Ampliación Aeropuerto Matecaña, muro 26 m altura con cenizas volcánicas y recuperación del muelle 5 de la Sociedad Portuaria de Santa Marta Ing. Carolina Ibañez, Geosistemas PAVCO

1. SOLUCIONES CON GEOSINTÉTICOS
1. EXTENSIÓN DE LA PISTA DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE MATECAÑA, PEREIRA,
2. AMPLIACION MUELLE 5 SOCIEDAD PORTUARIA DE
SANTA MARTA (SPSM)
Ing. María Carolina Ibañez
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

3. EJE CAFETERO

4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

5. SITUACIÓN INICIAL

6. ALTERNATIVAS

7. ALTERNATIVAS

8. MUROS EN SUELO REFORZADO
Material de Lleno, Ceniza Volcánica
• Alta Humedad 40% - 100%
• Bajo Peso Unitario - 15,6 kN/m3
• Contenido Finos(Tamiz # 200): >95%
• Alta Sensibilidad
• Alta resistencia bajo condiciones controladas(C’, f’), pero
no puede ser correlacionada con ecuaciones tradicionales

9. CENIZAS VOLCÁNICAS DEL EJE

10. PARÁMETROS GEOMECÁNICOS
• Terraplén de prueba
• Ensayos de peso unitario
• Ensayos de resistencia: corte directo, triaxial
Parameter Unit Value
Cohesión kN/m2 30.0
Friction Angle ° 25
Unit Weight kN/m3 15.4

11. • Suelos con alta humedad
• Sensibles
• Pierden humedad interior con remoldeo
• No puede controlarse compactación con proctor
• Humedad óptima por debajo del 20% a 40% de
la humedad en sitio
COMPACTACIÓN

12. DISEÑO MURO: ESTABILIDAD INTERNA SOFTWARE
GEOSOFT

13. DISEÑO MUROS: ESTABILIDAD EXTERNA

14. DISEÑO MUROS: ESTABILIDAD GLOBAL
• Los modelos se corrieron para niveles de
saturación: 0%, 50%, 100%
• Alturas: Desde 14m hasta 26m

15. Factores de Seguridad

16. ASENTAMIENTOS

17. PROCESO CONSTRUCTIVO

18. PROCESO CONSTRUCTIVO

19. PROCESO CONSTRUCTIVO

20. PROCESO CONSTRUCTIVO

21. PROCESO CONSTRUCTIVO

22. PROCESO CONSTRUCTIVO

23. PROCESO CONSTRUCTIVO

24. PROCESO CONSTRUCTIVO

25. PROCESO CONSTRUCTIVO

26. PROCESO CONSTRUCTIVO

27. PROCESO CONSTRUCTIVO

28. PROCESO CONSTRUCTIVO

29. PROCESO CONSTRUCTIVO

30. PROCESO CONSTRUCTIVO

31. RESULTADO FINAL

32. RESULTADO FINAL

33. CONCLUSIONES
• El proyecto fue viable gracias al uso de muros en suelo reforzado
conformados con ceniza volcánica (material del sitio) como material de
relleno, reforzado con geosintéticos
• El sistema de drenaje es muy relevante en este tipo de estructuras,
especialmente cuando hay un alto contenido de suelos finos.
• Se recomienda la inclusión de sistemas de monitoreo para chequear el
comportamiento durante y después de la construcción.

34. • Agradecimientos especiales a:
• Álvaro Millán, Gerente General, Ingeniería y
Estudios, Pereira, Colombia
• Departamento de Ingeniería, Geosistemas
Pavco – Mexichem Geosynthetics, Bogotá,
Colombia

35. AMPLIACION MUELLE 5 SOCIEDAD
PORTUARIA DE SANTA MARTA
(SPSM)
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

36. • CIUDAD DE SANTA MARTA – DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA – EN LAS
ESTRIBACIONES DE LA SIERRA NEVADA DE SANTA MARTA
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Sierra Nevada
de Santa Marta

37. GENERALIDADES
Playa Taganga
Rodadero
Bahia de Santa
Marta

38. GENERALIDADES
Granos
Carbon al
granel
Vehículos

39. GENERALIDADES

40. El puerto de Santa Marta, único puerto de aguas profundas en el país, tiene un
calado natural de 60 pies (18,3 metros), puede recibir buques de gran tamaño sin
ningún tipo de restricción.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

41. La SPSM, se ha visto en la necesidad de Ganar terrenos al mar y a recuperar zonas
perdidas por la erosión, lo anterior teniendo en cuenta el dinamismo de las
Exportaciones e importaciones en los últimos años en Colombia y que han generado
gran demanda
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

42. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

43. RETO
El área a ampliar era de 3200 m2, parte de esta área se perdió por procesos erosivos y otra se
debía ganar al mar. Las profundidades que se encontraron llegaban hasta 10m.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
65 m

44. SOLUCIÓN

45. SOLUCIÓN

46. SOLUCIÓN

47. Se determinó tener como alternativa
la ingeniería de los geosintéticos, por
lo que se planteó el uso de 1800
Geobag y 135m de Geoestructuras
de altura 1,5 m rellenos de arena de
la región para nivelar la profundidad,
contar con área útil, para finalmente
construir un muro en suelo
reforzado con Geotextil Tejido de 64
KN/m de resistencia de 170 m de
longitud, 3 m de alto y que brindaba
un ancho de 17 metros.
SOLUCIÓN

48. GENERALIDADES TÉCNICAS - MODELACIONES
Se procede a realizar el modelo geotécnico
teniendo en cuenta que se tiene una carga
de 30 t/m sobre el talud

49. • Sin refuerzo FS=0.73
GENERALIDADES TÉCNICAS - MODELACIONES

50. • Con refuerzo FS=3.39
GENERALIDADES TÉCNICAS - MODELACIONES
Se realiza un diseño de refuerzo consistente en 6 capas de geotextil de
64 kN/m de resistencia a la tensión y de 7 m de empotramiento.

51. • Llenado de Geobag
PROCESO CONSTRUCTIVO

52. • Cosido de Geobag
PROCESO CONSTRUCTIVO

53. • Llenado de Geobag
PROCESO CONSTRUCTIVO

54. • Colocación de Geobag, para nivelación
PROCESO CONSTRUCTIVO

55. • Colocación de Geobag, para nivelación
PROCESO CONSTRUCTIVO

56. • Colocación de Geobag
PROCESO CONSTRUCTIVO

57. • Colocación de Geobag
PROCESO CONSTRUCTIVO
5m

58. • Llenado de Geoestructuras
PROCESO CONSTRUCTIVO

59. • Llenado de Geoestructuras
PROCESO CONSTRUCTIVO

60. • Llenado de Geoestructuras
PROCESO CONSTRUCTIVO

61. • Llenado de Geoestructuras
PROCESO CONSTRUCTIVO

62. • Llenado parte posterior
PROCESO CONSTRUCTIVO

63. • Construcción de MSR
PROCESO CONSTRUCTIVO

64. • Construcción de MSR
PROCESO CONSTRUCTIVO
7 m

65. • Construcción de MSR
PROCESO CONSTRUCTIVO
7 m
7 m

66. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Profundidades
entre 0 – 11,5 m
5 m
3 m
1,5 m

67. PROCESO CONSTRUCTIVO

68. PROCESO CONSTRUCTIVO
• Flexocreto e=10cm

69. PROCESO CONSTRUCTIVO
• Flexocreto e=10cm

70. PROCESO CONSTRUCTIVO
• Flexocreto e=10cm

71. PROCESO CONSTRUCTIVO
• Obra amigable con el medio ambiente

72. • Reducción de mas del 60% en los costos finales del Proyecto.
• Aprovechamiento de área útil en un tiempo menor al 80% del tiempo que se
requería utilizando ingeniería tradicional (Estructura en concreto, Pilotajes).
• Obra amigable con el medio ambiente.
VENTAJAS Y BENEFICIOS

73. • Día a día nos damos cuenta que la tecnología de los Geosintéticos no tiene
limites.
• La reducción en los costos finales del proyecto y en los tiempos de
ejecución son altamente representativos al compararlos con la tecnología
tradicional.
• En Colombia se ha venido trabajando en innovación dadas las exigencias
que se presentan en los diferentes proyectos. (Geo Bags)
CONCLUSIONES

74. DEBEMOS SER INNOVADORES … PERO
...NO DEBEMOS DAR SIMPRE LA SOLUCION MAS
COMODA

75. MUCHAS GRACIAS
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS