PRESENTACIÓN NEUMAN

1. Una visión para el futuro de los proyectos viales
Seguridad sustantiva y Desarrollo de Proyectos
Timothy R. Neuman, PE NCHRP Proyecto 15-47
Introducción
Durante los últimos 60 años, las necesidades de transporte cambiaron y mucho se aprendió acerca de las re-
laciones entre diseño geométrico, la flota de vehículos, los factores humanos, la seguridad y las operaciones.
AASHTO actualizó continuamente sus políticas para responder a estos cambios, pero estos cambios aportaron
cambios limitados al proceso fundamental o enfoques básicos de diseño.
Se necesita una evaluación del proceso de diseño actual para asegurar que los recientes avances en el cono-
cimiento (por ejemplo, el Manual de AASHTO Seguridad en las Caminos, HSM) y las cuestiones emergentes
(por ejemplo, calles completas, diseño flexible) se aborden adecuadamente.
Antecedentes (por los esfuerzos de investigación de CH2M)
El proceso de diseño geométrico recomendado refleja un entendimiento de:
 Historia del diseño vial
 Mayor conocimiento de los efectos del diseño en el rendimiento de la calzada
 Cambios en el énfasis y e importancia del diseño vial y de los usuarios a través de los años
 Marco legal que da forma a la ejecución y gestión de la infraestructura pública
 Avances en la tecnología que faciliten el diseño vial
 La creciente y aparentemente permanente situación de escasez de recursos para la construcción, operación
y mantenimiento de las caminos en los EUA.

2. Evolución de la AASHTO
Diseño geométrico de Caminos y Calles
2004
Asociación Americana viales Estatales y Funcionarios de transporte
Libro Verde
Legacy es el sistema de caminos rurales
Centrada en vehículos de motor
Énfasis en el diseño vial de alta velocidad
Modelos y procedimientos heredados carecen de base científica, simplista
en la formulación
La filosofía de diseño emplea el concepto de conservadurismo - "Más es mejor"
Caminos referencias de diseño indirectamente controles y procesos externos ('ver')

3. El actual modelo mental de los diseñadores - 'Diseño de Normas = Seguridad'

4. Principios rectores para actualizar el proceso del diseño geométrico vial
Bases Fundamentales
- Soluciones debería abordar Objetivo Medidas, cuantitativos de rendimiento Transporte
- Dirección explícitamente todas las posibles, Legal Usuarios de la Vía
- Integrar Soluciones Operativas con elementos geométricos
- Mirar Adelante
- Contexto Sensible en la medida de lo posible
- Financieramente Sostenible
Marco de Políticas Públicas y Sociales
- Rendición de cuentas y responsabilidad
- Marco legal
- Apoyo a la Sostenibilidad Financiera del Programa de la Agencia
Atributos necesarios
- Eficiencia
- Escalabilidad
- Ejecutable

5. Bases Fundamentales para Caminos Diseño
Proyectos de diseño Caminos comienzan con un problema de transporte indicado. El propósito del diseño
geométrico es dar el marco calzada tridimensional necesario abordar el problema dando el servicio adecuado a
los usuarios.
Normas y criterios de diseño de dimensiones y otras son un medio para un fin. El fin es el rendimiento de
transporte, como el rendimiento de incluir la movilidad, la accesibilidad, la seguridad, y la reparación del estado
de buena.
Resolver los problemas de transporte definidos objetivamente es la razón de
todas y cada proyecto
El reemplazo de la infraestructura en mal estado
Problemas operativos o de congestión del tránsito; y accesibilidad
Problemas de seguridad (prevención de accidentes y / o mitigación de la gravedad)

6. El diseño del camino no ocurre en un vacío - cuestiones del contexto '...
y varía considerablemente

7. El proceso de diseño debe realizarse en el marco de la política
social y pública prevaleciente
El proceso de diseño del camino ya no es un proceso de inge-
niería independiente, totalmente técnico. La asignación de los
recursos públicos, la adquisición y el uso de los derechos de vía
pública, y dar un valor central o servicio al público en general es
"político" en el sentido puro de la palabra.
Un principio rector es el reconocimiento explícito de un
marco de política social, público que influye y dirige el
proceso y influye en el resultado del diseño.
Proceso de Diseño Geométrico Simplifi-
cado

8. Proceso de Diseño Vial Recomendado
 Paso 1: Definir el problema del transporte o Necesidad
 Paso 2: Identificar y partes interesadas Carta Todo proyecto
 Paso 3: Desarrollar el Alcance del Proyecto
 Paso 4: Determinar el tipo de proyecto y Parámetros de Desarrollo del Diseño
 Paso 5: Establecer Contexto y Diseño Geométrico marco del Proyecto
Marco de Proceso de Diseño Geométrico - Nuevo / Reconstrucción
Desarrollar criterios de evaluación del Proyecto w / en Marco Contexto
Establecer las funciones y responsabilidades de toma de decisiones
Determinar básico del diseño geométrico de control
 Paso 6: Aplicar el proceso de diseño geométrico apropiado y Criterios
 Paso 7: El diseño de las alternativas geométricas
 Paso 8: Diseño toma de decisiones y Documentación
 Paso 9: La transición a Preliminar y Final de Ingeniería
 Paso 10: Operaciones del Organismo y de bases de datos Mantenimiento Asamblea
 Paso 11: Monitoreo Continuo y Sugerencias para Procesos y Base de Datos de la Agencia

9. Paso 1 - ¿Qué es (son) el problema (s)? ¿Cómo deben ser definidos?
Agencia activo bases de datos de gestión, umbrales, las
políticas y prioridades del programa
Nivel de servicio, horas
de retraso, viajes en el
tiempo y valor de tiempo
de viaje, velocidades, los
costos de operación de
vehículos; umbrales, las po-
líticas y prioridades del pro-
grama
Crash frecuencia y severidad por tipo de accidente; costo o
valor de las muertes y lesiones; umbrales, las políticas y
prioridades del programa

10. Estándares de Diseño y Definición del problema
La presencia de una o más características de diseño geométrico que no cumplan
con los criterios de diseño actual no es un problema de transporte ....
Se trata simplemente de una condición del contexto de una reconstrucción o
proyecto 3R.
Pasos 2 y 3 - Identificar y Citar a todos los In-
teresados
 Interesados agencia Internos
 Actores gubernamentales externos
 'Otros' grupos de interés externos
 Los roles de las partes interesadas
Dar datos y capacidades de análisis
Representar a problemas o preocupaciones departamentales específicas
Son un recurso para adherirse a las regulaciones y leyes aplicables
Asesorar en la toma
Capaz de vetar una elección o decisión
Participar en / tomar una decisión
Dar apoyo para la terminación del proyecto

11. Paso 4 - Determinar Tipo de Proyecto
■ Recomendación Mayor Investigación -
Diseño políticas, procesos y valores deben ser diferentes para
la reconstrucción frente a nuevos proyectos de construcción
(cambio significativo de la política actual, que los trata como
iguales o comparables)

12. Recomendación de Investigación - El proceso de diseño debe tratar la
nueva construcción diferente a la reconstrucción
Nueva construcción
■ Desconocido Rendimiento Seguridad
■ Desempeño Operativo desconocido
■ Disponible R / W de anchura suficiente
■ Impactos mínimos para el Desarrollo Adyacente
■ Los costos de construcción son de cantidad Bases
Reconstrucción
■ Conocido Historia Crash
■ Desempeño Operacional Conocido
■ Limited R / W
■ Impactos adversos Normalmente graves al desa-
rrollo Adyacente
■ Mantenimiento de Tránsito / Acceso Local Drive
Constructabilidad y Costo
Tipos de proyecto y Transporte Problemas

13. Paso 5 - Establecer Contexto y Diseño Geométrico marco del Proyecto
■ Referencia del Marco de Diseño Geométrico
- Reconstrucción
- Nueva construcción
- 3R
■ Desarrollar criterios de evaluación del Proyecto w / en Marco Contexto
■ Establecer las funciones y responsabilidades de toma de decisiones
■ Determinar básico del diseño geométrico de control - Diseño o velocidad objetivo
■ Determinar Otros controles Diseño Básico
- Los volúmenes de tránsito Diseño
- Diseño LOS (u otras medidas)
- Atributos Camino de usuario
Recomendación de Investigación
■ Marco contextual de AASHTO es suficientemente robusta o refinada
■ Contexto en la actualidad define:
- La clase funcional del camino (local, colector, arterial)
- Terreno (Nivel, laminados, montañosa)
- Uso del suelo (urbano, rural)
La importancia relativa de los usuarios no motorizados en el diseño viales, caminos y calles varía significati-
vamente dependiendo del uso del suelo.

14. El entorno peatonal exige inferiores "velocidades de diseño '
"Velocidad de diseño es un velocidad seleccionada utilizado para determinar las diversas
características de diseño geométrico de la calzada. La velocidad de diseño supone debe
ser una lógica con respecto a la topografía, el uso de la tierra adyacente, y la clasificación
funcional del camino ".
AASHTO Libro Verde
Muertes según la velocidad del vehículo

15. Comparación de Marcos Contextuales de Diseño Geométrico
AASHTO
■ Clasificación Funcional (3)
■ Urbano / Rural (Uso de la Tierra)
■ Terreno (3)
■ Diseño Vehículos
■ Diseño Año Tránsito
■ Tipos de proyecto (2)
- Nueva Construcción y Reconstrucción
- 3R
Propuesto
■ Clasificación Funcional (5)
■ Zonas de Uso de la Tierra / Contexto (6)
■ Diseño Usuarios
■ Diseño Tránsito
- Diseño Año
- Vida de servicio
■ Tipos de proyecto (3)
- Nueva construcción
- Reconstrucción
3R Proyectos de Reconstrucción

16. La investigación basada en la ciencia constituye la base para la
determinación de beneficios de transporte

17. B Proceso / C para reconstruidas Caminos
■ Contexto suele ser único en ■ maneras significativas
■ Existentes de diagnóstico y análisis específicos del sitio de soporte de datos
- La simulación puede ser calibrado a partir de datos reales de campo si es necesario
- Empirical Bayes análisis emplea ■ predijo y la historia caída real de 'rendimiento esperado'
■ Proceso emplea costos específicos del sitio
■ Soluciones apropiadas están necesariamente adaptados al contexto, el presupuesto y los
datos
Beneficios
- Vidas salvadas y las lesiones reducen
- El tiempo de viaje reducido
- Vehículo reducen los costos de operación
- El valor económico de los efectos de uso de la tierra estimado
Costos
- Costo de la construcción inicial
Los costos de mantenimiento y de operación anuales
Las agencias de transporte establecerían definición y decisión
proyecto parámetros de la política
■ Las valoraciones de mortalidad y lesiones ahorro
■ Valoración para el tiempo de viaje
■ Las tasas de interés utilizadas para descontar los costos y beneficios

18. ■ Umbral C ratios para la aceptabilidad del proyecto B /
■ Longitudes de vida de servicio
■ Los volúmenes de tránsito Vida útil (más allá de años de diseño
nominal) con fines de eva- luación de proyectos
Recomendación I In- vestigación y Servicio de Vida
Tránsito
■ Diseño Año tránsito es normalmente de 20 a 30 años a partir de años de
estudio (por previsiones oficia- les MPO)
■ La vida útil de la infraes- tructura es típicamente 50 a 100 años
■ Transporte beneficios se acumulan para el viaje bien público más allá del
año de diseño nominal
■ Los costos se incurren por la agencia propietaria de mantener el proyecto más allá del año
de diseño nominal
n - Diseño Año Tránsito

19. CH2MHILL.
Proceso de Diseño Geométrico viales en Nueva alineación
■ Criterios dimensionales como es actualmente el caso, pero con cambios significativos en
su derivación

20. ■ Los diferentes modelos de diseño y enfoques que reflejan toda la gama de contexto
■ Optimización de la sección transversal y la alineación basada en herramientas cuantitati-
vas de rendimiento
- IHSDM
- HSM
- CORSIM / VISSIM (tránsito simulaciones operativas)
, ANEXO FOTO AÉREA, PANEL 5
/ 1-1 1-1 Iowa 100 Alternativa Preferida
Análisis del perfil de velocidad Recomendaciones de investiga-
ción
■ AASHTO criterios de diseño geométrico deberían revisarse para ser
- Contextual
- Sobre la base de la investigación empírica que demuestra el rendimiento
- Rentable en su derivación y aplicación

21. ■ Soluciones operacionales deben integrarse plenamente con la presentación de
los valores de diseño geométrico
Rentable, el rendimiento
■ Incorporar el volumen de tránsito (la medida directa más ■ de riesgo para la seguridad)
- Criterios que actualmente reflejan el volumen de tránsito
• Ancho de carril viales rurales
• Anchura de los hombros de los caminos rurales
• Criterios de diseño en camino
- Criterios que carecen de volumen de tránsito en su formulación o aplicación t
• Curvatura horizontal
• Distancia de visibilidad Detención (y la curvatura vertical)
• Grado
criterios de diseño sensibles
■ Son sensibles al contexto
- Criterios que son sensibles al contexto
• Ancho de carril
• Ancho de hombro
• Pasando distancia de visibilidad
- Criterios insensibles al contexto
• Distancia visual de detención
• Curvatura horizontal
■ Reflexionar sensibilidades de seguridad probadas (según el Manual Seguridad viales y
otras investigaciones similares)

22. - Criterios de diseño en camino
- Lane y los hombros anchos de los caminos rurales
Actualización de la Guía Técnica sobre Diseño Geométrico en el Libro
Verde de AASHTO para nuevos proyectos
Contexto importa - y varía; en particular con respecto al servicio de transporte para los usua-
rios vulnerables de la vía
AASHTO criterios dimensionales deben basarse en probadas, efectos de desempeño medi-
bles conocidos
La velocidad es un insumo esencial para la determinación de los valores y las dimensiones de
diseño
Algunos criterios AASHTO no son sensibles a los atributos contextuales clave que son influ-
yentes de rendimiento y coste-efectividad probada; volumen específicamente el tránsito y tipo
de camino
Algunos criterios AASHTO son demasiado simplista en su formulación, o se basan en mo-
delos racionales que carecen de una base probada en la ciencia
AASHTO criterios deben reflejar conocida de seguridad interactivo y efectos operativos de la
geometría
Orientación dimensional debe ser reemplazado con la guía de rendimiento directo (es decir,
las dimensiones derivadas de las métricas de rendimiento)
Los cambios de paradigma están en el der
Es nuevo, voy a llamar un cambio de paradigma

23. ¿Qué es lo que realmente significa
ser "conservador" como diseñador?
Cualquier gasto para la alineación o las
características de la sección transversal
que no produce un beneficio medible es
un desperdicio. Si una
política o modelo de diseño no
pueden probar valor sustantivo que
debe ser cambiada o eliminada de
orientación. Los criterios de diseño
deben seguir / espejo de la línea
naranja
Seguridad nominal
es un Absoluto
CH2MHILL.

24. Seguridad sustantivo es un Continuum
DIMENSIÓN DE DISEÑO
(Carril Ancho, Radio de Curva, Dejar de vista a distancia, etc.) El
futuro del diseño geométrico
Disminución de tiempo, esfuerzo y dinero para completar el diseño en los pasos 6-9 (por los
avances en la tecnología de diseño)
Mayor esfuerzo para involucrar a las partes interesadas, probar y evaluar los efectos de di-
seño y aplicar los procesos de decisión complejos que implica compensaciones (pasos 1-8)
Mayor

25. Transición en las habilidades, el conocimiento y el enfoque
El "modelo antiguo" geométrica
diseñador
■ Entiende conceptos básicos de "modelos AASHTO céntricas con vehículo
■
■ La aplicación de la política y las normas para producir una solución que satisfaga plena-
mente los criterios
■ Cálculo de la alineación
■ Equilibrio de movimiento de tierras
■ Detalle de los planes de construcción
■
■ Compilar cantidades de documentos del contrato
El 'nuevo modelo' de diseño geométrico
Múltiples partes interesadas Involucrar (algunos no técnica)
Competente en aplicación de herramientas, modelos y métodos de evaluación de los efectos operacio-
nales y de seguridad de diseño (HCM, HSM, IHSDM)
Siempre probar múltiples alternativas
Capaz de diseñar en variedad de contextos de velocidad y de uso del suelo
Totalmente conocimientos en medio ambiente reglamentos, leyes y procesos
La aplicación de modelos de decisión multiatributo
Conocedor en el análisis económico; B principios / C

26. Discusión
+ Hacer Grandes Calles Urbanas - Confesiones de un ingeniero
de caminos
Timothy R. Neuman. P.E. Ingeniero Jefe de la autopista CH2M HILL¿No es esto una gran calle?