Este documento describe los Sistemas Estratégicos de Transporte Público (SETP) que se están implementando en ciudades intermedias de Colombia. Explica las características de estas ciudades y los problemas de su transporte público, como la antigüedad de la flota y la falta de infraestructura. Luego resume el Programa Nacional de Transporte Urbano y los componentes clave de los SETP, como el sistema de control, recaudo y reorganización de rutas. Finalmente, brinda detalles sobre la inversión e implementación planeada de los

1. Sistemas Estratégicos de Transporte Público
Departamento Nacional de Planeación

2. Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

3. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS
• Los viajes principalmente se realizan
en transporte público y a pie.
• Ausencia de ciclorutas, a pesar del
alto porcentaje de viajes por
bicicleta.
• La mayoría de los viajes se realizan
al centro de la ciudad.
• Los recorridos tienen un bajo nivel
de ocupación por el mal servicio del
transporte público y por la
incorporación del transporte ilegal
(mototaxismo).
• Los buses que prestan el servicio
presentan una alta edad media (más
de 10 años de servicio).
CARACTERÍSTICAS

4. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS
• Alto porcentaje de sobreoferta
(alrededor del 45%).
• Mala prestación del servicio.
• Buses sin aire acondicionado en
ciudades de alta temperatura lo que
incentiva el uso del mototaxismo.
• No cuentan con infraestructura ni
equipamientos que reúnan las
condiciones técnicas para la
operación del transporte como son:
o Áreas de espera
o Sistema de información al
usuario
o Integración de rutas
o Continuidad vial
CARACTERÍSTICAS
Alta edad de la flota actual
Mototaxismo
Fuente: Universidad Nacional de Colombia-blogspot

5. Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

6. Teniendo en cuenta la deficiencia en la
prestación del servicio de transporte
público en las ciudades intermedias, en
los dos últimos Planes Nacionales de
Desarrollo se estableció el Programa
Nacional de Transporte Urbano, el cual
permitirá estructurar Ciudades Amables
mediante movilidades eficientes.
Sistemas Estratégicos de Transporte
Público - SETP, para las ciudades que
tienen una población entre 500.000 y
250.000 habitantes.
Población en las ciudades SETP
10 % de la población. 3,9 Millones
PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
PastoPasto
NeivaNeiva
PopayánPopayán
BuenaventuraBuenaventura
ArmeniaArmenia
ManizalesManizales
IbaguéIbagué
VillavicencioVillavicencio
ValleduparValledupar
Santa MartaSanta Marta
SincelejoSincelejo
MonteríaMontería

7. Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

8. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
SETP EN IMPLEMENTACIÓN Y FORMULACIÓN
ValleduparValledupar
Santa MartaSanta Marta
SincelejoSincelejo
MonteríaMontería
PastoPasto
VillavicencioVillavicencio
ManizalesManizales
BuenaventuraBuenaventura
PopayánPopayán
NeivaNeiva
ArmeniaArmenia
IbaguéIbagué
Ciudades en proceso de implementación
Ciudades en proceso de estructuración
Son sistemas basados en la operación organizada
y moderna de TPC de las ciudades intermedias
con poblaciones entre 250.000 habitantes y
500.000 habitantes, que permiten reducir el
número de viajes no necesarios, actuar y
conservar los centros históricos, promover la
formalidad empresarial, asegurar el control
efectivo de la operación y facilitar la movilidad
de cada ciudad.
Qué son los SETP?

9. Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

10. • Sistema y Centro de Control de
información de Tránsito y transporte
• Sistema de Recaudo Unificado
• Reorganización del Transporte Público
• Terminales de Cabecera (Nuevas
centralidades)
• Paraderos con Espacio Público y
Paraderos
• Sistema de Ayuda a la Explotación
• Mantenimiento Vial
• Módulos de Transferencia
COMPONENTES SETP
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
COMPONENTES DE LOS SETPs

11. • Esencialmente lo que se busca es un cambio en el esquema empresarial
tradicional a uno basado en nuevas tecnologías, de tal manera que los sistemas
de operación permitan un mayor control y una mejor planeación del servicio.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
SISTEMA Y CENTRO DE CONTROL DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO Y
TRANSPORTE

12. 24
Ι Tablas ho
Ι Autorizac
Ι Actualiza
Centro de Control:
Ι Registra Posición, detenciones,
alarmas.
Ι Se comunica con conductores
Ι Regula operación
Buses transmiten en tiempo real:
Ι Posición
Ι Alarmas
Ι Comunicación de voz
Sistema Comunicaciones Móviles
Administrador
SISTEMA DE CONTROL
Controladores
Sistema
Central de Control
V. Arquitectura físic
Arquitectura operativa
• los vehículos que se encuentran prestando el servicio, envían
permanentemente información del estado y posicionamiento al sistema de
control central. Igualmente, se transmite información de voz entre el centro
de control y vehículos.
• Al terminar la operación los vehículos retornan a los patios y talleres y
transmiten el consolidado de la información enviada en tiempo real y la demás
que no haya sido transmitida durante la marcha de los vehículos, como la
información de recaudo y la información correspondiente a sensores.
OPERACIÓN
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
Sistema de Control

13. OPERACIÓN
Ventajas del Sistema de Control
Operador:
• Cumplimiento de horarios y frecuencia.
• Monitoreo del desempeño operacional de la flota.
• Planificación de servicio de flota.
• Contacto continuo con los conductores.
• Posibilidades para tomar medidas de reajuste en
tiempo real.
• Optimización de rutas y programaciones
Pasajeros:
• Cumplimiento de horarios y frecuencia.
• Información a pasajeros en tiempo real de arribos
y salidas.
• Información General.
• Información a bordo del Bus (siguiente parada,
ruta, destino).
Fuente: Ivarsson y Asociados- LOGITRANS

14. SISTEMA DE RECAUDO
El dinero producto del recaudo se
deposita en una fiduciaria quien
se encarga de realizar el pago a
los operadores de transporte
(troncales y alimentadores)
siguiendo lo estipulado en los
contratos y teniendo en cuenta
las posibles multas que existan.
Ente
Gestor
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes

15. • los equipos instalados en los buses buscan
minimizar el fraude y permiten que el conductor
se concentre en conducir el vehículo.
RECAUDO
Equipos de Recaudo en Vehículos
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
En cada una de las estaciones, terminales y portales
se tiene los siguientes equipos:
• Terminales de venta automática.
• Barreras de control de acceso.
• Equipo de cómputo concentrador de estación.
• Enlace de comunicaciones con los servidores
centrales.
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
Equipos de Recaudo en Estaciones, Terminales, Portales

16. 27
Administrador Financiero:
Ι Procesa y analiza información
Ι Liquida ingresos para cada operador
Ι Consigna fondos de acuerdo con
liquidación
Ι Almacena información
Administrador
SISTEMA DE CONTROL
Controladores
Sistema
Central de Control
Sistema de Control:
Ι Estima y envía Factores para
liquidación de ingresos:
Ι Kilómetros
Ι Flota
Ι Pasajeros, etc.
Ι Estima y envía deducciones por nivel
de servicio
Administrador
Financiero
V. Arquitectura física y de información
Arquitectura operativa
• El sistema central de control determina los niveles de cumplimiento de los
operadores de transporte con respecto a los parámetros establecidos
previamente en la programación del sistema.(Itinerarios de Servicio,
Horario, Frecuencia, Flota utilizada, Kilómetros recorridos, Viajes Pagos,
Viajes movilizados)
• A partir de los reportes de cumplimiento o incumplimiento se envían a la
fiducia las ordenes de pago para los operadores del sistema, de modo que
ente fiduciario deposite los recursos correspondientes a en las cuentas
bancarias de cada uno de los operadores.
RECAUDO
Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs
Pago operadores del Sistema

17. • Para gestionar, controlar y realizar la
planeación del sistema se cuenta con una
empresa especializada con alta capacidad
técnica.
• El Ente Gestor es el titular del sistema.
• Garantiza que la operación se realice de
acuerdo con las reglas contractuales
establecidas.
• Gestiona la construcción de la infraestructura
del Sistema.
• Gestiona la expansión y mantenimiento del
sistema.
• Financiación operación y funcionamiento del
Ente Gestor:
• Porcentaje del recaudo del Sistema
• Publicidad
• Participación en la explotación de
sistemas de comunicaciones, entre otros.
ENTES GESTORES – PARTICIPACIÓN LOCAL
Amable-
Armenia
UAE-SETP
Pasto
Transporte
Público de Santa
Marta SAS
Movilidad
futura SAS-
Popayán
Entes Gestores SETP
Entes Gestores

18. • Optimización de las Rutas
• Adecuación de la infraestructura a las
nuevas condiciones de operación del
sistema de transporte público colectivo
• Construcción de puntos de intercambio en
el centro.
Optimización de Rutas
Briceño
La Minga
Mijitayo
Aranda
Caicedonia
Fuente: Steer Davies Gleave. 2008
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
REORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE
PÚBLICO COLECTIVO

19. Se basa esencialmente en el concepto del Centro como gran generador de viajes.
Para ello, las intervenciones de la infraestructura deberán buscar ser más amigables
con el entorno urbano.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
Tratamiento propuesto víasTratamiento propuesto vías
semipeatonalessemipeatonales
Tratamiento propuesto víasTratamiento propuesto vías
peatonalespeatonales
Fuente: Movilidad Sostenible
ACTUACIÓN EN CENTROS

20. Planteamientos viales esenciales en
la gestión del tráfico para el
SETP
Tratamiento para la red de
ciclorrutas propuesta
Fuente: Movilidad Sostenible
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
UACIÓN EN CENTROS

21. • Establecerse dentro del proceso de
organización nuevos centros de servicios
que permitan concentrar la operación
de Transporte público.
• Generación de nuevas centralidades
que faciliten los procesos de
eliminación de viajes no necesarios.
• Integración del servicio de transporte
intermunicipal con el SETP en los
terminales, mediante actividades de
trasbordo y con posibilidad de tarifa
integrada.
• Actividades económicas y proyectos
inmobiliarios asociados a los terminales,
provistos por el sector privado.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
TERMINALES DE TRANSFERENCIA Y CREACIÓN DE NUEVAS CENTRALIDADES

22. Fuente: Municipio de Manizales
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-
Componentes
PARADEROS CON ESPACIO PÚBLICO-PEP

23. Contenido
1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS
2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO
3. QUÉ SON LOS SETP
4. COMPONENTES DE LOS SETP
5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

24. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

25. •Los SETP tienen una cobertura del 100% del transporte público colectivo, y operarán
bajo una demanda promedio de 141.000 viajes diarios.
•Pasto, Armenia y Santa Marta tienen previsto iniciar operación el segundo semestre
de 2011 .
•Popayán, Montería, Sincelejo y Valledupar tienen previsto iniciar operación el cuarto
trimestre de 2011.
SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

26. GRACIAS