Transporte multimodal

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA FRONTERA
SAN CRISTOBAL - TACHIRA
ESTRUCTURA DE COSTOS DEL TRANSPORTE MULTIMMODAL
Realizado por:
Carrero Gutiérrez, Belkys Margarita
Comercio Exterior
San Cristóbal, Febrero del 2017

Introducción
El comercio internacional hace referencia al movimiento que tienen los
bienes y servicios a través de los distintos países y sus mercados; se realiza
utilizando divisas, y está sujeto a regulaciones adicionales que establecen los
participantes en el intercambio y los gobiernos de sus países de origen. Al
realizar operaciones comerciales internacionales, los países involucrados se
benefician mutuamente al posicionar mejor sus productos, e ingresar a
mercados extranjeros. Las nuevas tecnologías están facilitando en gran
medida la operativa del comercio internacional, los sistemas informáticos y de
gestión permiten hacer seguimiento de los envíos, acceder a todos los datos
relevantes de un contenedor o grupaje en destino y compartir y administrar la
documentación necesaria de forma fácil. Para la entrega de bienes se utiliza
una serie de transportes que lo distribuyen alrededor del mundo.
Actualmente existe un transporte que permite agilizar la entrega de
mercancía bajo un solo contrato y realizando todos los trámites de gestión por
parte de los exportadores, importadores y organismos públicos, fomentando la
facilidad de encontrar clientes en el exterior, gracias al mayor alcance de
entrega. Dicho transporte recibe el nombre de multimodal, siendo este la
articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida
y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.
Así mismo, tras intensificarse la competencia internacional, los servicios
que ofrece este tipo de transporte son relevantes para el comercio
internacional; ya que, permite reducir el tiempo de transito e incrementa la
puntualidad, a su vez ofrece más comodidad a la hora de tratar con un solo
prestador de servicios, reduciendo así los costos administrativos y de logística,
también da una mayor seguridad; y algo muy importante, propicia nuevas
oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales.

CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
La importancia del buen desempeño de las relaciones internacionales en el
desarrollo, político, comercial y cultural a nivel mundial, es primordial
actualmente ya que permite el logro del desarrollo integral de las naciones. No
hay una sola nación que pueda considerarse autosuficiente y que no necesite
del concurso y apoyo de los demás países, aun así las naciones más ricas
necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las
negociaciones y acuerdos mundiales suplen sus necesidades y carencias en
otras zonas.
En tal sentido, una producción altamente eficiente no garantiza niveles de
competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un
transporte también altamente eficiente y competitivo; la competitividad en los
procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancías
es un requisito para mejorar las condiciones de participación en los mercados
internacionales.
El desarrollo del comercio internacional hace que los países prosperen, al
aprovechar sus activos, y luego intercambiarlos con otros países. Sin
embargo, el precio de los productos en el mercado internacional, está
conformado en gran parte por el costo del transporte; por esta razón para
mejorar las condiciones de competitividad en el mercado internacional es
necesario, además de incrementar los niveles de productividad, disminuir la
participación del transporte en su precio final.

Por ello, el transporte multimodal, no solo es una expresión moderna del
transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los
nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancías entre un
origen y un destino. Sin lugar a dudas, lo novedoso del transporte multimodal
radica en la regulación de todo el traslado de las mercaderías, por dos o más
medios de transporte, bajo un solo contrato; un sólo estatuto jurídico que rige
el transporte desde el productor hasta el comprador, consignatario o
distribuidor.
En este sentido y con esta información sobre el comercio internacional y el
transporte multimodal, la presente investigación pretende analizar la estructura
de costos del transporte multimodal, ya que, la importancia y la trascendencia
del transporte multimodal es incuestionable y se proyecta como un elemento
indispensable para el desarrollo de la economía internacional.
Formulación del problema
Sera posible analizar la estructura de costos del transporte multimodal; a
su vez se podrá indagar acerca de la legislación que rige el transporte
internacional de mercancía; de igual manera será posible establecer los
parámetros necesarios para el transporte internacional de mercancía.
Objetivos de la Investigación
Objetivo general
Analizar la estructura de costos del transporte multimodal
Objetivos específicos
Indagar acerca de la legislación que rige el transporte internacional de
mercancía.

Establecer los parámetros necesarios para el transporte internacional de
mercancía.
Justificación
El multimodalismo permite aplicar economías de escala al proceso de
transporte de mercancías, aprovechando las ventajas de cada modo de
transporte, para obtener mayor precisión en los tiempos de entrega;
permitiendo a los empresarios adelantar una planeación estratégica de sus
procesos de producción y distribución. Por ello; cada día es más evidente la
incidencia de los costos de transporte en la competitividad de los productos en
los mercados externos; de igual manera, el transporte multimodal permite
obtener ahorros substanciales en los procesos de distribución física de las
mercancías de importación y de exportación posibilitando así a los
empresarios mejorar la competitividad de sus productos en mercados
externos.
CAPITULO II
MARCO TEORICO
Para Ramírez (2006) el marco referencial teórico es el espacio del
informe o del proyecto de investigación destinado a ilustrar al lector sobre; las
investigaciones ya realizadas sobre la problemática estudiada; el contexto
histórico en el cual se enmarca el problema; los parámetros teóricos desde los
cuales comprendemos nuestro problema de investigación en sus múltiples
facetas y dimensiones; las hipótesis y las variables a estudiar.
Antecedentes
En toda investigación es necesaria la búsqueda de antecedente que se
relacionen, directa o indirectamente con lo que se está buscando; según Arias
(2006) “los antecedente reflejan los avances y el estado actual del

conocimiento en un área determinada y sirven de modelo o ejemplo para futura
investigaciones”. Atendiendo a esto es que se pueden encontrar una variedad
de investigaciones que sirven como bases teóricas y de procedimientos que
pueden ayudar a trabajos futuros que se relacionen con el tema en estudio.
Díaz L. y Rioseco D. (2001) Licenciados en ciencias jurídicas y sociales,
Santiago de Chile. Presentan, un proyecto de investigación titulado “El
transporte multimodal: concepto, problemática y proyección”; teniendo como
objetivo presentar e introducir el novedoso concepto del transporte multimodal,
diferenciándolo del tradicional transporte unimodal y segmentado; plantear sus
actuales dificultades y divergencias, como también proponer los cambios
necesarios para la implementación del mismo como nuevo sistema de
transporte que aporte al crecimiento económico de los países en vías de
desarrollo.
La correlación entre ambas investigaciones, radica en que ambos tratan
de demostrar la eficacia y viabilidad del transporte multimodal en la economía
y en el comercio actual alrededor del mundo, siendo este un transporte
innovador que permite reducir costos y a su vez revolucionar el mercado
mundial, adaptándose y proporcionando nuevos métodos de transporte, yendo
este de la mano con la globalización y modernización de la humanidad actual.
Bases teóricas
En esta parte de la investigación se destina a recopilar una serie de
datos e información que ayuda y facilita el entendimiento del estudio, ya que
brinda el sustento de bases teóricas, enfocadas en referencia bibliográficas de
distintos autores; según Bavaresco (2006) “las bases teóricas tiene que ver
con las teorías que brindan al investigador el apoyo inicial dentro del
conocimiento del objeto de estudio, es decir, cada problema posee algún

referente teórico, lo que indica, que el investigador no puede hacer abstracción
por el desconocimiento, salvo que sus estudios se soporten en investigaciones
puras o bien exploratorias”.
Transporte Multimodal
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre Transporte
Internacional Multimodal de Mercancías, el Transporte Multimodal se define
así:
“El transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte
diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en
un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta
un sitio designado para entrega, situado en un país diferente”
¿Qué es un Operador de Transporte Multimodal?
Cualquier persona que a su propio título o por interpuesta, efectúa un
contrato de transporte multimodal, que actúa como principal, no como agente
ni en nombre del consignatario ni de los transportadores que participan en las
operaciones de transporte multimodal, y que asume la responsabilidad por el
desarrollo del contrato.
Clasificación de Operadores de Transporte Multimodal (OTM)
 Vessel Operating MTO: Son los mayores OTM si se tiene como base
los activos involucrados en el negocio y el número de transacciones son
básicamente armadores, que se involucran en la compra o contratación
de servicios adicionales en otros modos de transporte, aéreo, por
carretera por ferrocarril, con el fin de ofrecer a sus clientes las ventajas
del servicio “puerta a puerta”, en reemplazo del anterior sistema donde
solo se ocupaban del tramo “puerto a puerto”

 Non – Vessel Operating Multimodal MTO: Contrario a los anteriores,
en este caso el operador no es un armador o propietario del buque- pero
es propietario de otro modo de transporte y contrata los servicios de las
empresas navieras. El mismo fin de ofrecer servicio “puerta a puerta”
en reemplazo del anterior servicio que era “puerto a puerto” es la
motivación que impulsa a estas empresas para vincularse al sistema
multimodal.
Ventajas del transporte multimodal
 Para el País:
1. Descongestión de los Puertos Marítimos.
2. Menores costos en el control de las mercancías.
3. Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
4. Autocontrol del contrabando.
5. Reducción en costos de recaudos de tributos aduaneros,
6. Mayor competitividad de productos en los mercados
Internacionales.
7. Menores precios de las mercancías importadas.
 Para el Operador de Transporte Multimodal:
1. Programación de las actividades.
2. Control de la carga de compensación.
3. Carga bien estibada (evita siniestros).
4. Programación del uso de vehículos de transporte.
5. Programación de Ingresos.
6. Continuación de viaje hasta el destino final.
7. Reconocimiento del documento de transporte multimodal como
documento aduanero.
8. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso.

 Para el Usuario:
1. Menores costos en operación total de transporte.
2. Menores tiempos de viaje.
3. Programación de los despachos y tiempos de viaje.
4. Programación de inventarios.
5. Certeza en el cumplimiento de la operación.
6. Tener un solo interlocutor con responsabilidad total.
7. Atención técnica de manejo de la carga.
8. Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo.
9. Capacidad de negociación.
Contrato de transporte multimodal
Cuando se combinan varios modos de transporte, es decir cuando se utiliza
el transporte intermodal, hay varias formas de contratarlo: Transporte
Segmentado, Transporte Combinado y Transporte Multimodal.
La gran diferencia del transporte multimodal con los contratos tradicionales,
es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador
de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte
que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre
el origen y el destino de la mercancías, así como de los siniestros que pudieran
presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros
que la carga pueda ocasionar.
Los servicios que pueden incluirse en un contrato de transporte multimodal
pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y
entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de
distribución final en diferentes locales o almacenes. Adicionalmente, el
operador de transporte multimodal puede comprometerse a brindar un servicio

de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo; este es el
único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo.
Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las
mercancías, el expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le
responde por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.
Comercio internacional
Según Enrique Cornejo Ramírez (1996), define el comercio internacional
como “…el intercambio de bienes y servicios entre residentes de diferentes
países”.
Adicionalmente, el mismo autor cita algunas definiciones de otros autores,
como; Francisco Mochón, define al comercio internacional como “el
intercambio de bienes, servicios y capitales entre los diferentes países”.
Samuelson y Nortdhaus definen al comercio internacional como “el proceso
por el que los países importan y exportan bienes, servicios y capital financiero”.
Transporte multimodal y el comercio
El comercio es un elemento fundamental para el desarrollo de las
sociedades y logrando que el mismo se agilice y se simplifique enormemente.
Gracias a las posibilidades que ofrece hoy la tecnología, el ritmo de las
transacciones se acrecienta, logrando una mejora para el conjunto de la
población global. Por otro lado, los costos de dichas transacciones suelen caer
significativamente con motivo de este desarrollo técnico. En este tipo de
contexto se inscribe el transporte multimodal porque conjuga el tipo de
transporte más eficiente para el traslado de un elemento o conjunto de
elementos. De esta manera, las mercaderías cruzarán por mar, aire o tierra de
la forma en que sea más conveniente y según el lugar en que se encuentren.

Como se puede ver, el hecho de aglutinar distintas formas de transporte en un
solo tipo de contrato es enormemente simplificador para el comercio.
Otro tipo de circunstancia a la hora de analizar las cualidades de un
transporte de esta índole es la manera en la que deberá ser entregada la
mercadería. Ciertamente, dado que la misma recorrerá distinto tipo de
accidentes y será ubicada en distintos medios, existen algunos aspectos
contractuales en lo que refiere al estado en el que la misma debe llegar. De
esta manera, la misma debe llegar en un estado que excluya la rotura o la
inutilización y asimismo debe encontrarse junta si se hace referencia a cosas
que se pueden desperdigar. Este tipo de circunstancia está cubierta en la
actualidad por el hecho de utilizar contenedores que pueden montarse sobre
diversos medios de transporte con facilidad, juntando toda la mercadería que
sea necesario transportar a un punto determinado.
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
La metodología, hace referencia al conjunto de procedimientos racionales
utilizados para alcanzar el objetivo o la gama de objetivos que rige una
investigación científica, que requieran habilidades, conocimientos o cuidados
específicos. Con frecuencia puede definirse la metodología como el estudio o
elección de un método pertinente o adecuadamente aplicable a determinado
objeto; no debe llamarse metodología a cualquier procedimiento, pues se trata
de un concepto que en la gran mayoría de los casos resulta demasiado amplio,
siendo preferible usar el vocablo método.
Por ende, en toda investigación, es necesario tener presente que toda
información que se recopile por diferentes medios, debe realizarse de la
manera más idónea, determinando procesos metodológicos acordes con lo

que demanda el trabajo para asegurar el buen funcionamiento en el transcurso
del estudio.
Diseño de la investigación
La presente investigación plantea la estructura de costos del transporte
multimodal; esta se enmarca baja un diseño documental, el cual según Fidias
G. Arias (2012) “es un proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis,
crítica e interpretación de datos secundarios, es decir, los obtenidos y
registrados por otros investigadores en fuentes documentales: impresas,
audiovisuales o electrónicas, con el propósito de aportar nuevos
conocimientos”.
Tipo de investigación
Cuando se inicia el capítulo de la metodología lo primero que se
encuentra el investigador es la definición del tipo de investigación que desea
realizar; la escogencia del tipo de investigación determinara los pasos a seguir
del estudio, sus técnicas y métodos que se pueden emplear en el mismo, pues
estos van a determinar el enfoque del trabajo, Sabino (2001).
La investigación se enmarca de tipo descriptiva, dado que pretende
especificar las características relevantes de personas, comunidades o
cualquier otro fenómeno que sea sometido a un estudio; en consecuencia, se
seleccionaran aspectos y se midieran cada uno de ellos para describir la
investigación que se llevará a cabo. (Hernández, Fernández y Baptista 2006).

Población y muestra
Población
Selltiz (citado por Hernández y otros 2004) define la población como “el
conjunto de todos los casos que concuerdan con una serie de
especificaciones”. Para los efectos de esta investigación, que busca analizar
la estructura de cotos del transporte multimodal, la población estará
constituida por un conglomerado de personas interesadas en el tema
propuesto en esta investigación, cabe resaltar que dicha investigación no
cuenta con una población o número exacto de personas debido a que no fue
aplicado en un instituto o lugar específico.
Muestra
Según lo expresado por Sudman (citado por Baptista y otros, 2004) “la
muestra suele ser definida como un subgrupo de la población”. Con respecto
a la muestra, la presente investigación no cuenta con un nuero especifico de
personas que la conformen debidoa que no fue aplicada en un instituto o lugar
específico.

Cuadro de operacionalización de variables
TITULO: Estructura de costos del transporte multimodal
OBJETIVO GENERAL: Analizar la estructura de costos del transporte
multimodal
Objetivos Específicos Variables Definición
1. Indagar acerca
de la legislación
que rige el
transporte
internacional de
mercancía.
Ley
Es una regla, una
norma que se debe
seguir, la cual tiene
poder jurídico conferido
por una autoridad
gubernamental.
2. Establecer los
parámetros
necesarios para
el transporte
internacional de
mercancía.
Parámetros
Se define como
Parámetro a una
variable, el
establecimiento de un
condicional que puede
alterar tanto el
comportamiento como
la estadística de un
término
predeterminado.

Conclusión
Según la convención de las naciones unidas sobre transporte internacional
multimodal de mercancías, el transporte multimodal se define como; el
transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte
diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en
un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta
un sitio designado para entrega, situado en un país diferente; caracterizado
por ser una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancías
en virtud de un contrato de transporte entre el operador de transporte
multimodal y su cliente.
Por lo tanto es una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por
operadores calificados de transportes internacionales, el cual debe poseer
conocimientos del mercado y de sus exigencias para que realmente se
encuentre en condiciones de asesorar a sus clientes; debe conocer no solo la
operación física de su actividad sino las normas y reglamentos que establecen
las condiciones, requisitos, restricciones y exigencias en los países donde
pretende operar para los productos que pretende transportar.
Dicho transporte brinda comodidad, reduce costos administrativos y de
logística, ofrece mayor seguridad, proporciona precios previamente acordados
para las operaciones puerta a puerta, y finalmente, algo muy importante,
propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no
tradicionales, cabe destacar que el usuario al tratar con un solo prestador de
servicios estrecha relaciones, logrando una sincronía de enlaces
internacionales.

Anexos
 Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones
no tradicionales.
 Reduce los costos administrativos y de logística, dando una
mayor seguridad.

 Un solo contrato, diferentes transportes
 Tiempo de transito e incremento de la puntualidad

Bibliografía
 http://www.mastermagazine.info
 http://conceptodefinicion.de
 http://www.importancia.org/transporte-multimodal.php
 https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_multimodal
 https://es.slideshare.ne

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