Presentación del diseño de un chasis

1. CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO DE UN
MARCO-CHASIS
MIGUEL D. CORDERO ESTUPIÑAN

2. INTRODUCCIÓN
El propósito de este proyecto es diseñar y construir un chasis para un auto Fórmula
SAE (FSAE) de propulsión eléctrica para competir en la competencia FSAE-A de
diciembre de 2011. La competencia consiste en que los estudiantes diseñen,
construyan y compitan contra pequeños coches de carreras de ruedas abiertas contra
reloj en una serie de eventos.

3. Ley física
La segunda ley de
Newton
NASA
UNAB
𝐹𝑈𝐸𝑅𝑍𝐴 = 𝑀𝐴𝑆𝐴 ∗ 𝐴𝐶𝐸𝐿𝐸𝑅𝐴𝐶𝐼Ó𝑁
Cuanto menor sea el peso del chasis, mayor
es la aceleración, entonces diseñar un chasis
mas liviano es imprescindible, algo
importante es el material que quiere
implementar.

4. Requerimientos
del chasis
• Mamparo delantero
• Estructura de impacto lateral
• Caja antivuelco
• Estructura para lo anterior

5. Diseño y Fuerzas de Suspensión
existen puntos de suspensión predefinidos para los cuales el chasis debe proporcionar
soporte y fijación. El sistema de suspensión para el automóvil 2011 REV FSAE ha sido
diseñado en la tesis de otro estudiante (Kiszko, 2011) y para mantener la geometría de
la suspensión diseñada, los puntos de suspensión no deben moverse desde sus
ubicaciones diseñadas.

6. Piezas de importancia en el ensamble
Junto con cumplir con todas las reglas y proporcionar los accesorios para los componentes de
la suspensión, el chasis también debe adaptarse al controlador y a todos los componentes
necesarios en el marco. Los componentes mas importantes son:
• Asientos y arneses del conductor
• Baterías
• Componentes de control electrónico (controladores de motor, BMS, sensores, etc.)
• Controles del conductor (volante, pedales, interruptores, etc.)

7. Material
Se decidió que el marco estaría construido de acero debido a su disponibilidad y costo relativamente bajo.
Hay muchos grados diferentes de acero disponibles. Sin embargo, muchos de los equipos de FSAE en todo el
mundo provienen de universidades como UWA (para la sección de bastidor trasero), Curtin, RMIT, Missouri S
& T usan acero 4130 SAE (que contiene 18 elementos de aleación de cromo y molibdeno ) debido a su
mayor límite elástico. En la primera parte de la fase de diseño, cuando se eligió el material del chasis, el
equipo tenía un presupuesto limitado que dio como resultado la decisión de utilizar acero dulce en lugar de
4130.