Este documento presenta un escenario propuesto para que una aerolínea opere vuelos comerciales con aeronaves bimotor en el Aeropuerto Internacional de Cuzco. Describe las características del aeropuerto y sus limitaciones operativas, como solo permitir operaciones diurnas y aterrizajes/despegues en una sola pista en cada caso. Luego, pide a los participantes que identifiquen los peligros y evalúen los riesgos de dicha operación usando una matriz, y propongan acciones para mitigarlos. Finalmente, incl

1. Curso de Sistema de Gestión
de la Seguridad Operacional
(SMS)
Nota de estudio Nº 5 –
Operación en el Aeropuerto
Internacional de Cuzco
Organización de Aviación Civil Internacional

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3. Organización de Aviación Civil Internacional
CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL (SMS)
Ejercicio 08/01 – Operación en el Aeropuerto Internacional de Cuzco
Escenario
Esta es una operación propuesta a una aerolínea para operar comercialmente
una aeronave bimotor de turborreactores (Ejemplo: B-737, MD-80, A-320, etc.) en el
Aeropuerto Internacional de Cuzco.
1. Características del aeropuerto y su operación
• Operación en VMC y diurnas solamente
• Aterrizaje en la pista 28 únicamente
• Despegue en la pista 10 únicamente
• Las aeronaves están limitadas a las operaciones diurnas solamente
• En caso de una situación de fuego en un motor, el apagado de un motor o de una
situación de emergencia el regreso al aeropuerto es mandatario, excepto si el peso de la
aeronave y su performance le permite cumplir con la trayectoria neta que lo libera de los
obstáculos en su trayectoria de despegue y salida.
• Viento catabático a partir de aproximadamente las 16:00 horas que obliga los despegues
con viento de cola.
• No se dispone de aproximación ILS.
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Aeropuerto Velazco
Astete
Elevación 10.656 pies
+ de 15.000
ft
+ de 15.000
ft
+ de 15.000
ft
+ de 15.000
ft
+ de 15.000
ft
Evaluación de los peligros de la operación
y control y/o mitigación de los riesgos

4. Organización de Aviación Civil Internacional
• El VOR es utilizado para un descenso por instrumentos (URCOS) y no está ubicado en
el aeródromo.
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Cabecera 28
28
Cabecera 10
+ de 16.000
ft
Ciudad de CuzcoCiudad de Cuzco
AeropuertoAeropuerto
Velazco AsteteVelazco Astete

6. Organización de Aviación Civil Internacional
2. ¿Cuál es el problema en esta operación?
• Aspectos a ser considerados:
o Infraestructura del aeródromo
o Ayudas radioeléctricas a la navegación
o Condiciones meteorológicas
o Performance de la aeronave
o Trayectoria neta de despegue para la liberación de los obstáculos
o Trayectoria neta en ruta para la liberación de los obstáculos
o Procedimientos en vuelo
o Documentación
o Entrenamiento
 Pilotos y tripulantes de cabina
 Despachadores de vuelo/oficiales de operaciones
 Personal de seguridad operacional en tierra
3. Matrices de evaluación del riesgo
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4. Actividad de grupo
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Se designará un facilitador entre los participantes, quién dirigirá las discusiones. Se
efectuará un resumen de la discusiones en los rotafolios (Flip charts), y un miembro del grupo
informará en la sesión plenaria sobre los resultados obtenidos por el grupo.
5. Tarea solicitada
1. Enumere el tipo de operación o actividad.
2. Identifique los peligros genéricos.
3. Identifique los componentes específicos de los peligros.
4. Identifique las consecuencias de los peligros y evalúe los riesgos.
5. Evalúe las medidas actuales para reducir el riesgo y el índice de riesgo
correspondiente.
6. Proponga acciones ulteriores para reducir cada riesgo e indique el índice de riesgo
resultante.
7. Establezca la responsabilidad individual para implementar la mitigación del riesgo
8. Complete el registro siguiente (Cuadro 08/01).
6. Utilización del registro de control/mitigación del riesgo
• El Cuadro 08/01 – Identificación del peligro y gestión del
riesgo a continuación es utilizado para registrar los peligros identificados y las
acciones que se deben tomar por las personas para controlar los riesgos. El registro
debería ser conservado de manera a proveer evidencia permanentemente de la
gestión del riesgo y, además, proveer una referencia para la futura evaluación de
riesgos.
• Después de haber identificado y listado los peligros en orden
prioritario, las defensas correspondientes a los mismos deberían ser identificadas.
Estas defensas deberían ser evaluadas para confirmar que son adecuadas. Si se
verifica que las mismas no eran adecuadas, entonces deberían prescribirse acciones
adicionales. Todas las acciones deben ser llevadas a cabo por una persona
identificada (usualmente el gerente de línea responsable) y debería establecerse un
plazo estipulado para el cumplimiento de la o las acciones correspondientes. El
registro “Identificación del peligro y gestión del riesgo” no debería cerrarse hasta
tanto la acción quede completada.
• A continuación se presenta un ejemplo para facilitar el uso del
cuadro mencionado.
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10. CUADRO 08/01 – IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO Y GESTIÓN DEL RIESGO
Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Componente
específico del
peligro
Consecuencia
relacionada al
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
Persona
responsable
Operaciones
de vuelo
Operación todo
tiempo en el
aeródromo
donde una de
las dos pistas
paralelas está
clausurada
debido a
trabajos de
construcción.
(Este ejemplo no
está relacionado
con el estudio del
caso)
Aeronaves
despegando y
aterrizando en
la pista
clausurada.
(Este ejemplo no
está relacionado
con el estudio del
caso)
Colisión de la
aeronave contra un
objeto extraño.
(Este ejemplo no está
relacionado con el
estudio del caso)
1. NOTAM emitido
por el gerente del
aeródromo notifica a
los usuarios de
trabajos de
construcción en la
pista clausurada.
2. ATIS
3. Plano del
aeropuerto disponible
en el AIP nacional.
4. Nueva
señalización e
iluminación.
5. Manual de
operaciones de la
compañía
6. Manual de
despacho y
performance
7. Manual operativo
de la aeronave
8. Competencia de
la tripulación de vuelo
con los requisitos de
AWOP.
9. Entrenamiento
recurrente
10. Entrenamiento
CRM
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
Índice riesgo: 3A
1. Asegurar que los
despachadores de vuelo
y oficiales de
Operaciones informen a
los tripulantes de vuelo
en el riesgo de utilizar
erróneamente la pista
clausurada
2. Asegurar que la
tripulación de vuelo es
consciente del plano
actual del aeródromo.
3. Emisión de un
NOTAM de la compañía
relacionado con la pista
clausurada y el carreteo
en el área de maniobras.
4. Revisión de las
Operaciones de baja
visibilidad (LVO) durante
las sesiones de
entrenamiento.
5. Revisión de los
procedimientos en el
manual de operaciones y
el manual de ruta de la
compañía.
(Este ejemplo no está
relacionado con el estudio del
caso)
Índice riesgo: 1A
Tolerabilidad del riesgo:
Aceptable después de
revisar la operación
1. Director del
centro de control
de operaciones
(CCO)
2. Jefe de
pilotos
3. Jefe
Ingeniería de
operaciones
4. Gerente de
instrucción de
vuelo
5. Jefe del
Departamento de
documentación
(Este ejemplo no está
relacionado con el
estudio del caso)
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11. Organización de Aviación Civil Internacional
Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Componente
específico del
peligro
Consecuencia
relacionada al
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
Persona
responsable
Tolerabilidad del riesgo:
Inaceptable bajo las
circunstancias existentes
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12. Organización de Aviación Civil Internacional
Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Componente
específico del
peligro
Consecuencia
relacionada al
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
Persona
responsable
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
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13. Organización de Aviación Civil Internacional
Tipo de
operación o
actividad
Peligro
genérico
Componente
específico del
peligro
Consecuencia
relacionada al
peligro
Defensas actuales para
controlar el riesgo e
índice de riesgo
Acciones ulteriores para
reducir el riesgo e índice
de riesgo resultante
Persona
responsable
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
Índice riesgo:
Tolerabilidad del riesgo:
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