Bases teóricas del gps

1. BASES TEÓRICAS DEL GPS
Miguel Aíza López-Peláez
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO
FACULTAD DE ARQUITECTURA
LICENCIATURA EN URBANISMO

2. GEODESIA
 Se refiere a la ciencia que se encarga de medir y cartografiar la
superficie terrestre.
 Tiene como objetivo determinar la forma física de la Tierra.
 La Tierra tiene una forma de elipsoide y funciona como sistema de
referencia por coordenadas.
 El sistema de coordenadas tridimensional contempla tres ejes: x, y, z, es
decir, latitud, longitud y altitud. En donde las coordenadas 0, 0, 0
corresponde al centro de la masa de la Tierra.

3. GEOIDE
 Se refiere a la superficie de referencia que corresponde a los océanos y
que se extiende por debajo de los continentes.
 El Datum Geodésico es un sistema de coordenadas al que se le integra
una superficie de referencia. Estos Datum corresponden a una región,
incompatibles para otras regiones.
 La geoide varía en cuanto a la altura y no siempre coincide con la
elipsoide, puede estar por arriba o por debajo de ella.

4. GPS
 Significa Sistema de Posicionamiento Global, y es un sistema de navegación vía
satélite.
 Opera a través de señales de radiofrecuencia que transmite una constelación de
satélites, los cuales transmiten información sobre su localización y registro del
tiempo.
 Teniendo en cuenta que las señales viajan a la velocidad de la luz es posible
encontrar la distancia del receptor por el tiempo que tardó en recibir la señal.
 Para determinar la ubicación del receptor es necesario contar con la señal de por lo
menos tres satélites, pues de esta manera la posición del receptor corresponde a la
intersección de las tres circunferencias en las que el radio corresponde a la distancia
determinada por el tiempo en el que llega la señal del satélite al receptor.

5. SUBSISTEMAS DEL GPS
 Subsistema satelitario: 24 satélites que operan permanentemente.
 Subsistema de control: Estación Maestra de Control, en Colorado
Springs, y otras 4 a lo largo del ecuador. Se generan actualizaciones de
la información de navegación de cada satélite.
 Subsistema del usuario: Usuarios de la constelación NAVSTAR.

6. TIPOS DE DRONES

7.  Un dron es un vehículo aéreo no tripulado.
 Como vehículo aéreo puede tener diferentes formas, bien tipo avión,
tipo helicóptero o incluso formas muy diferentes.
 Se utilizan para múltiples tareas, desde vigilancia, fotografía o
cartografía, retransmisiones televisivas, agricultura, ocio y muchas más
tareas.

8. MULTIRROTORES
 Según la cantidad de motores los clasificamos en tricópteros (3
motores), cuadricópteros (4 motores), hexacópteros (6 motores)
y octocópteros (. Y según la configuración de los brazos los
clasificamos en “Y” (i griega), “Y invertida” (i griega
invertida), “X” (equis), “+” (cruz).

9. HELICÓPTEROS
 El helicóptero es mucho más eficiente aerodinámicamente que un
multirrotor, ya que el helicóptero funciona a revoluciones fijas de motor
gracias al paso variable de las hélices, mientras que el multirrotor varía
las revoluciones del motor para mantenerse estable.

10. ALA FIJA
 Es la plataforma perfecta para trabajos que abarquen una gran
extensión de terreno. Por otra parte, es el más eficiente
aerodinámicamente hablando, ya que con la configuración adecuada,
puede permanecer bastante tiempo sin necesidad de utilizar el motor
gracias al planeo.
 el ala fija, está preparado para unos fines muy específicos, lo que le
resta versatilidad a la hora de ser utilizado. Su principal desventaja es
el tema del aterrizaje y el despegue.

11. LEGISLACIÓN SOBRE DRONES

12.  Con el fin de preservar la seguridad del publico y de los operadores de
las aeronaves, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes regula el
uso de los drones.

13. RESTRICCIONES GENERALES
 Sin importar el peso, todos vehículos aéreos no tripulados pueden ser
operados únicamente durante el día.
 Pueden operar en áreas no clasificadas como prohibidas o peligrosas, a
por lo menos 9.2km de distancia de los aeropuertos, a 3.7 km de
aeródromos no controlados y a 900m de helipuertos.
 No deben dejar caer objetos que puedan causar daños a personas o
bienes.

14. SEGÚN SU PESO
 De hasta 2kg: Pueden ser operados sin requerir autorización de la
Dirección General de Aeronáutica Civil. Para actividades comerciales
deben contar con seguro de daños a terceros.
 Más de 2kg y menos de 25: Para uso recreativo solo pueden ser usados
dentro de clubes de aeromodelismo. Los de uso comercial requieren
autorización de la DGAC.
 Más de 25kg: Sólo pueden volar en los términos y condiciones
autorizados por la DGAC, además de que el operador debe contar con
licencia de piloto.