1) El documento describe el Manual de Seguridad de Carreteras (HSM), el cual provee herramientas para predecir el impacto de decisiones de diseño vial en la seguridad mediante el uso de Funciones de Desempeño de Seguridad (SPF) y Factores de Modificación de Accidentes (CMF). 2) El HSM también promueve la integración de la seguridad en todas las etapas del desarrollo de proyectos viales desde la planificación hasta la operación. 3) El documento explica la metodología, conten

1. CUANTIFICACION DE LOS BENEFICIOS DE
ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD VIAL
MANUAL DE SEGURIDAD DE
CARRETERAS
AASHTO 2010
1
III Congreso Ibero-Americano
De Seguridad Vial
Alejandra Medina-Flintsch

2. HSM Vol. 1 (Parte A): Capitulo 1
“La gestión de la seguridad vial esta
en proceso de transición. Una
transición desde las acciones basadas
en la experiencia, intuición, buen
juicio, y tradiciones, hacia las
acciones basadas en evidencia
empírica, ciencia, y tecnología…”
Fuente FHWA

3. El Manual de Seguridad de Carreteras– Un
proyecto de desarrollo e investigación de 10 años
TRB
Meeting
• Ausencia
&
necesidad
de estimar
los
efectos de
la
seguridad
TRB Comité
• AASHTO,
FHWA,
ITE,
NCHRP
TRB
Grupo
para el
desarrollo
del HSM
7
Diferentes
Comités
AASHTO
HSM
1st
Edición
2nd
Edición
1999 2000 2003 Future
Investigación + Investigación …. Mas investigación
2010
2007

4. Integrar la
seguridad en el
procesos de
decisiones
¿ Necesidad?
4
Manual de Seguridad de Carreteras

5. 5
Tener en cuenta la seguridad con otros factores es
critico para una fundamentada toma de decisiones
en la fase de planificación y diseño…. Y debe ser
un requisito

6. 6
Impactos Impactos Operaciones Costos de Construcción
Seguridad Ambientales Trafico
• Modelo de Ruido
• CAL3QHC
• Mobile 5a
• 3-D Visualización
• HCM
• CORSIM
• PASSER
• TRANSYT7F
• VISSIM
•Construcción
•Modelosde
Costos
•Bases de Datos
Mas
cuantitativo
Mas
peso
HSM
Criterios
de Diseñó

7. Cuantificar
efectos de la
decisión
Responsabilidad/
medidas de
desempeño
¿Qué es el
HSM?
7
Manual de Seguridad de Carreteras

8. Contiene las mejores
Investigaciones
• Síntesis de Estudios e
Investigaciones
• Nuevos Estudios a
cargo de AASHTO y
FHWA
HSM

9. • Un conjunto de herramientas para predecir la
frecuencia de los Choques y Atropellos y
realizar el análisis de la performance de la
seguridad
• Facilita la consideración explícita de la
seguridad en las distintas etapas de desarrollo
desde la planificación hasta la ejecución
• Es una síntesis validada del estado del arte de
las investigaciones de seguridad
• Da herramientas analíticas para predecir el
impacto de las decisiones en la seguridad vial
HSM

10. HSM visión similar a HCM
Definitivo; representa
información cuantitativa del
‘estado-del-arte’
Ampliamente aceptado dentro
de la práctica profesional
de ingeniería de transporte
Basado en la ciencia;
actualizado y mejorado en
forma regular
1
2
3

11. Recursos imitados,
Ciencia, y
Tecnología
Mandatos
Legislativos
¿Por qué?
11
Manual de Seguridad de Carreteras

12. Estado
Región
Departamentos
Nivel Local
¿Dónde?
12
Manual de Seguridad de Carreteras

13. Planificadores
Ingenieros de Tráfico
Especialistas
Seguridad Vial
Ingenieros de Diseño
Programas de Inversión
¿Quién?
13
Manual de Seguridad de Carreteras

14. 1. Gestión de
Sistemas
2. Proceso de
Desarrollo de
Proyectos
14
¿Cuándo?
Manual de Seguridad de Carreteras

15. Planificación y Programación
Evaluar las necesidades del Sistema
Identificar Proyectos/Estudios
Evaluar las Prioridades de la Infraestructura vial
Planificación
del Sistema
Planificación
del Proyecto
Diseño &
Construcción
Operación &
Mantenimiento

16. Planificación
Definir Alcance/Problema(s)/Limitaciones
Identificar Soluciones
Evaluar efectos cuantitativos de seguridad
esperados
Seleccionar la alternativa preferida
Planificación
del sistema
Planificación
del Proyecto
Diseño &
Construcción
Operación &
Mantenimiento

17. Diseño y Construcción
Evaluar la Seguridad de díñenos alternativos
Revisar/ documentar excepciones de diseño,
varianzas, and exenciones
Informar decisiones de construcción
Planificación
del Sistema
Planificación
del Proyecto
Diseño &
Construcción
Operación &
Mantenimiento

18. Operación y Mantenimiento
Monitorear el balance de las operaciones -
seguridad, movilidad, y acceso
Evaluar la eficacia de la mejora
Planificación
del Sistema
Planificación
del Proyecto
Diseño &
Construcción
Operación &
Mantenimiento

19. Seguridad
Nominal Seguridad
Sustantiva
Cumplimiento
de estándares
La Seguridad de las carreteras tiene dos dimensiones
1-19
Frecuencia y
severidad de los
choques previstos
o reales

20. Seguridad Substantiva VS Seguridad
Nominal
¿Que modelo
describe mejor
la situación
real?
Seguridad Nominal
Es un Absoluto
Seguridad Sustantiva
es Continua
DIMENSIÓN DEL DISEÑO
RIESGO
DE
CHOQUE

21. Metodologia para evaluar la seguridad
‘seguridad nominal’ se
determina por le cumplimniento
de cruterio de disenos y
standares
‘seguridad substantiva’ es la
performance de la seguridad real
de una carretera existene o la
prediccion de la performance de
seguridad para un diseno
propuesto o alternativa de diseno
Percentage of Crashes & Traffic on I-94 Comparison by Time
of Day
0.00%
2.00%
4.00%
6.00%
8.00%
10.00%
12.00%
14.00%
16.00%
18.00%
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
21
23
Time of Day (Hours)
Percentage
% Crashes
% ADT
1-21

22. 22
La Seguridad Substantiva Puede Variar
Cuando La Nominal No Lo Hace
Condiciones Existentes Alternativa 1
Alternativa2 Alternativa 3
Fuente FHWA

23. 23
HSM
Contenido
y Estructura
Manual de Seguridad de Carreteras

24. Vol. 1 (Parte A)
Introducción
Factores humanos
Fundamentos
Vol. 3 (Parte D)
Factores de
modificación de
accidentes (CMFs)
Vol. 1 (Parte B)
Proceso de
Gestión de la
Seguridad vial
Vol. 2 (Parte C)
Método Predictivo

25. Parte
A
Parte
B
Parte
C
Parte
D
Introducción y Descripción
General (Cap.1)
Factores Humanos (Cap. 2)
Fundamentos (Cap. 3)
Introduccion

26. Proceso de Gestión de la Seguridad Vial
Parte
A
Parte
B
Parte
C
Parte
D
Estudio de la Red
Diagnosis y Selección de
Medidas Correctivas
Evaluación Económica y
Priorización
Evaluación de la Efectiva de
la Seguridad

27. Parte
A
Parte
B
Parte
C
Parte
D
Metodología
• Funciones del desempeño de
la seguridad
• Factores de modificación de
choques
• Calibración
Aplicaciones
Problemas de Ejemplo
Referencias
Métodos Predictivos

28. Parte C
• Funciones de Performance de Seguridad
Safety Performance Functions
• Factores de Modificación de Accidentes
Crash Modification Factors
• Calibración a las condiciones Locales
Capítulo 10
PARTE C: METODOS PREDICTIVOS
MANUAL DE SEGURIDAD DE CARRETERAS
28
Carreteras de Dos
Carriles
Carreteras
Multicarriles
Arterias Urbanas y
Suburbanas
Capítulo 11
Capítulo 12

29. Modelos Matemáticos para Segmentos de
Carreteras e Intersecciones
• Desarrollados con datos de un gran numero de
sitios similares
• Desarrollados para sitios “tipo” específicos y
“condiciones bases”
• Se usa para calcular la frecuencia prevista de
choques por año para determinadas condiciones
base de geometría y control de tráfico
Metodología de Predicción de Choques
¿Qué es la Función de Performance de
Seguridad?

30. Years
Observed
Crash
Frequency
Short Term
Average Crash
Frequency
Short Term
Average Crash
Expected Average
Crash Frequency
Short Term
Average Crash
Frequency
Variación natural en la frecuencia de choques
Frecuencia
de
choques
observada
Años
Frecuencia de choques
promedio a corto plazo
Frecuencia de
choques
promedio
esperada
Frecuencia de choques
promedio a corto plazo
Frecuencia de
choques promedio a
corto plazo

31. Ejemplo de RTM
DESPUÉS
ANTES
Lugar seleccionado para
tratamiento debido a la
tendencia a corto plazo
Eficacia del
tratamiento
percibida
Frecuencia de choques
promedio esperada
(Sin tratamiento)
Reducción
de RTM
Reducción real
debido al
tratamiento
Frecuencia
de
choques
observada
Años

32. Transito Promedio Diario
Choques por
unidad de
Tiempo
0.2
0.4
0.6
1.0
1.2
0.8
1000 2000 3000 4000 5000
X
X
X
X
XX
X
X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
X X
X
X
X
Función de Performance de Seguridad (SPF)
Gráfico de sitios similares de Volumen de
Tráfico y Datos de Choques
SPF = La que representa
mejor la relación

33. SPFs – Tipo de Infraestructura y Sitio
Capítulo 10
Carreteras
Rurales de 2
Carriles y 2
Entradas
Capítulo 11
Carreteras
Rurales de
Varios Carriles
Capítulo 12
Arterias
Urbanas y
Suburbana
s
Segmentos de
carretera sin Mediana √ √ √
Segmentos de
carretera con Mediana √ √
Intersecciones – Control de pare en carreteras Secundarias
3 Entradas
√ √ √
4 Entradas
√ √ √
Intersecciones – Señalizadas
3 Entradas
√
4 Entradas

34. Tramos de carreteras. Cap.13)
Intersecciones (Cap. 14)
Intercambiadores (Cap. 15)
Obras Especiales y diseños
geométricos particulares (Cap. 16)
Red de Carreteras ( Cap. 17)
Factores de Modificación de Accidentes
Parte
A
Parte
B
Parte
C
Parte
D

35. • Funciones o factores que ajustan la SPF calculada
para las condiciones base a las condiciones
propuestas
•Toma en cuenta la diferencia entre las condiciones
base y las condiciones especificas para el sitio en
cuestión
¿Que son los Factores de Modificación
de accidentes?
 CMF = 1.0: Tiene las mismas condiciones base o el
tratamiento no tiene ningún efecto en la frecuencia
esperada de choques
 CMF < 1.0: El tratamiento reduce la frecuencia
esperada de los choques
 CMF > 1.0: El tratamiento aumenta la frecuencia
esperada de los choques
3-35

36. 36
Manual de Seguridad Vial
HSM
Metodología
para la
Predicción de
Accidentes

37. N esperado= SPF x (CMF1 x CMF2 x …) x C
‘Función de Performance de Seguridad’
‘Factor de Modificación de choques’
‘Factor de Calibración Local’
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Fuente FHWA

38. Planeamiento del
sistema
Diseño Preliminar
Diseño Final
Construcción
Operación
Mantenimiento
Planeamiento del
proyecto
Predecir el Desempeño
Futuro - Infraestructura
Existente
• Diagnosticar la frecuencia de
accidentes y su severidad
• Seleccionar las medidas
correctivas
• Análisis económico
Predecir el Desempeño o
Performance Futuro de las
Acciones Alternativas
Selección de medidas correctivas
•Análisis económico de las
medidas correctivas

39. Aplicando el proceso de métodos
predictivos- pasos básicos del análisis
1. Determinar las necesidades de datos
2. Dividir las locaciones en segmentos
homogéneos o intersecciones
3. Identificar y aplicar el apropiado SPF
4. Aplicar CMFs para calcular los valores
de SPF
5. Aplicar factores de calibración local

40. PASO 1. Determinación de los datos
necesarios
Limites del Estudio
Tipo de Carretera/Intersección
Periodo de Estudio
Condiciones del Sitio(geometría, controles de
trafico, etc.)
Volumen de Trafico (vehículos /día)
10-40
Metodología de Predicción de accidentes

41. Paso 2 Dividir es secciones homogéneas o
seleccionar intersecciones
• Presencia (y tipo) de
intersecciones
• Numero de Carriles
• Dimensiones sección
de carril
• Alineamiento
Horizontal y Vertical
• Cambio en las
condiciones laterales
del camino
• Cambios de Trafico
1-41
Metodología de Predicción de accidentes

42. Capítulo 10
Carreteras
Rurales de 2
Carriles
Paso 3. Identificar y usar las Funciones de
Performance
Metodología de Predicción de accidentes
Capítulo 12
Arterias
Urbanas/Suburba
nas
Capítulo 11
Carreteras
Multicarriles

43. PASO 4. Aplicar los CMF a la SPF
 Revisar las SPF para las “condiciones base”
 Determinar como el estudio difiere de las
“condiciones base”
 Seleccionar los FMA apropiados para las
condiciones del camino o intersección
 Multiplicar las FPS por los respectivos
CMFs
Metodología de Predicción de accidentes

44. Condiciones base
Carreteras de 2 carriles
intersecciones
Angulo de 90º (00 de
inclinación)
Carriles sin giro a la
izquierda
Carriles sin giro a la
derecha
Sin iluminación
Segmentos de
carretera
Ancho de carretera de 12 pies
Anchos de berma de 6 pies
Rating peligrosidad de lado de la
carretera -- 3
5 caminos de acceso por milla
Tangente, alineación plana
Sin franjas vibratorias centrales
Sin carreteras para rebasar
Sin carriles con giro a la izquierda
de doble sentido
Sin iluminación
Sin velocidad controlada
automáticamente

45. Nspf-rs = (TPDAn) (L) (365) (10-6) e-0.312
Ejemplo:
• Ruta Departamental
• 2,500 TPDA
• 14.8 miles
•10 pies carrirl,
•NOberma
HSM predicción es Nspf-rs= 9.9 choques/año
Si cumple condiciones base
Camino Rural 2 Carriles

47. Ancho Carril= 10’
CMFra = 1.30 from Figura 10.7 I
Cambio en la Frecuencia para un Carretera
ancho de Carril y Berma
CMF1r = (1.30 - 1.0)x 0.574 + 1.0 = 1.172
Ejemplo:
• Ruta Departamental
• 2,500 TPDA
• 14.8 miles
•Sin Berma

48. Nspf-=exp[ a + b ln(TPDA) + 0.41 ln(L)]
Funciones de Performance de
Seguridad para Segmentos de
Carreteras Multicarriles sin Mediana
Severidad del Choque a b C
4 carriles total -9.653 1.176 1.675
4 carriles fatales y con heridos y
posibles heridos
-9.210 1.094 1.796
4 carriles fatales y con heridos -8.577 0.938 2.003

49. SPF Intersecciones de Carreteras
Multicarriles
Severidad del Choque a b C
4 ST Total -10.008 0.848 0.448
4 ST Fatales y con
Heridos
-11.554 0.888 0.525
4 ST fatales y con
heridosb
-10.474 0.828 0.412
3 ST Total -12.526 1.204 0.236
3 ST Fatales y con
Heridos
-12.664 1.107 0.272
3 ST Fatales y con
Heridosb
-11.989 1.013 0.228
Nspf-=exp[a + b ln(TPDAmaj) + c ln(TPDAmin)]

50. Tipo de SPF para Arterias Urbanas Y
Suburbanas
Tipo Carriles Mediana Abrev
Segmentos 2 Carriles Sin Mediana 2U
3 carriles Incluido a carril
Central
3T
4 Carriles Sin Mediana 4U
4 Carriles Con Mediana 4D
5 Carriles Incluido a Carril
Central
5T
Tipo Entradas Señal Abrev
Intersecciones 3 Entradas Sin Señal 3ST
3 Entradas Con Señal 3SG
4 Entradas Sin Señal 4ST
4 Entradas Con Señal 4SG

51. Proceso del
Sistema de
Gestión de
Seguridad de
Carreteras
Estudio de la Red
Diagnosis y Selección de
Medidas Correctivas
Evaluación Económica y
Priorización
Evaluación de la Efectiva de
la Seguridad
Parte B

52. Capitulo 4
Estudio de la
Red
• Estudio de la red de
transporte en general
•Identificación de lugares,
segmentos corredores,
candidatos para el estudio
• Listado de los sitios en
orden de prioridad
basados en la
potencialidad de reducir la
frecuencia de choques

53. Diagnosis =
Evaluación para
identificar tipo de
choques
basándose en
•Datos de
Accidentes
• Historia del Sitio
• Condiciones
• Otra información
Capitulo 5
Diagnosis

54. • Identificación de
Factores
Contribuyentes
• Identificación y
Selección de Medidas
Correctivas
Capitulo 6
Selección de
Medidas
Correctivas
Camino
Conductor
Vehículo

55. • Evaluación de
Costos y Beneficios
• Identificación de
Proyectos
• Costo-efectividad
• Justificación
Económica
Capitulo 7
Evaluación
Económica

56. • Mejoras justificadas
desde el punto de
vista económico
• Sitios Específicos
• En sitios múltiples
• Proyecto de Mejoras
• Costo
• Movilidad
• Impacto
Medioambientales
Capitulo 8
Priorización de
Proyectos

57. Efectividad de las
Medidas
Correctivas
Reducción de
Choques
• Frecuencia
• Severidad
Capitulo 9
Evaluación de la
Efectividad de la
Seguridad

58. La Seguridad Substantiva Puede Variar Cuando
La Nominal No Lo Hace
Condiciones existentes Alternativa 1
Alternative 2 Alternativa 3
20,000 vehiculos por dia
17.2 acc año
26.3 acc /año
8.6 acc /año 4.2 acc /año

59. Mejores Métodos Mejoran
“el Producto Final”
• Mejores Herramientas de Análisis para
Defender la Toma de decisiones
• Inversiones mas económicamente
efectivas (Consistente)
• Mas vidas salvadas y menos heridos
por $ invertido
Por que usar el HSM

60. Manual de Seguridad de Carreteras
AASHTO 2010
EL FIN

61. MUCHAS GRACIAS
61