Señalética horizontal y vertical de las vías, mejoramiento de tránsito vehicular, aplicación de las leyes y reglamentos del tránsito, normas el inen, mejoramiento de la consjestión, servicio a la comunidad,

1. UNIVERSIDAD TÉCNICA DE
AMBATO
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE VÍAS Y TRANSPORTE
DOCENTE:
ING. MILTON ALDÁS
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

2. OBJETIVOS
• Comprender conceptos que se relacionan con la señalización horizontal de las vías
mediante el estudio del Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004-2:2011.
• Conocer acerca de las distintas señalizaciones horizontales, además de cuando
existe señalizaciones para buses, taxis, entre otros.
• Identificar los elementos señaléticos de piso que ayudan para un mejor uso de
las vías de tránsito.

3. Tanto lo que tiene que ver con la circulación
de vehículos y personas, el mismo debe ser
guiado y controlado con el fin de que la
misma sea llevado de la manera más optima
posible generando ambientes de tránsito
fluido, ordenado y cómodo. De manera
especifica la señalética horizontal en las vías
brinda información y sirve como guía para los
usuarios de las mismas.
INTRODUCCION

4. RTE INEN 004-2:2011
PRIMERA REVISION
SEÑALIZACION VIAL. PARTE 2.
SEÑALIZACION HORIZONTAL.

5. SEÑALIZACION HORIZONTAL
1. OBJETO
El objeto de este reglamento es el de fijar los
lineamientos mínimos que debe cumplir la
señalización horizontal
2. CAMPO
DE APLICACIÓN Esto se aplica a vías, espacios públicos y privados
urbanos o rurales en el Ecuador.

6. 4. CONDICIONES GENERALES
SEÑALIZACION HORIZONTAL
a)debe ser necesaria,
a)debe ser visible y llamar la atención,
a)debe ser legible y fácil de entender,
a)debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente,
a)debe infundir respeto,
a)debe ser creíble.

7. Aspectos de señalización
CONDICIONES GENERALES
Diseño
•Tamaño,
contraste,
colores, forma,
composición e
iluminación.
Ubicación
•Debe captar la
atención de los
usuarios,
otorgando
facilidad y
tiempo.
Conservación y
mantenimiento
•El tiempo de
vida útil está en
función de los
materiales
utilizados en su
composición
Uniformidad
•Todas las
señales deben
estar acorde
con la
normativa
Justificación
•Se deben usar
la cantidad
necesaria de
señales.
Simbología
•Uso de
símbolos para
facilitar la
comprensión
del mensaje.

8. 5. REQUISITOS ESPECIFICOS
SEÑALIZACION HORIZONTAL
a)La señalización horizontal
transmite el mensaje directo a los
conductores sin que el mismo
pierda su concentración en la vía
en la cual circula.
a)La señalización horizontal
transmite el mensaje directo a los
conductores sin que el mismo pierda
su concentración en la vía en la cual
circula.
Función
La función principal de la
señalización horizontal es la de
regular la circulación y advertir a
los usuarios de las vías.

9. CLASIFICACIÓN
Líneas
longitudinales
• Definen carriles y calzadas, indican zonas con o sin prohibición de adelantar,
zonas prohibidas de parqueo y carriles exclusivos.
Líneas
transversales
• Se usa en cruces, indican donde deben detenerse los vehículos.
Símbolos y
leyendas
• Regulan la circulación, aquí se tienen FLECHAS, TRIÅNGULOS CEDA EL PASO
y leyendas como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS,
PARADA BUS, etc.
Otras
señalizaciones
• Chevrones, etc.

10. a)MINIMO ZONA
URBANA 300
(micras) en seco
a)MINIMO ZONA
RURAL250 (micras)
en seco
Existe variedad extensa de materiales
empleados para señalizar las vías, que varía
en función de varios factores
MATERIALES
SEÑALIZACION HORIZONTAL

11. Características básicas
11
MENSAJE
• Será entregado por
medio de líneas,
símbolos y leyendas.
UBICACION
• Indicar el inicio,
tramo o fin de una
restricción o
autorización.
• Advertir sobre
acciones que se
deben realizar.
DIMENSIONES
• Dependen
principalmente de la
velocidad máxima
que tenga la vía

12. TOLERANCIAS PARA DIMENSIONES
12
SEÑALÉTICA COMPLEMENTARIA
Su lado mayor o el diámetro de
base, debe ser de 100 mm con
tolerancia de ± 5 mm, altura de
17,5 mm con tolerancia de ± 2.5
mm

13. Características básicas
13
RETROFLEXION
• Deben ser visibles
todo el tiempo, y
gracias a la
retroflexión pueden
ser más visibles al ser
iluminadas por las
luces de los
vehículos.

14. Características básicas
14
COLOR
Los colores básicos de las señaléticas
son blancas y amarillas.
a)El color blanco indica líneas que
pueden ser traspasadas, amarillo
líneas que pueden o no ser
traspasadas y rojas junto a la línea de
borde que no deben ser cruzadas
CONTRASTE
• La relación de contraste mínima es de 1.7 de
acuerdo con la siguiente formula:
• En caso de no contar con esta relación, se
puede aplicar un fondo de color negro.

15. LÍNEAS LONGITUDINALES
15
Estas líneas limitan carriles y calzadas,
indican zonas con y sin prohibición de
adelantar, delimita carriles de uso exclusivo y
para advertir la cercanía a un cruce cebra.

16. Características
16
MENSAJE
• Señalan en donde virar a
la izquierda o virar en
“U”.
FORMA
• Las líneas continuas y
en zigzag indican los
lugares en los cuales
está prohibido estacionar
o rebasar y girar.
• Las líneas
segmentadas indican
los lugares en los que
está permitido estacionar
o rebasar y girar.
COLORES
• Líneas amarillas
• Líneas blancas
• Línea azul DIMENSIONES
Ancho mínimo de
una línea es 100
mm y máximo 150
mm.

17. LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE FLUJOS OPUESTOS
17
Estos deben ser siempre de
color amarillo y de utilización
en vías bidireccionales para
separar los flujos de
circulación opuestos.
a) En vías rurales con ancho de calzada mínima de 5,60
m y con un TPDA de 300 vehículos o más.
b) En vías urbanas con un ancho de calzada mínima de
6,80 m, siempre que exista prohibiciones de
estacionamiento laterales y con un TPDA de 1500
vehículos o más.

18. LÍNEAS SEGMENTADAS DE SEPARACIÓN DE CIRCULACIÓN OPUESTA
18
Las líneas segmentadas de
separación de circulación
opuesta deben ser de color
amarillo, se emplean en lugares
donde la configuración
geométrica de la vía permita
rebasar y virar.

19. DOBLE LÍNEA CONTINUA O LÍNEA DE BARRERA
19
La doble línea continua o línea
de barrera consiste en dos
líneas paralelas de un ancho
de 100mm a 150mm, con
tachas a los costados,
separadas por 100mm, estas
líneas se emplean en lugares
donde la visibilidad se vea
reducida por curvas,
pendientes, etc. por lo que
impide rebasar o virar de forma
segura.

20. DOBLE LÍNEA MIXTA
20
La doble línea mixta consiste
en líneas amarillas paralelas
con la consideración de que
una de ellas es continua y la
otra es segmentada, con un
ancho mínimo de 100 mm
cada una y espaciadas por 100
mm.

21. ZONAS DE NO REBASAR
21
En el caso de curvas
verticales la distancia de
visibilidad de
rebasamiento es la
máxima distancia a lo
largo de la cual un objeto
que se encuentra 1,10 m

22. ZONAS DE NO REBASAR
22
La distancia de rebasamiento
mínimas en función de la
velocidad máxima permitida en
la vía.

23. ZONAS DE NO REBASAR
23
En el caso de curvas
horizontales la distancia de
visibilidad de rebasamiento es la
que se mide a lo largo del centro
del carril

24. ZONAS DE NO REBASAR
24
Por seguridad se debe tener en
cuenta para las zonas de no
rebasamiento, lo siguiente:
• La extensión de un tramo con
prohibición de rebasamiento no
puede ser inferior a 150 m.
• Entre dos zonas de rebasamiento
debe existir al menos 120 m.

25. LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE CARRILES
25
Ayudan a organizar el tráfico generando
vías más seguras y eficientes.
Separan flujos vehiculares que tienen la
misma dirección, son de color blanco he
indican la senda que deben seguir los
vehículos.

26. LÍNEAS DE SEPARACIÓN DE CARRILES
26
Líneas de
separación de
carril continuas
dividen ciclovías y
carriles del resto del
flujo vehicular y son
de color blanco.
ancho del carril
El ancho del carril estimula
a que el conductor vaya a
velocidades más altas, para
ello el ancho debe regirse en
función de la siguiente tabla:

27. SEÑALIZACIÓN DE CARRILES EN INTERSECCIONES
27
responde a la distribución compleja de intersecciones,
para esto se puede extender las líneas divisorias
atravesando la intersección con líneas segmentadas.
Estas líneas divisorias deben estar 1 m señalizado y 1 m
sin señalizar, esta no debe ser reforzada con
señalización complementaria.

28. LÍNEAS DE CONTINUIDAD
28
Se utilizan para la porción de calzada asignado al tráfico
y donde la línea segmentada puede ser cruzada en una
intersección o que ingresa o sale de un carril.
Estas líneas tienen un ancho de 150 mm a 200 mm,
pintadas de 1 m y espaciadas a 3 m. Las líneas de
continuidad limitan el ancho de vía para acceder a
intersecciones con boca muy ancha.

29. LÍNEAS DE BORDE DE CALZADA
29
Indican el borde de la calzada en especial en
zonas de visibilidad reducida, esta señalética es
imprescindible en carreteras, vías rurales y
perimetrales.

30. LÍNEAS DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO
30
Indican la prohibición de estacionarse a lo largo de
una vía, su color es amarillo y su enmarcación
sobre la calzada junto a los bordillos.

31. LÍNEAS TRANSVERSALES
31
Su utilización para cruces indica el lugar
donde los vehículos deben detenerse y
ceder el paso, en ciertos casos se utiliza
también para señalar cruces peatonales o de
bicicletas.
CLASIFICACION:
a) Líneas de pare
b) Línea de ceda el paso
c) Línea de detención
d) Líneas de cruce
e) Líneas logaritmicas

32. LÍNEAS DE PARE
32
Son líneas
continuas
en la
superficie
de la
calzada en
donde los
vehículos
deben
detenerse.
Este ancho
debe ser de
400 mm
para
velocidades
máximas
permitidas
iguales o
menor a 50
km/h,

33. LÍNEAS DE PARE
33

34. LINEA DE PARE EN
CRUCE DE TRENES A
NIVEL
LINEA DE AREA
DINÁMICA
Se demarca a una distancia mínima de 7m
en zona rural y a 6m en zona urbana.
Delimita el área de despeje requerido para
el tren y su carga. Es una línea
segmentada de 600mm con espacios de
600mm y ancho de 200mm. Debe ser
demarcada a 1.80m del riel más cercano.

35. LINEA DE CEDA EL PASO
Indica la posición para que el vehículo se
detenga, línea segmentada de 600 mm
con espacios de 600mm, demarcadas para
distintos casos de control de tránsito como:
• Señal vertical de ceda el paso
• Cruce de trenes a nivel
• Cruce cebra
• Redondeles
• Cruce escolar

36. 36
PASO CEBRA
REDONDEL
CRUCE ESCOLAR
CRUCE INTERMEDIO CEBRA

37. LINEA DE
DETENCIÓN
Indica el lugar donde deben detenerse y
ceder el paso a los peatones. Al peatón
marca un sendero seguro de cruce. Linea
segmentada de 600mm por 200mm de
ancho con espaciamientos de 600mm.

38. 38
LINEA DE CRUCE
PEATONAL
Indica la trayectoria que deben seguir los
peatones al atravesar una calzada
LINEAS DE CRUCE
CEBRA
Un peatón puede pasar por esta zona de
calzada de forma irrestricta.

39. 39
CRUCE CEBRA
EN ZIG-ZAG
CRUCE CEBRA
EN
INTERSECCIÓN

40. LINEAS DE
CRUCE CON
SEMAFOROS
PEATONALES
Los peatones tienen derecho de cruce de
forma temporal. Los vehículos pueden
cruzar esta zona en luz verde. Se
demarcan en intersecciones
semaforizadas o en tramos de vía donde
existe gran flujo de peatones y de
vehículos.

41. • Líneas logarítmicas
Líneas blancas continuas transversales señalizadas
sucesivamente sobre la calzada, perpendiculares al
eje de la vía con ancho de 200mm urbana y 400mm
perimetral y rural.
Se ubican en sitios especiales:
Distancia de visibilidad
Distancia de paradas inadecuadas
Reducción de velocidad en sitios pobladas,
semáforos, redondeles, colegios, etc.

42. CRUCE DE CICLOVÍAS
Indica a ciclistas y conductores de
vehículos no motorizados la senda que
deben seguir, queda delimitada por líneas
segmentadas constituidas por cuadros de
500mm de lado y separados por 500mm.
En el caso que este regulado por un
semáforo, debe disponerse una línea de
pare para el conductor. Deben ubicarse a
2m antes de la línea que delimita el cruce
de los ciclistas.

43. La señalización de flechas y
leyendas debería ser en color
blanco; para símbolos gráficos
de discapacitados, se debería
utilizar el fondo de color azul y la
imagen de color blanco; para
símbolos gráficos de región
estudiantil y peatonal el fondo de
color amarillo y signo de color
blanco.

44. LINEA DE PARE EN CRUCES DE TRENES A NIVEL

45. Flecha recta y de salida: Utilizada comúnmente
en autopistas y vías rurales indica donde se puede
iniciar la maniobra de salida utilizando un carril de
salida o desacelerando.

46. Flecha de viraje obligatorio de donde sentido izquierdo-derecho: Señala la dirección de la
circulación vehicular puede ser de izquierda o derecha sin que exista la posibilidad de que
continúe circulando en sentido recto.
Flecha de incorporación: Advierte que los vehículos que abandonan el carril por la que
circulan e incorporarse a la que apunta la flecha.
Flecha de viraje en “U”: Indica el direccionamiento obligatorio en U esta señalética se debe
ubicar solamente en carriles exclusivos para este acto.

47. Son palabras, símbolos o números marcados en el pavimento como mensajes de guía,
prevenciones o regulaciones y alargados en la dirección del movimiento vehicular.
Para asegurar su legibilidad se debe dejar un espacio mínimo de 300 mm entre palabras y
líneas del carril
Pare: Advierte al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce controlado por
la señal PARE, que debe detenerse antes de cruzar la intersección y reanudar la marcha
cuando pueda realizarlo con seguridad.
5.7.3 LEYENDAS

48. Solo: Indica que en el carril que se esta manejando esta restringido a cierto tipo de vehículos
o maniobras.
Ceda el paso: Este símbolo indica al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce
controlado por la seña CEDA EL PASO, que debe ceder el paso
Velocidad máxima: Este símbolo indica la velocidad máxima permitida por carril en que se
esta manejando.

49. Estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida: Este símbolo indica que el
lugar en que se encuentra señalizado dese ser exclusivamente solo para vehículos
autorizados por la CONADIS para personas con discapacidad.

50. Ciclovía: Indica que en el carril donde se encuentra pintado esta señalética es exclusivo para
la circulación de bicicletas.
Cruce de ferrocarril: Indica a los conductores de la proximidad de un cruce ferroviario a nivel
con o si barreras.
Zona de peatones: Indica la posibilidad de la presencia de peatones en la vía
Zona de escuela: Presencia de escolares en la vía, con un fondo amarillo y el símbolo de color
negro.

51. Se clasifican en
Achurados: Esta señalización se utiliza para definir áreas neutrales donde se prohíbe la
circulación de vehículos.
Achurados de bermas: Compuesta por una línea continua paralela al eje de la calzada u
diagonales paralelas de color blanco con un ancho mínimo de 600 mm y una separación
de 1200 mínimo.
5.8 OTRAS SEÑALIZACIONES

52. Chevrones: Este tipo de señalética se utiliza para
indicar que el transito diverge o converge que ocurre
generalmente en accesos o salida en enlaces,
canalizaciones e islas centrales.
Angulo: máximo de 45 grados
Ancho: 600 a 100 mm
Espaciamiento: máximos de 4B (2400 mm)
Línea de contorno: 100 mm para velocidades menores
o iguales a 50 km/h y 150 mm para mayores a 50
km/h.

53. Señalización de aproximación a
obstáculos: Se utiliza para guiar al
tránsito de manera adecuada cuando
se este aproximando a un obstáculo
dentro de la calzada

54. Rejilla: La señal es dibujada para indicar prohibición a detenerse para los conductores
Vía carril bus: Este tipo de señalización es utilizado para delimitar y destacar un carril que sea
de uso exclusivo para buses.
Parada de buses: Ocupada para delimitar el área donde pueden detenerse los buses de
transporte público.

55. Taxis: Área que está destinada para el
estacionamiento de los taxis
Reductores de velocidad: Elementos
creados con el fin de disminuir la
velocidad de diseño o la velocidad de
operación.

56. Un carril – vía recta
Angostamiento de vías
Un carril – vía en ángulo
Carriles en “S”
Dos Carriles Un Carril

57. Tipo II. Resaltos
Distancias
Mínimas
Intersección
Visibilidad
Reductores
Pendientes
No mayor a
8%
Deberes y
Prohibiciones
Alumbrado
público
Pavimento
resistente
Limitar a
25km/h
Vías
adyacentes
No instalar
transiciones
No instalar
cerca de…
Construcción
fiscalizada
No señalizar
simuladores
La señalización debe demarcarse en todo el elemento de corlor amarillo con dos triángulos continuos de color
blanco retroreflectivo, en las dos pendientes del resalto en ambos sentidos.

58. Señalización complementaria de advertencia
de aproximación.
Puede usarse en zonas escolares, intersecciones
con altos índices de accidentabilidad, cruces
necesarios para proteger el flujo peatonal.
Para disminuir el riesgo de accidentes y elevar el
margen de seguridad en un sector determinado.
No deben ser instalados en vías y carreteras
principales, en vías arteriales y carreteras de
primer orden, en curvas verticales ni
horizontales o en vías con pendientes altas
mayores al 8%.

59. • Debe existir el requerimiento de la
comunidad
• Flujo vehicular debe ser menor a 600
vehículos/h
• Autorización expresa y por escrito de la
entidad de control competente, según lo
determina la Ley Orgánica e Transporte
Terrestre, Tránsito Seguridad Vial, y el
Reglamento General y la autoridad
competente.
Requisitos para instalar un resalto

60. Resalto común
Forma:
Constituído de acuerdo a las especificaciones técnicas del Reglamento. Debe estar en ángulo recto con
respecto al eje longitudinal de la calzada. Para permitir el drenaje de agua se deben construir canaletas
recortando un mínimo de 300 mm a cada lado del resalto aledaños a las aceras.
Dimensiones:
Ancho: 3,5 a 3,7 metros
Altura: 80 – 100 mm
Largo: depende ancho de la calzada
Pendiente: 8%
Materiales:
El mismo de la calzada.
Ubicación:
Determinada únicamente por el estudio técnico.

61. Resalto con paso cebra
Uso:
Disminuir la velocidad y proteger el cruce peatonal.
Requisitos:
• Estudio técnico compruebe el exceso de velocidad en el sitio.
• Al menos un accidente por año o denuncias de usuarios según encuestas.
• Cumplirse al menos los requisitos para la colocación de un cruce peatonal.
• Autorización expresa por la entidad de control.
Forma:
En este caso e reductor de velocidad dispone a nivel de acera hasta 180 mm de altura; la pendiente de
infreso y salida no mayo a 8%.
Dimensiones:
Ancho mínimo del paso peatonal: 3 m
Altura: 100 - 180 mm
Ancho mín rampa: 1,50 m y en bordillos 1,80 mm de alto.
Largo: depende ancho de la calzada
Pendiente de la vía: 8%
Pendiente ingreso salida: 8%
Materiales:
El mismo de la calzada.
Ubicación:
Determinada únicamente por el estudio técnico.

62. 1. El RTE INEN 004-2:2011 establece lineamientos que se deben tener presente y como
mínimo se deben cumplir en cuanto a la señalización horizontal con el fin de proteger
la vida de las personas usuarios de las vías, evitar accidentes y cuidar el medio
ambiente.
2. En conclusión, se entiende que las señalizaciones ayudan a promover un ambiente
seguro tanto para peatones como para usuarios de vehículos motorizados y no
motorizados.
3. Se concluye que existe elementos que no necesariamente son elementos de
señalización horizontal, como los dispositivos sonoros que avisan a los conductores de
distintas eventualidades al producir un leve sonido perceptible al oído.
CONCLUSIONES

63. 1. Se recomienda tomar en consideración el diseño del sistema de señalización
planteados por diferentes procedimientos para mejorar el libre flujo vehicular y
peatonal, brindar la seguridad adecuada en la vía y mejorar la calidad de vida de los
usuarios y moradores que viven en el área cercana a la vía objeto de nuestro
estudio.
2. Se sugiere efectuar un mantenimiento periódico a las señales verticales que están
presentes en la vía, para evitar un desgaste excesivo de las mismas y no perjudicar
la seguridad de los usuarios.
3. Se recomienda socializar el enfoque de las normativa y respeto hacia las señales de
tránsito para peatones y conductores, así generando un ordenamiento en la
movilidad con respuesta a la seguridad de los usuarios.
RECOMENDACIONES

64. BIBLIOGRAFIA
[1] Instituto Ecuatoriano de Normalización, Reglamento Técnico Ecuatoriano INEN 004-2:2011, Quito: INEN, 2010.