Programa de mantenimiento.

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
DE MOTOR MONOFÁSICO 1/HP
Este programa está
realizado para brindar la
información necesaria para
un buen mantenimiento a
un motor monofásico 1/Hp
K10
Autor: Jorge Alberto Romero Hernández
Leonardo Velazquez Gonzalez
Fredy Hesperides Gonzalez
Cecilio Felipe Morales Flores

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE
MOTOR MONOFÁSICO 1/HP
INTRODUCCÓN:
El mantenimiento de un motor debe realizarse mínimo cada seis meses esto se debe a que muchos
de los motores se encuentran expuestos a diferentes cambios climáticos, así como los contantes
trabajos.
Este programa de mantenimiento para el motor monofásico 1/Hp es estrictamente para el cuidado
del mismo. Por lo tanto se deben tomar las consideraciones para cualquier tipo de motor siemens.

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 3 DE 27
CARACTERISTICAS GENERALES:
Motor monofásico 1hp baja tensión Siemens
Motor monofásico es un motor de corriente alterna, que se caracteriza por tener un par de arranque
moderado, este motor se conecta normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza,
este se encuentra provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al
arrollamiento principalyconectado en paralelo.
Este motor fraccionario que debido a sus características, constructivas y de
funcionamiento es muy utilizado en aplicaciones donde se requiera un par moderado.
ELABORADO POR:
JORGE ALBERTO ROMERO
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES GONZALEZ,
CECILIO FELIPE MORALES
SANCHEZ
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 4 DE 27
FUNCIONAMIENTO DE PARTES DEL EQUIPO:
El conmutador o colector: Consiste en varias barras de cobre de forma rectangular
llamadas delgas o segmentos, que están montadas sobre las flechas o eje del rotor
formando un círculo alrededor de este, por lo que giran juntos.
Las tapaderas: : Permite desmontar los accesorios del motor sin necesidad de
desarmar toda la carcasa del soporte del motor
Las escobillas:Las escobillas del carbón tienen un tamaño tal, con la que abarca dos
delgas, con lo que se evita una interrupción de la circulación de la corriente.
Estator: Está compuesto de espiras de alambre esmaltado enrollado en los dos polos
salientes.
Rotor: Contiene paletas de la bomba para la colocación de bandas. bombeo de
componentes líquidos o sólidos, de modo que al girar accione las paletas por fuerza
Ventilador: Los ventiladores son proyectados para obtenerse un enfriamiento
máximo, asociado a un reducido nivel de ruido. Los ventiladores son de nylon o
aluminio no ígneos, montados en la extremidad del eje, en el lado opuesto al acople.
Carcasa:La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación.
Rodamiento:Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la
fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Bobinado:Es el principal y el auxiliar, cuyos terminales están identificados por letras,
haciendo fácil y práctica la conexión a la red y la determinación del sentido de la
rotación.
Capacitor: Está formado por dos conductores próximos uno a otro, separados por un
aislante, que permite la transmisión de mas potencia.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 5 DE 27
TIPO: 1RF3 056-4YC41 SERIE: K10 TENSIÓN: 127/220 V 60 Hz
Núm. 1Hp El conmutador o colector
FUNCION:
Consiste en varias barras de cobre de forma rectangular llamadas delgas o
segmentos, que están montadas sobre las flechas o eje del rotor formando un
círculo alrededor de este, por lo que giran juntos. Las delgas estas aisladas
unas de otras y del eje, con un material aislante llamado mica.
MANTENIMIENTO:
Limpiar con brocha y/o escobillar el conmutador hasta que no presente
índices de polvo o cualquier causa que afecte al mismo.
RECOMENDACIONES:
Manejar adecuadamente y cuidando el material, ya que puede retener
corriente el conmutador.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 6 DE 27
Núm. 1Hp
Las tapaderas:
FUNCION:
Son placas metálicas donde se encuentran montados los cojinetes y las
escobillas o carbones. Cuando el motor está funcionando el rotor está
girando. El eje del rotor esta soportado en cada extremo por dos cojinetes
que se encuentran en los escudos o tapaderas, de modo que puedan girar
libremente.
MANTENIMIENTO:
En caso de poner una capa de pintura, se debe lijar las partes afectadas por
el agua, para que no haya desperfectos en la aplicación de la pintura.
RECOMENDACIONES:
Evitar contaminaciones en saturación de grasa y polvo, darle el
mantenimiento adecuado para evitar que estas parte se plasme y eviten el
giro de ejes sobre los cojines
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS

GONZALEZ,
FLORES
MEDRANO GALVEZ MEDRANO GALVEZ
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 7 DE 27
Núm. 1Hp
Las escobillas
FUNCION:
Las escobillas del carbón tienen un tamaño tal, con la que abarca dos delgas,
con lo que se evita una interrupción de la circulación de la corriente. Las
escobillas de moto que estas pueden frotar la superficie del colector con
presión regulable.
MANTENIMIENTO:
Lijar la parte superior de las escobillas, para tener una mejor circulación de
corriente.
RECOMENDACIONES:
Lijar solo si presenta quemadura en la parte del cobre. Cambiar si es
necesario.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 8 DE 27
Núm. 1Hp
ESTATOR
FUNCION:
Es un empaque de chapas o polos salientes de una bobina o devanado del
excitador, el devanado del estator está compuesto de espiras de alambre
esmaltado enrollado en los dos polos salientes.
MANTENIMIENTO:
Lijar cuidadosamente para no causar daños en el cobre así como en todo el
empaque del estator.
RECOMENDACIONES:
Cambiar si es necesario,
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 9 DE 27
Núm. 1Hp
ROTOR
FUNCION:
Contiene paletas de la bomba para la colocación de bandas. bombeo de
componentes líquidos o sólidos, de modo que al girar accione las paletas por
fuerza
MANTENIMIENTO:
Lavar con un líquido limpio y compatible (gasolina, tinner, diesel)
Utilizar estopa o franela para una limpieza mejor
Utilizar brocha de 1 Pulgada para el aceite adherido al motor
RECOMENDACIONES:
SI el eje y el rotor están dañados reemplace el rotor
No usar componentes químicos que produzcan un una corrosión en la pieza.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 10 DE 27
Núm. 1Hp Ventilador
FUNCION:
Los ventiladores son proyectados para obtenerse un enfriamiento máximo,
asociado a un reducido nivel de ruido. Los ventiladores son de nylon o
aluminio no ígneos, montados en la extremidad del eje, en el lado opuesto al
acople.
MANTENIMIENTO:
Limpiar con brocha o trapo húmedo todo el ventilador para evitar volvo
incrustado en la carcasa
RECOMENDACIONES:
Revisar que el motor se encuentre totalmente apagado. Y desconectado de
la corriente eléctrica.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FLORES
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 11 DE 27
Núm. 1Hp Carcasa
FUNCION:
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación.
MANTENIMIENTO:
Limpiar con trapo mojado y repintar las partes afectadas por golpes (usar
tinner si es necesario para una mejor limpieza en las partes afectadasy
recubrir con pintura)
RECOMENDACIONES:
No usar gasolina o tinner si el motor está trabajando o está conectado a la
corriente eléctrica
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,
FLORES
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 12 DE 27
Núm. 1Hp Rodamiento/Cojinetes
FUNCION:
Rodamiento: También llamados cojinetes contribuyen a la óptima operación
de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes
mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se
consuma menos potencia
MANTENIMIENTO:
Lubricar con grasa con temperatura no menor a 30°
Utilizar brocha o guante para una lubricación a fondo.
RECOMENDACIONES:
No tener exceso de grasa en los cojinetes, la temperatura puede subir
brevemente esto puede llevar a un bajo rendimiento del motor.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS

GONZALEZ,
CECILIO FELIPE MORALES FLORES
MEDRANO GALVEZ MEDRANO GALVEZ
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 13 DE 27
Núm. 1Hp Bobinado
FUNCION:
El bobinado está compuesto por dos enrolamientos: el principal y el auxiliar,
cuyos terminales están identificados por letras, haciendo fácil y práctica la
conexión a la red y la determinación del sentido de la rotación.
MANTENIMIENTO:
Limpiar a fondo con brocha utilizar spray para la protección del bobinado con
AISLARGO/2
RECOMENDACIONES:
Revisar y desconectar el motor de la corriente eléctrica.
Descargar el bobinado con un cable hacia la tierra para evitar una
sobrecarga.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 14 DE 27
Núm. 1Hp Capacitor
FUNCION:
Pueden conducir corriente continua durante sólo un instante (por lo cual
podemos decir que los capacitores, para las señales continuas, es como un
cortocircuito), aunque funcionan bien como conductores en circuitos de
corriente alterna. Es por esta propiedad lo convierte en dispositivos muy útiles
cuando se debe impedir que la corriente continua entre a determinada parte
de un circuito eléctrico, pero si queremos que pase la alterna.
MANTENIMIENTO:
Limpiar a fondo con brocha utilizar spray para la protección del bobinado con
AISLARGO/2
RECOMENDACIONES:
Revisar y desconectar el motor de la corriente eléctrica.
Descargar el bobinado con un cable hacia la tierra para evitar una
sobrecarga.
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 15 DE 27
Núm. 1Hp
Importancia
Descripción: ¿Qué es? ¿Por qué?
Conmutador/Colector Importante Se puede cambiar en ese
mismo momento
Tapaderas Trivial Se limpia rápidamente
con brocha
Escobillas Vital Se tienen que cambiar
rápidamente o se lija la
parte del cobre
Estator Importante Se puede cambiar en ese
mismo momento
Rotor Importante Se puede cambiar en ese
mismo momento
Ventilador: Trivial Se limpia con brocha
rápidamente
Carcasa: Trivial Se puede limpiar en el
mismo momento
Rodamiento: Vital Cambiar por completo
este componente del
motor

Bobinado: Importante Se debe cambiar
rápidamente
Capacitor Vital Repararse o cambiar
rápidamente
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 17 DE 27
PLANO DE BOMBA: K10; TIPO: 1RF3 056-4YC41
A. Ventilador plástico, antiestático.
B. Grasera lado ventilador.
C. Tapa balero interno, laberinto de ambos
lados.
D. Grasera lado accionamiento.
E. Función gris de alta calidad.
F. Anillo exterior en bronce para motores
clase I-C y II-E; clase II-F y G en neopreno
G.Anillo laberinto interno, sólo para motores
clase I-C y clase II-E (ambos lados)
H. Tornillos de alta resistencia SAE Grado
5.I. Longitud y claro diametral restringido
según Norma NMX
J. Baleros de bolas iguales (reforzados)
ambos lados, con sellos de lámina.
K. Compuestos sellador epóxido altamente
resistente en ambientes corrosivos.
L. Par de apriete (toque) en los tornillos de
la caja de conexión
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ,
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 18 DE 27
HERRAMIENTA A UTILIZAR
Juego de llaves: Españolas
 Llave de 9/16
 Llave de 1/2
 Llave de 7/16
 Llave de 3/8
 Llave de 5/8
 Pinzas mecánicas
 Desarmador plano mediano
 Desarmador de cruz mediano
 Cincel plano
 Martillo de goma
 Lijas para metal fina
ACSESORIOS Y EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
 CUBRE BOCA INDUSTRIAL
 OVEROL
 GUANTES
 GOGLES
 GASOLINA O TINNER
 FRANELA
 RESIPIENTE PARA PIEZAS LIMPIAS
 RESIPIENTE PARA LAVAR PIEZAS
 CAJON PARA TORNILLERIA
 PRENSA DE BANCO
 BROCHA
 SPRAY ANTICORROSIVO
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
 DESARMAR CON BUENA ILUMINACION
 PINTAR CON BUENA VENTILACION
 USAR CUBRE BOCA INDUSTRIAL AL MOMENTO DE PINTAR
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,
REVISA:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FLORES
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 19 DE 27
SECUENCIA DE LAS OPERACIONES
BOMBA 1Hp
1. Des energizar.
2. Desmontar el motor de su ubicación.
3. Desmontar los componentes que integran el motor.
4. Lavar todas las partes excepto aros sellos yjuntas.
5. Depositar las piezas en una superficie limpia y libre de impurezas para
su inspección detallada.
6. Hacer el mantenimiento correspondiente a cada pieza.
7. Reemplazar las piezas dañadas buscando por código la pieza
correspondiente.
8. Después de la inspección y antes del rearmado cada parte debe ser
sumergida en aceite hidráulico limpio.
9. Limpiar con franela limpia las partes conductoras de energía.
10.Armar la bomba.
11.Cerciorarse de un buen ensamble en las piezas.
12.Montar el motor en el lugar establecido fuera de efectos dañinos.
13.Energizar totalmente.
14.Poner en marcha.

ELABORADO POR:
HERNANDEZ LEONARDO
VELAZQUEZ GONZALEZ
,FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,CECILIO FELIPE
MORALES FLORES
REVISA:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 20 DE 27
PROCESO PARA DESARMAR EL EQUIPO
1. Aflojar los tornillos de las tapaderas
del motor monofásico con una llave
española 9/16(RVR) Fig.1
(exclusivamente para motor 1/1Hp).
2. Retirar los tornillos aflojados del motor
para posteriormente retirar las
tapaderas de la carcasa. (RVR) Fig. 2
3. Retirar el rotordel estator tener
estrictamente cuidado con el
ventilador para no sufrir pérdidas
posteriores. (RVR) Fig. 3
4. Retirar estator de la carcasa
cuidadosamente para no sufrir
desembobinado (RVR) Fig. 3. 1y 2.
5. Retirar el ventilador del rotor para una
limpieza más profunda.
6. Fijar el poste donde se encuentra rotor
a la prensa de banco, tomar el martillo
de goma junto con el cincel y golpear
suavemente el rodamiento.
7. Retirar la placa de la información que
se encuentra en la carcasa.
Fig. 1
Fig. 2
FIG. 3
(1)
(2)
Fig. 4

ELABORADO POR:
HERNANDEZ LEONARDO
VELAZQUEZ GONZALEZ,
FLORES
REVISA:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 20 DE 27
PROCESO PARA ARMAR EL EQUIPO
1. Revisar si se cuenta con cada una de las
partes para el armado del motor
2. Tomar la carcasa junto con el estator, de
modo a que el estator quede un una
buena ubicación para atornillar o
remachar.
3. Tomar el Rotor y colocarlo dentro del
estator en una forma horizontal para un
mejor acoplamiento (RVR) Fig. 6 1. 2.
4. Tomar las escobillas y colocarlas entre el
rotor y estator (RVR) Fig. 6. 3
5. Tomar los tapones y colocarlos en forma
que se encuentren sujetos cada uno en
su lugar, acoplándolo a las ranuras de la
carcasa.
6. Atornillar las tapaderas con la carcasa de
forma que se encuentre bien sujeto al
motor.
Fig. 5
Fig. 5
Fig. 6 1
2 3

ELABORADO POR:
HERNANDEZ LEONARDO
VELAZQUEZ GONZALEZ,
FLORES
REVISA:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 21 DE 27
PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO
1. Lijar la carcasa y las tapaderas con lija para metal fino asta retirar
toda superficie de pintura incrustada para después cubrir con
pintura con el spray perfectamente.
2. Limpiar las partes del estator con brocha hasta quitar al máximo
el polvo incrustado en los hilos de cobre.
3. Limpiar con la franela mojada con tinner hasta que las partes
afectadas o sucias queden en buena condición.
4. Limpiar y lubricar el rodamiento sin exceder de lubricación para
evitar errores.
5. Limpiar con lija para metal fino las escobillas hasta quitar la parte
afectada.
6. Recubrir las partes eléctricas con Spray protector para evitar
corto circuito en el motor.

ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO.
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 22 DE 27
PROCESO PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO
7. Identificar si el motor fue correctamente ensamblado y corroborar
si no tiene falso circuito.
8. Probar si los cables están en los polos correctos y conectarlos a
la fuente de poder.
9. Posicionarlo en un lugar adecuado antes de encenderlo para
evitar un accidente.
10.Hacer funcionar el motor durante 30 segundos para comprobar si
presenta alguna falla.
11. Comprobar si el motor tiene los tornillos flojos o las tapaderas
flojas después de la prueba realizada anteriormente (si presenta
estos problemas tome llave de 9/16 española para ajustarlo).
12. Hacer nuevamente una prueba para corroborar si presenta el
mismo defecto si no es así instale correctamente al lugar
asignado para su trabajo.

13.El tiempo estimado de mantenimiento preventivo total es de 180
minutos
ELABORADO POR:
HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ
GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES
GONZALEZ,
FLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.
FECHA: 13/08/13
PAGINA: 23 DE 27
DIAGRAMA DE ISHIKAWA DE POSIBLES FALLAS EN EL MOTOR
AMBIENTE DE TRABAJO CONDICIONES DE CLIMA TRABAJO
Desgaste de piezas Corrosión de piezas Calentamiento
Rendimiento bajo
Baja potencia Cable oxidado
CORTO CIRCUITO
Forro del cable quemado Polvo adherido
Rendimiento bajo Mala función
SOBRE CALENTAMIENTO POLVO
REALIZADO POR:JORGE ALBERTO ROMERO
HERNANDEZ LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ,
FREDY ESPERIDES GONZALEZ, CECILIO FELIPE
MORALESFLORES
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS MEDRANO
GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 24 DE 27
TABLA DE SELECCIÓN: MOTORES NOMOFÁSICOS JAULA DE ARDILLA A PRUEBA DE GOTEO, AISL B; 4 POLOS
MORALESFLORES
REVISADO POR:
AUTORIZADO POR:
GALVEZ

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO FECHA: 13/08/13
PAGINA:25 DE 27
CODIGO DE MOTOR PARA REFACCIÓNES
REALIZADO POR:
JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ
FREDY ESPERIDES GONZALEZ
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO FECHA: 13/08/13
PAGINA:25 DE 27
PROGRAMA DE INSPECCIÓN E INFORME DE MANTENIMIENTO
Nombre:____________________________ Fecha:___________
Capacidad:___________________ Tipo:_______________
Numero:_______________ Serie:_______________
Componentes del motor
Inspección
controlada
Condición
Tipo de
mantenimiento
Notas
Localización
Piezas
Semanal
Quincenal
Mensual
Buena
Regular
Mala
Indica y
describe la
corrección:
Medidas a tomar y
condición actual de la
pieza
Tapaderas
Ventilador
Carcasa
Rodamiento
REALIZADO POR:
JORGE ALBERTO ROMERO HERNANDEZ
LEONARDO VELAZQUEZ GONZALEZ
FREDY ESPERIDES GONZALEZ
REVISADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ
AUTORIZADO POR:
JOSE JUAN CARLOS
MEDRANO GALVEZ

FECHA: 13/08/13
PAGINA: 24 DE 27
TABLA DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO, AISL B; 4 POLOS
Mantenimiento de motor monofásico
Motor: Fecha:
Supervisa: Revisa:
Ok No Ok Comentarios.
Verificar que el motor funcione.
Verificar que no exista alto grado de corrosión.
Verificar que no existan roturas o fisuras en la estructura del
motor.
Verificar que los cables del motor estén en buen estado.
Verificar que no exista humedad en la bobina ni el cuerpo del
motor.
Verificar que no exista polvo en la bobina ni dentro del motor.
Verificar la buena lubricación de rodamientos.
Lavar estator y bobinado con liquido dieléctrico.
Verificar que no exista polvo dentro del motor.
verificar que la bobina funcione.
MORALESFLORES
REVISADO POR:
AUTORIZADO POR:
GALVEZ

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