HISTORIA DE LOS ALFALTOS EN PERU - GRUPO 1.pptx

HISTORIA DE LOS ASFALTOS EN EL PERÚ
I. RESUMEN:

INDICE
I. RESUMEN
II. INTRODUCCION
III. OBJETIVO DE LA INVESTIGACION
IV. FORMA DE INVESTIGACION
V. JUSTIFICACION
VI. ANTESCEDENTES
VII. MARCO TEORICO
VIII. CONCLUSIONES
IX. RECOMENDACIONES
X. BIBLIOGRAFIA

I. RESUMEN:
El presente trabajo de investigación puntualiza sobre el tema de la historia del asfalto en el Perú, dividiéndolo
en secciones de números romanos como títulos a desarrollar en cada sección, presentado 10 títulos y/o
secciones desarrollados de forma clara para su entendimiento.
En las secciones I, II, III, IV, V y VI, describimos la metodología empleada en esta investigación partiendo
por un RESUMEN general y abordando ANTECEDENTES HISTÓRICOS del asfalto en nuestro país.
En la sección VII, como parte de la metodología utilizada, abordamos el MARCO TEÓRICO y tema central
de esta investigación, explicando y describiendo, la historia del asfalto, en una primera instancia, con una
breve reseña histórica mundial, para ahondarnos en el tema central de LA HISTORIA DE LOS ASFALTOS
EN EL PERÚ, de ese modo partimos de lo general yéndonos hasta lo particular.
En la secciones VIII, IX y X, siguiendo con la metodología empleada, pasamos a explicar las conclusiones,
recomendación y bibliografía utilizada en este trabajo de investigación, concluyendo de esta manera con la
exposición y tema encomendado, por el catedrático del curso de la maestría.

II. INTRODUCCIÓN:
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su
consistencia es variable, está constituido por una mezcla química
compleja constituida por hidrocarburos alifáticos y aromáticos
pesados, por otros compuestos orgánicos y por algunos metales,
que se obtiene durante la destilación del petróleos o bien
directamente del subsuelo. Se encuentra en yacimientos naturales o
se obtiene por refinación del petróleo y es usado como
aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de
carreteras o autopistas (entendiéndose como aglomerante aquellos
materiales capaces de generar fuerzas para unir fragmentos de una
o varias sustancias o materiales y dar cohesión al conjunto por
métodos físicos). También es utilizado en impermeabilizantes,
material en forma de placa o lámina de distinta naturaleza (fieltros
asfálticos, materiales de polímeros sintéticos, membranas de fibras
orgánicas, etc.), destinado a impedir el paso del agua en forma
líquida a través de la instalación.

III. OBJETIVO DE LA INVESTIGACION:
Dar a conocer información puntual, real, clara y concisa, sobre todo lo
relacionado de la Historia del Asfalto en el Perú, con el objetivo de
beneficiar el estado intelectual y académico del estudiante de la maestría en
Ingeniería Vial con mención en Puentes y Túneles, de La Universidad
Ricardo Palma.

IV. FORMA DE INVESTIGACION:
1. NIVEL DESCRIPTIVO:
Porque busca precisar y puntualizar en forma
clara y concisa, como el asfalto en el Perú, ha ido
evolucionando desde su llegada hasta nuestra
actualidad, viendo en los diferentes usos en
distintas obras viales para los cuales ha sido
destinado este material a través del tiempo dentro
de nuestro país.

V. JUSTIFICION:
1. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA:
2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL:
La investigación sobre la historia del asfalto del Perú tiene
justificación metodología, puesto que puede servir como
como instrumento clave para otras investigaciones
relacionadas al tema.
La investigación sobre la historia del asfalto del Perú tiene
justificación social, puesto que resolvería controversias
dentro de la sociedad de la ingeniería civil, sobre la historia
del asfalto en el Perú y como fue evolucionando en
nuestro país hasta nuestros días.

VI. ANTESCEDENTES HISTORICOS:
• En los años treinta, Benavides construyó la Panamericana
y se restableció la comunicación de valle en valle por la
costa atravesando los desiertos, algo que se había perdido
durante la época de la colonia.
• Actualmente la demanda de construcción de carreteras o
vías ha crecido notablemente en el Perú, siendo
indispensable para el mejoramiento de los medios de
comunicación vial y calidad de vida de la población.

VI. ANTESCEDENTES HISTORICOS:
• Desde 1858 en el país de EE.UU se empleó el
asfalto como material para proteger la superficie
de rodadura, siendo en 1870 construida la
primera vía hecha de asfalto y en 1876 se coloca
la primera carpeta asfáltica. Años posteriores, en
el Perú durante el oncenio de Leguía, la red de
carreteras constituyó una prioridad, con la
llegada de los vehículos a motor, la cual fue
atendida a través de una ley de conscripción vial
durante el año 1921.

VII. MARCO TEORICO:
1. ASFALTO:
1.1. DEFINICIÓN:
El asfalto es un material aglutinante de consistencia variable,
de color oscuro, altamente impermeable, elástico, adherente y
cohesivo, constituido por complejas cadenas de hidrocarburos
no volátiles de elevado peso molecular, capaz de resistir altos
esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas
permanentes.
1.1.1. DEFINICIÓN SEGÚN LA ASTM:
La ASTM define al asfalto o cemento asfáltico como “un
cementante de color marrón oscuro a negro en el que sus
componentes predominantes son los asfaltenos que
pueden ser naturales u obtenidos como residuo en la
refinación del petróleo crudo

VII. MARCO TEORICO:
1.1.2. EXISTEN DE DOS FORMAS:
ASFALTOS NATURALES
ASFALTOS POR REFINACIÓN
DE PETRÓLEOS
Lago de asfalto de Guanoco – Sucre -
Venezuela
Superficie: 4.2 km2
Profundidad: 1.5m - 2.0m
Vol. De reservas:
75 millones de barriles
Coordenadas:
10°11′48″N 62°52′14″O
Altitud: 03 m.s.n.m.
https://es.wikipedia.org/wiki/Lago_de_asfalto_de_Guanoco

VII. MARCO TEORICO:
1.2. USO EN EL PERU:
El asfalto es un material de particular interés para la
construcción de carreteras y otros usos, porque es un
aglomerado resistente, muy adhesivo, altamente
impermeable y duradero. Es una sustancia plástica que da
flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que
combina usualmente. Además es altamente resistente a
mayor parte de los ácidos, álcalis y sales. Aunque es una
sustancia sólida o semisólida a temperaturas atmosféricas
ordinarias, puede licuarse inicialmente por aplicación de
calor, por la acción de disolventes de volatilidad variables
o por emulsificación.

VII. MARCO TEORICO:
1.3. BREVE HISTORIA UNIVERSAL:
La historia del asfalto comienza hace miles de años. El asfalto se produce
naturalmente en lagos de asfalto y en asfalto roca (una mezcla de arena,
piedra caliza y asfalto). Los antiguos mesopotámicos lo utilizaban para
impermeabilizar los baños y tanques de agua del templo. Los fenicios
calafateaban las costuras de los buques mercantes con asfalto.
En los días de los faraones, los egipcios utilizaron asfalto para unir las
rocas colocadas a lo largo de las orillas del Rio Nilo para así evitar la
erosión y fue impermeabilizada con asfalto la cesta de Moisés infante
cuando fue arrojado al Nilo.
El primer uso registrado de asfalto, como material de construcción de
carreteras, se da en Babilonia en 625 A.C. Los antiguos Griegos también
estaban familiarizados con el asfalto.
La palabra asfalto viene del griego “aspaltos”, que significa “seguro”. Los
romanos lo utilizaban para sellar sus baños, embalses y acueductos.

VII. MARCO TEORICO:
1595 Europeos exploran el Nuevo Mundo y descubren depósitos naturales de asfalto. Sir Walter Raleigh
descubrió asfalto en la isla de Trinidad. Lo utilizó para volver a calafatear sus naves.
1800 Thomas Telford construyó más de 900 kilómetros de carreteras en Escocia, perfeccionando el método
de construcción de carreteras con piedras rotas. Más tarde, para reducir el polvo y el mantenimiento,
constructores utilizaron alquitrán caliente para unir las piedras rotas en conjunto, la producción de aceras
“Macadam”.
1870 El químico belga Edmund J. DeSmedt estableció el primer pavimento de asfalto real en los EEUU en
Newark, Nueva Jersey.

VII. MARCO TEORICO:
La Compañía Cummer abrió las primeras centrales de las instalaciones de producción de mezcla asfáltica en
caliente en los EE.UU. La primera patente de asfalto fue presentada por Nathan B. Abbott de Brooklyn,
Nueva Jersey en 1871.
1907 La producción de asfalto del petróleo refinado superó a la utilización de asfalto natural. Con la
popularidad de los automóviles, creció la demanda de más y mejores carreteras, esto llevó a las innovaciones,
tanto en la producción como en la colocación del asfalto. Los pasos hacia la mecanización incluye tambores
mezcladores y cemento portland, esparcidores mecánicos de hormigón para la primera máquina de asfalto.
1942 Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnología de asfalto mejoró en gran medida, impulsada por la
necesidad de aviones militares para las superficies que pudiera hacer frente a cargas más pesadas.

VII. MARCO TEORICO:
1.4. HISTORIA DEL ASFALTO EN EL PERU:
1.4.1. EPOCA INCAICA:
Si nos remontamos a los caminos de la época pre-incaica
a incaica, aquéllos más bien respondían a una estrategia
de guerra o de conexión entre pueblos. No se conocía la
rueda y servían para hombres y animales, iban por las
altas cumbres para evitar los ataques, que podrían
provenir de zonas más elevadas. Realmente eran
espléndidos; pero para movimiento de tropa, gente que
se desplazaba a pie. Se pavimentaban con piedra
acomodada.

VII. MARCO TEORICO:
1.4.2. COMO EMPIEZA A USARSE EN EL PERU:
En el mundo, recién alrededor de 1820, se emplea la brea
caliente pare unir las piedras partidas (USA). Mas tarde,1910, en
USA (Massachusetts), se elaboró una mezcla bituminosa.
Posteriormente, a principios en siglo XIX, la piedra asfáltica
natural (asfaltita) se usaba como material de construcción o
como impermeabilizador. Mientras tanto en Perú, las personas
naturales del Dpto. de Junín, extraían un bitumen natural de las
minas de Zacacharina que podria haber sido un polímero, tal
como la asfáltica, que se usa para modificar los asfaltos
convencionales de petróleo. Por los años anteriores a 1930, los
caminos del país eran el TELFORD PERUANO, que desde
luego no usaba ligante, sino el MACADAN tal como se hacia en
Europa .

MACADAN EUROPEO
TELFORD PERUANO

VII. MARCO TEORICO:
1.4.2. COMO EMPIEZA A USARSE EN EL PERU:
En el lapso 1935-1940, aproximadamente, se usaba un
ligante bituminoso, constituido por polvo asfaltico más un
solvente (fluxol), con su sistema se denominaba
polvofluxol y transportada, distribuida y rodillada
(aplanada). Muy parecida, el sistema descrito al que existía,
con marca registrada de COLPROVIA. Años después se
dejó de lado tal sistema por atentar contra la salud de los
operarios, al tuberculizarse y enfermarse de polvo en los
pulmones que precipitaban a la muerte a los operados.

VII. MARCO TEORICO:
1.4.3. EVOLUCIÓN SIGNIFICATIVA EN EL PERÚ:
Entre los años 1946 y 1947, en la carretera Chorrillos-Pisco,
Campamento de Lurin, se usó una pavimentadora que habia sido
usada anteriormente en Panama y que Ilega al Peru, nadie sabe
como y cuyo motor se echo a andar; sirvió para extender la mezcla
bituminosa, contra todo pronóstico de los ingenieros de aquella
epoca, el equipo era de la marca "ADNUM", reemplazando a la
regla y a los operarios, dejando una superficie sin segregaciones,
muy suave y realmente excelente. Desde ese momento no hubo
contratista, que no adquiriese una maquinaria similar a la anterior
en los EE.UU., sea ADNUM; Barber Green Black-Know, etc.,
como tampoco mezcladoras (tipo plug mill) sea Barber Green;
Master Mix; Hetheritonq, etc.

VII. MARCO TEORICO:
El sistema fue cambiado al use de un ligante
liquido; el asfalto liquido RC-250 (Cut back o
asfalto rebajado) que los americanos desarrollaron
en USA y desde luego en el Peru. En el Dpto. de
Piura, Provincia de Talara en 1938 se instala la 1º
Planta de Asfaltos bajo la dirección de International
Petroleum Company -ESSO, la misma que utilizó
petróleo peruano de los Campos de Brea y Parinas
para la producción del RC-250. Este bitumen
liquido tenia una composición aproximada de 87%
de cemento asfaltico y 13% de solvente.

VII. MARCO TEORICO:
También se hicieron otras carreteras, tales como: la
Carretera Central (entre los años 1951 y 1952 la Carretera
Tarma - La Oroya), la denominada Margen derecha del
Mantaro; la Av. Arequipa (recapado); Av. Javier Prado; la
Autopista Lima -Ancón, la Carretera Pucallpa - Neshuya -
San Alejandro; asi como algunas pistas en los Aeropuertos
de Tacna, Chiclayo, Trujillo, Pisco, Pucallpa, Cuzco, Piura,
Arequipa entre otros; la Avenida Diagonal (Miraflores);
Sector de Cerro Verde (Arequipa). Muchas urbanizaciones
en Lima, Trujillo, Arequipa.

VII. MARCO TEORICO:
En el año 1961 se instala en Lurín-Lima otra Refineria productora
de asfaltos: "Refineria Conchan" diseñada por la Cia. Fluor
Corporation de Canadá e inaugurada por la Cia. Chevron de
California - USA. A partir de esa fecha, bajo el sistema: contratistas
- supervisoras (empresas privadas de ingenieria) se popularizó la
"Mezcla en caliente" con cemento asfaltico PEN 60/70. Asi, firmas
contratistas locales adquirieron maquinaria muy moderna, muchas
de ellas accionadas electrónicamente o convencionales, con secador
y controles del polvo (recuperadores). Se utilizaron traylers para el
transporte de la mezcla bituminosa, empleandose piedra chancada y
filler en la composición de las mezclas, además de agregados
gruesas y arena.

VII. MARCO TEORICO:
En 1969, se crea PETROLEOS DEL PERU -
PETROPERU S.A., la misma que administra hasta
la fecha las dos Refinerías antes mencionadas con
mayor experiencia en la elaboración de cementos
asfalticos, y asfaltos tipo "cut back" y de uso
industrial, que son elaborados con petróleo
peruano a importado y que han sido utilizados en
la totalidad de las carreteras del Perú.

VII. MARCO TEORICO:
1.5: PRODUCTOS DE REFINERIA TALARA CONCHAN Y LA PAMPILLA
REFINERIA LA
PAMPILLA

VII. MARCO TEORICO:
1.6. PRECIOS HISTORICOS DEL ASFALTO EN PERU 2021 - 2022:

VII. MARCO TEORICO:
1.7. PRECIOS ACTUALES DEL ASFALTO EN PERU 2022:

VIII. CONCLUSIONES:
1. El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es variable, está constituido por
una mezcla química compleja constituida por hidrocarburos alifáticos y aromáticos pesados, por otros
compuestos orgánicos y por algunos metales, que se obtiene durante la destilación del petróleos o bien
directamente del subsuelo
2. En los años treinta, Benavides construyó la Panamericana y se restableció la comunicación de valle en valle por
la costa y durante el oncenio de Leguía, la red de carreteras constituyó una prioridad, con la llegada de los
vehículos a motor
3. Existen en dos formas, naturales o por refinación del petróleo
4. El asfalto estuvo presente desde 1595 según datos en Europa y poco a poco se fue expandiendo hasta llegas a
América y posteriormente a Latinoamérica

VIII. CONCLUSIONES:
5. En Perú, las personas naturales del Dpto. de Junín, extraían un bitumen natural de las minas de Zacacharina
que podria haber sido un polímero, tal como la asfáltica
6. 1935-1940, aproximadamente, se usaba un ligante bituminoso, constituido por polvo asfaltico más un solvente
(fluxol),
7. Entre los años 1946 y 1947, en la carretera Chorrillos-Pisco, Campamento de Lurin, se usó una pavimentadora
que habia sido usada anteriormente en Panama y que Ilega al Peru, nadie sabe como y cuyo motor se echo a
andar; sirvió para extender la mezcla bituminosa
8. En el Dpto. de Piura, Provincia de Talara en 1938 se instala la 1º Planta de Asfaltos bajo la dirección de
International Petroleum Company -ESSO

VIII. CONCLUSIONES:
9. Se hicieron otras carreteras, tales como: la Carretera Central (entre los años 1951 y 1952 la Carretera Tarma -
La Oroya), la denominada Margen derecha del Mantaro.
10. En el año 1961 se instala en Lurín-Lima otra Refineria productora de asfaltos: "Refineria Conchan" diseñada
por la Cia. Fluor Corporation de Canadá e inaugurada por la Cia. Chevron de California - USA
11. En 1969, se crea PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S.A
12. A partir del 15 de abril del 2022, se fijan los nuevos costos del asfalto en el Perú.

IX. RECOMENDACIONES:
1. No debe detenerse la investigación, en temas sobre asfalto, en nuestro territorio nacional, tenemos
profesionales muy capacitados y otros que tienen todo el potencial para hacer investigación en estos temas
muy importantes para al evolución de la ingeniería civil y otros afines en nuestro peru, de esa manera tener
el asfalto apropiado no solo para un tipo de clima por ejemplo, si no para la variedad de climas del Perú
2. Conforme se vaya teniendo mejores productos en asfalto, gracias a las investigaciones de profesionales
dedicados, que no se baje la guardia en los temas de seguridad del personal que hace uso de ese material

I. BIBLIOGRAFIA:

HISTORIA DE LOS ALFALTOS EN PERU - GRUPO 1.pptx

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a HISTORIA DE LOS ALFALTOS EN PERU - GRUPO 1.pptx

Similar a HISTORIA DE LOS ALFALTOS EN PERU - GRUPO 1.pptx (20)

Último

Último (20)

HISTORIA DE LOS ALFALTOS EN PERU - GRUPO 1.pptx