1. EQUIPO:
• Díaz Veramendi, Carlos Alejandro - u201914836
• Guerra Posada, Ariana Sofía - u201716310
• Guillén Celestino, Lesly Myrella - u20171c985
• Pinedo Grandez, Jean Pierre - u201713942
• Vega de la Cruz, Marita Daniela - u201824544
GRUPO: 02
DOCENTE:
Ing. Ventura Barrera, Carmen Luz
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA AMBIENTAL
2020-02
2. DATOS DEL PROYECTO
Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
JUSTIFICACIÓN
PROYECTO ELEGIDO Es el aeropuerto más
importante del Perú, la
información fue dada por
SENACE, el cual sus siglas
significan Servicio Nacional
de Certificación Ambiental
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
REVISIÓN TÉCNICA
Evaluar la descripción del proyecto
Identificar los componentes del proyecto:
ruta, tramos, longitud y materiales
Identificar características del terreno: suelo,
flora, fauna, cuerpos de agua que podrían ser
afectados y poblaciones en la ruta
Identificar los posibles impactos positivos y
negativos
Evaluación de impactos negativos F. Planes de
manejo de impactos negativos
3. ubicación DEL PROYECTO
Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
País: Perú
Ciudad: Callao
El Aeropuerto
Internacional Jorge
Chávez se encuentra
ubicado en la ciudad
del Callao, muy
próxima al área
metropolitana
de Lima, y fue
inaugurado
oficialmente el 30 de
diciembre de 1965.
ÁREA DE INFLUENCIA
4. ANTECEDENTES del proyecto
Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
Fue inaugurado en el año 1960 como
reemplazo del Aeropuerto de Limatambo
Su nombre se debe al pionero de la
aviación peruana Jorge Chávez Dartnell.
Lima Airport Partners S.R.L. inició
operaciones el día 14 de febrero de 2001,
etc
Marco legal
La legislación ambiental
comprende todas las
normas de los diversos
niveles existentes que
directa o indirectamente
se relacionan con el
mantenimiento de un
ambiente adecuado
para el desarrollo de la
vida.
5. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
LÍNEA BASE AMBIENTAL DEL
PROEYCTO
CLIMA
METEROLOGÍA
RUIDO
La temperatura media
multianual en dicho
período es de 19,6 °C.
La red de monitoreo de ruido
ambiental existente para el
Aeropuerto Jorge Chávez es una
red con suficiencia de puntos, que
se ha complementado con
información puntual (medida de
ruido diurno y nocturno) y
mediciones continuas (24 horas).
6. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
Geología y suelo
GEOLOGÍA
SUELO
Los suelos identificados en el área del proyecto
de la ampliación del aeropuerto, según su
origen natural, son suelos aluviales de
fertilidad baja. La ocupación actual del suelo
en el área de influencia ambiental del Proyecto
se da principalmente por el establecimiento
del casco urbano de la ciudad de Lima y Callao.
La composición litológica del área está
dominada por depósitos cuaternarios
de tipo aluvial y marino, los mismos
que fueron acarreados por las
divagancias del río Rímac y algunos de
sus antiguos afluentes.
7. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
PAISAJE Y PATRIMONIO NATURAL,
MONUNMENTAL
Según el Mapa Ecológico del Perú (ONERN, 1976), el área del ámbito del proyecto
presenta una única zona de vida: el desierto desecado – Subtropical (dd-S).
Adicionalmente, según el Mapa de la Cobertura vegetal del Perú (MINAM, 2012), el
ámbito del proyecto se encuentra dentro de áreas de Agricultura Costera y Andina (Agri)
y Ciudad (Ciu).
8. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
Hidrología y aguas subterráneas
HIDROLOGÍA
Las aguas subterráneas en su estado
natural no suelen tener constituyentes
minoritarios en concentraciones
tóxicas, estos proceden generalmente
de aportes externos, que introducen
sustancias que pueden degradar la
calidad de las aguas.
El área hidrográfica de influencia del
Proyecto se encuentra en la cuenca
baja del río Rímac, y el área de
influencia directa del Proyecto se
encuentra adyacente al cauce del río.
AGUAS
SUBTERRÁNEAS
FLORA Y FAUNA
FLORA
FAUNA
Planicies y laderas desérticas, vegetación
asociada a áreas de cultivo y vegetación de
parques y jardines.
• Aves corresponden a áreas urbanas
• Aves rapaces de amplia distribución
• Ratón doméstico
• Rata noruega.
9. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
SOCIECONÓMICO Y
CULTURAL
Se considera variables sociales,
demográficas, educativas, sanitarias,
de vivienda, desarrollo social,
económico-productivas, culturales,
organizacionales, así como otros
indicadores socioeconómicos
relevantes.
10. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
Medidas de adaptación al cambio climático que considera
el proyecto
OPTIMIZACIÓN
DEL CONSUMO DE
AGUA
REDUCCIÓN DE
ENERGÍA FÓSIL
TRANSPORTE
EFICIENTE
AIRE Y EMISIÓN DE
GASES
11. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
Manejo de impactos ambientales
identificados por etapas
Alteración de la calidad y/o
cantidad del agua subterránea,
drenajes naturales o artificiales,
topográfica del terreno, etc
COMPONENTE
FÍSICO
COMPONENTE
BIOLÓGICO
o Alteración del hábitat de las
aves
o Pérdida de vegetación (etapa de
construcción)
o Pérdida de ecosistema frágiles
COMPONENTE
SOCIOECONÓMICO
Impactos negativos:
Alteración del tránsito vehicular
Generación de sobre expectativas de la
población aledaña
Posible afectación a la salud auditiva de la
población
Impactos positivos:
• Generación de empleos
• Dinamización de comercio y servicios
12. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
MEDIO
IMPACTO
NA IN EX MO PE RV SI AC EF PR RE LF-1 LC-1
Alteración de la calidad y/o cantidad del agua subterrránea N 4 2 4 4 3 2 4 4 4 8 49
Alteración de drenajes naturales o artificiales N 4 2 2 4 4 4 4 4 4 8 50
Alteración topográfica del terreno N 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 51
Incremento de vibraciones (construcción) N 1 2 4 2 1 1 1 4 2 2 24
Generación de residuos sólidos y peligrosos N 7 2 2 2 2 2 4 4 2 2 45
PAISAJE Degradación de la calidad del paisaje N 1 4 4 4 4 1 1 4 4 3 36 36
Tráfico aéreo N 7 4 4 4 4 1 1 1 4 8 56
Materiales sólidos en suspensión N 1 2 4 4 2 2 1 4 4 4 32
Alteración de la calidad de aire por emisión de gases por actividad
aeronáutica
N 1 2 4 4 2 2 1 4 4 4 32
Incremento del nivel sonoro N 10 12 8 4 2 4 1 4 4 4 85
FAUNA Alteración del habitat de las aves N 4 2 3 4 3 2 4 4 2 8 46 46
Pérdida de vegetación (etapa de construcción) N 4 2 3 4 3 2 4 4 4 8 48
Pérdida de ecosistema frágiles N 10 6 4 4 4 2 4 4 4 8 76
Alteración del tránsito vehicular N 2 2 4 2 2 4 4 1 2 4 33
Generación de empleos P 1 2 4 2 1 2 4 1 2 2 25
Generación de sobre expectativas de la poblacion aledaña N 1 2 4 2 2 2 4 1 2 1 25
Posible afectación a la salud auditiva de la población N 6 8 4 4 2 4 1 4 2 2 57
Dinamización de comercio y servicios P 1 2 4 2 1 2 4 1 2 2 25
46.15
LF-1 Impacto por Factor
LC-1 Impacto Promedio
COMPONENTE
IRRELEVANTE ( <25)
MODERADO ( 25-50)
FISICO
Promedio
ACTIVIDAD 1: MODIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
49.5
40
51.25
62
CRITICOS ( >75)
BIOLÓGICO
FLORA
MEDIO
(CUERPO
AFECTADO)
AGUA
SUELO
SOCIO
ECONOMICO
SOCIOECONÓMICO
Y
CULTURAL
AIRE
IMPORTANCIA DE IMPACTO
SEVERO ( 50-75)
38.33
Importancia del impacto MODERADO, pues se encuentra en el rango de 25 a 50, cuyo valor es de 46.15.
14. Ingeniería Ambiental– UPC
2020-2
peligros
Zonificación sísmica del
Aeropuerto Jorge Chávez
Área Inundable por
evento de Tsunami
Mapa de Peligro de
inundación por
desborde del río Rimac
Mapa de Niveles de
Peligro Natural
