Este documento clasifica los diferentes tipos de transporte, fletes, seguros y fianzas relacionados con el comercio internacional de productos agrícolas. Describe las clasificaciones de transporte terrestre, marítimo y aéreo, así como los diferentes tipos de fletes. Además, explica los seguros que cubren daños a las mercancías, los tipos de pólizas y las excepciones cubiertas. Finalmente, analiza el papel de las fianzas en el comercio internacional para garantizar obligaciones fiscales y financiar oper

1. Universidad de Panamá
Ing. Agrónomo en Cultivos Tropicales
Mercadeo y Logística de Agroexportación
Por:
Israel Nuñez
Gloria Vega
Miguel Maltez
Maricarmen Leones
Enero, 2015
CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE,
FLETES, SEGUROS Y FIANZAS.
Profesor Javier Macre

2. 3.1 Clasificación de transporte y fletes.
3.2 Clasificación de l transporte,
3.3 Responsabilidad de la compañía transportadora.
3.4 clasificación de los fletes.
3.5 Fletes de conferencia terrestres y aéreos.
3.6 Seguros y fianzas.
3.7 Introducción al estudio de los contratos.
3.8 Formación de los contratos.
3.9 Tipos de pólizas que cubren el seguro de transporte.
3.10 Excepciones.
3. 11 Mecánica para la recuperación de pérdidas de mercancías.
3.12 Pago de pérdidas y la fianza en el comercio internacional.

3. Al momento de emprender la apertura de nuevos mercados o de
consolidar el posicionamiento en aquellos ya explorados, debemos
contar con una sólida cobertura en materia de seguros, esto puede
marcar la diferencia entre la continuidad o no del negocio.
Esta guía pretende informar sobre los aspectos relacionados con el
sector importador y exportador sobre las principales cuestiones que
deberían considerar para operar de manera segura.

4.  “Mediante el transporte se supera el obstáculo de la
distancia, y la efectividad con la que se lleva a cabo
tal servicio puede ser aproximado cuantitativamente
por la evaluación de sus costes. La existencia de éstos
representa de forma implícita una opción que se
desarrolle el intercambio comercial entre países”.
Celestino Suárez Burguet, 2007
CITA TEÓRICA

6. TRANSPORTE
 Según el ámbito de operación.
 Según la nacionalidad de su contrato.
 Nacional.
 Internacional.
 Mixto.
 Nacional.
 Extranjero.

7.  Según el medio natural donde opera.
 Según su función.
 Según el modo.
 Nacional.
 Internacional.
 Mixto.
 Ordinario.
 Multimodal, intermodal o combinado.

8.  Aplica para vías navegables marítimas.
 Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes
de carga o embarcadores.
 Es el medio de transporte por excelencia.

9. Ventajas Desventajas
Baja velocidad
Seguro y embalajes
más costosos
Altos riesgos de
Saqueo y deterioro
Tarifas más bajas
Transporte en masa
de grandes
volúmenes,
No tiene restricciones
para productos
peligrosos.

10.  Es el medio de transporte que se utiliza cuando
deben realizarse largas travesías
(intercontinentales), para transportar mercancías
de valor y en caso de viajes urgentes o especiales.
Rapidez, Fiabilidad,
Seguridad, menores
costos de seguros.
Ventajas
Desventajas
Es el más costoso;
capacidad limitada,
restringido para ciertos
productos peligrosos.

11.  Este medio de transporte ha ido ganando mucho terreno en
los últimos 20 años. Entre sus ventajas podemos destacar la
variedad en líneas y tipos de vehículos existentes, la mayor
flexibilidad que permite que los vehículos puedan transportar
cualquier cantidad, cualquier tipo y cualquier tamaño de
carga, los menores costos y los menores daños en las cargas.

12.  Las operaciones de
carga, estiba,
desestiba y descarga
se cotiza dentro del
flete.
 Los gastos de la
operación de carga
no están incluidos en
el flete y debe
abonarlo la
mercadería.

13. Free In ad Out
(Libre dentro y
fuera)
Free In and Out
and
Stowed(Libre
dentro y fuera,
libre de estiba):
 Significa que el flete
cotizado no incluye
los gastos de las
operaciones de
carga y descarga, sí
los de estiba.
 El flete no incluye los
gastos de las
operaciones de
carga, descarga y
estiba.

14. Free In and Out and
Stowed and Trimmed
(Libre dentro, libre de
estiba, trimado y
puesto fuera del
buque).
Free in Liner Out
(Gastos de carga
por cuenta de la
mercadería)
 Es la exclusión de
gastos por cuenta
del transportista,
quedando a cargo
de la mercadería.
 Gastos de descarga
por cuenta del
transportista.

15. 3.4 Clasificación de los fletes
-Flete de Línea, muelle o de terminal: Incluye el pago de la
carga, estiba, desestiba y descarga.
-Flete "FIOS" (Free in and out and stowed): Estiba, desestiba
y no incluye carga y descarga.
-Flete "FILO" (Free In-Liner Out) ó "FI" (Free In): La carga la
asume el mercaderista y la descarga el transportista.
-Flete "LIFO" (Liner In-Free Out) ó "FO" (Free Out): Lo
contrario al FILO.
-Flete "FIOST" (Free In and Out Stowed/Trimed): Incluye
estiba, desestiba, arrumaje y trimado.
-Flete "FIOT" ( Free In and Out and Trimed): Estiba, desestiba
y trimado. Es fórmula usada en generales.
"Los fletes antes mencionados dependen del tipo de
embarcación que se presente. Cuando no sea necesaria la
estiba y desestiba, solo se monta la carga y zarpa la nave."

16. Fletes
aéreos
 Este flete es muy
costoso, solo se
recomienda cuando se
tiene verdadera prisa
por recibir en el lugar de
destino la mercancía
(caso urgentes).
Fletes
terrestres
 Es importante reducir los
fletes terrestres solicitando
cotizaciones a las compañías
de transporte, escogiendo el
más bajo.

17.  Este seguro tiene por
objeto indemnizar al
asegurado de las
pérdidas y/o daños
que pudieran sufrir las
mercancías
transportadas.
 Cobertura de riesgos
ordinarios.
 Cobertura de todo
riesgo o All Risks.
 Cobertura de riesgos
especiales.

18.  Daños materiales que
pudieran sufrir los bienes
asegurados como:
incendio, rayo y explosión,
hundimiento o colisión del
buque, pérdida total de
bultos enteros al mar
durante maniobras de
carga, transbordo o
descarga, avería gruesa o
general y cargos de
salvamento.
 Se refiere a los daños
materiales causados a los
bienes directamente por
incendio, rayo, explosión,
caída de aviones, colisión,
volcaduras o
descarrilamiento del
vehículo u otro medio de
transporte empleado,
hundimientos o roturas de
puente.

19. Cobertura de riesgos
especiales
 Cobertura de todas las
eventualidades a que se
encuentran expuestos
los bienes durante su
transporte.
 Son aquellos que
mediante convenio
expreso pueden
cubrirse.

20. La fianza en el comercio internacional tiene como objetivo
garantizar el crédito fiscal y ayudar al financiamiento de las
operaciones del comercio exterior. Los convenios que producen
o transfieren las obligaciones y derechos toman el nombre de
contratos.

21.  El convenio, en un sentido mas amplio, es el
acuerdo de dos o más voluntades para crear,
transmitir, modificar o extinguir obligaciones.
 Los convenios que producen o transfieren las
obligaciones y derechos toman el nombre de
contratos.
Para la existencia del contrato se requiere:
 Consentimiento.
 Objeto que puede ser materia del contrato.

22. Uno de los elementos del contrato es el
consentimiento de las partes, que es el acuerdo de las
voluntades que en el intervienen.
La mecánica básica de que se compone un contrato
se integra a base de una doble operación.
 En primer lugar las partes que intervienen deberán
ponerse de acuerdo sobre el contenido del
contrato.
 Como segundo paso, por voluntad se expresará la
adhesión individual de cada una de las partes al
acto comparado.

23. El Objetivo en el Contrato
 Al haber una obligación
contractual son hay
obligaciones civiles, por
lo que el acreedor
puede exigir del deudor
la satisfacción de la
deuda según lo
pactado.

24. Clasificación
general de los
contratos
 Giorgi, en el tomo III de
su “tratado sobre las
obligaciones”, los
clasifica de acuerdo a
su naturaleza especial
que a cada tipo de
contrato corresponde,
de tal manera que los
clasifica de acuerdo a
los siguientes propósitos
fundamentales:
1. Transmitir el dominio.
2. Transmitir el uso
3. Realizar un fin común
4. Prestar servicios
5. Comprobación jurídica
6. Prestar una garantía

25. Interrupción en
el Transporte
Cláusula de
Maquinaria
 Si los bienes asegurados
sufrieren en
estacionamiento,
trasbordo, almacenaje en
bodegas sobre muelles,
etc., el seguro seguirá en
vigor durante tal
interrupción sujeto al pago
de la prima adicional (dar
aviso).
 En caso de perdida o
daño que provenga de
los peligros o riesgos
amparados por este
seguro, la compañía
solo será responsable
hasta por el valor
proporcional asegurado
de la parte perdida o
averiada.

26. Cláusula de Etiqueta
 En caso de daño que provenga de los peligros
amparados por este seguro que solo afecte las etiquetas
o envolturas, la compañía será responsable únicamente
hasta por una cantidad suficiente para pagar el costo
de reposición de tales etiquetas o envolturas y para
marcar nuevamente los artículos.

27.  Violación a cualquier ley.
 La naturaleza
perecedera inherente de
los bienes asegurados.
 Demora o perdida del
mercado.
 Apresamiento,
destrucción por barcos
de guerra,
apoderamiento en tierra
o mar, bombardeos
aéreos, minas flotantes,
etc.
 Huelgas, paros, disturbios
de carácter obrero, etc.

28. Medidas para salva guarda o recobro:
 En caso de perdidas el asegurado deberá entablar algún proceso,
gestión y viajen para la protección o recobro de los bienes
asegurados.

29.  Sin perjuicio del seguro,
en caso de perdida o
daño de cualquier
naturaleza que pudiere
dar lugar a reclamación
bajo la póliza, el
asegurado deberá
presentar reclamación
por escrito directamente
al porteador antes de
recibirse de los bienes
dañados.

30.  Al ocurrir pérdidas o daños, que de
lugar a un reclamo el asegurado
tiene la obligación de comunicarlo
inmediatamente por escrito a la
compañía aseguradora.