El documento analiza la cadena logística del transporte de derivados del petróleo como el ACPM en Cartagena. Presenta la introducción y objetivos del proyecto, así como el marco teórico sobre el petróleo, sus derivados y usos. Explica que se identificarán las leyes que regulan el transporte de ACPM y se describirá la logística para su distribución en la ciudad, con el fin de conocer este proceso y cumplir con los requisitos del programa académico.

1. PROYECTO DE AULA
Analisis de la cadena logística del transporte de los
derivados del petróleo
Alva Brieva
31/05/2012

2. ANÁLISIS DE LA CADENA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE DE LOS
DERIVADOS DEL PETRÓLEO EN LA CIUDAD DE CARTAGENA
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA III SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS D.T Y C.
2

3. ANÁLISIS DE LA CADENA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE DE LOS
DERIVADOS DEL PETRÓLEO EN LA CIUDAD DE CARTAGENA
BORIS BATISTA
WALTER GOMEZ RODRIGUEZ
DANIELA FUENTES SALAS
EDUARDO ANAYA SEVERICHE
OSCAR PALACIOS VILLAR
BRYNNER TORRIJO
ALVA BRIEVA HERNANDEZ
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA III SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS D.T Y C.
3

4. INTRODUCCION
En el presente trabajo analizaremos la cadena logística que se lleva a cabo al
momento de transportar los derivados del petróleo. Cada uno de estos requiere de
especial cuidado, por lo tanto aquí nos centramos en un derivado del petróleo
llamado ACPM.
Analizaremos con estadísticas, cantidades y cifras porcentuales, realizando visitas
a una empresa importante en nuestra ciudad, que manejan estos tipos de producto
la cual nos informara, en materia de cuanto es lo que se está produciendo y
transportando actualmente.
Conceptualizando cada una de las leyes que se toman al momento de transportar
este tipo de mercancías, concurrente a la actualidad, ya que estas normatividades
son muy cambiantes, lo que hace que el transporte se valla modificando al igual
que su logística y cuidado.
4

5. CONTENIDO
INTRODUCCION Pág.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………... 6
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA…..……………………………….6
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA…..……………………………...6
2. JUSTIFICACION……………….….……………………………………7
3. OBJETIVOS…………………..…………………………………….…...8
3.1 OBJETIVO GENERAL ……..………………………………………….8
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICAS…………………………………………..8
4. MARCO REFERENCIAL...…………………………………………….9
4.1 ANTECEDENTES ………..……………………………………………9
4.2 TEORICO …………………………………………………………….... 10
4.2.1 El Petróleo………………… ………………………………………. 10
4.2.2 ¿Cómo se Transporta el petróleo?..…………………………... 10
4.2.3 Derivados y sus usos……………………………………………. 11
4.3 MARCO HISTORICO………………………………………………… 15
4.4 MARCO LEGAL ……………………………………………………….17
4.4.1 Ministerio de minas y Energías………………………………… 17
4.4.2 Ministerio de Transporte……………………………………….....19
4.5 MARCO CONCEPTUAL ……………………………………….…... 20
5. DISEÑO METODOLOGICO …………………………………….…… 22
5.1 TIPOS DE INVESTIGACION……….………………………….…….. 22
5.2 METODOS DE INVESTIGACION.…………………………….…….. 22
5.3 FUENTES DE INFORMACION….…………………………….…….. 22
5.3.1 Primarias…………………………………………………….……… 22
5.3.2 Secundarias ……………………………………………….………. 22
5.4 DELIMITACION...…………………………………………..…….……23
5.4.1 Delimitación espacial………………………………….…..……… 23
5.4.2 Delimitación Temporal ……………………………….……..…… 23
5.5 POBLACION Y MUESTRA …………………………………………. 23
5.6 RECURSOS…………………………………………………………… 23
5.6.1 Financieros …………………………………………… 23
5.6.2 Material ………………………………………………… 23
5

6. 5.6.3 Personal……………………………………………….. 24
6. CRONOGRAMA………………………….……………………….. 25
7. PRESUPUESTO …………………………………………………. 26
8. INFORME FINAL …………………………………………………. 27
9. BIBLIOGRAFIA …………………………………………………... 29
10. CONCLUSION ……………………………………………………. 30
6

7. 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Hoy en día se utilizan medios de transporte de estos derivados del petróleo como
los oleoductos para el transporte terrestre y los buques-tanques para el transporte
marítimo. Los métodos modernos para el transporte de los derivados del petróleo
.Un oleoducto es simplemente una larga tubería de un diámetro hasta de 70
centímetros, y se extiende por kilómetros o cientos de kilómetros sobre la tierra
hasta llegar a la refinería. El oleoducto está construido en largas secciones
soldadas que se pintan o cubren con materiales protectores para evitar el deterioro.
La instalación de tuberías es una tarea ingeniera generalmente en zonas
selváticas. También se presenta el problema de cruce de ríos y paso por montañas
o selvas densas. La instalación de los oleoductos es bastante costosa. El petróleo
crudo se recolecta en tanques centrales de almacenamiento, y de ahí se bombea al
oleoducto. Los buques-tanques son barcos de carga especialmente para el
transporte del petróleo o sus productos. Los oleoductos y los buques-tanques se
utilizan para el transporte en volumen y a largas distancias. Pero cuando ellos
deben ser enviados a los principales centros distribuidores o estaciones de servicio,
se usan envases. Así, por muchas rutas y métodos, los productos del petróleo
llegan al consumidor, quien los utiliza para su transporte, su bienestar y su placer
en tierras a menudo muy apartadas de los campos petroleros donde el aceite inicio
su viaje.
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cómo es la modalidad de transporte de los derivados del petróleo en la ciudad de
Cartagena y su distribución?
7

8. 2. JUSTIFICACION
La realización de este trabajo ha sido con el fin de alimentar el conocimiento de los
estudiantes que estamos recorriendo el III Semestre de Gestión Naviera y
Portuaria. Se hace importante este trabajo ya que a través de este conoceremos
paso a paso los procedimientos de cuidado y seguridad al momento de realizar la
extracción, recopilación y distribución de cuyos derivados del petróleo que serán
mencionados en el presente trabajo.
La realización de este trabajo es primordial y trascendental, ya que nos ayudara
con las áreas o actividades que se encuentran dentro de la empresa, Encaminada
a la formulación de medidas de manejo ambiental, para suministrar, disponer y
controlar en forma adecuada el ACPM, el cual se deberá manipular con especial
cuidado al momento de ser transportado.
8

9. 3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar, Identificar y Conocer la logística que interviene en el proceso de
transporte de los derivados del petróleo en la ciudad de Cartagena.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Describir la logística del Transporte del ACPM en la ciudad de Cartagena de
indias.
Identificar los Diferentes Modos y medios de Transporte del ACPM.
Analizar e identificar, las leyes que reglamentan el transporte y manejo del
ACPM en Colombia.
9

10. 4. MARCO REFERENCIAL
4.1 ANTECEDENTES
En el transcurso de los años el programa de gestión naviera y portuaria de la
Fundación Tecnológica Antonio de Arévalo “TECNAR” se ha visto en la necesidad
de que los estudiantes de este programa, se orienten en la investigación a través
de proyectos en donde cada uno de los estudiantes debe desempeñarse y tener
previos conocimientos acerca del tema.
Esto se ha hecho para fomentar un alto nivel intelectual y que a la vez ayude para
un nivel laboral más adelante. Elaborando visitas, encuestas o entrevistas para así
tener listo este proyecto. A medida que ha pasado el tiempo nuevos estudiantes
han pasado por este proceso el cual ha quedado de evidencia en la Institución.
Vemos en la Actualidad la evolución de leyes que han sido regidas por el Ministerio
de Transporte, ya que son muy cambiantes, lo que hace que trabajos existentes
acerca de esta logística queden nulos de una manera correctiva.
10

11. 4.2 MARCO TEORICO
4.2.1 EL PETROLEO
Del petróleo se dice que es el energético mas importante en la historia de la
humanidad; un recurso natural no renovable que aporta el mayor porcentaje del
total de la energía que se consume en el mundo. Aunque se conoce de su
existencia y utilización desde épocas milenarias, la historia del petróleo como
elemento vital y factor estratégico de desarrollo. Los mayores depósitos de petróleo
y los principales productores se encuentran en el Medio Oriente, América Latina
(México y Venezuela), África, Europa Occidental, Rusia, Norteamérica y el Lejano
Oriente.
Este hidrocarburo puede estar en estado líquido o en estado gaseoso. En el primer
caso es un aceite también llamado crudo. En el segundo se conoce como gas
natural. Según la teoría más aceptada, el origen del petróleo, y el gas natural es de
tipo orgánico (Materia orgánica contenida en las rocas sedimentarias).
4.2.2 ¿COMO SE TRANSPORTA EL PETROLEO?
El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado
hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a la
exportación.
Para ello se construye un oleoducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a
lo largo de un trayecto determinado, desde el campo productor hasta el punto de
refinación y/o de embarque. La capacidad de transporte de los oleoductos varía y
depende principalmente del diámetro de la tubería. Es decir, cuanto más grande
sea el diámetro, mayor la capacidad. En Colombia hay oleoductos desde 4 hasta
36 pulgadas de diámetro.
Estas líneas de acero pueden ir aéreas en puentes colgantes y sobre la superficie o
bajo tierra y atraviesan la más variada topografía. En Colombia, las tuberías bajo
tierra generalmente van enterradas a 1,20/2,0 metros de profundidad.
En la parte inicial del oleoducto una “estación de bombeo” impulsa el petróleo y,
dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente
otras estaciones denominadas de reimpulso o refuerzo, necesarias para que le
11

12. permitan superar sitios de gran altura, como las cordilleras en Colombia, y
transportar el petróleo hasta la estación terminal.
Los oleoductos disponen también de válvulas de seccionamiento y válvulas de
choque que permiten controlar el paso del petróleo entre la estación inicial y
terminal y atender oportunamente situaciones de emergencia.
4.2.3 DERIVADOS Y USOS.
El petróleo tiene una gran variedad de compuestos, hasta el punto de que de él
pueden obtenerse más de dos mil productos.
El petróleo igualmente puede clasificarse en cuatro categorías: parafínico,
nafténico, asfáltico o mixto y aromático.
Los productos que se sacan del proceso de refinación se llaman derivados y los
hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina, A.C.P.M., etc.; y los
petroquímicos, tales como polietileno, benceno, etc.
12

13. COMBUSTIBLES
A.C.P.M. o Diesel
Es el combustible utilizado en los motores Diesel, de uso común en
camiones y buses, y en pequeñas plantas de generación eléctrica.
Gasolina motor corriente y extra
Para consumo en los vehículos automotores de combustión interna,
principalmente. La gasolina extra tiene mayor octanaje (característica
relacionada con el momento de su detonación) que la gasolina corriente.
Bencina industrial
Se usa como materia prima para la fabricación de disolventes alifáticos o
como combustible doméstico.
Combustóleo o Fuel-Oil
Es un combustible pesado para hornos y calderas industriales.
Gas propano o GLP
Se utiliza como combustible doméstico e industrial.
Gasolina de aviación o avigás
Para uso en aviones con motores de combustión interna.
Queroseno
Se utiliza en estufas domésticas y en equipos industriales. Es el que
comúnmente se llama “petróleo”.
Turbo combustible o turbosina
Gasolina para aviones con turbina tipo propulsión o jet, también conocida
como Jet A-1.
13

14. PETROQUIMICOS Y COMBUSTIBLES
Alquitrán aromático (Arotar)
Materia prima para la elaboración de negro de humo que, a su vez, se usa en
la industria de llantas. También es un diluyente, de los fondos del barril.
Asfaltos
Se utilizan en la construcción y conservación de vías.
Bases lubricantes
Son la materia prima para la producción de los aceites y grasas lubricantes.
Las bases lubricantes pueden ser parafínicas o nafténicas dependiendo del
crudo del que provengan. Las primeras se utilizan para la producción de los
aceites lubricantes y las segundas principalmente para la obtención de grasas
lubricantes y tintas.
Benceno
Sirve para fabricar ciclohexano.
Ciclohexano
Es la materia prima para la producción de caprolactama y ácido adípico con
destino a la fabricación del nylon.
Ceras parafínicas o Parafinas
Constituyen la materia prima para la producción de velas y similares, ceras
para pisos, betunes, fósforos, papel parafinado, vaselinas, etc.
Disolventes alifáticos
Se utilizan en la extracción de aceites, fabricación de pinturas, pegantes y
adhesivos; para la producción de thinner, elaboración de tintas, formulación y
fabricación de productos agrícolas, disolución de caucho, fabricación de ceras y
betunes, y para limpieza en general.
Ortoxileno
Es la materia prima para la producción de anhídrido ftálico, además de resinas
y pegantes.
14

15. Polietileno de baja densidad
Materia prima para la industria del plástico en general (bolsas, envases, etc.).
Tolueno
Se usa como disolvente en la fabricación de pinturas, resinas, adhesivos,
pegantes, thinner y tintas, y como materia prima del benceno.
Xilenos mezclados
Se utilizan en la industria de pinturas, de insecticidas y de thinner.
El azufre que sale de las refinerías sirve para la vulcanización del caucho,
fabricación de algunos tipos de acero y preparación de ácido sulfúrico, entre
otros usos.
15

16. 4.3 MARCO HISTORICO
Los primeros registros históricos de la existencia de petróleo en Colombia se
remontan a la conquista española, cuando las tropas de Gonzalo Jiménez de
Quesada llegaron por el río Magdalena a La Tora, un caserío de los yariguíes
situado en lo que hoy es Barrancabermeja.
En los alrededores encontraron lugares donde manaba un líquido negro y aceitoso
que los yariguíes utilizaban como reconfortante corporal, entre otros usos. Los
españoles lo usaron a su vez para impermeabilizar las embarcaciones. Siglos
después ese aceite vendría a ser la base de lo que hoy es la industria colombiana
del petróleo.
Desde los albores del siglo XX, cuando se inició la explotación del petróleo en
Colombia, la política que ha regido a esta industria ha tenido diversos y profundos
cambios por parte de los distintos gobiernos, en sus esfuerzos por mantener una
producción de petróleo que abastezca el consumo nacional y de paso exporte los
excedentes que le generen recursos adicionales a la nación.
En la búsqueda y extracción de hidrocarburos Colombia ha pasado de un sistema
de concesión a un contrato de asociación con variables como el Factor R. Hoy, cien
años después de los primeros hallazgos comerciales de crudo, cuenta con un
modelo de contrato de exploración y producción muy competitivo
internacionalmente.
Así mismo, la administración de esos recursos no renovables pasó de una empresa
industrial y comercial del Estado -la Empresa Colombiana de Petróleos, Ecopetrol-,
que durante 52 años se encargó de gestionar el mapa de tierras y las reservas de
hidrocarburos en el país, a la Agencia Nacional de Hidrocarburos –ANH-, unidad
especial del Ministerio de Minas y Energía.
La Empresa Colombiana de Petróleos pasó a llamarse Ecopetrol S.A. y se convirtió
en una sociedad pública por acciones con tres órganos de dirección: la Asamblea
General de Accionistas, la Junta Directiva y el Presidente.
16

17. Las concesiones fueron parte importante de sector petrolero, el cual en 1905 el
Gobierno nacional firmo dos contratos de concesión que años después se
constituyeron en el inicio del sector petrolero.
 La Concesión De Mares: llamada así porque fue firmada con un particular,
Roberto De Mares, quien inició la extracción de petróleo en una gran
extensión de terreno al sur de lo que hoy es el centro urbano de
Barrancabermeja en el departamento de Santander.
 La Concesión Barco: firmada con el general Virgilio Barco y localizada en
la región del Catatumbo, en el departamento de Norte de Santander.
Esa modalidad de concesión consistía básicamente en que el Estado cedía a
particulares determinadas áreas de territorio para que los concesionarios
adelantaran trabajos de exploración. A cambio se acordaba que recibieran unas
regalías sobre la producción que obtuvieran, que oscilaban entre 7 y 14%.
La Concesión De Mares pasó después a ser propiedad de la Tropical Oil Company
(conocida en esa época en Colombia como la Troco). En 1918 se descubrieron los
primeros yacimientos bautizados como la Cira-Infantas, con reservas recuperables
cercanas a 800 millones de barriles de petróleo y que aún produce algo de crudo.
17

18. 4.4 MARCO LEGAL
4.4.1 MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA.
Leyes que rigen la distribución de los combustibles líquidos derivados del petróleo,
están entre ellas las leyes 39 de 1987 y 26 de 1989, así como el decreto
reglamentario 1521 de 1998.
Hablando en un sentido general, La distribución de combustibles líquidos derivados
del petróleo es una actividad que está reglamentada por el Ministerio de Minas y
Energía, mediante los Decretos 283 de 1990 y 353 de 1991 (distribuidor mayorista)
y el Decreto 1521 de 1998 (distribución minorista).
En lo referente a la calidad de los combustibles líquidos derivados del petróleo
contamos con la siguiente normatividad: Resolución 447 de 2003 se establecieron
los criterios de calidad de la gasolina motor corriente, gasolina motor extra, diesel
corriente (Acpm) y diesel extra. Resolución 18-0790 de 2002, se establecieron los
criterios de calidad de los combustibles de aviación para motores tipo turbinas (JP),
Resolución 068 de 2001 la calidad de los combustibles para quemadores
industriales (Combustóleos - Fuel Oil), y Resolución 80195 de 1999 la calidad del
Diesel marino.
Se incluyen también otros aspectos como son los tributarios, ambientales y otros
que pueden ser de interés para la industria de estos.
El artículo 212 del Código de Petróleos establece que actividades como el
transporte y la distribución del petróleo y sus derivados constituyen un servicio
público. En consecuencia, compete al Ministerio de Minas y Energía intervenir para
que se preste un buen servicio público y por ende se garantice a los consumidores
que los combustibles distribuidos son de buena calidad. El control de la distribución
de combustibles líquidos derivados del petróleo es función del Ministerio de Minas y
Energía, por tanto las compañías que están realizando esta actividad en el territorio
colombiano tienen la obligación de cumplir con las exigencias que este imponga.
La distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo es una actividad
que está reglamentada por el Ministerio de Minas y Energía, mediante los Decretos
18

19. 283 de 1990 y 353 de 1991 (distribuidor mayorista) y el Decreto 1521 de 1998
(distribución minorista).
En lo referente a la calidad de los combustibles líquidos derivados del petróleo
contamos con la siguiente normatividad: Resolución 447 de 2003 se establecieron
los criterios de calidad de la gasolina motor corriente, gasolina motor extra, diesel
corriente (Acpm) y diesel extra. Resolución 18-0790 de 2002, se establecieron los
criterios de calidad de los combustibles de aviación para motores tipo turbinas (JP),
Resolución 068 de 2001 la calidad de los combustibles para quemadores
industriales (Combustóleos - Fuel Oil), y Resolución 80195 de 1999 la calidad del
Diesel marino.
Decreto 4299 de 2005
Capítulo IV TRANSPORTADOR
Art 16. MEDIOS DE TRANSPORTE: El transporte de combustibles líquidos
derivados del petróleo se podrá realizar a través de los siguientes medios:
I) Terrestre
II) Poliductos
III) Marítimo
IV) Fluvial
V) Férreo, y
VI) Aéreo.
Art 17. TRANSPORTE TERRESTRE. El transporte de combustibles líquidos
derivados del petróleo que se movilice por vía terrestre, solo podrá ser prestado en
vehículos con carrocería tipo tanque. El transportador deberá cumplir con los
requisitos establecidos en el Decreto 1609 del 31 de julio de 2002 o en las normas
que lo modifiquen, adicionen o sustituyan.
Art 18. TRANSPORTE EN ZONAS ESPECIALES. El transportador de
combustibles líquidos derivados del petróleo en zonas de frontera deberá cumplir
con lo estipulado en la Ley 681 de 2001 y los Decretos Reglamentarios 2195 de
2001, 1980 y 2014 de 2003, 2337, 2338, 2339 y 2340 de 2004 o en las normas que
los modifiquen, adicionen o sustituyan.
19

20. Art 19. TRANSPORTE POR POLIDUCTO. La actividad de transporte de
combustibles líquidos derivados del petróleo por poliducto, se regirá por el
reglamento de transporte que para el efecto expida el Ministerio de Minas y
Energía.
Art 20. TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL, FÉRREO Y AÉREO. El transporte
marítimo, fluvial, férreo y aéreo se regirá por las normas comerciales y las demás
que expidan las autoridades competentes.
4.4.2 MINISTERIO DE TRANSPORTE
El Decreto 1609 de 2002 del 31 de julio, reglamenta el manejo y transporte
terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera.
Tiene como objeto establecer los requisitos técnicos y de seguridad para el manejo
y transporte de mercancías peligrosas por carretera en vehículos automotores en
todo el territorio nacional, con el fin de minimizarlos riesgos, garantizar la seguridad
y proteger la vida y el medio ambiente.
20

21. 4.5 MARCO CONCEPTUAL.
Petróleo: Mineral, que aporta en su totalidad el mayor porcentaje de la energía que
se consume en el mundo.
Refinería: Una refinería es un enorme complejo donde el petróleo crudo se
somete, en primer lugar, a un proceso de destilación o separación física y luego a
procesos químicos que permiten extraerle buena parte de la gran variedad de los
componentes que contiene.
Cadena del transporte: Está compuesta por aquellas personas naturales o
jurídicas (Remitente, dueño o propietario de la mercancía peligrosa, destinatario,
empresa de transporte, propietario o tenedor del vehículo y conductor) que
intervienen en la operación de movilización de mercancías peligrosas de un origen
a un destino.
Destinatario: Toda persona natural o jurídica, organización o gobierno que reciba
una mercancía.
Documentos del transporte: Son aquellos documentos de porte obligatorio,
requeridos como requisitos para el transporte de mercancías peligrosas y que
pueden ser solicitados en cualquier momento y lugar por la autoridad competente.
Embalaje: Es un contenedor o recipiente que contiene varios empaques.
Empaque: Cualquier recipiente o envoltura que contenga algún producto de
consumo para su entrega o exhibición a los consumidores.
Empresa de servicio público de transporte terrestre automotor de carga: Es
aquella persona natural o jurídica legalmente constituida y debidamente habilitada
por el Ministerio de Transporte, cuyo objeto social es la movilización de cosas de
un lugar a otro en vehículos automotores apropiados en condiciones de libertad de
acceso, calidad y seguridad de los usuarios.
Distribuidor mayorista: Toda persona natural o jurídica dedicada a ejercer la
distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo, a través de una planta
de abastecimiento, la cual entrega dichos productos con destino a la(s) planta(s) de
21

22. otro(s) distribuidor(es) mayorista(s), a los distribuidores minoristas o al gran
consumidor, conforme a lo señalado en el Capítulo V del presente decreto.
Distribuidor minorista: Toda persona natural o jurídica dedicada a ejercer la venta
de combustibles líquidos derivados del petróleo al consumidor final, a través de una
estación de servicio, o como comercializador industrial, en los términos del Capítulo
VII del presente decreto.
Envase: Recipiente destinado a contener productos hasta su consumo final.
Etiqueta: Información impresa que advierte sobre un riesgo de una mercancía
peligrosa, por medio decolores o símbolos, la cual debe medir por lo menos 10 cm.
x 10 cm., salvo en caso de bultos, que debido a su tamaño solo puedan llevar
etiquetas más pequeñas, se ubica sobre los diferentes empaques o embalajes de
las mercancías.
Hoja de seguridad: Documento que describe los riesgos de un material peligroso y
Suministra información sobre cómo se puede manipular, usar y almacenar el
material con seguridad.
Mercancía peligrosa: Materiales perjudiciales que durante la fabricación, manejo,
transporte, almacenamiento o uso, pueden generar o desprender polvos, humos,
gases ,líquidos, vapores o fibras infecciosas, irritantes, inflamables, explosivos,
corrosivos, asfixiantes, tóxicos o de otra naturaleza peligrosa, o radiaciones
ionizantes en cantidades que puedan afectar la salud de las personas que entran
en contacto con éstas, o que causen daño material.
Vehículos vinculados: Vehículos de transporte de carga de servicio público y/o
particular destinado al transporte de mercancías por carretera, que mediante
contrato regido por las normas del derecho privado, establece una relación
contractual con una persona natural o jurídica, con el fin de prestar un servicio de
transporte de mercancías peligrosas.
22

23. 5. DISEÑO METODOLOGICO
El enfoque de este trabajo es Pedagogizante y de aprendizaje porque gracias a
este hemos aprendido a desarrollar nuestras actividades, y trabajar como equipo,
desempeñándonos netamente en nuestra labor.
5.1 TIPOS DE INVESTIGACION
Descriptivo, ya que este describe paso a paso muy detalladamente el proceso que
hemos realizado en este trabajo, y cada una de las temáticas que vamos
desempeñando.
5.2 METODO DE INVESTIGACION
Deductivo, ya que va de lo general a lo particular, ya que consiste en desarrollar
una teoría empezando por formular su hipótesis básica y llegar a una conclusión.
5.3 FUENTES DE INVESTIGACION
5.3.1 Primarias
- Manuel Martínez, Licenciado en Administración educativa y abogado,
Profesor TECNAR.
- Juan Carlos Cifuentes, Magister en gestión de talento humano y
productividad, especialista en gerencia estratégica, especialista en
educación, Profesor TECNAR.
- Michael Hernandez, socio propietario de la estación Esso móvil.
5.3.2 Secundarias
- Internet.
23

24. 5.4 DELIMITACION
5.4.1 Espacial
Distribuidora de derivados del petróleo S.A. Servicentro Esso Móvil.
5.4.2 Temporal
Para este proyecto se estipulo comenzar la investigación desde el 5 de Marzo para
que finalice el 29 de este mismo mes.
5.5 POBLACION Y MUESTRA
Existe en la Ciudad de Cartagena de indias, solo una empresa que practique la
extracción del petróleo, y que a su vez produzca sus mismo derivados, esta se
llama ECOPETROL.
5.6 RECURSOS
5.6.1 Financieros
El dinero que se invirtió para la realización del trabajo, fue el dinero que se utilizo
para hacer las consultas en la biblioteca distrital, y para realizar la visita a las
distintas empresas para la ayuda de la elaboración de este proyecto, y para la
impresión de este mismo. Por lo tanto lo que utilizo fue para:
Transporte y fotocopias.
Usaremos aproximadamente 15.000 para el Transporte y las Fotocopias, y lo
conseguiremos con ayuda financiera de nuestros padres para la elaboración y
finalización de este trabajo.
5.6.2 Material
Se hizo Necesaria la utilización de portátiles y fotocopiadoras.
24

25. 5.6.3 Personal
- Manuel Martínez, Licenciado en Administración educativa y abogado,
Profesor TECNAR.
- Juan Carlos Cifuentes, Magister en gestión de talento humano y
productividad, especialista en gerencia estratégica, especialista en
educación, Profesor TECNAR.
- Michael Hernández, socio propietario de la estación Esso móvil.
25

26. 6. CRONOGRAMA.
26

27. 7. PRESUPUESTO
Fotocopias $2.000
Impresiones $20.000
Anillado $10.000
Transporte $12.000
Imprevistos $10.000
Total $54.000
27

28. 8. INFORME FINAL
Para conocer la cadena logística de transporte de los derivados del petróleo
encontramos en esta, variedades de factores que influyen en este proceso, como lo
son: los socios Mayoristas, las refinerías, las empresas de transporte, ministerio de
minas y energía, ministerio de medio ambiente, y por último los socios minoristas.
ECOPETROL, son quienes realizan la extracción del petróleo, este es llevado a la
refinería donde sufre una serie de transformaciones y es de allí de donde provienen
sus derivados, le vende a las empresas mayoristas y estas se encargan de
distribuir a empresas minoristas.
Las empresas de transporte prestan el servicio de arrendar el tipo de transporte
que la empresa necesite.
El ministerio de minas y energías es aquella entidad que regula la distribución del
petróleo y sus derivados.
El ministerio de medio ambiente es aquella entidad que establece los requisitos
técnicos y de seguridad para el manejo de mercancía peligrosa (Clase 3).
Y por último los socios minoristas (Servicentro Esso Móvil), quienes distribuyen el
pedido a sus clientes finales, que son quienes lo consumen.
La empresa minorista Esso Móvil, tiene en su disponibilidad una cisterna, lo que
hace que tenga que estar afiliada a una empresa de transporte que le preste el
servicio de facilitación de un tracto camión.
Esta empresa al momento de realizar un pedido debe contactar por línea telefónica
018000 en Brasil; la SICOM que es una entidad avalada por el gobierno que lleva
el control de los pedidos de todo el país y efectúa el pedido de acuerdo a la
necesidad de la estación, automáticamente el pedido queda registrado en la página
de Esso Móvil y esta procede a despachar el combustible al día siguiente.
En caso de que ocurra un retraso en la llegada del combustible, se contacta a la
línea telefónica y desde allí se dará una solución al problema de la entrega.
28

29. Esso Movil cuenta con 5 tanques de almacenamiento:
2 de 6000 galones
3 de 9600 galones
1- 9600- Diesel ACPM
2- 9600- Gasolina motor(Corriente)
3- 6000- Extra gasolina
4- 6000- Galones de Diesel ACPM
29

30. 9. BIBLIOGRAFIA
- Manuel Martínez, Licenciado en Administración educativa y abogado,
Profesor TECNAR.
- Juan Carlos Cifuentes, Magister en gestión de talento humano y
productividad, especialista en gerencia estratégica, especialista en
educación, Profesor TECNAR.
- Michael Hernandez, socio propietario de la estación Esso móvil.
CIBERGRAFIA
- http://www.ecopetrol.com.co/especiales/elpetroleoysumundo/petroleoencolo
mbia2.htm (15/03/2012)
- http://html.rincondelvago.com/petroleo-en-colombia.html (20/03/2012)
- http://www.ecopetrol.com.co/especiales/elpetroleoysumundo/derivados2.htm
(20/03/2012)
- http://www.minambiente.gov.co/contenido/contenido.aspx?catID=991&conID
=4490 (27/03/2012)
- http://www.minambiente.gov.co/documentos/dec_1609_310702.pdf
(27/03/2012)
- http://www.minambiente.gov.co/contenido/contenido_preview.aspx?conID=5
921&catID=991 (28/03/2012)
- http://www.minambiente.gov.co/contenido/contenido_preview.aspx?conID=5
920&catID=991 (28/03/2012)
- http://www.icontec.org.co/index.php?section=1 (28/03/2012)
- http://www.fendipetroleo.com/newweb/images/stories/normatividad/codigosyl
eyes/decretos/DECRETO4299DE2005.pdf (29/03/2012)
30