DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA
DEL METRO EN EL MARCO DEL
SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE PÚBLICO – SITP –
PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ

DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO DEL
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP – PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
2
INDICE
1.- NECESIDAD DEL METRO PARA BOGOTÁ
2.- VENTAJAS DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE TIPO METRO
3.- ANTECEDENTES. DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO
4.- CAMBIOS EN EL DISEÑO PREVIO
5.- DESCRIPCIÓN DE LA PLMB
6.- AVANCE DEL PRESUPUESTO DE LA PLMB

3
1.- NECESIDAD DEL METRO PARA BOGOTÁ

4
Problema
• Bogotá está al límite de capacidad del transporte:
• Sistema TransMilenio saturado
• Buses del SITP y busetas poco eficientes por el alto
volumen de tráfico
• Excesivo uso del transporte privado
• Gran ocupación de espacio público y fragmentación de la
ciudad por diferentes ejes
• Contaminación ambiental (acústica y del aire). Gran emisión
de gases CO2
• Accidentalidad
• Consumo energético
• Incremento costos del transporte
• Costo social (degradación calidad de vida)
• Costo sanitario (salud física y mental)

5
Tendencia actual
• Colapso general del transporte
• Aumento progresivo de la
contaminación ambiental. Cambio
climático
• Incremento de la tensión social

6
• Soluciones a los problemas de
transporte
• Implantación de medios de transporte
masivo
• Reducción del uso del vehículo privado
• Generar hábitos en la población de uso
del transporte público. Cambiar la
tendencia de uso del transporte
• ¿Qué hacen las grandes ciudades del
mundo?

7
METRO EN OTRAS GRANDES CIUDADES DEL MUNDO
CIUDAD PAÍS
MILLONES
HABITANTES
No.
LÍNEAS
LONGITUD RED
(KM)
No.
ESTACIONES AÑO 1ª LÍNEA
MILLONES
PASAJEROS/DIA
CIUDAD DE MEXICO MEXICO 22,5 12 225,9 195 1969 6,10
SAO PAULO BRASIL 21,7 5 74,2 64 1974 5,14
BUENOS AIRES ARGENTINA 15,1 6 52,0 83 1913 2,12
RIO DE JANEIRO BRASIL 11,6 2 41,0 35 1979 2,64
LIMA PERÚ 9,6 1 34,0 26 2011 0,25
BOGOTÁ COLOMBIA 7,8 0 (27) (27) (2021) (0,83)
SANTIAGO DE CHILE CHILE 6,0 5 103,0 108 1975 4,14
CARACAS VENEZUELA 6,0 4 52,4 48 1979 3,78
MEDELLÍN COLOMBIA 3,7 5 32,0 34 1995 0,98
PANAMÁ PANAMÁ 1,4 1 13,7 15 2014 0,06
NUEVA YORK ESTADOS UNIDOS 28,2 24 368,0 468 1904 5,09
LONDRES REINO UNIDO 10,6 11 400,0 270 1863 3,04
PARIS FRANCIA 10,5 16 219,0 303 1900 4,18
MADRID ESPAÑA 6,8 12 324,0 326 1919 1,53
BARCELONA ESPAÑA 5,3 11 123,5 165 1924 1,13
LATINOAMÉRICAOTRASCIUDADES

8
2.- VENTAJAS DEL METRO PARA BOGOTÁ

9
Ventajas del Metro para Bogotá
• Importante reducción de los tiempos de desplazamiento
• Integración con el resto de Sistemas de Transporte Público de Bogotá (SITP)
• Comodidad del usuario. Medio de transporte amable, rápido, seguro e integrador
• Reducción de la contaminación ambiental. Sistema de transporte sostenible y ecológico
• Sistema de transporte subterráneo. Mínima ocupación en superficie y mínimo impacto visual y
acústico
• Posibilidad de modificación de secciones viarias e implantación de mayores andenes y ciclovías.
Mejora del espacio público entorno al Metro
• Disminución del consumo energético, cambio a energía renovable y menor dependencia de los
hidrocarburos
• Mejora social y de la calidad de vida. Medio de transporte más solidario. Beneficia a sectores de
población más desfavorecida
• Favorece el desarrollo económico. Creación de empleo durante la construcción y la explotación
• Cambio en la política del transporte, que debe dar lugar a la construcción de nuevas líneas de
Metro en el futuro

10
3.- ANTECEDENTES. DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO
Se empieza a estudiar en el año 1942 (400.000 hab.) y se van repitiendo
estudios y propuestas en los años 1949, 1964, 1974, 1975, 1978, 1981, 1988,
1996 y 2010 (7.800.000 hab.) por citar los mas relevantes.
La definición conceptual de la Línea 1 ahora diseñada se realiza en el ultimo
estudio citado

11
DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ (2010)
UTE GRUPO CONSULTOR (SENER, TMB,…) - 2010
Longitud = 28,7 Km
Nº estaciones = 28
64% Subterráneo
36% Superficie
Recorrido:
Portal de las Américas
Av. Villavicencio y 1º Mayo
Corredor Ferrocarril
Estación de La Sabana
Cras. 13 y 11
Hasta Calle 127
Patios y Talleres:
En El Tintal (Gibraltar)

12
CARGA MÁXIMA POR TRAMO (pasajeros/hora sentido) Y NÚMERO DE VIAJES DIARIOS
AÑO
CARGA MÁXIMA
POR TRAMO
(pax/hr/sentido)
CARGA MÁXIMA
DÍA TÍPICO
(pax/dia)
2018 33.600 790.000
2038 40.300 948.000
DISEÑO CONCEPTUAL DE LA PRIMERA LÍNEA DE METRO DE BOGOTÁ (2010)
40 00030 00020 00010 000010 00020 00030 00040 000
40 000 30 000 20 000 10 000 0 10 000 20 000 30 000 40 000
Casablanca - Portal Américas
Villavicencio - Casablanca
Palenque - Villavicencio
Kennedy -Palenque
Boyaca - Kennedy
1º de Mayo - Boyaca
Av 68 - 1º de Mayo
Río Fucha - Av 68
Ac 6 - Río Fucha
Ac 13 - Ac 6
NQS - Ac 13
Palo Quemado - NQS
Estación de la Sabana - Palo Quemado
San Victorino/Lima - Estación de la Sabana
Ac 19 Lima - San Victorino/Lima
Estación Central - Ac 19 Lima
Ac 34 Parque Nacional - Estación Central
Ac 42 - Ac 34 Parque Nacional
Marly - Ac 42
Santo Tomás - Marly
Plaza de Lourdes - Santo Tomás
Ac 72 Chile - Plaza de Lourdes
Ac 85 - Ac 72 Chile
Parque 93 - Ac 85
Ac 100 - Parque 93
Usaquen - Ac 100
Ac 127 - Usaquen
Perfilde carga durante Hora Punta Mañana
Carga SW->NE
Carga NE->SW

13
4.- CAMBIOS EN EL DISEÑO PREVIO

14
DISEÑO BÁSICO AVANZADO PLMB. CONSORCIO L1 (2014)
– MEJORAS EN EN EL TRAZADO
• ESTUDIO ALTERNATIVAS ENTRE AV. 68 Y SAN VICTORINO, para evitar curva cerrada en paso
por Estación de La Sabana. Recogido en Comité CONPES No. 3677 (19 julio 2010)
• CAMBIO DE LA CRA. 13 A LA CRA. 10, entre Parque Tercer Milenio y Calle 32, para reducir
afecciones a edificios.
– 100% SUBTERRÁNEO
– INCREMENTO DE LA DEMANDA PREVISTA
• Carga máxima en hora punta de 40.300 pphs (2038) a 80.000 pphs (2050)
– TRENES DE MAYOR CAPACIDAD: 2.000 PASAJEROS/TREN
– PATIOS Y TALLERES CAMBIAN DE GIBRALTAR A BOSA 37, POR PROBLEMAS
MEDIOAMBIENTALES
• Ramal Técnico de conexión de 4,5 km.

15
ESTUDIO ALTERNATIVAS ENTRE AV. 68 Y SAN VICTORINO
DISEÑO
CONCEPTUAL
DISEÑO BÁSICO
AVANZADO
Estación Av. 68
Av. Ferrocarril del Sur
Ferrocarril de Occidente
Avda. 22. Gral. Santander
Av- 19. Ciudad de Lima
Estación de La Sabana
Carrera 13
Estación San Victorino
Estación Av. 68
Av. 1 de Mayo
Av. del Sur
Av. Fucha
Av. Hortúa
Av. Caracas
Parque Tercer Milenio
Carrera 10
Estación San Victorino

16
DISEÑO CONCEPTUAL (2010) DISEÑO BÁSICO AVANZADO (2014)
64% Subterráneo
36% Superficie
100% Subterráneo

17
DISEÑO BÁSICO AVANZADO PLMB. 2014. RESUMEN DE CAMBIOS
DISEÑO CONCEPTUAL
AÑO 2010
DISEÑO BÁSICO AVANZADO
AÑO 2014 COMENTARIOS
LONGITUD TOTAL (KM) 28,7 27,0
No. ESTACIONES 28 27
% SUBTERRÁNEO 64 100
CARGA MÁXIMA PPHS
AÑO PUESTA EN SERVICIO 33.600 46.420
Año 2018
Año 2021
CARGA MÁXIMA PPHS
AÑO HORIZONTE 40.300 80.000
Año 2038
Año 2050 + Ramales
VIAJES DIARIOS
AÑO PUESTA EN SERVICIO 790.000 834.690
Año 2018
Año 2021
VIAJES DIARIOS
AÑO HORIZONTE 948.000 2.399.970
Año 2038
Año 2050 + Ramales
CAPACIDAD TRENES 1.400 2.000 6 PAS/M2
ANCHURA TRENES (M) 2,75 3,20
FRECUENCIA OPERACIÓN (SEG) 180 150 AÑO PUESTA EN SERVICIO
FRECUENCIA OPERACIÓN (SEG) - 90 AÑO HORIZONTE
VELOCIDAD MÁXIMA (KM/H) 90 100
VELOCIDAD COMERCIAL (KM/H) 30 35
TIEMPO DE IDA-VUELTA (MIN) 110 92
LONGITUD TRENES (M) 115-120 140-145
No. TRENES 40 47 AÑO PUESTA EN SERVICIO

18
5.- DESCRIPCIÓN DE LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ (PLMB)

19
Longitud = 27,0 Km
Nº estaciones = 27
Subterráneo
Recorrido:
Portal de las Américas
Calle 127
Ramal Técnico= 4,5 km
Patios y Talleres:
En Bosa 37

20
• 5.1.- DATOS FUNCIONALES. DEMANDA, MATERIAL RODANTE Y EXPLOTACION
• 5.2.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
• 5.3.- DISEÑO GEOMÉTRICO
• 5.4.- ESTACIONES
• 5.5.- TÚNEL
• 5.6.- TALLERES Y COCHERAS
• 5.7.- ELECTRIFICACIÓN Y SISTEMAS
ASPECTOS TECNICOS DE LA PLMB DISEÑADA

21
NUEVO ESTUDIO DE MOVILIDAD DIRIGIDO POR SECRETARÍA DE MOVILIDAD Y EL CONSULTOR
STEER DAVIES GLEAVE CON HORIZONTE TEMPORAL 2050:
• INCLUYE POSIBLES AMPLIACIONES RECOGIDAS EN EL PLAN DE DESARROLLO VIGENTE
(BOGOTÁ HUMANA) HACIA EL NOROCCIDENTE DE LA CIUDAD.
• EL ESTUDIO CONCEPTUAL DEFINÍA LA CARGA CRÍTICA EN HORA PUNTA EN 33.600 PPHS.
• CON EL NUEVO ESTUDIO DE MOVILIDAD SE OBTIENEN COMO RESULTADOS DE CARGA
MÁXIMA POR TRAMO:
• AÑO 2021 : 50.000 PPHS
• AÑO 2050: 80.000 PPHS
DEMANDA

22
MOVILIDAD BOGOTÁ EN TRANSPORTE PÚBLICO (AÑO 2050)
VIAJES ATRAÍDOS VIAJES GENERADOS

23
CARGA MÁXIMA POR TRAMO (pasajeros/hora sentido)
Y NÚMERO DE VIAJES DIARIOS
(*) DATOS ELABORADOS POR LA CONSULTORA STEER DAVIES GLEAVE PARA LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD
AÑO
CARGA MÁXIMA
POR TRAMO
(pax/hr/sentido)
CARGA MÁXIMA
DÍA TÍPICO
(pax/dia)
2021 46.420 834.690
2050 81.000 2.399.970

24
2021 2050

25
MATERIAL RODANTE: LAS CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES, OPERACIONALES Y DE CAPACIDAD
DA COMO RESULTADO UN TREN SIMILAR A LOS EXISTENTES EN EXPLOTACIÓN EN CIUDADES COMO
SINGAPUR O MEDELLÍN
• DEMANDA ESPERADA: 50.000 PPHS EN 2021 Y 80.000 PPHS EN 2050
• ANCHO: 3,20 M
• CAPACIDAD: 2.000 PASAJEROS, 6 PAS/M2
• FRECUENCIAS DE OPERACIÓN: AÑO 2021: 150 S
AÑO 2050: 90 S
• VELOCIDAD: MÁXIMA ………………………….100 KM/H
COMERCIAL OBJETIVO………..35 KM/H
• TIEMPO DE VUELTA: 92 MINUTOS
• TREN CON 6 COCHES, LONGITUD: 140-145 M
• SISTEMA CBTC (COMMUNICATIONS-BASED TRAIN CONTROL)
• LOS TRENES OPERARÁN SIN CONDUCTOR –UTO- (UNNATENDED TRAIN OPERATION)
• DIRIGIDOS DESDE UN PUESTO DE CONTROL CENTRAL (PCC)
• TRENES CON EVACUACIÓN DE EMERGENCIA FRONTAL Y LATERAL
• COMPRA INICIAL DE 47 TRENES EN EL AÑO 2021 DE PUESTA EN SERVICIO

26

27
Investigación realizada
Estudio sin precedentes en Bogotá!
• 338 Sondeos de 50 m de profundidad
• Cada 100 m (16.900 m)
• Campaña de Piezoconos (230 ud)
• Campaña geofísica:
• Down Hole (77 ud)
• Sísmica de Reflexión (1.000 ml)
• Remi (8 ud)
• 31 Ensayos de resistividad
• 4 Sondeos profundos (control de asientos)
• 18 sondeos en estaciones de gasolina
• Ensayos de laboratorio (15.371 uds.)
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

28
Principales características de los suelos
• La PLMB se sitúa en el relleno cuaternario de la
cuenca de Bogotá, formado por sedimentos
lacustres, aluviales y de conos de deyección
• El relleno cuaternario esta rodeado en su totalidad
por materiales terciarios y cuaternarios
• En la figura adjunta, el color azul son los suelos
aluviales, el naranja los coluviales y el verde los
lagunares, al final de la línea
• El nivel freático esta muy superficial
• Hay problemas de subsidencia regional

29
• SUELOS DE NATURALEZA ALUVIAL; sedimentos del río Bogotá
y los ríos Fucha y Tunjuelo. Alternancia de suelos arenosos y
arcillosos cuya resistencia aumenta con la profundidad. Se
encuentran desde el inicio en el Portal de las Américas, hasta la
Av. De Caracas aproximadamente.
• SUELOS DE NATURALEZA COLUVIAL; Tienen entre 20 y más de
50m de espesor. Masa esencialmente arcillosa con lentejones
de arena y gravas procedentes de la erosión de los cerros
orientales. Se interceptan desde la Av. de Caracas hasta la
Carrera 11 con la calle 79 aproximadamente.
• SUELOS LAGUNARES; conocidos como la “Formación Sabana”,
se trata de sedimentos lacustres de muy baja calidad
geotécnica que aparecen desde superficie. Arcillas de alta
plasticidad con lentes de arena y capas de turba ; son
generalmente blandos y muy blandos. Se discurre en estos
materiales desde la Calle 79 y hasta la Calle 127.

30
• Parámetros principales de
diseño
• Ancho de vía ........... 1.435 mm
• Velocidad de diseño... 100 Km/h
• Longitud de los
andenes……………………. 150 m
• Sección tipo tuneladora Ø
interior........................ 10,00 m
• Sección tipo pantalla anchura
interior…………………….. 10,15 m
• Túnel único para doble vía
DISEÑO GEOMÉTRICO

31
27 ESTACIONES, TODAS SUBTERRANEAS
CLASIFICACIÓN Y NÚMERO DE ESTACIONES
PASO (sin conexión con otros modos de
transporte) 17
TRANSFERENCIA (conexiones peatonales
con TransMilenio o cercanías) 7
ESPECIALES (conexión con varios
sistemas de transporte, equipamientos
anexos). AV. 68, LA REBECA, CALLE 127 3
TOTAL 27
• FUNCIONALES, DE FÁCIL USO Y COMPRENSIÓN
• ESPACIOSAS Y LUMINOSAS
• SOSTENIBLES AMBIENTALMENTE. MÍNIMO CONSUMO
ENERGÉTICO
• SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN NATURAL, SIN APORTE
TÉRMICO
• MATERIALES DE ALTA DURABILIDAD, BAJO
MANTENIMIENTO Y ANTIVANDÁLICOS
• TOTALMENTE ACCESIBLES Y ADAPTADAS PARA
PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (PMR)
• ESCALERAS FIJAS
• ESCALERAS MECÁNICAS DE SUBIDA Y DE BAJADA
(507 uds.)
• ASCENSORES (186 uds.)

32
ESTACIONES.
Aspectos Técnicos
ESTACIÓN DE PASO
ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA
ESTACIÓN ESPECIAL

ESTACIONES.
SECCIÓN
TRANSVERSAL
33

• Tipo 1: escaleras en el lateral
de los andenes; ancho 30
metros, longitud 208 metros.
12 estaciones
• Tipo 2: escaleras los extremos
de los andenes; ancho 24,2
metros, longitud 262,2 metros.
13 estaciones
• Tipo 3: escaleras en el lateral
de los andenes; ancho 20
metros, longitud 420,74
metros. 2 estaciones
ESTACIONES. Planta
34

ESTACIONES
DISEÑADAS
35

ESTACIONES
DISEÑADAS
36

37
INTERMODALIDAD:
INTERCAMBIOS PROPUESTOS
ESTACIÓN
LÍNEA
MORADA
DE METRO
TRANSMILENIO
TRANVÍA
DEL SUR
TRANVÍA
CENTRAL
TRANVÍA
CARRERA
7ª
SISTEMA
MASIVO DE
AUTOBUSES
CERCANÍAS
PORTAL DE LAS AMÉRICAS
BOYACÁ
AVENIDA 68
NQS
HORTUA
SAN VICTORINO
LIMA
REBECA
CALLE 100
USAQUEN
CALLE 127

38
DECISIÓN FINAL POR TRAMOS:
• TUNELADORA TIPO EPB: entre el Portal de las Américas y la Estación Gran Colombia
• 3 TUNELADORAS ENTRANDO UNA POR EL PORTAL DE LAS AMERICAS Y DOS POR EL
PARQUE DEL TERCER MILENIO
• PANTALLAS: entre las estaciones de Gran Colombia y Calle 127
• NO SE DISPONE DE INFORMACIÓN PREVIA DE PROYECTOS SIMILARES EN BOGOTÁ
• SE HA REALIZADO UN ANÁLISIS MULTICRITERIO PARA ELEGIR EL MÉTODO
CONSTRUCTIVO MÁS ADECUADO EN CADA CASO, APOYADO POR LOS INFORMES
TECNICOS DE TODOS LOS EXPERTOS Y EL RESULTADO DE LA INVESTIGACION GEOTECNICA
EFECTUADA
TUNEL. METODOS CONSTRUCTIVOS

39
• Túnel con tuneladora
Se usa donde el suelo
ofrece estabilidad y los
tratamientos laterales no
son excesivos.
• Túnel entre pantallas
Se usa donde el suelo no
ofrece suficiente soporte y
el uso de tuneladora
supone un costo mayor de
protección, por lo cual es
mas económico construir
pantallas.
RETOS DE
LAS DECISIONES
Nivel de vía Nivel de vía

40
• Ubicados inicialmente en el predio Gibraltar (Tintal). Sup. 57 Ha
• Problema
• Predio de acopio de lodos, escombros y basuras (9 años)
• Problemas medioambientales y geotécnicos
• Dudas para la construcción de estructuras
• Riesgos para la salud de los trabajadores
• Opciones
• Mantener la ubicación de los patios (descartada)
• Buscar nuevas ubicaciones
• Decisión final
• Ubicación en Bosa 37. Sup. 41 Ha.
• Conexión mediante un ramal técnico de 4,5 km
PATIOS Y TALLERES

41
Planta general de
patios y talleres
en Bosa 37
Taller de vía y catenaria
Talleres de mantenimiento
Edificio administrativo
Zona de estacionamiento de trenes

42
• 3 Subestaciones receptoras de 115 kV a 34,5 kV: Usaquén (al Norte), Hortúa
(centro) y Chicalá (Sur-Occidente)
• En caso de fallo de una de ellas, las otras dos garantizarán el funcionamiento
normal del servicio.
• La potencia total será de 90 MVA
SISTEMA 100% ELÉCTRICO
SISTEMAS DE COMUNICACIONES
• Telefonía, interfonía, megafonía
• Información al viajero
• Videovigilancia
• Control de accesos

43
6.- AVANCE DEL PRESUPUESTO DE LA PLMB

44
AVANCE DE
PRESUPUESTO
PLMB.
RESUMEN
VALOR PRECIOS EN COP
% DE
INCIDENCIA
PRECIO TOTAL EN
DOLARES
11.142.993.585.289$ CAMBIO DEL DOLAR - SEP 19
1.975$
222.859.871.706$ 2,0% 112.840.441$
2.736.826.553.420$ 24,1% 1.385.734.964$
17.398.607.784$ 0,2% 8.809.422$
25.786.960.657$ 0,2% 13.056.689$
409.032.863.311$ 3,6% 207.105.247$
DESVIO DE REDES Y RECUPERACION 542.264.231.184$ 4,8% 274.564.168$
150.812.612.349$ 1,3% 76.360.816$
4.491.496.454.048$ 39,5% 2.274.175.420$
366.173.734.879$ 3,2% 185.404.423$
230.906.433.743$ 2,0% 116.914.650$
188.103.974.743$ 1,7% 95.242.519$
115.915.200.000$ 1,0% 58.691.241$
164.651.476.644$ 1,4% 83.367.836$
170.042.568.738$ 1,5% 86.097.503$
1.167.879.810.565$ 10,3% 591.331.550$
365.702.103.224$ 3,2% 185.165.622$
11.365.853.456.995$ 5.754.862.510$
2.273.170.691.399$ 1.150.972.502$
13.639.024.148.394$ 6.905.835.012$
VALORES TOTALES ANTES DE AIU
AIU 20 %
ALIMENTACION ELECTRICA
RAMAL TECNICO
MATERIAL RODANTE
SEÑALIZACION Y CONTROL DE TRENES
PUERTAS ANDEN
COMUNICACIONES
SUPER ESTRUCTURA DE LA VIA
ESTUDIOS ,DISEÑOS
RESUMEN DE COSTOS ANALISIS PRELIMINAR - PML BOGOTA
LINEA
OBRAS DE ESTRUCTURAS AFECTADAS
TALLERES Y COCHERAS
PUESTO CENTRAL DE CONTROL
URBANISMO Y PAISAJISMO
DESVIO DE TRAFICO
ESTACIONES

45
GASTOS
ADICIONALES DEL
DISTRITO
AVANCE PRESUPUESTO TOTAL
GASTOS ADICIONALES DEL DISTRITO
18 68.195.120.742$ 0,50%
19 700.000.000.000$
20 136.390.241.484$ 1,00%
21 340.975.603.710$ 2,50%
22 78.812.250.000$
23 50.000.000.000$
1.374.373.215.936$
VALOR PRECIOS EN
COP
MEDIO AMBIENTE
25.316.456$
695.885.173$
% DE
INCIDENCIA
PRECIO TOTAL EN
DOLARES
34.529.175$
AUSCULTACION
PREDIOS Y LEGALIZACION 354.430.380$
69.058.350$
172.645.875$
39.904.937$
ASISTENCIA TECNICA EN FASE DE LICITACION DISEÑO Y OBRA
INTERVENTORIA FASE DE OBRA
ASISTENCIA TECNICA A OPERACIÓN
$ 13.639.024.148.394
$ 1.374.373.215.936
$ 15.013.397.364.330
RESUMEN DE COSTOS ANALISIS PRELIMINAR - PML BOGOTA
GASTOS ADICIONALES DEL DISTRITO
PRESUPUESTO TOTAL PARA CONOCIMIENTO DEL DISTRITO

46
GRACIAS

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