Tips factores humanos

1. TIPS DE LA PIARC 1
Enfoque Orientado al Daño
La tradicional investigación de los choques juega un papel importante en la revisión del
diseño vial. Comienza con las consecuencias evaluadas en cada lugar de choque,
considerado como tal donde el movimiento del vehículo cesa, o donde se produce el daño.
En este caso, el análisis del punto-negro comienza con la búsqueda de los datos policiales
por correlaciones entre las características del choque y las "sospechas" de las
características del camino (por ejemplo, agarre, geometría, huellas de rueda) o "sospechas"
de las características del conductor (por ejemplo, déficit de desempeño, borrachera,
capacidades, edad, sexo, etc.). Este método es conveniente, pero está plagado de
dificultades.
El alto porcentaje de hojas de datos incorrectos, los casos que no se denuncian, la
abundancia de explicaciones tautológicas ("pérdida de control"), el lobby de los intereses-
económicos-creados, y elusión de responsabilidades (FrSi), imposibilitan desarrollar
cualquier hipótesis comprobable para investigar las causas de los choques. Además, la
fijación del lugar del choque prohíbe un método sistemático para buscar e identificar el
desencadenante de la acción de conducción errónea, 300 m - 500 m antes de la ubicación
del choque.
El tradicional análisis de los puntos-negros evoluciona hacia una investigación "en-el-punto"
para encontrar contramedidas eficaces. Pero, hasta ahora, falta un método validado de
inspección que tome en consideración los antecedentes de errores operacionales y de
conducción de los FH. A veces, es obvio que el camino debe reconstruirse. Pero muy a
menudo el análisis termina sin llegar a conclusiones suficientes en cuanto a lo que puede
hacerse. Como resultado, las recomendaciones tratan de minimizar las consecuencias de
los choques en general, lo cual conduce a un diseño de camino ‘indulgente’. Así las
medidas favoritas son, por ejemplo, señales de advertencia adicionales, límites de
velocidad o - a menudo - semáforos.
Este escenario es comparable a los anfitriones cuya casa tiene escaleras con escalones de
diferentes alturas. Una y otra vez los huéspedes tropiezan y se lastiman. Los anfitriones
quieren mejorar la situación: marcan todos los puntos finales de las caídas, los analizan
junto con las consecuencias. Por último, para amortiguar los lugares de impacto (escalones
y baranda) deciden revestirlos con almohadones y cojines suaves.
Este enfoque orientado al daño promovió hasta ahora muchos cambios en términos de
minimizar las consecuencias de los choques. Estos cambios contribuyeron a menos
personas con heridas graves, y menos daños. Pero, qué es lo que provoca los choques
sigue siendo en gran parte desconocido.
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Tips de la PIARC sobre FACTORES HUMANOS
El concepto de los Factores Humanos considera el error del conductor como el
primer paso de una cadena de acontecimientos que pueden conducir a un choque.
Los errores operacionales más a menudo observados resultan de la interacción
directa entre el camino y las características de reacción del conductor. Las
características de los caminos determinan las s reacciones subconscientes del
conductor. Puesto que las características de reacción del conductor no pueden
cambiarse, la atención debe centrarse en el mejoramiento de las características del

2. camino según los límites psicológicos y fisiológicos del conductor. Esta conclusión
posibilita y obliga a tomar en consideración las leyes de la sensación del conductor,
el procesamiento de la información y la acción reguladora de la planificación y el
diseño de camino.
El concepto de Factores Humanos apunta a reducir la probabilidad de errores
operacionales y, en última instancia, de los errores de conducción al promover un
amigable y auto-explicativo diseño vial, incluyendo sus alrededores. Esto significa
que el camino y sus alrededores tienen que diseñarse para mayor claridad, y que las
secciones se diseñen de manera que sean fácilmente comprensibles, perceptibles y
reconocibles. Los usuarios no deben confundirse ni ser invitados a tomar riesgos. El
objetivo de la noción de diseño vial auto-explicativo es aumentar la inconfundible
"legibilidad" de las características del camino sin señalización. Tal diseño vial
amigable y autoexplicativo debería redundar directamente en reducir la frecuencia y
gravedad de los choques.
El tiempo que tarda un conductor promedio para adaptarse desde una situación de
tránsito a la siguiente, o adaptarse a nuevos requerimientos, es mayor que el
establecido en las normas actuales. En lugar de fracciones de segundo ("simple
estímulo-tiempo de reacción") la Distancia Visual de Detención, DVD, toma al
conductor promedio por lo menos de 4 a 6 segundos para adaptarse a un nuevo
requerimiento de conducción ("percepción- tiempo de decisión - Distancia Visual de
Decisión").
Cuando se circula a una velocidad de 100 km/h, los conductores podrán cubrir una
distancia de hasta 300 m durante este período de 4-6 segundos, incluyendo tiempo
de frenado.
Fuente: Guías de Factores Humanos para la Interfaz Hombre-Camino más Segura
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