Este documento discute cómo los modelos de predicción de choques indican que un peralte insuficiente en las curvas aumenta los choques. Aumentar el peralte de una curva, como de 4% a 5%, puede reducir los choques en un 5%. Limitar la diferencia en la pendiente transversal entre el borde de la calzada y la banquina también es importante para la seguridad. Dar una transición adecuada de la pendiente normal a lo largo de las rectas a la sección totalmente peraltada a lo largo de las curvas también es clave.

1. TIPS NCHRP 500 V.7 PLAN SV AASHTO
. Los modelos de predicción de choques indican que un peralte insuficiente aumenta los
choques en curva (Zegeer y otros). No hay evidencia de que la seguridad se vea afectada
negativamente a lo largo de una curva en el que el peralte real es mayor que el
recomendado por la política de AASHTO.
. El mejoramiento del peralte puede reducir los choques en las curvas (Zegeer y otros). Por
ejemplo, el aumento del peralte de 4 a 5% para cumplir con la política de AASHTO reduce
los choques en 5%. Para un mejoramiento del peralte de 2% o más se prevé una reducción del
10% de los choques.
. Es importante para la seguridad limitar el quiebre de pendientes transversales entre el borde
elevado de pavimento y la banquina adyacente. Esto se consigue diseñando la banquina
inclinada hacia arriba en aproximadamente la misma proporción, o menor, que la inclinación
de la calzada, o aplanando la banquina en el exterior de la curva. AASHTO (y A10) orientan
sobre las máximas diferencias de pendientes transversales recomendadas entre calzada y
banquina.
. Dar adecuada transición de la pendiente transversal, desde la normal a lo largo de la recta a la
sección transversal totalmente peraltada a lo largo de la curva circular. Prevenir la formación
de grandes superficies planas (<2%) con drenaje pobre y proclives al hidroplaneo; Ejemplo:
RN9 las Chicanas de Puente Alba, Sofitel, Cañada de Gómez, Tortugas y Voladora de
Leones.