El documento presenta un plan de producción para Toyota Hilux 4x4 con el objetivo de disminuir costos de fabricación y almacenamiento. Describe el proceso productivo que incluye prensas, chapestería y pintura para formar la carrocería. Luego analiza modelos de inventario y presenta la demanda proyectada para los próximos 12 meses con el fin de desarrollar un plan de producción agregada.

1. Plan Maestro de Producción
Toyota Hilux
- Planificación agregada
- Modelo de inventarios
Ingeniería de la Producción
Guachalla Parisaca Alex Alfredo 7813-4
Zamora Ximena 8174-8
Septiembre de 2015

2. 2
Universidad Loyola
Tabla de contenido Página
Introducción........................................................................................................... 3
...............................................................................................................................
............................................................................................................................
Descripción del Producto..................................................................................... 5
...............................................................................................................................
............................................................................................................................
Estudio de Mercado .............................................................................................. 7
...............................................................................................................................
............................................................................................................................
Proceso Productivo ............................................................................................ 11
Proceso de Producción ..........................................................................................
Diagrama de bloques..........................................................................................
Análisis de Inventarios ....................................................................................... 17
Modelo de Inventarios............................................................................................
Plan de Producción............................................................................................. 20
Planificación Agregada ..........................................................................................
PCM Y PAM........................................................................................................
Discusión y Resultados...................................................................................... 25
...............................................................................................................................
............................................................................................................................
Conclusión y Recomendaciones ...........................................................................
Bibliografía...............................................................................................................
Anexos .....................................................................................................................

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Universidad Loyola
Introducción
El 21 de marzo de 1997 en Zárate, provincia de Buenos Aires, TOYOTA
MOTOR CORPORATION inauguró su planta de producción número 29 en el
mundo, la cual se convirtió en la primera inversión de origen japonés en la
industria automotriz en nuestro país.
Durante el primer año de operaciones, la planta produjo la pick-up Hilux en sus
modelos cabina simple y doble, tracción 4x2 y 4x4, con distintas versiones de
equipamiento. El 50% de la producción total se vendió en el mercado argentino y
el resto se exportó al MERCOSUR, principalmente a Brasil. Un año después,
TOYOTA ARGENTINA duplicó la producción con la incorporación de un segundo
turno de trabajo, y la pick-up Hilux se posicionó como líder del segmento de
camionetas compactas a un año de su lanzamiento, convirtiéndose en la más
vendida durante cinco años consecutivos.
En 1999, TOYOTA afianzó su proyecto en Argentina al inaugurar la División de
Equipos Industriales, insertándose en el mercado de autos elevadores. Esta
división alcanzó el liderazgo del mercado y en junio de 2004 pasó a ser una
empresa independiente denominada TOYOTA INDUSTRIES MERCOSUR Ltda.
(TIM) dedicada a la comercialización, posventa y alquiler de auto elevadores
TOYOTA.

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Universidad Loyola
Nueva Toyota Hilux
En el año 2001, habiendo alcanzado una participación en el mercado de pick-ups
del 30,9% con más de 66.000 unidades producidas, TOYOTA ARGENTINA lanzó
al mercado la nueva TOYOTA Hilux con modificaciones en la motorización,
seguridad y diseño. Para este proyecto se realizó una inversión de 30 millones de
dólares y se incorporaron 150 nuevos puestos de trabajo.
Desde el inicio de su producción, la pick-up TOYOTA Hilux fabricada en Argentina
se comercializa en otros países del MERCOSUR. El primer destino fue Brasil en
abril de 1997, y luego Uruguay en diciembre del mismo año. En el año 2000
comenzó la exportación a Chile y en 2002 a Perú. En 2003, se incorporó a México
como nuevo destino.
El proyecto consiste en crear un plan de producción que disminuya costos
en fabricación y almacenaje de los 4x4 hilux.

5. 5
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Descripción del Producto
Hilux Limited
Motor
Modelo Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV) Toyota 3.0 D-4D (1KD-FTV)
Tipo Diesel, 4 cilindros en línea con
turbocompresor de geometría variable
(TGV) e intercooler
Diesel, 4 cilindros en línea con
turbocompresor de geometría variable
(TGV) e intercooler
Cilindrada (cm³) 2.982 2.982
Diámetro y
carrera de pistón
(mm)
96,0 x 103,0 96,0 x 103,0
Relación de
compresión
17,9:1 17,9:1
Alimentación Inyección directa electrónica tipo
Common Rail
Inyección directa electrónica tipo
Common Rail
Potencia máxima
(Cv (Kw) / Rpm)
171 (126) / 3.600 171 (126) / 3.600
Torque máximo
(Nm / Rpm)
343 / 1.400 - 3.400 343 / 1.400 - 3.400
Transmisión
Tipo Manual de 5 velocidades Automática de 5 velocidades con control
electrónico ECT
Tracción 4x2, 4x4 y 4x4 reducida con
accionamiento mecánico, ADD
(desconexión automática de diferencial) y
control de tracción (TRC)
4x2, 4x4 y 4x4 reducida con
accionamiento mecánico, ADD
(desconexión automática de diferencial) y
control de tracción (TRC)
Chasis

6. 6
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Suspensión
Delantera
Independiente con doble brazo de
suspensión, resortes helicoidales y barra
estabilizadora
Independiente con doble brazo de
suspensión, resortes helicoidales y barra
estabilizadora
Suspensión
Trasera
Eje rígido, con elásticos longitudinales y
amortiguadores telescópicos
Eje rígido, con elásticos longitudinales y
amortiguadores telescópicos
Dirección Hidráulica de piñón y cremallera Hidráulica de piñón y cremallera
Frenos
Delanteros
Discos ventilados con ABS Discos ventilados con ABS
Frenos Traseros Tambor con ABS Tambor con ABS
Dimensiones y pesos
Largo 5260 (+ 60 de protector frontal) 5260 (+ 60 de protector frontal)
Ancho 1.835 1.835
Alto 1.860 1.860
Distancia entre
ejes
3.085 3.085
Despeje mínimo
del suelo (mm)
222 222
Radio mínimo de
giro (m)
6,7 6,7
Peso en orden de
marcha (kg)
1.840 – 1.910 (+ 86,45 de accesorios) 1.855 – 1.935 (+ 86,45 de accesorios)
Peso bruto total
(kg)
2.705 2.715
Capacidad del
tanque
80 80
Las especificaciones y equipamiento provistos en este sitio están sujetos a cambios y modificaciones.
Por favor consulte a su Concesionario Oficial Toyota más cercano para más detalles. Para vehículos
HILUX que son usados en condiciones de altura sobre los 3.000 metros del nivel del mar, utilizar
únicamente las versiones SR y SRV equipadas con el motor 1KD-FTV.

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Universidad Loyola
Estudio de Mercado
“Una compañía vigorosa... y con raíces sólidas.”: de ésta manera es como se auto
describe Toyota. Esta empresa ha sido conformada sobre la base de un conjunto
de valores y principios que tienen sus raíces en los orígenes de la empresa en
Japón. El primer vehículo Toyota se creó en 1929 por Sakichi Toyoda, años
después Kiichiro
Toyoda, el hijo de Sakichi, en 1937 produce el primer prototipo de automóvil y
establece los cimientos de Toyota Motor Company Ltd. Luego de la posguerra,
Toyota se convirtió en el mayor fabricante de vehículos de Japón, con más del
40% del mercado.
La estrategia de crecimiento de Toyota fue impulsada por su inserción en el
mercado internacional. La producción de vehículos fuera de Japón comenzó en
1959 en una pequeña planta en Brasil, y continuó con una creciente red de plantas
industriales alrededor del mundo, alcanzando reconocimiento mundial durante la
década del sesenta, con la instalación de plantas industriales y centros de
desarrollo en los Estados
Unidos, Canadá y el Reino Unido. En 1980, Toyota llevaba producidos más de 30
millones de vehículos a nivel mundial, alcanzado 100 millones de unidades en
1997. En ese mismo año se inaugura la planta de producción de Toyota Motor
Corporation en
Argentina, convirtiéndose en la primera inversión de origen japonés en la industria
automotriz en el país. El 50% de la producción total se vendió en el mercado
argentino y el resto se exportó al MERCOSUR, principalmente a Brasil. Un año
después, el modelo
Hilux se posicionó como líder del segmento de camionetas compactas a un año de
su lanzamiento, convirtiéndose en la más vendida durante cinco años
consecutivos. En el año 2001, habiendo alcanzado una participación en el
mercado de pick-ups del 30,9% con más de 66.000 unidades producidas, Toyota
Argentina lanzó al mercado la nueva Toyota Hilux con modificaciones en la

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Universidad Loyola
motorización, seguridad y diseño. Para este proyecto se realizó una inversión de
30 millones de dólares y se incorporaron 150 nuevos puestos de trabajo. Durante
el 2006, Toyota Argentina incrementó su producción a 65.000 unidades anuales,
de las cuales, un 75% fueron exportadas a más de 20 países de América Latina y
el Caribe. Este crecimiento de los niveles de producción, hizo necesario un fuerte
aumento del empleo, pasando de los 900 empleados en el año 2002, a los más de
3.000 que trabajan actualmente. Desde ese entonces, Toyota se ha superado en
incrementar la producción de sus unidades y realizando inversiones millonarias
para su planta. En 2009, por cuarto año consecutivo, la pick-up Hilux se consolidó
como número uno en ventas de nuestro país, la cual, reconocida por su Calidad,
Confiabilidad y Durabilidad, es líder de su segmento con un
50% de participación de mercado. Por su parte, la Hilux SW4, un referente en el
segmento de Sport Utility Vehicles, también afianzó el liderazgo de su categoría
con una participación del 30% de mercado. Ese mismo año, Toyota Argentina
exportó un total de más de 43.000 unidades, que equivalen casi al 70% de su
producción local de pick up
Hilux y Hilux SW4, las cuales son destinadas a 20 países de América Latina.
Asimismo,
Toyota Argentina posee un 13,4% de las exportaciones totales del mercado
automotriz argentino.
Toyota Argentina emplea más de 3.000 personas. La educación y el
entrenamiento de su personal son considerados un elemento clave de su éxito. A
través de los diversos programas de capacitación, se proveen medios para
responder a los cambios tecnológicos y estándares de calidad. La empresa posee
una red de 41 concesionarios oficiales, 33 sucursales en todo el país, las cuales
cuentan con Salón de
Ventas, Área de Servicio y Área de Ventas de Repuestos & Accesorios Genuinos.
Para garantizar la calidad de servicio y la satisfacción del cliente, los vendedores y
técnicos de la red reciben capacitación personalizada en el Centro de
Entrenamiento ubicado en la planta industrial de Zárate. En la actualidad, Toyota
ha producido más de 6.423.772 millones de vehículos.

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Perfil del consumidor
El perfil del consumidor de Toyota es de hombres y mujeres entre 35 y 65 años
con alto poder adquisitivo. El consumidor de esta marca se caracteriza por buscar
fuerza, potencia, seguridad, estabilidad y confort en los vehículos. Toyota se
caracteriza por comercializar vehículos para todos los terrenos como rutas,
campos, ciudad, ripio entre otros; es por ello que obtiene una gran amplitud en su
mercado. De esta manera el consumidor puede encontrar el vehículo más
adecuado a sus comodidades y necesidades.
Ventas
En el último año, Toyota Argentina incrementó las ventas un 49,5% en
comparación con 2005.
La pick-up Hilux se consolidó como la número uno en ventas de nuestro país y es
líder de su segmento con un 32,6% de share del mercado. También la Hilux SW4,
el nuevo estándar en el segmento de Sport Utility Vehicles, resultó líder de su
categoría con un 36,2% de mercado.
Números de unidades de producción de Toyota Argentina

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Con el fin de acercar sus productos y servicios a todo el país, Toyota cuenta
actualmente con una red de 37 concesionarios oficiales y 62 puntos de venta
distribuidos en Argentina y planea abrir 6 nuevos puntos de venta durante 2007.
Toyota Argentina cuenta con una variación estacional muy pronunciada casi
siempre planea la producción de todo un año para capturar los extremos en la
demanda durante los meses más ocupados y más lentos. Pero es posible ilustrar
los principios generales en un horizonte más corto.
Se desea elaborar un plan de producción para Toyota Argentina que funcione
durante los próximos doce meses y se tiene la siguiente información:
5000
9000
16000
20000
26000
31000
36000
42000
50000
55000
62000
71000
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Demanda
Mes Demanda
1 5000
2 4000
3 7000
4 4000
5 6000
6 5000
7 5000
8 6000
9 8000
10 5000
11 7000
12 9000

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Proceso Productivo

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Proceso de fabricación
La fabricación de un coche requiere de mucho ya que su proceso de divide en
varias fases:
PRENSAS
1. El fabricante se encarga principalmente de realizar la carrocería y motor,
para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene en unos
rollos grandes y pesados, los cuales se colocan en unos rodillos que hacen
correr el acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria.
Con el proceso de estampación se da forma al acero, para ello, un juego de
troqueles se coloca en la prensa en función de la pieza que se desea hacer.
CHAPISTERIA
2. Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería,
tanto la construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles. Al
finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las
partes móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo esté en
marcha antes de pasar a pintura.
PINTURA
3. El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la
primera, la carrocería se protege de la corrosión y agentes externos,
además, facilita la adherencia de la pintura. Después, la carrocería es

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lavada a alta presión, además de aplicar varios tratamientos químicos para
evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan podido producirse en
chapistería. Después de este pre-tratamiento, se sumerge la carrocería al
completo en lo conocido como cataforesis, donde comienza la segunda
fase. Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color
que se pintarán. Por fin, la carrocería estará lista para ser pintada.
Primero, se pintan los interiores y huecos para después pintar la carrocería
por la parte exterior. Después, una última capa de laca 2k es aplicada para
introducir la carrocería en el horno de secado. Antes de finalizar en pintura,
deberá pasar un control de calidad donde se pulirán los desperfectos que
hayan podido quedar, para pasar al almacén de secuenciación de montaje.
MOTORES
4. Esta es otra de las partes fundamentales del proceso de montaje ya que sin
él un coche de poco nos serviría. Antes de que ni tan si quiera se acerque
el motor al coche ya tiene acoplados elementos como el sistema de escape,
transmisión, columna de dirección, palieres, eje trasero...
MONTAJE
5. Es curioso, ya que lo primero que se hace cuando una carrocería llega al
área de montaje, es desmontar las puertas. Esto se realiza por dos
motivos: para que no estorben a la hora de montar otros elementos como
asientos, salpicaderos... Y por qué hace más sencillo el montaje de
elementos como los guarnecidos, cristales, espejos... en las puertas. Justo
después comienza realmente el proceso de montaje. Cada fabricante es
diferente, en Volkswagen Navarra comienzan montando las gomas a las
puertas y el portón trasero, colocando los cinturones de seguridad y la

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centralita del airbag, montando el conjunto del salpicadero. Ahora pasamos
a la parte más importante de todo el proceso de fabricación, llamado
cariñosamente "la boda", ya que es el momento en el que el conjunto
mecánico que os he descrito en el punto cuatro, se une con toda la
carrocería. A partir de aquí, ya se empiezan a montar todos los elementos
que le quedan al coche.
REVISION FINAL
6. Antes de subirlo en el camión, en la propia fábrica se realiza un test a
cada uno de los coches que acaban de fabricarse para verificar que
todo está en orden. Los elementos mecánicos y eléctricos se someten a
un test donde se comprueban posibles ruidos, holguras, o fallos en su
funcionamiento. En la siguiente fase, se realizan 2 pruebas: la de lluvia, que
consiste en detectar posibles entradas de agua al habitáculo por algún mal
ajuste y, si existe, tratar de arreglarlo. Por fin, se pasa a la pista, donde se
le exigen más de lo que se exigiría en un uso normal diferentes parámetros
a los elementos en un circuito cerrado, en el que en cuanto salga del
recorrido, ya estará listo para subirse al camión o tren e ir directo al
concesionario donde su dueño le estará esperando.

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Análisis de Inventarios
Inventario son las existencias de una pieza o recurso utilizado en una
organización. Un sistema de inventarios el conjunto de políticas y controles que
vigilan los niveles del inventario y determinan aquellos a mantener, el momento en
que es necesario reabastecerlo y qué tan grandes deben ser los pedidos.
Por convención, el término inventario de manufactura se refiere a las piezas que
contribuyen o se vuelven parte de la producción de una empresa. El inventario de
manufactura casi siempre se clasifica en materia prima, productos terminados,
partes componentes, suministros y trabajo en proceso. En los servicios, el término
inventario por lo regular se refiere a los bienes tangibles a vender y los suministros
necesarios para administrar el servicio.
El propósito básico del análisis del inventario en la manufactura y los servicios es
especificar 1) cuándo es necesario pedir más piezas, y 2) qué tan grandes deben
ser los pedidos. Muchas empresas suelen establecer relaciones con los
proveedores a más largo plazo para cubrir sus necesidades quizá de todo un año.
Esto cambia las cuestiones de “cuándo” y “cuántos pedir” por “cuándo” y “cuántos
entregar”.
Argentina Toyota tiene una demanda anual 71000 unidades de Hilux, costo de
retener 200Sus/u, costo de fabricación 15000Sus, costo de pedido 5000Sus, la
empresa fabrica 6000u/mes.
TC=DC+D/Q*S+Q/2*H
Qopt=√2𝐷𝑆/𝐻
R=dL

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C=150000Sus
S=5000Sus
H=200Sus
Pedidos:
Q*=√2 ∗ 71000 ∗ 5000/200
Q*=1124,14pediddos
Q*=1125
Costo Total
CT= 71000*15000+71000/1125*5000+1/2*200(1-71000/2000)
CT=1.065.000,00+0.012622222-17.5
CT=1.064.982,513Sus
Inventario Maximo
Imax=Q*(1-D/P)
Imax=1125(1-71000/6000)
Imax=12.150u

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Tiempo de producción y venta
T=t1+t2
t1=Imax/(p-d)
T1=12.150/(6000-71000)
T1=0.1869años
T1=0.1869*(220/1) =41.12dias => 42dias
T=Q*/D
T=1125/71000
T=0.0158años
T=0.0158*220=3.48dias=>4dias
T2=t1-t
T2=42-4
T2=38dias
Calculo número de veces que se fabrica
N=D/Q*
N=71000/1125=63.11=>64 periodos

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Plan de Producción
Toyota Argentina cuenta con una variación estacional muy pronunciada casi
siempre planea la producción de todo un año para capturar los extremos en la
demanda durante los meses más ocupados y más lentos. Pero es posible ilustrar
los principios generales en un horizonte más corto.
Se desea elaborar un plan de producción para Toyota Argentina que funcione
durante los próximos doce meses y se tiene la siguiente información:
La tasa máxima de fabricación es de 5000 unidades horas regulares y 1000
unidades con horas extra, la tasa mínima es de 1000. No quiere disponerse de
stock de seguridad en ninguno de los meses. El inventario inicial es de 2000
unidades.
Costo de producción horas regulares=750Sus/u-mes
Costo de producción horas extras=1000Sus/u-mes
Costo Inventario 200Sus/u-mes
5000
9000
16000
20000
26000
31000
36000
42000
50000
55000
62000
71000
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Demanda
Mes Demanda
1 5000
2 4000
3 7000
4 4000
5 6000
6 5000
7 5000
8 6000
9 8000
10 5000
11 7000
12 9000

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PCM
Plan Constante Minimo
P D DA SS NA bt ii P Hr P He PCM PCMa iPCM
1 5000 5000 0 5000 3000 2000 5000 1000 8000 8000 3000
2 4000 9000 0 9000 3500 3000 5000 1000 6000 14000 5000
3 7000 16000 0 16000 4667 5000 5000 1000 6000 20000 4000
4 4000 20000 0 20000 4500 4000 5000 1000 6000 26000 6000
5 6000 26000 0 26000 4800 6000 5000 1000 6000 32000 6000
6 5000 31000 0 31000 4833 6000 5000 1000 6000 38000 7000
7 5000 36000 0 36000 4714 7000 5000 1000 6000 44000 8000
8 6000 42000 0 42000 4625 8000 5000 1000 6000 50000 8000
9 8000 50000 0 50000 5111 8000 5000 1000 6000 56000 6000
10 5000 55000 0 55000 4900 6000 5000 1000 6000 62000 7000
11 7000 62000 0 62000 5091 7000 5000 1000 6000 68000 6000
12 9000 71000 0 71000 5333 6000 5000 1000 6000 74000 3000
71000 4E+05 4E+05 60000 12000 5E+05 69000
8000
14000
20000
26000
32000
38000
44000
50000
56000
62000
68000
74000
5000
9000
16000
20000
26000
31000
36000
42000
50000
55000
62000
71000
5000
9000
16000
20000
26000
31000
36000
42000
50000
55000
62000
71000
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
PCMA NA DA

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Costos
Con un plan constante mínimo el costo total es de 70.800.000,0Sus
Costo unitario de 956.756Sus
COSTOS Unidad Total
Hr 750,00 € 60000 45.000.000,0 €
He 1.000,00 € 12000 12.000.000,0 €
I 200,00 € 69000 13.800.000,0 €
70.800.000,0 €

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PAM
Plan Acomulado Minimo
P D DA SS NA bnec ii P Hr P He PAM PAMa i PAM
1 5000 5000 0 5000 5000 2000 5000 0 7000 7000 2000
2 4000 9000 0 9000 2000 2000 5000 0 5000 12000 3000
3 7000 16000 0 16000 4000 3000 5000 1000 6000 18000 2000
4 4000 20000 0 20000 2000 2000 5000 1000 6000 24000 4000
5 6000 26000 0 26000 2000 4000 5000 1000 6000 30000 4000
6 5000 31000 0 31000 1000 4000 5000 1000 6000 36000 5000
7 5000 36000 0 36000 0 5000 5000 1000 6000 42000 6000
8 6000 42000 0 42000 0 6000 5000 1000 6000 48000 6000
9 8000 50000 0 50000 2000 6000 5000 1000 6000 54000 4000
10 5000 55000 0 55000 1000 4000 5000 1000 6000 60000 5000
11 7000 62000 0 62000 2000 5000 5000 1000 6000 66000 4000
12 9000 71000 0 71000 5000 4000 5000 0 5000 71000 0
71000 60000 9000 45000
7000
12000
18000
24000
30000
36000
42000
48000
54000
60000
66000
71000
5000
9000
16000
20000
26000
31000
36000
42000
50000
55000
62000
71000
5000
9000
16000
20000
26000
31000
36000
42000
50000
55000
62000
71000
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
PAMA NA DA

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Costos
Con un plan acumulado minino el costo total es de 63.000.000Sus
Costo unitario 851.35Sus
Costos
Costo U Total
Hr 750,00 € 60000 45.000.000 €
He 1.000,00 € 9000 9.000.000 €
I 200,00 € 45000 9.000.000 €
63.000.000 €

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Discusión y Resultados
- Para Argentina Toyota le es más conveniente optar por el plan acumulado
minino (PAM) ya que se ahorra 7.800.000Sus a diferencia del plan
constante minino (PCM).

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Conclusiones y Recomendaciones
- Se recomienda a la empresa que se decida en implementar el plan de
producción PAM.
- En cuanto al sistema interno del auto es necesario hacer un mantenimiento
adecuado realizando una verificación y ajuste de las presiones hidráulicas,
verificar la temperatura adecuada del aceite.
- Según los resultados el proceso es capaz de producir piezas dentro de las
especificaciones técnicas.
Bibliografía
Richard B. Chase, Nicholas J. Aquilano, F.Robert Jacobs, Administración de
Producción y Operaciones. 8ª edición.
Colombia: McGrawHill, 2000.
Esteban Fernández, Dirección de la Producción.
Madrid: Civitas, 1993.

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Anexos

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