1. TRANSPORTE DE
SUSTANCIAS PELIGROSAS.
AGROQUÍMICOS.
HOMERO ULISES GENTILE
ING. AGR – ABOGADO
CODEMA – ALTO VALLE

2. Objetos del Riesgo
En primer lugar hacemos un análisis del
patrón de transporte de Agroquímicos.
Sabemos que la única vía utilizada en la actualidad es la
terrestre, y más específicamente la red caminera mediante
la utilización de transporte automotor.

3. Objetos del Riesgo
Las vías de comunicación más utilizadas
son la ruta 22 por su conectividad con la
zona del Alto Valle y Valle Medio.

4. Objetos del Riesgo
Otra vía utilizada
es la ruta 3 que
cubre el Valle
Inferior y a su
vez continúa
hacia los valles
irrigados de la
Provincia de
Chubut

5. Objetos del Riesgo
Otras vías de ingreso de Agroquímicos a
considerar son las rutas 151, 6, y 232.

6. Peligros.
En este punto analizamos el movimiento de
sustancias peligrosas, en nuestro caso los
agroquímicos.
INSECTICIDAS
RATICIDAS - RODENTICIDAS
ACARICIDAS
PLAGUICIDAS
HERBICIDAS
MOLUSQUICIDAS

7. Peligros.
Debemos identificar los tipos y cantidades de
materiales peligrosos que se transporten
dentro y a través de la comunidad.
El CODEMA ha implementado en el año 2009
dentro de su Programa de Agroquímicos un
relevamiento de todas las empresas introductoras
de Agroquímicos, para determinar.
En primer término las condiciones de acopio y
comercialización.

8. Peligros.

9. Peligros.
En segundo término esta etapa del Programa de
Agroquímicos tiene por objeto determinar las
cantidades de productos que ingresan a la
Provincia de Río Negro.
Tercero y último esto también nos permitirá
conocer el número de envases vacíos que quedan
luego de su aplicación, dato necesario para
determinar con precisión los resultados del
subprograma de recolección de envases triple
lavado.

10. Peligros.
Potencial Real Año Recolectado al ESTIMADO
Provincia 31-05/09
Anual 2008 Año 2009
2 (22%)
Neuquén 9 5 (56 %) 6 (66 %)
7 (12%9
Mendoza 60 17 (28 %) 20 (33 %)
24 (53
Río Negro 45 30 (67 %)
%) 10 (22%)
1.5 (7,5%)
San Juan 20 0 3 (15 %)
0
Catamarca 15 0 2 (13 %)
20,5
TOTAL 149 46 (40 %) ( 14%)
66 (44 %)

11. Probabilidad.
En este punto estudiamos el historial de
accidentes, a partir de las estadísticas de los
mismos ocurridos en el pasado.

12. Probabilidad.

13. Probabilidad.

14. Tipos de Riesgo.
Aquí evaluamos los tipos de
accidentes posibles, tratando de
identificar tanto sus agentes causales
como los que puedan originarse en la
condición de los productos ó en sus
envases y empaques.

15. Tipos de Riesgo.
Los accidentes con agroquímicos en
nuestra región generalmente son
producto de la negligencia y la falta
de controles tanto en su transporte
como en su utilización.

16. Tipos de Riesgo.
Realidades observadas:
 Falta de control en la zona de
vulnerabilidad, esto es decir, no sabemos
cuándo ingresan transportes con cargas
peligrosas.
 Falta de predicción. Al desconocer el
punto anterior, no sabemos con que
productos nos encontraremos, lo que nos
dificulta las primeras medidas ante el
incidente.

17. Tipos de Riesgo.
Riesgos más comunes:
• Accidentes de tránsito.
• Derrames por envases deficientes.
• Transporte en vehículos no aptos.
• Transporte de agroquímicos junto a
alimentos u otros productos de
consumo.

18. Objetos en Peligro.
En este lugar realizamos la Evaluación
de Vulnerabilidad.
Determinamos los distintos elementos
que pueden resultar afectados:
• Seres Humanos.
• Medio Ambiente.
• Propiedades cercanas al lugar del
incidente.

19. Objetos en Peligro
Identificamos en nuestra Provincia
las áreas de mayor riesgo.

20. Consecuencias.
Una vez cumplimentados los pasos
anteriores debemos realizar una
evaluación de posibles daños.
Esto significa:
• Persistencia en el medio.
• Posibilidad de daños a mediano y
largo plazo.

21. Consecuencias.
• Persistencia en el medio.
Los productos agroquímicos, en especial los
pesticidas tienen por lo general una vida
que se mide en semanas, y en casos
excepcionales en meses.
Se descomponen en partículas inocuas por
acción del sol (rayos ultravioletas) siendo
su duración mayor cuando no quedan
bajo su incidencia.

22. Consecuencias.
2. Posibilidad de daños a mediano y
largo plazo.
En los seres humanos su acción es
inmediata, produciendo intoxicaciones
agudas, con sintomatología que se
manifiesta apenas producido el contacto.
En los demás seres vivos su toxicidad
variará de acuerdo a la dosis de
contacto o al tiempo de exposición.

23. PLAGUICIDAS
MUCHOS INSECTICIDAS TIENEN LA
PROPIEDAD DE ACUMULARSE EN
FORMA PROGRESIVA EN LA CADENA
ALIMENTARIA.
ESTE FENÓMENO SE LLAMA
BIOACUMULACIÓN.

24. Biomagnificación del DDT en la
Cadena Trofica

25. PLAGUICIDAS
LA PROPIEDAD DE BIOACUMULACIÓN
DEPENDE DE LA CAPACIDAD DE LA
MOLÉCULA DEL INSECTICIDA DE
PERMANECER INALTERABLE EN EL
AMBIENTE.
ESTA CAPACIDAD SE DENOMINA
PERSISTENCIA.

26. PLAGUICIDAS
EN LA ACTUALIDAD SE TIENDE A NO
USAR LOS ORGANOCLORADOS POR SU
EFECTO NOCIVO SOBRE EL MEDIO
AMBIENTE DADO QUE MUCHOS DE
ELLOS TIENEN ALTO GRADO DE
PERSISTENCIA Y ELEVADO
POTENCIAL DE BIOACUMULACIÓN EN
LA CADENA ALIMENTARIA.

27. PLAGUICIDAS
EN GENERAL LOS FOSFORADOS TIENEN
BAJA PERSISTENCIA EN EL AMBIENTE
Y ESCASO POTENCIAL DE
BIOACUMULACIÓN.
SIN EMBARGO, MUCHOS DE ELLOS SON
ALTAMENTE TÓXICOS PARA LOS
HUMANOS Y ESPECIES NO OBJETIVO.

28. PLAGUICIDAS
LOS CARBAMATOS EN GENERAL NO
TIENEN POTENCIAL DE
BIOACUMULACIÓN, SON POCO
PERSISTENTES EN EL AMBIENTE Y DE
MEDIANA TOXICIDAD PARA LOS
HUMANOS.

29. PLAGUICIDAS
LOS CARBAMATOS EN GENERAL NO
TIENEN POTENCIAL DE
BIOACUMULACIÓN, SON POCO
PERSISTENTES EN EL AMBIENTE Y DE
MEDIANA TOXICIDAD PARA LOS
HUMANOS.

30. Factores de Riesgo.
Aquí enumeramos los factores que
podrían afectar la ocurrencia de
accidentes.
Consideramos los que puedan suceder
durante el transporte, y también
consideramos la gravedad de las
consecuencias.

31. Factores de Riesgo.
• Mal estado del vehículo.
• Errores humanos del conductor.
• Mal estado de los caminos.
• Contingencias climáticas.
• Mal estado de los envases.
• Carga mal estibada en el transporte.
• Carga no declarada / no autorizada.
• Otros.

32. Presentar Resultados.
Diseñamos mapas para indicar las áreas
de riesgo más alto, considerando
rutas, densidades poblacionales,
intensidad del tránsito, estado de
caminos, en resumen todos los
factores de riesgo observados en el
punto anterior.

33. II) Identificación de Elementos Expuestos.
I) Identificación de la Amenaza
1. Manifestación. Análisis de Vulnerabilidad
2. Magnitud. 2. Física.
3. Fecha de Ocurrencia. 3. Cultural.
4. Duración. 4. Social.
5. Lugar de Impacto. 5. Económica.
6. Causas. 6. Política.
III) Estimación del Riesgo.
Daños sobre Elementos Expuestos.
2. Tipo.
3. Gravedad.
4. Cantidad.
5. Oportunidad.
6. Ubicación.
7. Población Afectada.

34. Homero Ulises Gentile
ingenierogentilehu@yahoo.com.ar
Delegación Alto Valle CODEMA
Avda. Cipolletti 321
Fernández Oro.
Te. 0299 4996787