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¿Qué necesidades tengo de  Transporte ?
¿ Por dónde nos movemos?  ¿ Para que tipo de  Transporte  estamos Planeando?
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<ul><li>Tecnología:  ¿Con qué contamos?... Desde Excel hasta un sistema de optimización. </li></ul><ul><li>Personal:  ¿Qué...
<ul><li>Geografía:  ¿Qué tan complicado es acceder al cliente?, ¿es necesario un equipo especial?, ¿es una ruta foránea ó ...
Pero algo que marca un mayor diferencial sobre los puntos anteriores es… <ul><li>¿Qué estamos buscando al planear nuestras...
<ul><li>Planeación =  </li></ul><ul><ul><ul><li>Identificar situación actual </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Desarroll...
<ul><li>Planeación =  </li></ul>
Principales Objetivos para el Proyecto <ul><li>Reducir  costos  de distribución y mejorar  productividad </li></ul><ul><li...
<ul><li>Aplicación de un Ruteo dinámico/flexible diario minimiza costos por kilometraje </li></ul><ul><li>Maximizar la uti...
Conclusiones: <ul><li>“ No todo lo que brilla es oro ”… no por tener un sistema “ high tech” tendremos la mejor optimizaci...
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Consejo #1 Palaneación de Rutas

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Durante el Segundo Foro de Transporte organizado por Netlogistik, el director de Consultoría de Distribución y Transporte, Daniel Martínez, destacó los ahorros que representa un eficiente control de recorrido de las unidades.

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Consejo #1 Palaneación de Rutas

  1. 1. 2 do. FORO de TRANSPORTE Expertos comparten 4 útiles consejos para reducir costos de Transporte y mejorar el Servicio al Cliente
  2. 3. ¿Qué necesidades tengo de Transporte ?
  3. 4. ¿ Por dónde nos movemos? ¿ Para que tipo de Transporte estamos Planeando?
  4. 5. Algunas variables que intervienen al planear las rutas de transporte Propias de la empresa No propias de la empresa Cliente Empresa Flotilla Tecnología Personal Producto / Servicio Nivel de servicio Nivel de servicio Tiempo disponible Capacidad de almacenaje Volumen de producto Geografía Tiempo $$ Info
  5. 6. <ul><li>Tecnología: ¿Con qué contamos?... Desde Excel hasta un sistema de optimización. </li></ul><ul><li>Personal: ¿Qué buscamos lograr?, ¿qué nivel de toma de decisión se va a delegar? </li></ul><ul><li>Flotilla: ¿Es propia?, ¿es outsourcing?... ¿qué tanto podemos lograr flexibilidad de ésta?, ¿estamos limitados a lo que tenemos ó podemos manejar las holguras?. </li></ul><ul><li>Producto/servicio : ¿Qué estamos entregando?... Dependiendo del producto estaremos aplicando criterios para su ruteo: muebles, refrescos, cerveza, automóviles, cable… </li></ul><ul><li>Nivel de Servicio: ¿Cuál es el compromiso que vamos a dar al cliente?, mayor nivel de servicio = mayor costo </li></ul><ul><li>Tiempo: ¿Cuánto tardamos en dar servicio?, ¿de qué tiempo contamos con el cliente?, ¿Cuánto tardamos en llegar? </li></ul>EMPRESA
  6. 7. <ul><li>Geografía: ¿Qué tan complicado es acceder al cliente?, ¿es necesario un equipo especial?, ¿es una ruta foránea ó local? </li></ul><ul><li>Volumen de Producto: ¿Cuánto representa para la compañía éste cliente?, ¿su volumen justifica el costo? </li></ul><ul><li>Flotilla: ¿Qué tipo de unidad satisface las necesidades del cliente?, ¿ cuanto producto desplaza?, ¿necesitamos colocar ciertos aditamentos para descarga y/ servicio? </li></ul><ul><li>Capacidad de almacenaje: ¿Cuánto puede almacenar el cliente?... Lo anterior da pauta para modificar la frecuencia de servicio y, por ende pega en costos </li></ul><ul><li>Tiempo disponible: ¿Con cuanto tiempo contamos?, ¿qué ruta (preventa, entrega directa)? </li></ul><ul><li>Nivel de servicio: ¿Qué desea el cliente?, ¿qué nos pide como servicio?, ¿qué significa servicio para el? </li></ul>CLIENTE
  7. 8. Pero algo que marca un mayor diferencial sobre los puntos anteriores es… <ul><li>¿Qué estamos buscando al planear nuestras rutas?: </li></ul><ul><li>¿Satisfacer una necesidad del cliente? </li></ul><ul><li>¿Satisfacer una necesidad de la empresa? </li></ul><ul><li>¿Es una moda ó realmente es una necesidad? </li></ul><ul><li>¿ A quién estamos dirigiendo el esfuerzo? </li></ul><ul><li>¿Para qué? </li></ul>TODO DEPENDE DE MI ESTRATEGIA DE NEGOCIOS!!
  8. 9. <ul><li>Planeación = </li></ul><ul><ul><ul><li>Identificar situación actual </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Desarrollo de alternativas </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Elección de la alternativa más conveniente </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ejecución del plan </li></ul></ul></ul><ul><li>Rutas de Transporte = </li></ul><ul><ul><ul><li>Llámese al camino a seguir por un equipo de distribución donde incurren: </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Tiempos, productos, servicios, mercados, clientes, tipo de camión, capacidad de carga </li></ul></ul></ul></ul>
  9. 10. <ul><li>Planeación = </li></ul>
  10. 11. Principales Objetivos para el Proyecto <ul><li>Reducir costos de distribución y mejorar productividad </li></ul><ul><li>Mejorar servicio al cliente al dar una certeza de entrega al cliente </li></ul><ul><li>Contar con una herramienta amigable para el usuario y adecuada a las necesidades de la empresa </li></ul><ul><li>Contar con información logística del mercado oportuna y estratégica para la toma de decisiones </li></ul><ul><li>Poder determinar los tiempos y distancias de las rutas </li></ul><ul><li>Generar rutas a un menor costo mediante un ruteo “ inteligente ” </li></ul>Objetivos para una planeación estratégica de rutas de transporte Largo Plazo
  11. 12. <ul><li>Aplicación de un Ruteo dinámico/flexible diario minimiza costos por kilometraje </li></ul><ul><li>Maximizar la utilización de vehículos y de cargas = menos camiones </li></ul><ul><li>Aumentar el número de paradas por vehículo </li></ul><ul><li>Controlar disponibilidad de vehículos y conductores </li></ul><ul><li>Visibilidad de recursos </li></ul><ul><li>Conocimiento del mercado a servir </li></ul>Reducir los costos de distribución y aumentar la productividad Premisas al planear…
  12. 13. Conclusiones: <ul><li>“ No todo lo que brilla es oro ”… no por tener un sistema “ high tech” tendremos la mejor optimización de rutas. </li></ul><ul><li>La planeación de rutas depende de cada caso pero, el principio es el mismo: Llevar del punto “A” al punto “B” en el menor tiempo, al mejor costo, en el momento pactado… que lo entiendan todos en la organización es el reto. </li></ul><ul><li>Un sistema es un sistema, lo importante es que la ejecución se respete como se planeo y se retroalimente con el día a día . </li></ul><ul><li>Factor Humano > que cualquier sistema. </li></ul>
  13. 14. Daniel Martínez Consultoría en Distribución y Transporte 044 55 91.95.81.29 [email_address] DM

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