La hipoxia se produce por una deficiencia de oxígeno en la sangre, células y tejidos. Existen dos tipos principales de hipoxia relacionadas con la aviación: la hipoxia hipóxica, causada por la exposición a altitud, y la hipoxia de estancamiento, producida por maniobras extremas. Para mitigar estos efectos, las cabinas de las aeronaves están presurizadas y los pilotos de combate usan trajes anti-g. La hipoxia comienza de forma insidiosa y sus sínt

1. CONCEPTOS
BASICOS DE
FISIOLOGIA
AERONAUTICA

2. HIPOXIA

3. Hipoxia
• Se entiende por hipoxia al estado de
deficiencia de oxígeno en la sangre, células y
tejidos del organismo. Como consecuencia de
esta falta, se pone en compromiso la función
de los órganos. Los síntomas abarcan desde
el aumento de la profundidad de respiración,
cianosis (color azulado de uñas y labios),
confusión mental, pérdida de coordinación
muscular e incluso inconsciencia.

4. TIPOS DE HIPOXIA
Existen varios tipos de hipoxia, nos centraremos
sólo en dos, pues son las relacionadas en la
aeronáutica
• Hipoxia Hipoxica , o comúnmente mal de la
montaña
– :
• Hipoxia de Estancamiento.

5. Hipoxia Hipóxica
• Alteración en la ventilación alveolar en los pulmones.
• La causa fundamental es la exposición a la altitud.
• Relacionada a este tipo de Hipoxia es el tiempo útil de
conciencia (TUC)
• Lógicamente varía con la altura: a 7.2Km el TUC es de 3 a 5
min, y a 10.6Km (altura de un avión comercial) el TUC
abarca entre 30 y 60 segundos. Se une a que a esas alturas
la temperatura exterior baja considerablemente (a 10.6Km
de altura la temperatura exterior es de -50ºC)

6. Las causas de Hipoxia Hipóxica son:
• Exposición a altitud.
• Pérdida de la presurización de cabina.
• Mal funcionamiento del equipo de oxígeno.
• Afecciones del pulmón (neumonía, enfisema,
etc.).

9. • Para mitigar esta enfermedad en las aeronaves,
las cabinas de pasajero y pilotos van
presurizadas.
• En estos habitáculos se controla la temperatura
del aire, su contenido en humedad, la presión y
la propia calidad en los compuestos. Mediante
una serie de sistemas, tales como la toma de
aire del propio motor o el exterior,
intercambiadores de calor y sensores diversos,
puede introducirse en la cabina un aire apto y
confortable para los pasajeros.

10. Hipoxia de Estancamiento
• Se debe a una alteración en la fase de transporte de
sangre en la respiración. Puede ocurrir por un shock,
frío extremo o a una concentración de sangre en una
zona del cuerpo y carencia en otra.
• Este tipo de hipoxia es la que sufrirían los pilotos de
combate. Debido a las maniobras extremas que
realizan, las fuerzas g (indica el número de veces que
se supera la aceleración de la gravedad) a las que se
ven sometidos, la sangre del cuerpo puede dirigirse a
las extremidades inferiores o a la cabeza, en función
de las maniobras.

12. Las causas más frecuentes de hipoxia
por estancamiento son:
• Insuficiencia cardíaca.
• Shock.
• Respiración a presión positiva continuada.
• Frío extremo.
• Aplicación de fuerzas G positivas.

13. Definición de shock
• Consiste en la falta de sangre para llenar el sistema
vascular, como consecuencia los tejidos no reciben la
cantidad necesaria de Oxígeno para conservar la vida,
el cuerpo recibe un colapso (estado de inconsciencia).
• Causas:
• Pérdida de sangre debido a una hemorragia por haber
sufrido quemaduras graves.
• Por congelación de tejidos.
• Heridas fuertes, rasgaduras, etc.
• La exposición de órganos internos al dolor

14. • Síntomas:
• El individuo está pálido grisáceo.
• Piel de las manos color azulado.
• Pulso rápido, débil o no se siente.
• Respiración rápida, irregular y corta.
• Ojos con expresión vacía.
• Pupilas dilatadas.
• Presión sanguínea baja.

15. • Para mitigar esta enfermedad en los aviones
de combate, disponen de los llamados trajes
anti-g o trajes anti gravedad.

18. El traje antigravedad es de gran utilidad
suprimiendo la llamada "visión negra"
producida por ascensos, o maniobras, que
hagan descender la sangre a las piernas.
No así contra la "visión roja", producida por
maniobras de sentido contrario.

19. VISION NEGRA VISION ROJA

20. Traje anti g
• Son una serie de cámaras hinchables que se
disponen por el cuerpo. Al aumentar la
aceleración vertical hacia arriba, la sangre
tendería a acumularse en las extremidades
inferiores, y dejar al cerebro sin el suficiente
aporte de sangre, sufriendo la llamada visión
negra (ceguera). Entonces, el ordenador de
abordo manda una señal al traje y se hincha la
parte de las piernas y el abdomen,
obstaculizando que la sangre baje. Lo mismo
ocurre al revés, para evitar que la sangre se
acumule en la cabeza, sufriendo la visión roja.

21. CARACTERISTICAS DE
LA HIPOXIA

22. Comienzo insidioso
Esta es la característica más peligrosa de la hipoxia,
junto a su gran variación individual y a la diferente
tolerancia que muestran distintas personas, agregado al
hecho de que la presencia de hipoxia no produce dolor o
malestar significativo, su presencia es a veces tan
imperceptible, que puede progresar en el tiempo hasta la
total incapacitación del sujeto. Bajo 10.000 pies, la
disminución de la visión nocturna es el único signo que
puede señalar la presencia de hipoxia, lo que
habitualmente ocurre desde los 5.000 pies.

23. Severidad de los síntomas
El comienzo y la severidad de los síntomas
de la hipoxia varía de forma individual y de
acuerdo a la deficiencia de oxígeno, incluso
la misma susceptibilidad a la hipoxia se ve
afectada por factores tales como altitud,
cantidad de glóbulos rojos, estado físico,
etc.

24. Compromiso mental
El compromiso de las funciones intelectuales
es un signo precoz de la presencia de hipoxia,
que compromete lógicamente la capacidad del
piloto para darse cuenta de su propia
incapacidad. Existe compromiso del
pensamiento, que se hace lento, el cálculo es
impreciso, el juicio pobre, la memoria incierta y
el tiempo de reacción se retarda
considerablemente.

25. Tiempo útil de conciencia
El tiempo útil de conciencia (TUC) es el
intervalo entre la interrupción del aporte
o exposición a un ambiente pobre en
oxígeno, hasta el momento en que el
piloto o tripulante pierde la capacidad de
tomar acciones protectoras y correctivas.

26. Altitud Tiempo útil de conciencia
18-000 pies 20 - 30 minutos
22.000 pies 10 minutos
25.000 pies 03 - 05 minutos
30.000 pies 01 - 02 minutos
35.000 pies 30 - 60 segundos
40.000 pies 15 - 20 segundos
50.000 pies 09 - 12 segundos

32. Desorientación espacial
• La Desorientación Espacial es un fenómeno
que ocurre como consecuencia de una
incorrecta apreciación de la posición,
movimiento u orientación con respecto a los
tres planos del espacio. Como consecuencia
puede llevar al piloto a una incapacidad para
apreciar correctamente su posición y
movimiento relativo con respecto al centro de
la tierra.

34. • El hombre está adaptado a una vida terrestre
en la que se encuentra sometido a una fuerza
gravito inercial de 1 G.
Desde un punto de vista operacional podemos
considerar dos clases de fenómenos de
desorientación:

35. Tipo I
• caracterizado porque el
piloto no aprecia o
reconoce que está
desorientado, supone por
tanto, un serio peligro para
la seguridad de la aeronave,
ya que éste puede basar el
control de la misma en una
percepción totalmente
errónea.

36. Tipo II
• El piloto experimenta
un serio conflicto entre
lo que sus sentidos
indican y la información
aportada por los
instrumentos de la
aeronave,
frecuentemente este
conflicto se resuelve y
raramente conduce a
un serio incidente.

37. • Se ha descrito un Tipo III: caracterizado por
ser incapacitante y que conduce, casi siempre,
a una pérdida de control de la aeronave.

38. Entrenadores de Desorientación Espacial

40. DISBARISMO

41. Todos estos conceptos y elementos para
mitigar la hipoxia son esenciales para poder
realizar un vuelo con éxito.
Vía|Conceptos Básicos de Fisiología de
Aviación, Luis Gustavo
Más información|Centro de Medicina
Aeroespacial, FA Chile
Imagen|PAL airplane, Traje Antig Flickr.com