Un estudio de 900 choques cerca de Slough, Reino Unido encontró que el 12% de los vehículos chocaron contra objetos al costado de la carretera como postes de luz, postes de telégrafo o árboles, causando 43 muertes y 80 heridos graves. Los choques contra este tipo de objetos fijos tendieron a producir lesiones más graves que otros tipos de choques, respaldando la idea de que barreras de protección u objetos menos resistentes podrían haber prevenido algunas de estas lesiones.

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CONTENIDO
Página
RESUMEN 1
1. INTRODUCCIÓN 1
2
. RESULTADOS 2
2.1 Choques de vehículo solo 2
2.2 Choques de dos o más vehículos 2
2.3 Choques de diferentes clases de vehículos 6
2.4 Gravedad de las heridas 6
2.5 Límites de velocidad 7
2.6 Dirección del impacto 7
2.7 Daño del vehículo 12
2.8 Emplazamiento del equipo al costado del camino 12
2.9 Valor potencial de la seguridad de los cinturones de seguridad 13
2.10 Material adicional 13
3
. CONCLUSIONES 13
4
. REFERENCIAS 14
EQUIPO Y CHOQUES AL COSTADO DEL CAMINO
H.J.H. Starks y M.M. Miller
ROAD RESEARCH LABORATORY
RRL REPORT NO. 22 1966

2. 2/23
EQUIPO Y CHOQUES AL COSTADOS DEL CAMINO
Resumen
Un equipo del RRL investigó unos 900 cho-
ques en caminos cercanos al slough bo-
rough. Doce por ciento de l o s vehículos im-
plicados chocaron contra objetos tales como
columnas de iluminación, postes telegráfi-
cos, señales de tránsito, o árboles, causando
la muerte de 43 p e r s o n a s y h e r i d a s g r a -
v e s a o t r a s 8 0 .
Se dan particularidades de los choques que
comprendieron un elemento del equipa-
miento al costado del camino o un árbol. S e i n c l u y e n detalles del
daño de los vehículos y de la gravedad de las lesiones de los heridos. En
esta clase de choques, el informe muestra que una mayor proporción de per-
sonas resultó herida en mucho mayor grado que en otras clases de choques
de la muestra. Los resultados respaldan el trabajo del RRL al sugerir que
probablemente muchas de estas lesiones podrían haberse evitado me-
diante el uso de barreras de protección adecuadamente proyectadas, o
columnas de iluminación de menor resistencia a los impactos, tales
como las de bases frangibles o de finas láminas de acero.
1 INTRODUCCIÓN
En el lugar, durante varios años un equipo del RRL investigó los choques
viales ocurridos cerca del laboratorio. Aunque el propósito principal fue ob-
tener información sobre la relación entre diseño de los vehículos y los choques,
se obtuvo otro útil material acerca de diferentes factores del equipamiento vial
contribuyentes de los choques, y de la gravedad de las lesiones de los usuarios.
Se describe algún equipamiento fijo relacionado con los choques de vehículos
despistados desde la calzada: columnas de iluminación, postes de telégrafos,
árboles, señales, y demás similares.
Por las razones siguientes, en los choques interesa conocer cómo se comportan
tales características viales:
• Ahora se erigen grandes cantidades de señales, dispositivos de control del
tránsito, y columnas de iluminación pública callejera;
• Una recomendación de los investigadores internacionales de la seguridad vial fue
estudiar el efecto de los diferentes diseños de columnas, señales, cordones, y
otros ítems del mobiliario callejero sobre los choques;1
• Usualmente, en la planificación de los caminos futuros el paisajismo
vial implica plantar árboles y erigir grandes señales como importantes ele-
mentos.
• Muchos choques por despistes resultan por hidroplaneo, frenado excesivo o ma-
niobra rápida en un intento de elusión de obstáculo, condiciones que crecen con
el volumen y velocidad del tránsito.
Borough of Slough, in the South East
England Region of the United Kingdom.

3. 3/23
2. RESULTADOS
2. 1 C h o q u e s d e v e h í c u l o - s o l o
Incluidas las motocicletas, la tabla 1 lista el número de vehículos que chocaron
con ciertos objetos fijos al costado del camino, el número y gravedad de gente
herido clasificada según conductores, motociclistas o pasajeros..
Alrededor de un tercio de heridos participaron en choques contra co-
lumnas de iluminación, y otro tercio en choques contra árboles o postes de
telégrafo. No hay diferencia apreciable en el distribución de la gravedad de
lesiones entre conductores y pasajeros, pero mientras que alrededor del
40% de conductores resultaros ilesos, cerca del 20% de pasajeros lo
fueron.

4. 4/23
2. 2 C h o q u e s d e d o s o m á s v e h í c u l o s
La tabla 2 lista información de choques entre vehículos. .

5. 5/23

6. 6/23
Aquí los números son más pequeños que para choques contra solo característi-
cas del costado del camino, pero una mayor proporción de ellas lesionaron (60%
vs. 40%) o mataron, de lo que quizás podría haberse previsto, si más de
un objeto era golpeado.
La distribución de objetos golpeados y las lesiones fueron similares a las mostra-
das en la Tabla 1. Los dos conjuntos de datos de tablas 1 y 2 se recogieron con
los de la tabla 3.
2. 3 C h o q u e s e n t r e v e h í c u l o s d e c l a s e s d i f e r e n t e s .
En choques entre motociclista o pasajeros contra equipamiento vial al costado del
camino, el 92% sufrió alguna herida, y el 54% murió. Entre los ocupantes de autos
y vehículos comerciales, cerca del 10% murió; el 77% de los ocupantes del auto
sufrieron alguna herida, comparado con el 45% de los ocupantes de vehículos co-
merciales.
TABLA 4
Porcentaje de diferente clases de u s u ar i os d e vehículo heridos en choques
contra equipamiento vial al costado del camino
Clase de
vehículo
Porcentaje de gente participante
de choques y gravedad de
sus lesiones
Mortal Mortal o grave Cualquier
herida
Motocicleta 54 83 92
Coche 10 38 77
Bienes 12 21 45
Todo 14 39 74
2. 4 G r a v e d a d d e h e r i d a s
Tomando todas las clases de usuarios de vehículos, el 74% de las personas impli-
cadas en la presente muestra de choques contra equipamiento al costado del ca-
mino se hirieron mortalmente en 14%, y 25% de heridos graves.
Para ver cómo estas lesiones se comparan con otros tipos de choques se preparó
la Tabla 5 para mostrar la gravedad de heridas de gente implicada choques con-
tra equipo al costado del camino, comparada con otros choques incluidos en
la muestra.

7. 7/23
TABLA 5
Comparación de niveles de heridas en participación de choques o no
participación de equipo al costado del c amino
Clase deaccidente
Porcentaje de todo persona involu-
crada
Mortal Grave Leve Ninguno Total
Orilla del camino
equipoaccidentes
13.5 25.5 34.5 26.5 100
39.0
Todo otro acciden-
tes
8.2 j 19.3
27.5
22.9 49.6 100
2. 5 Límite de velocidad
En la tabla se muestran los niveles de heridas en caminos con o sin límite de
velocidad para choques contra equipo al costado del camino y para otros tipos
de choques en la muestra. Como poder ser esperado el porcentaje de gente
herido y el proporción sostener fatal o serio lesiones son algo mayor en caminos
con no velocidad límite. El diferencias sin embargo son menos en el orilla del
camino equipo accidentes que en todo el otro tipos de accidente. Éste sería
parecer para sugerir ese vehículo las velocidades hacen no have como bien un
influencia en productor lesiones en accidentes participación orilla del camino
equipo; otro sentido de dicho éste poder ser ese aun baja velocidad accidentes
ese implicar orilla del camino equipo tender para producir bastante más serio
lesiones que hacer otro tipos de accidente. Más información sin embargo sería
ser necesario antes éste sugerir y o en podría ser aceptado.
2. 6 Dirección de impacto
La Tabla 7 muestra el dirección de impacto en coche y vehículo comercial acciden-
tes participación orilla del camino equipo. Como sería ser esperado en más de
estos accidentes el dirección de impacto era frontal y el porcentaje era mayor que
en otro tipos de accidente. El número y porcentaje de coche y c omercial - vehicl e
ocupantes herido y su respectivo herida niveles para diferente indicaciones de im-
pacto son mostrado en tabla 8. Acerca de un tercio del gente preocupado en
frontal accidentes en volving orilla del camino equipo fueron seriamente o fatal-
mente herido comparado con acerca de una cuarta parte en otros tipos de acci-
dente el números de gente preocupado en acci abolladuras en cuál el dirección
de impacto era en el lado o atrás del vehículo fueron demasiado pequeño en el
orilla del camino equipo muestra dibujar definido conclusiones pero ellos mostró el
mismo tendencias como en otro tipos de accidente es decir. Un tendencia para un
bastante superior porcentaje de gente para ser herido y además para ser más
severamente herido en impacto lateral que en uno frontal o trasero innocuo.

8. 8/23
_.

9. 9/23

10. 10/23
2.7 D a ñ o V e h í c u l o
En tablas 9 y 10, cuál relacionar para accidentes participación un coche,el daño sus
manchado por el coche tiene sido expresado en letra chica de un daño índice.6 éste
índice es un punto en un arbitrario escama de daños; eso es derivado por medidas o
esti compañeros del deformación del vehículo superestructura pasajero comparti-
miento y chasis como descrito en el papel por moreland 7 en cuál eso era mostrado
ese allí era un razonablemente cerrar correlación entre el daño índice toma en cuenta
el peso de un coche y el lesiones sufrido por el coche ocupante. Las tablas mostrar
ese como el promedio valor del da mago-índice/ car - peso proporción en arrugado así
que el grado de severidad del más seriamente herido coche ocupante en arrugado y
ese el promedio valor del daño - índice/ coche - peso proporción sostenido en coche
colisiones con diferente tipos de orilla del camino equipo era acerca del mismo y co-
rrespondió aproximadamente para un 'grave' clasificación de herida, tabla 9.
En el presente muestra allí fueron tres accidentes en cuál un soltero vehículo- un
coche-tenía correr de frente en un estacionario objeto y sostenido daño comparable
con ese observado en sorne controlado impacto experimentos llevado fuera en el
laboratorio en cuál coches fueron conducido en velocidades de acerca de 35 para
40 mil e/ h de frente en el cara de un masivo hormigón bloquear. En uno accidente
el objeto golpeó era un grande puente contrafuerte y en el otro dos accidentes un
árbol de substancial diámetro. En ambos el accidentes y en el impacto experimen-
tos el frente del coche era casi completamente aplastado en pero el daño para el
pasajero compartimiento fue en gran parte confinado para
El mamparo y instrumento tablero (aparte de cualquier daño producido por el impacto
Del conductor o pasajero en el dirección rueda y columna o frente parte del pasajero
compartimiento incluido el coche azotea). El valores del daño índice/ coche peso en
el accidentes fueron 52, 53, y 54, y en el correspondiente controlado experimentos
ellos fueron acerca de 44. Otro pertinente puntos fueron ese dos del controladores
fueron matado y el tercero era seriamente heridos; ninguno era vistiendo un seguridad
arnés.
En el impacto experimentos el observado máximo desaceleración del coches wa-
sacerca de 25 g. Poner estos poco resultados junto eso mayo ser concluyó tentativa-
mente ese cuando un coche hace un de frente impacto en un velocidad de acerca de
35 para 40 mil e/ h con un rígido estatio nario objeto el máximo desaceleración es
probable para ser acerca de 25 g el índice de daños/ coche-peso proporción será
probablemente ser acerca de 50 y el conductor será probablemente ser matado o
seriamente herido si él es desenfrenado. De otro controlado impactos usando sujetos
vivos, eso es conocido ese coche desaceleraciones de acerca de 25 g enlatar ser
soportado con no más que leve herida si seguridad arnés es usado. Observaciones
del movimiento de antropométrico dummies en controlado impactos contra lámpara
columnas have contra firme estos resultados por implicación.
Para ilustrar el naturaleza del daño ese se puede producir por el colisión
De el vehículo con diff erent tipos de orilla del camino equipo un poner de fotografías
gráfico del muestra de accidentes es dado en placas 1 para 11. Sorne de estos las
fotografías representan el muy serio daño ese enlatar ser producido cuando un coche
o motocicleta huelgas un elemento de elemento de orilla del camino equipo y enfatiza

11. 11/23
el importancia de considerar ing ambos el diseño y emplazamiento de orilla del camino
equipo así que como para reducir el conse quences de tal impactos.
2. 8 Emplazamiento de orilla del camino equipo
En el presente muestra en cuál medidas fueron hecho del emplazamiento de 54
iluminación columnas implicado en accidentes 10 fueron en 1 pies de el.coche r
iageway, 25 en
1 pies 6 en y cinco en 2 ft; 80 por centavo de ellos fueron situado en 2 pies o
menos y 90 por centavo en 3 pies o menos. Cuando lámpara normas y tráfico
signos have para ser situado clase para el calzada eso es importante ese ellos
deber ser diseñado para ofrecer menos resistance para vehículo impactos (véase,
para ejemplo plato 7) o ese sorne forma de protección tal como guardia rieles-
debe ser con tal que para impedir directo impacto de un vehículo en el lámpara
estándar o similar objeto. Eso sería probablemente ser también costoso para pro-
porcionar protec tivo dispositivos para ali lámpara normas pero eso es propuesto
ese cuando lámpara normas
Son dañado o have para ser quitado o ambos entonces un menos resistente tipo
de reemplazar ment deber ser usado y ese lámpara normas y similar artículos de
orilla del camino equipar ment en sorne curvas deber have sorne forma de guardia
raíl o cerco para reducir la probabilidad de daño para vehículos y herida para su
ocupantes o jinetes.
2.9 Potencial seguridad valor de asiento correas
Tese fotografías esclerosis lateral amiotróficao illustrate certain aspectos yon ési-
moe diseño de vehículos cuálh have already sido mentioned yon unn primerosr
barlc
yo untion
8- such uns fracaso de asientos yon frontal colisións und ésimoe pro-
tección afforded por rendimiento steering columnas. Most important de todo, when
considered yon relación to ésimoe naturaleza de ésimoe lesioness sus tained por
gente yon hombrey de ésimoe accidentes investigado, most de cuálh were cabeza o
chest lesiones, ely demostrar ésimoe potencial valor de safety beliots; yot parecers
probable ese, yon hombrey de ésimoe casos citard yon this informe, lesioness might
have sido avoided o reducido yon severity por ésimoe wearing de saf ety correas.9
2.10 Adicional material
Otro puntos de interés son valor observando. El diseño de barandillas o esgrima
deber ser tal ese el impacto de un vehículo sobre ellos deber no resultado en un
lanza ing acción tal como ese mostrado en plato 8. En éste conexión sorne del
protector guardia carril dispositivos descrito por jehu1 0 son valor consideración. El
peligros asociado con el plantío de avenidas de árboles a lo largo de majar caminos
son ilustrado en plato 10 cuál es evocador de mucho arbóreas caminos en septen-
trional francia.
Thedié
1 1 showed that ésimoe en general accident tasa wasabout 50 por cent mayor
en seccións de un camino teniente árbols within uno metre de ésimoe carriageway
than en otro seccións de ésimoe same camino ingenioh no trees .
Para lectores quién son interesado en comparar orilla del camino equipo accidentes
para el camino tráfico y vehículo condiciones imperante en éste país con aquellos en
el unido estados de américa referencia deber ser hecho para el trabajo de stonex. 1 2

12. 12/23
3. CONCLUSIONES
1. L. Fuera del 1626 vehículos implicado en el accidentes estudiado 189 (o casi
12 por cent) colisionado con un artículo de orilla del camino equipo. Acerca de 30
por centavo del 189 golpe iluminación columnas 20 por centavo árboles 10 por cen-
tavo telégrafo palidece10 por centavo tráfico signos y 30 por centavo paredes cercas
o bolardos.
2. Fuera de 1332 gente herido en el accidentes estudiado 231 (o más que 17
por cent) fueron implicado en accidentes con orilla del camino equipo. Más que
mitad de estos 231 gente sufrido fatal o serio lesiones ies . Treinta y tres fueron
asesinado y 57 seriamente herido en accidentes con orilla del camino equipo
solamente;10 fueron asesinados y 23 seriamente herido en accidentes con orilla
del camino equipo y otro
3. Vehículo (o vehículos). Así un total de 43 gente fueron matado y 80 seriamente
herido (es decir, más que 9 por centavo de todo el cas ual lazos ).
4. Un más grande proporción del gente preocupado en accidentes participación
orilla del camino equipo fueron herido que en todo other tipos de accidente encon-
trado en la investigación. En el equipo de camino muestra , 14 por centavo del gente
fueron matado 25 por centavo fueron seriamente herido y solamente 27 por centavo
escapó herida. En todo el otro accidentes 8 por centavo del gente fueron matado
19 por centavo fueron seriamente herido y 50 por centavo fueron indemne.
5. Un mayor proporción del vehículos implicado en accidentes con orilla del camino
equipamiento sostenido frontal o lado daño que en todo otro tipos de accidente. En
accidentes participación orilla del camino equipo 85 por me t del impactos fueron
frontal 1o por me t fueron en el lado y 5 por me t fueron en el trasero. En todo otro
tipos de accidente , 75 por centavo del impactos fueron fr ontal, 6 por centavo
fueron en el lado y 19 por centavo en el trasero.
6. Setenta y dos por centavo del iluminación columnas implicado en el acciden-
tes fueron situado 18 en o menos del calzada. Sesenta y cinco por centavo del
árboles golpeó fueron menos que 15 pies del calzada.
7. Motociclistas son particularmente vulnerable en accidentes con orilla del camino
equipo. Fuera de un total de 24 jinetes y asiento trasero pasajeros 13 (o 54 por
cent) fueron matado más de ellos por colisión con un iluminación columna. En con-
tras t, 1o por centavo del ocupantes de coches y bienes vehículos en el presente
muestra fueron matado.
8. Eso parece probable ese mucho del lesiones podría have sido prevenido por
el uso de apropiadamente diseñado protective barreras o de menos resistente
iluminación columnas tal como aquellos con frangible bases o hecho de delgado
sábana acero.
4. Referencias
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guridad. Informe en el primero internacional reunión en investigación en camino
seguridad organizado por o.e.e.e. Y mantenido en el camino investigación laborato-
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13. 13/23
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12. Sur la sécurité routiere et les plantaciones d'alignement.) Rev. Gen.
Rutas 1959,
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14. 12. Stonex, k. Un. Orilla del camino diseño para' seguridad. Traff. Saf.
Res. Rev. 1961, 5 (4), 18-30.
15. Impreso en el camino investigación laboratorio harmondsworth

14. 14/23
El coche fue fuera de
control desvió para el
offslde y entonces
para el cercas lde,
montado el nearslde
bordillo y colllded con
un telégrafo exponer.
El conductor wasse-
riously lnjured (splnal
lesiones), el frente
asiento pasajero
kllled (cabeza y facial
lesiones); y el trasero
asiento pasajero lige-
ramente !Njured (ca-
beza bru!Sed).
Oamage índice/ coche
wt = 62
Plato 1
El coche era estatlonario en el nears!De carrily era cree para ser w!Thout luces. Un
grande commre cial vehículo colllded w!Th el trasero del coche y empujado eso en-
para el llghting columna. El conductor y dospasos fueron kllled (mult yople lesiones)
y dos otro pasajeros fueron seriamente lnjured.
Daño lndex/ coche wt = 79
Plato 2

15. 15/23
El coche desvió para el opuesto slde del camino para no aparente razón y colllded con
un reforzado hormigón ughting columna whlch pelado apagado y cortar sobre el arriba
del coche. Ali ocupantes fueron lnjured. El conductor y suyos frente asiento pasajero
tenía facial lesiones , dos trasero asiento pasajeros tenía pierna lesiones y uno trasero
asiento pasajero tenía la frente lesiones.
Daño índice/ coche wt = 40
Placa 3

16. 16/23
El coche,que era ser dr yoven muy rápido en un correcto mano doblar, fue fuera de
contro l y colllded de frente con un masslve hormigón puente contrafuerte. El conductor
y pasajero fueron matado. El conductor murió de multlple lesiones y el pasajero de muy
fuerte cabeza lesiones (probablemente sostenido después
E jection).
Daño índice/coche wt = 54
Plato 4

17. 17/23
Tite coche era lnvolved en un sllght colllslon wlth an approachlng adelantamiento
vehlcle. Eso fue fuera o control montado el nearslde bordillo an<i colllded wlth un
tubular acero llghtlng columna. El conductor !Ractured hls lert fémur .
Daño endex coche wt 18
Placas
=

18. 18/23
El coche ambulante en leve izquierda mano doblar montado el bordillo ycollided con
un tubular acero lightlng columna. Esto sucedió en el temprano horas del mañana
y eso es pensamiento ese el conductor quién tenía sido conducción todo noche tenía
dormido apagado. Todo tres pasajeros fueron dormido. El conductor y asiento de-
lantero
Pasajero fueron matado y dos trasero asiento pasajeros fueron seriamente he-
rido. El conductor murió de un roto corazón y el frente asiento pasajero de muy
fuerte cabeza lesiones. Otro pasajeros sostenido espinal y jeg lesiones.
Daño índice/ coche wt = 63
Plato 6
El coche fue fuera de control en un izquierda mano doblar montado el bordillo y col
con tapa con hoja de luz acero iluminación columna. El conductor sostenido leve
contra cussion y cuatro pasajeros todo tenía minar abrasiones. El endurecido vidrio
parabrisas era expulsado intacto.
20
daño índice/ coche wt = 8

19. 19/23
Plato 7

20. 20/23
El crun era belng conducido rápido
redondo un correcto mano doblar.
Eso fue fuera de control
Mounted el nearslde bordillo y co-
lltded con peatón carril s, uno de
cuál era conducido a través del ra-
diador en el compartimiento de
conducción y penetró en el contro-
ladores muslo. El dryover y el
frente asiento pasajero murió de
shock y hemorragia. El pasajero
tenía cuatro lomos quebrado cuál
plerced el pulmones y llver .
Daño índice/coche wt = 16
Placa 8

21. 21/23
Éste coche fue fuera de control fue para el fuera de juego del camino montado el bordillo
y chocó centro fuera de juego con un reforzado hormigón luz!Ng columna. El coche era
casi cortar en mitad y el el conductor era expulsado y sustalned un frac tured correcto
húmero y otro muy fuerte brazo lesiones.
Daño índice/coche wt = 84
Plato 9

22. 22/23
El conductor desvió y golpeó un árbol. Él tenía cabeza lesiones y dos frac

23. 23/23
Tured lomos. Elfrente asiento pasajero era matado como resultado de tórax se-
vero ,
Lesiones provocado por el facia tablero. Daño índice/coche wt = 45
Plato 10
Dos motociclistas y un píldoraion pasajero fueron muerto cuando el jinetes extraviado
control en un doblar y chocó con éste tubular acero iluminación columna. Uno del mo-
tocicletas preocupado es mostrado.
Plato11