Este documento describe un experimento para evaluar el rendimiento de un sistema de enfriamiento evaporativo en un autobús convencional en la India. El experimento midió las temperaturas dentro del autobús antes y después de una hora de operación del sistema. Los resultados mostraron que el sistema pudo reducir la temperatura en 10°C, de 45°C a 35°C, usando solo 360W en lugar de 1.5kW requeridos por el aire acondicionado. Esto demuestra el potencial de esta tecnología de bajo costo para proveer enfriamiento en autobuses

1. OPERACIONES UNITARIAS II
RENDIMIENTO DE UN SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO EVAPORATIVO EN UN
AUTOBÚS CONVENCIONAL
Arturo Alvarado Olivarría
Miércoles 9 de septiembre de 2015

2. RENDIMIENTO DE UN SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO EVAPORATIVO EN UN
AUTOBÚS CONVENCIONAL
• Shiv Kumar Kushwaha* and A.C. Tiwari
• VSRD International Journal of Mechanical, Civil, Automobile and Production
Engineering, Vol. III Issue VIII August 2013

3. ÍNDICE
• Introducción
• Antecedentes
• Experimentación
• Resultados y discusión
• Conclusión

4. INTRODUCCIÓN

5. • Septimo país más grande del mundo
• El segundo más poblado con 1.12 billones de personas
• 70% de la población vive en áreas rurales
• Falta de transporte apropiado en verano
• Experimento en un autobús de 52 asientos en Bhopal, India.

6. ANTECEDENTES

7. • El enfriamiento evaporativo involucra una transferencia de masa y energía
que ocurre cuando el agua y el aire no saturado están en contacto.
• Esta transferencia es función de la diferencia de temperaturas y de la
presión de vapor entre el aire y el agua.

8. EXPERIMENTACIÓN

9. • Se utilizó un camión típico de la India
• Se utilizaron dos cooler en el experimento:
• Especificaciones del cooler:
• Voltage : 230 V ; AC : 50 Hz
• Wattage : 180 W
• Water tank capacity : 65 liters
• Dimensions : 450 x 430 x 670 mm
• Air Delivery : 440 M³/Hr. (measured by anemometer)

10. DISPOSITIVOS DE MEDICIÓN
• Termómetro: se utilizaron dos termometros,
uno para la TBS y otro para la TBH
• Anemómetro: Un anemómetro digital se
utilizó para medir la velocidad del aire.

11. • El experimento se realizó en un autobus
convencional de 52 asientos el día 23 de
Mayo de 2012 a las 14:50 horas, que es la
hora pico en verano.
• El autobus se dejó al sol por 1 hora.
• Medición cada 5 minutos en tres
posiciones.

12. • Las condiciones iniciales del
autubus (45 ˚C TBS & 37 ˚C TBH)
• Entalpía del aire exterior
• h1 = 142.19 kJ/kg
• HR = 55%
• Presión Atmosférica= 1.013 (bar)
• Humedad= 0.0375 (kg/kg of aire
seco)
• Volumen específico= 0.954 m³/kg
• Las condiciones finales en el interior
despues de una hora (35 ˚C TBS &
24 ˚C TBH)
• h2 = 75.82 kJ/kg
• HR =45 %
• Presión atmosférica =1.013 (bar)
• Humedad =0.0158 kg/kg of dry air
• Volumen específico=0.894 m³/kg

13. • Masa de aire que circula a traves
del cooler
• = Cant. de aire suministrado/min. x
No. of coolers / Vol. específico de
aire
• = 440m^3/3600 x 2 /0.954
• = 0.256 kg/s
• Efecto de enfriamiento total
producido
• = masa de aire circulado x cambio
de entalpia
• = 0.256x (142.19 – 75.82)
• = 16.99kW
• Equivalente a 4.8 toneladas de
refrigeración

15. VENTAJAS DEL ENFRIAMIENTO
EVAPORATIVO
• Costo de instalación bajo.
• El costo de operación es ¼ del que tiene el aire condicionado.
• El consumo de energía.
• Sin refrigerantes.
• Facil mantenimiento

16. RESULTADOS

17. • En el experimento se vio que se puede lograr una reducción de
temperatura de 10 °C de 45°C a 35°C TBS.
• La energía necesaria para lograr este enfriamiento son solo 360W en lugar
de los1.5KW en aires condicionados.
• El consumo de agua fue de 24L/Hr
• Este tipo de enfrimiento en autobuses serviría en la mayor parte de India.

18. CONCLUSIÓN

19. • Los resultados confirman un gran potencial para la aplicación del
enfriamiento evaporativo, que puede ser usado para proveer un efecto de
enfriamiento en los autobuses modernos con sistemas contemporarios de
enfriamiento evaporativo.
• Esta tecnología se podria emplear tambien en trenes.

20. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION