carga peligrosa

5. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA.
Futuros Profesionales – Responsabilidad –
contexto de las mercancías Peligrosas –
proceso del sistema de trafico de la carga peligrosa
en el transporte aéreo.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
¿Conocer todo lo referente y relacionado
con el sistema de tráfico aéreo de la carga
peligrosa en Colombia y el mundo?

8. OBJETIVO GENERAL
Analizar los sistemas de tráfico para la carga
aeroportuaria y terrestre, que permita al estudiante
tener un conocimiento holístico de la operatividad a
nivel Nacional e Internacional.

9. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar un perfil de la situación del transporte aeroportuario a Nivel Nacional e
Internacional.
Determinar y analizar la infraestructura del sistema aeroportuario y nivel
Nacional e Internacional.
 Establecer las rutas de tráfico aéreo a nivel Internacional y Nacional.
 Analizar la situación de la modalidad del transporte en Colombia, a la luz de los
proyectos planteados por el Ministerio de Transporte y los Documentos Copés
existentes.
 Estudiar la reglamentación Nacional e Internacional en el transporte de carga
aérea.
 Establecer las responsabilidades del transportista y expedidor de la carga en una
operación de carga internacional aérea, de acuerdo a los convenios internacionales
y la normatividad nacional.

11. La investigación de este proyecto está basada la estructura de los
sistemas del tráfico de la carga aeroportuario y terrestre haciendo
énfasis principalmente en el transporte de carga peligrosa por vía
aérea.

13. CONCEPTOS
 Transporte Aéreo.
 Cargas Aéreas (Categorías – Tipos).
 Mercancías Peligrosas.
 Flete Aéreo.
 Carta Aérea ó “Airway Will”

15. HISTORIA
 Las mercancías peligrosas que día a día son
transportadas por vía aérea, presentan un riesgo
significativo en el envío, en el año 1953 las líneas aéreas
miembros de la Asociación Internacional del Transporte
Aéreo (IATA) reconocieron el hecho que el transportar
por vía aérea artículos y sustancias con propiedades
peligrosas podrían afectar la seguridad de los pasajeros,
la tripulación y las aeronaves.

17. NORMATIVIDAD
 NORMATIVA INTERNACIONAL
 Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
 Anexo 17 “SEGURIDAD” al Convenio Sobre Aviación Civil Internacional de la OACI.
 Anexo 18 “TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PORVÍA AÉREA” al
Convenio Sobre Aviación Civil Internacional de la OACI
 NORMATIVA NACIONAL
 DECRETO LEY Nº 14.305 del 29 de noviembre de 1974 “Código Aeronáutico”.
 DECRETO 267/03 del 1º de julio de 2003 “Programa Nacional de Seguridad de la Aviación
Civil”.
 DECRETO 437/001 del 8 de noviembre de 2001 “Reglamento de la Policía Aérea Nacional”.
 DECRETO 477/996 del 10 de diciembre de 1996, “Confirmación de Artefactos Explosivos-
Normas de Procedimiento General”
 DECRETO 349/000 del 28 de noviembre de 2000, y DECRETO 183/001 del 26 de Abril de 2001
“Reglamentos Aeronáuticos Uruguayos”.
 Resolución Nº 1808/003 dictada por el Consejo de Ministros el 19 de diciembre de 2003
“Delegación de Atribuciones a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura
Aeronáutica”.
 Resoluciones DINACIA.
 Directivas y Circulares AVSEC.

18. LEYES
 FINALIDAD
 A. Poner en conocimiento de los usuarios, los procesos a
que es sometida la carga.
 B. Establecer las actividades y responsabilidades de los
organismos del Estado, Explotadores, expedidores y
agencias de carga, para el cumplimiento de la normativa
Nacional, y aplicar medidas de seguridad apropiadas con
el propósito de prevenir Actos de interferencia ilícita.

19. CAPÍTULOS
 CAPÍTULO II (DEFINICIONES).
 CAPÍTULO III (RESPONSABILIDADES).
 CAPÍTULO IV (CRITERIOS QUE RIGEN ESTA
REGLAMENTACIÓN).
 CAPÍTULOV (PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD).
 CAPÍTULOVI (VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTESY
ENTRENAMIENTO).
 CAPÍTULOVII (CLASIFICACIÓN DE LA CARGA AÉREA).
 CAPÍTULOVIII (ADMINISTRACIÓN, INSTRUCCIÓNY
AUDITORÍAS).
 CAPÍTULO IX (VIGENCIA DE LA REGLAMENTACIÓN).

22. TRANSPORTE AÉREO
 El transporte aéreo es el medio más seguro y rápido para
transportar mercancías y pasajeros. Nació con una capacidad
limitada que sólo lo hacía rentable para mercancías de alto
valor añadido y poco peso, pero en la actualidad también es
capaz de transportar grandes cantidades.
 Las características del transporte aéreo público han cambiado
mucho con el tiempo, sobre todo tras la segunda guerra
mundial. En principio se crearon las compañías nacionales que
transportaban pasajeros, y a medida que la capacidad de
carga fue aumentando se transportó, también, mercancías.
Se desarrollaron, así, las grandes compañías aéreas, con
cientos de aviones y que transportaban millones de personas
y toneladas de mercancía.

23. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 Ventajas
 Rapidez.
 Agilidad en la tramitación administrativa.
 Menor riesgo de daños a la mercancía, es el medio de transporte
con menor índice de siniestralidad.
 Desventajas
 Alto costo.
 Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones
también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las
dimensiones de las puertas de las bodegas.
 Documentación.
 Seguridad en cuanto a terceros.

24.  El transporte aéreo, por su alto costo y sus
limitaciones de capacidad, es apropiado para:
 Envíos de pequeño tamaño
 Mercancías perecederas
 Mercancías de alto valor
 Envíos urgentes

26. MERCANCÍAS PELIGROSAS
 El transporte de mercancías peligrosas está sujeto a
la legislación nacional e internacional. Al realizar
transportes de mercancías peligrosas es esencial que
dichos transportes se realicen de manera segura y en
pleno cumplimiento de las regulaciones pertinentes.
A la hora de realizar envíos de mercancías peligrosas
por vía aérea, es fundamental tener en cuenta los
posibles efectos adversos que pueden conllevar las
variaciones de humedad, presión y temperatura, así
como el riesgo de daños por causa de las vibraciones
y de una manipulación no adecuada.

27. RIESGOS
 Mercancías peligrosas son mercancías que presentan riesgo
para:
 La seguridad del vuelo.
 Para la salud de las personas o animales.
 Que puedan dañar el equipo.
 Una mercancía puede crear riesgo para el transporte aéreo
por:
 Temperatura.
 Presión.
 Vibración.

29. CLASIFICACIÓN
 Todas las mercancías peligrosas están clasificadas
atendiendo a sus características químicas y a su grado de
peligrosidad. Las regulaciones de la IATA establecen la
siguiente clasificación:
 Mercancías peligrosas totalmente prohibidas
 Mercancías peligrosas ocultas
 Mercancías peligrosas permitidas a los pasajeros y
tripulación.
 Mercancías peligrosas en el correo
 Mercancías peligrosas propiedad del transportista

30. COMITÉ DE EXPERTOS ONU
 Como en todos los medios de transporte, el Comité de Expertos de las
Naciones Unidas determina las nueve clases de riesgos.
 Clase 1: todos los tipos de explosivos
 Clase 2: gases comprimidos o licuados, que también pueden ser tóxicos o
inflamables.
 Clase 3: líquidos inflamables.
 Clase 4: sólidos inflamables, las sustancias de combustión espontánea.
 Clase 5: sustancias comburentes.
 Clase 6: sustancias tóxicas o venenosas.
 Clase 7: sustancias radiactivas.
 Clase 8: sustancias corrosivas.
 Clase 9: categoría miscelánea

31. DOCUMENTACIÓN
 AIRWAYBILL
 Declaración de mercancías peligrosas del embarcador.
 Notificación al piloto.
 Notificación a las Autoridades Competentes
 Shippers declaration for dangerous goods

32. CONTRATO DE
TRANSPORTE AÉREO
 El contrato de transporte aéreo de carga internacional es
aquel acuerdo celebrado entre el usuario de la mercancía
y una aerolínea, en virtud del cual la aerolínea se obliga a
efectuar el traslado de la mercancía del usuario de un
país a otro, entregándola a su respectivo destinatario.

33. CARTA DE PORTE AÉREA O
“AIRWAY WILL”
 La carta de porte es el documento que acredita el contrato de
transporte aéreo internacional, debiendo consignarse
expresamente dicho transporte, además de los siguientes datos:
a) Expedidor o exportador.
 b) Nombre del destinatario.
 c) Número de vuelo y destino.
 d) Aeropuerto de salida y de llegada.
 e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y
descripción.
 f)Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
 h) Número de guía aérea.
 i) Fecha de emisión.

34. ESTRUCTURA
 La Carta Porte Aéreo comprende una serie de formularios de colores
verde, rosado, azul y amarillo, cada uno numerados con el mismo
contenido y se distribuyen a los demás operadores que participan en el
transporte aéreo de la siguiente manera:
 El “original 1 (de color verde)” es para la aerolínea que emite la guía aérea.
 El “original 2 (de color rosado)” es para el consignatario.
 El “original 3 (de color azul)” es para el expedidor.
 La “copia 4 (de color amarillo)” es la certificación de entrega de la carga al
consignatario.
Adicionalmente, existen copias de color blanco requeridas para el
transporte. Es imprescindible que todas las copias sean claramente
legibles. El usuario es responsable de la corrección de la totalidad de los
datos.

35. RESPONSABILIDADES DE LA
AEROLÍNEA
 La aerolínea se responsabiliza de los daños que se hayan
producido durante el transporte aéreo de las mercancías.
Para tal efecto, el término “transporte aéreo” cubre el
espacio de tiempo en que las mercancías se encuentran
en un aeropuerto, a bordo de una aeronave o en
cualquier otro lugar bajo la protección y responsabilidad
de la aerolínea. Es decir, desde el momento en que recibe
las mercancías hasta su entrega.

36. FLETE AÉREO
 El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el
transporte de las mercancías por vía aérea y en aeronave
desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de
destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave.
 El flete aéreo se determina de la siguiente manera:
Cuando el usuario lleva su carga directamente a la
aerolínea, la aerolínea determina el flete aéreo. Cuando
el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su
carga, será dicho el agente de carga el encargado de
liquidar el flete.

37. TIPOS DE FLETE
 Son cuatro los grupos principales de flete:
 para Carga General (GeneralCargo Rates)
 por Clases de Mercancías (Class Rates)
 para Cargas Específicas (SpecificCommodity Rates)
 por Unidades deTransporte (ULD Rates).

39. CONCLUSIÓN
 Los sistemas de trafico de la carga peligrosa por vía aérea,
constituye todos los procedimientos requeridos para el
transporte de este tipo de mercancías, es decir, comienza
desde que la mercancía debe ser clasificada y verificada por
los diferentes órganos de control, seguido de su manipuleo,
almacenaje, transporte, entrega final, entre otros.
 Es indispensable tener en cuenta que para el trasporte y
manipuleo de este tipo de mercancías debe primar siempre la
responsabilidad ya que estas se encuentran contempladas
como objetos y artículos que atentan contra la seguridad,
bienestar, salud y normal desarrollo de la sociedad.