Teoria basica de investigación de accidenteswindarhin
Este documento describe los diferentes tipos de accidentes de tránsito. Define la diferencia entre un incidente y un accidente, y explica que un accidente de tránsito involucra al menos un vehículo en una vía pública o privada. Luego describe los elementos clave de un accidente de tránsito (la vía, el vehículo, el hombre), las causas y consecuencias de los accidentes, y las diferentes clasificaciones de accidentes como accidentes simples, múltiples, y los tipos específicos de colisiones vehículo-vehículo y at
Este documento presenta los conceptos y estrategias de la conducción defensiva. Explica que la conducción defensiva implica conducir de manera segura para evitar accidentes a pesar de las condiciones adversas o errores de otros conductores. Detalla los objetivos, contenidos y autoevaluación de un curso de conducción defensiva, incluyendo características del conductor defensivo, condiciones adversas como lluvia o neblina, estrategias como mantener distancia segura, y describiendo a un "conductor perfecto".
El documento describe los diferentes factores humanos involucrados en la conducción vehicular, incluyendo peatones, pasajeros, ciclistas y conductores. Explica que el tiempo de percepción y reacción del conductor, así como la distancia de frenado, son factores críticos que afectan la seguridad vial. También describe cómo otros elementos como la velocidad, la carga del vehículo y las condiciones de la carretera influyen en la distancia necesaria para detener un vehículo.
Este documento presenta información sobre riesgos de accidentes de tránsito y cómo evitarlos para conductores de vehículos de locomoción colectiva. Describe cuatro riesgos principales: 1) derivados del clima como lluvia; 2) de las condiciones viales como caminos deteriorados; 3) del vehículo como fallas mecánicas; y 4) propios del tránsito como malas acciones de otros. Para ser conductor seguro, se debe reconocer estos riesgos y actuar consecuente y rápidamente, como disminuir la
Existen varios tipos de licencias de conducir en Colombia dependiendo del vehículo. Las licencias se dividen en categorías A, B y C para vehículos particulares, de servicio público y motocicletas. Si se conduce sin la licencia adecuada o con una vencida, se enfrenta a una multa de hasta 30 salarios mínimos y la inmovilización del vehículo.
Este documento habla sobre los accidentes de tránsito en el Perú. Explica que cada día mueren personas inocentes debido a accidentes y describe escenas trágicas vividas por policías. Luego proporciona estadísticas alarmantes sobre la frecuencia e impacto de los accidentes de tránsito en el país y en el mundo. Finalmente, analiza los factores, causas y elementos involucrados comúnmente en los accidentes.
El documento describe cómo la conducción requiere la toma de decisiones. La conducta del conductor está determinada por su predisposición para conducir, que incluye sus capacidades psicofísicas y conocimientos, y por su proceso de toma de decisiones, que involucra asimilar información, tomar una decisión y actuar. El proceso de toma de decisiones también se ve afectado por los pensamientos, motivaciones y habilidades del conductor.
Teoria basica de investigación de accidenteswindarhin
Este documento describe los diferentes tipos de accidentes de tránsito. Define la diferencia entre un incidente y un accidente, y explica que un accidente de tránsito involucra al menos un vehículo en una vía pública o privada. Luego describe los elementos clave de un accidente de tránsito (la vía, el vehículo, el hombre), las causas y consecuencias de los accidentes, y las diferentes clasificaciones de accidentes como accidentes simples, múltiples, y los tipos específicos de colisiones vehículo-vehículo y at
Este documento presenta los conceptos y estrategias de la conducción defensiva. Explica que la conducción defensiva implica conducir de manera segura para evitar accidentes a pesar de las condiciones adversas o errores de otros conductores. Detalla los objetivos, contenidos y autoevaluación de un curso de conducción defensiva, incluyendo características del conductor defensivo, condiciones adversas como lluvia o neblina, estrategias como mantener distancia segura, y describiendo a un "conductor perfecto".
El documento describe los diferentes factores humanos involucrados en la conducción vehicular, incluyendo peatones, pasajeros, ciclistas y conductores. Explica que el tiempo de percepción y reacción del conductor, así como la distancia de frenado, son factores críticos que afectan la seguridad vial. También describe cómo otros elementos como la velocidad, la carga del vehículo y las condiciones de la carretera influyen en la distancia necesaria para detener un vehículo.
Este documento presenta información sobre riesgos de accidentes de tránsito y cómo evitarlos para conductores de vehículos de locomoción colectiva. Describe cuatro riesgos principales: 1) derivados del clima como lluvia; 2) de las condiciones viales como caminos deteriorados; 3) del vehículo como fallas mecánicas; y 4) propios del tránsito como malas acciones de otros. Para ser conductor seguro, se debe reconocer estos riesgos y actuar consecuente y rápidamente, como disminuir la
Existen varios tipos de licencias de conducir en Colombia dependiendo del vehículo. Las licencias se dividen en categorías A, B y C para vehículos particulares, de servicio público y motocicletas. Si se conduce sin la licencia adecuada o con una vencida, se enfrenta a una multa de hasta 30 salarios mínimos y la inmovilización del vehículo.
Este documento habla sobre los accidentes de tránsito en el Perú. Explica que cada día mueren personas inocentes debido a accidentes y describe escenas trágicas vividas por policías. Luego proporciona estadísticas alarmantes sobre la frecuencia e impacto de los accidentes de tránsito en el país y en el mundo. Finalmente, analiza los factores, causas y elementos involucrados comúnmente en los accidentes.
El documento describe cómo la conducción requiere la toma de decisiones. La conducta del conductor está determinada por su predisposición para conducir, que incluye sus capacidades psicofísicas y conocimientos, y por su proceso de toma de decisiones, que involucra asimilar información, tomar una decisión y actuar. El proceso de toma de decisiones también se ve afectado por los pensamientos, motivaciones y habilidades del conductor.
Un factor de riesgo es todo aquello que puede aumentar la probabilidad de que ocurra un accidente. Aunque puede parecer que un siniestro es consecuencia del azar, los factores de riesgo permiten explicar, comprender, predecir y por tanto prevenir los accidentes de tránsito.
Este documento presenta una introducción a la accidentología vial. Define la accidentología como el estudio multidisciplinario de los accidentes de tránsito para determinar sus circunstancias y causas, y elaborar políticas de prevención. Explica que los accidentes de tránsito se convirtieron en la principal causa de muerte entre personas menores de 40 años. También resume brevemente el desarrollo histórico de la accidentología vial en Argentina y otros países.
RESUMEN MODULO TEORIA DE LA CONDUCCION.pdfAnthonyAyala23
Este documento presenta un resumen de 12 lecciones sobre la teoría de la conducción. Las lecciones cubren temas como generalidades de la conducción, toma de decisiones, aptitudes para conducir, seguridad activa y pasiva de los vehículos, conducción defensiva y en condiciones adversas, y parámetros de la revisión técnica vehicular. El objetivo es enseñar conceptos clave para conducir de manera segura y responsable.
Este documento trata sobre la educación vial y la prevención de accidentes de tránsito. Explica que la educación vial busca desarrollar comportamientos seguros mediante el conocimiento y respeto de las normas de tránsito. Describe que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en el Perú y que ocurren con frecuencia. Finalmente, ofrece consejos sobre cómo conducir de manera defensiva para evitar accidentes, como mantener la distancia adecuada con otros vehículos y estar atento a pos
Este documento clasifica y describe las diferentes infracciones de tránsito en el país. Se dividen en delitos y contravenciones. Las contravenciones se clasifican en leves (de 1ra, 2da y 3ra clase), graves (de 1ra, 2da y 3ra clase) y muy graves. Se describen los tipos de infracciones que corresponden a cada categoría y las sanciones asociadas como multas y pérdida de puntos en la licencia. También se mencionan circunstancias atenuantes y agravantes de las infracciones, así como medidas cautel
Este documento presenta una introducción a la accidentología vial. Explica que la accidentología vial estudia de forma integral los accidentes de tránsito y los factores que los causan, incluyendo el vehículo, el conductor, el camino y factores ambientales. Describe cómo el estado físico y psicológico del conductor, así como su conocimiento y comportamiento, pueden afectar la probabilidad de un accidente. También analiza cómo la velocidad, la visibilidad y el estado del camino influyen en la seguridad vial.
El documento presenta una nueva tipología de accidentes de tránsito en Ecuador. Describe los tres factores que interactúan en los accidentes (humano, vehículo y vial-ambiental) y define varios tipos de accidentes según el factor involucrado, como atropellos o caídas de pasajeros (factor humano) y choques frontales, laterales o por alcance (factor vehículo). Además, explica conceptos como causa basal y causas concurrentes para determinar las responsabilidades en un accidente.
Este documento trata sobre el manejo defensivo y cómo evitar accidentes de tránsito. Explica que el manejo defensivo implica adoptar hábitos y estrategias para reconocer peligros y responder adecuada y oportunamente. También cubre factores que influyen en accidentes como condiciones del conductor, uso de celular, alcohol y más. Finalmente, destaca la importancia de tener conocimiento, alerta, previsión, buen juicio y habilidad para practicar un manejo defensivo.
El documento presenta información sobre la Fundación "Alerta en el Camino" y la disciplina de la accidentología vial. Explica que la accidentología estudia las causas y consecuencias de los accidentes de tránsito de manera integral y multidisciplinaria. También describe brevemente el origen de esta disciplina en la década de 1940 y su desarrollo, así como la importancia del estudio del factor humano en el diseño de carreteras seguras.
Este documento proporciona información sobre la distracción y sus efectos en la conducción. Explica que la distracción ocurre cuando la atención de una persona se desvía de la tarea principal, y proporciona ejemplos como el uso de dispositivos electrónicos, hablar con pasajeros, y la fatiga. También clasifica los tipos de distracciones y analiza cómo la complejidad, duración y frecuencia de las distracciones afectan su peligrosidad. Finalmente, discute cómo factores como la velocidad y el tiempo de reacción influyen
El documento habla sobre las causas y clasificación de accidentes. Las principales causas de accidentes en Guatemala incluyen exceso de velocidad, imprudencia del conductor, conducir bajo la influencia del alcohol, y fallas mecánicas. Los accidentes se clasifican como leves, menos graves, graves, y emergencias dependiendo de la gravedad de las lesiones.
Se presentarán las funciones de un accidentólogo y los conocimientos que estos necesitan para presentar en un tribunal de justicia las evidencias recolectadas en las investigaciones de un accidente de tránsito.
Los valores son reglas sociales que rigen nuestro comportamiento y estilo de vida. Cada persona tiene valores propios basados en factores familiares, culturales y experiencias personales. Un valor importante para la conducción es el respeto por los demás. Conducir sin respetar las normas de tráfico es faltar al respeto a los demás y puede derivar en accidentes.
El documento proporciona información sobre seguridad vial y prevención de accidentes de tránsito. Explica que los accidentes son una de las principales causas de muerte y que la mayoría se deben a exceso de velocidad e imprudencia. También describe los responsables de prevenir accidentes, la importancia de la educación, y resume los derechos y beneficios del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que cubre a todas las víctimas independientemente de las circunstancias.
Este documento ofrece recomendaciones de seguridad vial para conductores, pasajeros y peatones. Explica que los accidentes de tránsito son una causa común de muerte y que todos debemos adoptar hábitos seguros independientemente de si somos conductores, pasajeros o peatones. Proporciona una lista de consejos como usar cinturón de seguridad, no usar el celular mientras se conduce, respetar señales de tránsito y más.
El documento habla sobre el tema del conductor. Define al conductor como la persona que guía un vehículo y que ha obtenido una licencia después de cumplir con los requisitos legales. Explica que existen diferentes tipos de conductores según el vehículo que guían y la importancia de que tengan una actitud defensiva para ser conductores seguros. Finalmente, analiza los comportamientos de los diferentes usuarios de las vías como peatones, pasajeros, ciclistas y conductores.
El documento describe las aptitudes y capacidades básicas necesarias para una conducción segura. Estas incluyen la percepción para captar información del entorno, la atención para enfocarse en estímulos relevantes, y las capacidades motoras para implementar decisiones con precisión y controlar el vehículo. Conducir requiere navegar situaciones cambiantes usando los sentidos para minimizar riesgos y tomar acciones que garanticen la seguridad de todos los usuarios de la vía.
La Resolución 1565 de 2014 establece los planes y acciones que deben llevar a cabo las empresas para prevenir accidentes de tránsito, incluyendo cinco pilares clave: fortalecimiento institucional, comportamiento humano, vehículos seguros, infraestructura segura y atención a víctimas. El documento también define conceptos como seguridad vial, riesgo, conductores, pasajeros y peatones. Finalmente, ofrece estadísticas sobre accidentes en Colombia y consejos para mejorar la seguridad vial.
Este documento trata sobre las buenas prácticas en la conducción para mejorar la seguridad vial. Explica que el factor humano es responsable del 85% de los accidentes y destaca la importancia de respetar las normas de tránsito, no conducir distraído o bajo los efectos del alcohol, y revisar el estado del vehículo. También proporciona consejos para conductores como usar cinturón de seguridad, respetar los límites de velocidad, tomar descansos regularmente y no realizar llamadas telefónicas
Un factor de riesgo es todo aquello que puede aumentar la probabilidad de que ocurra un accidente. Aunque puede parecer que un siniestro es consecuencia del azar, los factores de riesgo permiten explicar, comprender, predecir y por tanto prevenir los accidentes de tránsito.
Este documento presenta una introducción a la accidentología vial. Define la accidentología como el estudio multidisciplinario de los accidentes de tránsito para determinar sus circunstancias y causas, y elaborar políticas de prevención. Explica que los accidentes de tránsito se convirtieron en la principal causa de muerte entre personas menores de 40 años. También resume brevemente el desarrollo histórico de la accidentología vial en Argentina y otros países.
RESUMEN MODULO TEORIA DE LA CONDUCCION.pdfAnthonyAyala23
Este documento presenta un resumen de 12 lecciones sobre la teoría de la conducción. Las lecciones cubren temas como generalidades de la conducción, toma de decisiones, aptitudes para conducir, seguridad activa y pasiva de los vehículos, conducción defensiva y en condiciones adversas, y parámetros de la revisión técnica vehicular. El objetivo es enseñar conceptos clave para conducir de manera segura y responsable.
Este documento trata sobre la educación vial y la prevención de accidentes de tránsito. Explica que la educación vial busca desarrollar comportamientos seguros mediante el conocimiento y respeto de las normas de tránsito. Describe que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en el Perú y que ocurren con frecuencia. Finalmente, ofrece consejos sobre cómo conducir de manera defensiva para evitar accidentes, como mantener la distancia adecuada con otros vehículos y estar atento a pos
Este documento clasifica y describe las diferentes infracciones de tránsito en el país. Se dividen en delitos y contravenciones. Las contravenciones se clasifican en leves (de 1ra, 2da y 3ra clase), graves (de 1ra, 2da y 3ra clase) y muy graves. Se describen los tipos de infracciones que corresponden a cada categoría y las sanciones asociadas como multas y pérdida de puntos en la licencia. También se mencionan circunstancias atenuantes y agravantes de las infracciones, así como medidas cautel
Este documento presenta una introducción a la accidentología vial. Explica que la accidentología vial estudia de forma integral los accidentes de tránsito y los factores que los causan, incluyendo el vehículo, el conductor, el camino y factores ambientales. Describe cómo el estado físico y psicológico del conductor, así como su conocimiento y comportamiento, pueden afectar la probabilidad de un accidente. También analiza cómo la velocidad, la visibilidad y el estado del camino influyen en la seguridad vial.
El documento presenta una nueva tipología de accidentes de tránsito en Ecuador. Describe los tres factores que interactúan en los accidentes (humano, vehículo y vial-ambiental) y define varios tipos de accidentes según el factor involucrado, como atropellos o caídas de pasajeros (factor humano) y choques frontales, laterales o por alcance (factor vehículo). Además, explica conceptos como causa basal y causas concurrentes para determinar las responsabilidades en un accidente.
Este documento trata sobre el manejo defensivo y cómo evitar accidentes de tránsito. Explica que el manejo defensivo implica adoptar hábitos y estrategias para reconocer peligros y responder adecuada y oportunamente. También cubre factores que influyen en accidentes como condiciones del conductor, uso de celular, alcohol y más. Finalmente, destaca la importancia de tener conocimiento, alerta, previsión, buen juicio y habilidad para practicar un manejo defensivo.
El documento presenta información sobre la Fundación "Alerta en el Camino" y la disciplina de la accidentología vial. Explica que la accidentología estudia las causas y consecuencias de los accidentes de tránsito de manera integral y multidisciplinaria. También describe brevemente el origen de esta disciplina en la década de 1940 y su desarrollo, así como la importancia del estudio del factor humano en el diseño de carreteras seguras.
Este documento proporciona información sobre la distracción y sus efectos en la conducción. Explica que la distracción ocurre cuando la atención de una persona se desvía de la tarea principal, y proporciona ejemplos como el uso de dispositivos electrónicos, hablar con pasajeros, y la fatiga. También clasifica los tipos de distracciones y analiza cómo la complejidad, duración y frecuencia de las distracciones afectan su peligrosidad. Finalmente, discute cómo factores como la velocidad y el tiempo de reacción influyen
El documento habla sobre las causas y clasificación de accidentes. Las principales causas de accidentes en Guatemala incluyen exceso de velocidad, imprudencia del conductor, conducir bajo la influencia del alcohol, y fallas mecánicas. Los accidentes se clasifican como leves, menos graves, graves, y emergencias dependiendo de la gravedad de las lesiones.
Se presentarán las funciones de un accidentólogo y los conocimientos que estos necesitan para presentar en un tribunal de justicia las evidencias recolectadas en las investigaciones de un accidente de tránsito.
Los valores son reglas sociales que rigen nuestro comportamiento y estilo de vida. Cada persona tiene valores propios basados en factores familiares, culturales y experiencias personales. Un valor importante para la conducción es el respeto por los demás. Conducir sin respetar las normas de tráfico es faltar al respeto a los demás y puede derivar en accidentes.
El documento proporciona información sobre seguridad vial y prevención de accidentes de tránsito. Explica que los accidentes son una de las principales causas de muerte y que la mayoría se deben a exceso de velocidad e imprudencia. También describe los responsables de prevenir accidentes, la importancia de la educación, y resume los derechos y beneficios del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que cubre a todas las víctimas independientemente de las circunstancias.
Este documento ofrece recomendaciones de seguridad vial para conductores, pasajeros y peatones. Explica que los accidentes de tránsito son una causa común de muerte y que todos debemos adoptar hábitos seguros independientemente de si somos conductores, pasajeros o peatones. Proporciona una lista de consejos como usar cinturón de seguridad, no usar el celular mientras se conduce, respetar señales de tránsito y más.
El documento habla sobre el tema del conductor. Define al conductor como la persona que guía un vehículo y que ha obtenido una licencia después de cumplir con los requisitos legales. Explica que existen diferentes tipos de conductores según el vehículo que guían y la importancia de que tengan una actitud defensiva para ser conductores seguros. Finalmente, analiza los comportamientos de los diferentes usuarios de las vías como peatones, pasajeros, ciclistas y conductores.
El documento describe las aptitudes y capacidades básicas necesarias para una conducción segura. Estas incluyen la percepción para captar información del entorno, la atención para enfocarse en estímulos relevantes, y las capacidades motoras para implementar decisiones con precisión y controlar el vehículo. Conducir requiere navegar situaciones cambiantes usando los sentidos para minimizar riesgos y tomar acciones que garanticen la seguridad de todos los usuarios de la vía.
La Resolución 1565 de 2014 establece los planes y acciones que deben llevar a cabo las empresas para prevenir accidentes de tránsito, incluyendo cinco pilares clave: fortalecimiento institucional, comportamiento humano, vehículos seguros, infraestructura segura y atención a víctimas. El documento también define conceptos como seguridad vial, riesgo, conductores, pasajeros y peatones. Finalmente, ofrece estadísticas sobre accidentes en Colombia y consejos para mejorar la seguridad vial.
Este documento trata sobre las buenas prácticas en la conducción para mejorar la seguridad vial. Explica que el factor humano es responsable del 85% de los accidentes y destaca la importancia de respetar las normas de tránsito, no conducir distraído o bajo los efectos del alcohol, y revisar el estado del vehículo. También proporciona consejos para conductores como usar cinturón de seguridad, respetar los límites de velocidad, tomar descansos regularmente y no realizar llamadas telefónicas
El documento presenta información sobre educación y seguridad vial, incluyendo definiciones de términos como accidente de tránsito, actitud y aptitud. Explica requisitos para vehículos y conductores, velocidades máximas, prohibiciones de estacionamiento y maniobras, y clasifica señales de tránsito. También cubre infracciones y sanciones administrativas.
El documento trata sobre el tema de la seguridad vial. Explica que la seguridad vial es un conjunto de acciones que garantizan la buena circulación del tránsito a través del cumplimiento de las leyes, previniendo accidentes. También señala que la seguridad vial es responsabilidad compartida entre ciudadanos e instituciones y que los accidentes de tránsito causan muertes diarias. Finalmente, describe algunas causas comunes de accidentes como conducir bajo la influencia del alcohol.
16accidente de transito y obesidadDOCUEN SALUD.pptxJoelNaterosTaipe
El documento habla sobre la prevención de accidentes de tránsito y la obesidad. Describe la Estrategia Sanitaria Nacional de Accidentes de Tránsito y sus objetivos de reducir muertes y lesiones mediante la modificación de conductas de riesgo. También enumera algunas causas comunes de accidentes como el exceso de velocidad o la ebriedad del conductor, y formas de prevenirlos como usar cinturón de seguridad, respetar los límites de velocidad y no conducir bajo los efectos del alcohol.
Este documento trata sobre la educación vial. Define la educación vial como parte de la educación social que busca crear hábitos y actitudes positivas relacionadas con la convivencia, calidad de vida y seguridad vial. Su objetivo principal es enseñar el uso correcto de la vía pública de manera práctica y en contacto con la realidad para que las personas sean lo más autónomas posible. También explica los tres tipos de señales de tránsito (informativas, preventivas y reguladoras) y describe brevemente el Seguro
Este documento trata sobre la educación vial. Define la educación vial como parte de la educación social, con el objetivo de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia y seguridad vial. Su principal objetivo es enseñar el uso correcto de la vía pública de manera práctica para que las personas sean lo más autónomas posible. También explica los tres tipos de señales de tránsito (informativas, preventivas y reguladoras) y describe brevemente cada una. Por último, define el SOAT como el seguro obligatorio que
Este documento presenta información sobre la Policía Nacional del Ecuador y la educación vial. Explica que la Policía Nacional tiene como objetivo mantener el orden público y la seguridad de los ciudadanos. También describe las brigadas estudiantiles de seguridad vial, las cuales están compuestas por estudiantes que se educan sobre leyes de tránsito para convertirse en multiplicadores de la seguridad vial en sus comunidades. Finalmente, detalla los deberes y prohibiciones de peatones, pasajeros y conductores para promover una cultura de seg
Este documento presenta normas de seguridad vial para diferentes usuarios de las vías, incluyendo peatones, ciclistas, motociclistas y conductores. Establece jerarquías donde los peatones tienen preferencia sobre otros vehículos. Detalla obligaciones como usar casco, luces y ropa reflectante para ser visibles. También recomienda revisar el vehículo, usar cinturón de seguridad, no conducir si se consumieron bebidas alcohólicas y mantener distancias seguras con otros vehículos.
Este documento proporciona instrucciones sobre los primeros auxilios básicos que debe aplicar una persona al llegar a la escena de un accidente de tránsito. Explica los tres pasos clave de la Regla RAS: Proteger la escena, Alertar a los servicios de emergencia y Socorrer a las víctimas. Detalla cómo proteger la zona del accidente, pedir ayuda rápidamente y prestar los primeros auxilios necesarios a las víctimas hasta
Este documento proporciona información sobre los primeros auxilios que deben aplicarse en caso de accidentes de tránsito. Explica la regla PAS (Proteger, Alertar, Socorrer) para guiar las acciones a tomar. Detalla cómo proteger la escena del accidente, alertar a los servicios de emergencia y socorrer a las víctimas, enfocándose en estabilizar sus signos vitales y prevenir lesiones adicionales hasta la llegada de ayuda médica especializada.
Este documento describe los objetivos y elementos principales de la educación vial en Ecuador. En particular, se enfoca en definir los roles y responsabilidades de los agentes de tránsito, peatones y conductores, y explica la importancia de seguir las normas de tránsito para garantizar la seguridad de todos. También describe los diferentes tipos de vías terrestres y señales, y destaca la necesidad de que todos los usuarios de las vías entiendan y apliquen las leyes y reglamentos de tránsito.
El documento discute el concepto de "factor humano" en la seguridad vial y las responsabilidades de los conductores y ciclistas. Explica que el comportamiento de los usuarios es la causa principal de los accidentes de tráfico y destaca la importancia de mejorar la interacción entre vehículos, vías e individuos. También resume las normas que deben seguir conductores y ciclistas para una convivencia segura.
El documento discute el factor humano en la seguridad vial y las responsabilidades de los conductores y ciclistas. Explica que el comportamiento humano es la causa principal de los accidentes de tráfico y destaca la importancia de la formación de conductores. También resume las normas que deben seguir los vehículos y bicicletas para una convivencia segura, como mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar.
Este documento presenta información sobre normas de seguridad vial en Colombia. Detalla las estadísticas de accidentes de tránsito entre 2000-2010, con más de 60.000 muertes. Explica los compromisos de una empresa de transporte ejecutivo con la seguridad vial y presenta normas para conductores, peatones, señales de tránsito y clasificación de licencias de conducción.
Este documento habla sobre la importancia de la educación vial y la inteligencia vial para promover una cultura de seguridad en las vías. Explica que la inteligencia vial busca construir hábitos positivos reconociendo que todos somos responsables de la solución. También resalta la necesidad de cambiar comportamientos a través de campañas como "Epidemia de Excusas" e implementar mayor control y vigilancia para el cumplimiento de normas.
Este documento presenta normas de seguridad vial para peatones, ciclistas, motociclistas y conductores. Detalla los derechos y obligaciones de los peatones, como cruzar por las esquinas y usar pasos peatonales. También cubre normas para ciclistas, como respetar los semáforos, y para motociclistas, como usar casco y no exceder la capacidad. Finalmente, da consejos para conductores sobre usar cinturón de seguridad, no conducir cansado o intoxicado, y reducir la veloc
Este documento presenta normas de seguridad vial para peatones, ciclistas, motociclistas y conductores. Detalla los derechos y obligaciones de los peatones, como cruzar por las esquinas y usar pasos peatonales. También cubre normas para ciclistas, como respetar semáforos, y para motociclistas, como usar casco y no exceder capacidad. Finalmente, da consejos para conductores sobre usar cinturón de seguridad, no conducir cansado o intoxicado, y reducir velocidad en zon
Este curso tiene como objetivo formar al alumno en materia de leyes de tránsito, seguridad vial y factores de riesgo para educar a futuros conductores no profesionales. La conducción requiere tomar decisiones y seguir normas para evitar daños, ya que de lo contrario hay un gran riesgo de sufrir daños propios o a terceros. Una circunstancia común es el conflicto vial y la agresión entre usuarios, lo que puede causar accidentes.
Este curso tiene como objetivo formar al alumno en materia de leyes de tránsito, seguridad vial y factores de riesgo para educar a futuros conductores no profesionales. La conducción requiere tomar decisiones y seguir normas para evitar daños, ya que de lo contrario hay un gran riesgo de sufrir daños propios o a terceros. Una circunstancia común es el conflicto vial y la agresión entre usuarios, lo que puede causar accidentes.
Desde el año 2003 inicio un haderej profesional que llegó hasta el año 2010, fueron los primeros años de la jornada profesional y parte del jardin de los senderos que se bifurcan y mi tlón, Uqbar, Orbis, Tertius, esa álgebra mezclada de números y letras, correspondiendo a mi alfabeto y a esas pulgadas necesarias para salir de la niebla, paso a paso y reducir al león en la boca del pozo
Este documento presenta aspectos teórico-prácticos sobre la fijación del litigio y calificación de la conducta en procesos judiciales. Explica conceptos como la audiencia, atribuciones del juez, deberes de abogados, temeridad, cantidad de partes y alegaciones, materia, composición de la dificultad, pre-fijación del litigio, insumos del pronunciamiento sobre los hechos, motivación de sentencias y conceptos como indicios, presunciones legales y conducta procesal. El objetivo
Este documento presenta información sobre el trabajo temporal e indirecto y sus implicaciones en el mercado laboral colombiano. Se discuten conceptos como la temporalidad, tercerización y flexibilidad laboral, y se presentan datos sobre estos temas a nivel internacional y en Colombia. También se describen las normas nacionales e internacionales relacionadas, así como lo establecido sobre estos temas en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014.
Este documento presenta información sobre el trabajo temporal e indirecto y sus implicaciones en el mercado laboral colombiano. Discuten temas como la temporalidad, tercerización y flexibilidad laboral, presentando datos del contexto internacional y colombiano. También cubre la normatividad nacional e internacional sobre el tema y el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014. Finalmente, propone algunas ideas para finalizar la discusión.
Este documento presenta una introducción a la estructura de los computadores. Explica los conceptos básicos como la arquitectura de von Neumann, la ruta de datos, la unidad de control y la memoria. También resume la evolución histórica de los computadores desde el ábaco hasta los circuitos integrados modernos, destacando hitos como la máquina analítica de Babbage, ENIAC y el microprocesador Intel 4004. Por último, define parámetros característicos como el tamaño de palabra y la frecuencia de reloj para evaluar el
Este documento introduce el derecho informático como una rama del derecho necesaria para regular la actividad jurídica y adaptarla al desarrollo tecnológico. Explica las normas jurídicas, su jerarquía, y conceptos como ordenamiento jurídico, sujetos de derecho y actos jurídicos. También define el contrato, principios como autonomía de la voluntad y libertad contractual.
Este documento presenta 80 herramientas participativas para el desarrollo rural. El autor describe cada herramienta de manera concisa con ilustraciones. El objetivo es ofrecer una guía práctica de técnicas participativas para el diagnóstico, planificación, monitoreo y evaluación de proyectos de desarrollo. El documento incluye herramientas para el análisis de comunidades rurales, recursos naturales, sistemas de producción agrícola y ganadera, y aspectos de género. El autor esper
Ha yom Slishi 2 de Elul del año 5781.- Termine de escribir mi agenda manual la agenda que inicie en el año 2017 hubiese gustado no tener ninguna cicatriz de haber vivido aquí, pero de la manera que con mis uñas marque mi cara en 1993 el daño sobre mi alma lo he causado, esto es una especia de confesión con los rostros que me han mirado pasar por diversas maneras, es una fórmula de compensación con los días que pasaron, con las semanas que pasaron, con los años que pasaron: 2000,2001, 2002, 2003, 2004, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, no oler a fuego después de haber estado en el horno de Nabucodonosor es difícil, porque lleve mi yo al horno y todo lo que no es el Señor Jesús se quema dentro del fuego no resiste la prueba
Ha yom Slishi 22 de tishrei del año 5782.- Estamos escribiendo en un reservado, en l página del año nuevo judío que inicio el 6 de septiembre de 2021 y luego el yon kippur, el día viernes 20 de agosto de 2021 fue un día muy especial en nuestra casa, fue encontrado el Fidelito como lo bautizo mi madre, Mario Cadillo después de esas jornadas sin su presencia, sin mirarlo en la cama, daba tristeza en toda la casa, pero el jueves anterior fuimos con los perritos por Mijitayo, mi sobrina venia de patinar con sus amigas y puedo recordar que oraba porque el perrito aparezca y fuimos a un parqueadero al bajar dos situaciones me hicieron ir a la droguería, el dolor de garganta que traía desde junio y que me molestaba a diario, que me obligo a gastar dinero en medicamentos, a auto recetarme porque en Colombia a pesar de estar afiliado y pagar un servicio de salud es imposible una cita
En el lapso que no estaba el perrito mi hermana trajo una perrita que encontró en la calle, le pusieron Canelita por su color, ahora tenemos 5 perros incluyendo la Crispeta y 3 gatos porque a pesar de que el buen Simoncito murió, trajeron otro gato que le pusieron salen (no sé porque) es negro, oriundo de la Unión, el 1 de agosto de 2021 marca un hito en mi vida, son de esas fechas que no se olvidan fácilmente y que incluso son fundamento de la eternidad, es Proverbios 18. 22 “El hombre que encuentra esposa, encuentra un tesoro, y recibe el favor del Señor”, en mi caso todo dependió de Dios, aun en los sueños de mi madre fui guiado por la soberanía de mi Señor y ese rastro que solo conocía Dios como dice proverbios 30:19 como asuntos enigmáticos aun para el hombre
Ha yom reevi 6 de Kislev de 5782.- Escribir memorias a pesar de todo, antes era una cuaderno, un papel, donde a fuerza de pulso dejaba mis emociones en letras, en un orden de símbolos momentáneos, o que de alguna manera iría a leer después, ayer me entere de la partida de la madre de Alejandro Gómez, si me toca y me da pena, la mami de goloso, el perrito de mi amigo en el mes de noviembre, hace casi un año la partida de mi padre, el malestar que no pasa en mí, desde junio y daña mi genio y mi comportamiento de variadas maneras, no había vuelto a sentir lo que siento desde 2001 y 2002, estar como un resorte en la parte más aplastada de uno mismo, si lo había estado, pero la Vida me hacía mirar hacia otro lado
Un milenio es como un día - Si pudiéramos hacer el equivalente de un día de 24 horas con el "día” que para Jehová son como 1000 años terrestres, notaríamos que nuestra visión del tiempo es muy diferente de la de Dios. - Nuestro Señor también tiene horarios y se apega a ellos. Es puntual. Nunca llega tarde y lo que algunos consideran lentitud, para el Eterno es paciencia.
Lo primero que vamos a hacer es saber cuántos días hay en 1000 años. Para eso, multiplicamos 365x1000 = 365,000 días terrestres. (365, 000 días son 1000 años, es decir, un día para Dios). - La Biblia dice: "Sin embargo, no vayan a dejar que este hecho en particular se les escape, amados, que un día es para con Jehová como mil años, y mil años ("365, 000 días") como un día" (2 Pedro 3:8), claro está el calendario judío oscila entre 353, 354 o 355 días. - Ahora, vamos a hacer el equivalente en tiempo terrestre de las horas, los minutos y los segundos del horario de Jehová.
¿Cuánto equivale una hora del Eterno? - Una hora de Jehová equivale a 41 años y 8 meses, nuestros. 365, 000 (días) entre 24 (horas) = 15 208.3 días. (Esta cantidad equivale a 41 años y 8 meses). - ¿Cuánto equivale un minuto de Jehová? - Un minuto de Jehová equivale a 8 meses y 10 días nuestros.15 208.3 entre 60 = 253.4 días (Esta cantidad equivale a 8 meses y 10 días). - ¿Cuánto equivale un segundo de Jehová? - Un segundo de Dios equivale a cuatro días nuestros. 253.4 entre 60 = 4.2 días. (De un lunes a un jueves para Dios solo ha pasado un segundo).
Ha yom Slishi 10 de Tishrei del año 5780.- Estamos en los días del año nuevo, en los días del Kippur, cuando escribo esto debo efectuar una nueva interpolación ante el fallecimiento del cantante mexicano José José el día 28 de septiembre de 2019, toda esa generación practicamente ya partió en su gran mayoria, todo ese mundo del espectaculo que quito tiempo a tantas personas y les proveyó de bastas mercaderias egipcias, se tomaron una fotografia en 1984, era el año 5745, en este día canto la fidelidad de mi Dios en todo sentido de nuestras vidas, mi padre un ancianito de 91 años, Dios ha permitido que su lampara permanezca encendida en nuestra casa y es necesario hornarlo como lo merece.
Estas jornadas han sido dificiles en los paises bolivarianos igual hace 200 años, Venzuela en una dictadura perversa, Colombia igualita saqueada por los mismos de siempre y Ecuador convulsionado y los indigenas en un levantamiento popular, las noticias son tragicas en todo orden, Alvaro uribe rindió indagatoria el 8 de octubre de 2019 en un proceso donde seguramente se efectua un teatro de algo que esta previamente arreglado para que este hombre aparezca como inocente.
De otro lado este fin de semana del 11 al 14 de octubre se lleva a cabo la Escuela de la Verdad en Medellin, iran jovenes de Pasto e Ipiales, no pude asistir porque no habían cupos para mi caso, aunque tube un servicio con los jovenes en el último semestre de 2019, no se dieron las cosas en esta oportunidad, mi madre estuvo con una gripa fuerte y bueno además con dolor de su cadera, hemos estado orando por su sanidad, por su restauración, me duele mirarla sufriendo y hemos orado que se real la oración del anciano, ese salmo que es un reflejo de la fidelidad de Dios.
Aca en el Juzgado las cosas han variado desde el 17 de septiembre Patricía Moreno se encuentra en licencia por enfermedad y esta persona hace todo lo que esta a su alcance por perturbar, por sobresalir dañando y dando extesión a su envidia en mi contra, siempre me he encotnrado con personajes de estos en mi camino, por lo cual no debo bajar la guardia en ninguna circunstancia, ya faltan solo dos meses para que terminemos este año 2019 y sera una felicidad finalizar este periodo de trabajo, le doy gracias a Dios porque no se ha dado por vencido conmigo y esta historia ha podido seguir escribiendose de manera continua.
Estos pensamientos han sido elaborados por los viajes en climas calidos y frios, por soportar toda clase de caracteres de las personas con las que en este tiempo he compartido, hay mucha diversidad, indigenas de Mocoa, de los alrededores, de Carlosama, el silencio de Linares, los vacios de ese pueblo que conoci por referencias de mi padre, que la vida me enseño a olvidar todo lo que tenga que ver con ese lugar y bueno el 2 de septiembre de 1966 la muerte repentina de mi abuelita Dolores en Samaniego, mientras viajaba hacia ese municipio, en ese año en el año 31 antes de Cristo hubo un terremoto en Israel que destrozo a Jerico, Anna Frank es enviada a un campo de concentración, 1966 desaparece de los registros y ese fatidico 2 de septiembre cuando estaban vigentes las lunas de sangre.
Todo este caminar y hay un episodio que me persigue y es María Cristina Betancourt Micanquer, ese 13 de octubre de 2013, las promesas del año 2014, las cosas que sucedieron en 2015, los partidos nuevamente, las cuestiones de Anita insuasty, todas aquellas cosas que han pasado y de las cuales no he podido leer, se me han pasado por alto, los desastres Mocoa, lo que ocurrio ese 31 de marzo de 2017, las perdidas, la venida de la vasija de barro, de ese juez de nombre Laureano de la Cruz y esas referencias de ajedrez en este tablero, IDATT de nariño en el año 2000, mirarla en el Consejo de la Judicatura, su paso por Carlosama, nuestro encuentro en Mocoa, ahora ella en Sibundoy y bueno se encuentra ya muy cercana su partida, ya es mucho el tiempo en que Jacqueline Ortiz de manera injusta esta trabajando quitandole la oportunidad a una persona que lo ganó por merito.
Ha yom Revii 11 del mes de Elul del año 5779.- Esta a punto de finalizar este año y dar comienzo al nuevo año al 5780 un año que ya esta escrito para Dios desde que empezó a rodar el tiempo de los siglos, desde el día en que su mano le dio el impulso vital a este universo “He aquí, estas cosas son sólo los bordes de sus caminos; ¡Y cuán leve es el susurro que hemos oído de él! Pero el trueno de su poder, ¿quién lo puede comprender?, solo los bordes de sus caminos hemos podido recorrer y al caminarlos por mi cuenta he tropezado, pero la misericordia de Dios me guía al arrepentimiento. Estamos en el día miércoles 11 de septiembre de 2019, se cumplen 18 años desde el atentado de las torres gemelas en el año 2001.
La serie de circunstancias de llanto no se desalteran en Pasto, dos situaciones difíciles al finalizar agosto y los primeros días de septiembre, murió la hermana de Edith Osorio y luego falleció mi amigo Emmanuel Alejandro Gómez Orozco el hijo de Alejandro Gómez en unas circunstancias ajenas a la voluntad del Creador, en una situación que no podemos comprender, siempre hemos pensado que este mes es muy oscuro, pero la Palabra de Dios dice que la “Luz en las tinieblas resplandece”, tanto caminar en esta tierra para terminar de una manera diferente a las miles de oraciones de cada uno de los días.
Este documento proporciona un reporte de semanas cotizadas en pensiones para Pablo Antonio Guerrero Patiño. Incluye información de identificación como número de documento, nombre, dirección y fecha de nacimiento. Luego presenta un resumen detallado de las semanas cotizadas por su empleador, la Dirección Seccional de la Rama Judicial, desde enero de 1967 hasta abril de 2016.
Que pasara con el mundo ahora que no respiran de su aire ni Michael Jackson, ni Juan Pablo II, la madre Teresa, la princesa Diana, Gustavo Cerati, Osama Ben Laden, Mercedes Sosa, Jairo Varela, Pastor López, Juan Gabriel, Camilo Sexto es otro mundo, se que se esta renovando la tierra y como dice el Salmo 37 “como laurel verde”
Nos citaron de la Universidad Nacional a la exhibición del examen y las claves de respuesta fue el domingo 14 de abril de 2019 en la Universidad la Gran Colombia de Bogotá, viaje en la tarde del viernes y en la noche a Bogotá, todo fue una interseción de amor, se juntaron muchos amores y oraciones para que pueda ir, fui recibido en la casa de Adriana Ceballos Montenegro en Quinta Paredes, hay esperanzas, estoy trabajando en el recurso, hay material para que el recurso funcione , puedo testificar que DIOS me ayudó en todo detalle, y no se porque sigo dudando, el problema que procedó igual ante lo Eterno.
El día 16 de abril se quemó la catedral de Notre Dame son eventos historicos, fue la primera vez que Cristiano Ronaldo no pasa a la semifinal y un equipo del Guetho de Amsterdam como es el Ajax paso y al final del partido la hinchada entonaba el segundo himno nacional de Israel, bueno los jovenes fueron a la Escuela de la Verdad a Cali, estoy trabjando con esperanzas en el recurso, ha sido muy desgastante todo, he sido desafiado, ese juez indigena de la Cruz ha enviado sus procesos a nuestro juzgado, pobre mortal quiere humillar, pero sus días estan contados, esa clase de jueces causan vergüenza, pondre su nombre en mayusculas LAUREANO DE LA CRUZ funcionarios que no aportan nada, y son referentes negativos de lo que no se debe hacer cuando este en el cargo de JUEZ PROMISCUO DEL CIRCUITO DE SIBUNDOY.
Ha yom Sheni 15 de Iyar del año 5779.- Es un renacer espiritual dentro de mi ser y precisamente aca en estas tierras del Putumayo, como si fuese mi Elim, el lugar de las palmeras donde se mezclan las brisas de la tierra, bueno tampoco el Ajax clasifico a la final, ni tampoco el Barcelona, que habían ganado con mucha ventaja al Liverpool y al Tottenhan, pero parece que todo lo del futbol obedece a un libreto de los apostadores, por eso ha dejado de llamarme la atención.
El pasado viernes 17 de mayo de 2019, respecto a este punto encuentro:
El domingo 11 de mayo presentaremos examen yo y mi hermana Adriana Mercedes Guerrero Patiño, esta es la oportunidad específica para ella, sé que Dios opero de una manera sabia y ella obtendrá un buen puntaje aprobara esta etapa y clasificara a la segunda etapa de este concurso donde le ira muy bien en la entrevista y pronto será escribiente en un Juzgado en el departamento de Nariño, le doy gracias a Dios, porque
Este certificado reconoce que Pablo Antonio Guerrero Patiño completó con éxito un curso virtual de 30 horas sobre el derecho a la defensa, su reconocimiento y garantía en los sistemas judiciales actuales, celebrado del 19 al 30 de abril de 2021 a través del Aula Virtual de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo.
Ayer en la madrugada un miércoles termino en esta tierra la maravillosa peregrinación de un siervo de Dios, Billy Graham partió para estar con el Señor Jesús después de transitar en esta tierra desde el año 1919, casi 100 años fueron los que camino llevando la Palabra de Dios en los cinco continentes de la tierra, las lágrimas de Darío al hablar de los tiempos en que servimos juntos y la oración porque vuelva Dios a restaurarnos, el cumplimiento ya de siete meses en este Juzgado, lo digo desde cuando me posesione, el cumpleaños de mi hermana Michita y ese paseo a las termales de Colón y el año 19 de mi amada Sobrina Beatrice son las cosas lindas de esta temporada.
Ha yom Shishi 10 de Jeshvan del año 5779.- Las últimas anotaciones datan de las primeras semanas de este año, estamos a 19 de octubre del año 2018 del calendario occidental y narrar las cosas significan recordar una película de asuntos, mis experiencias negativas y positivas y el asunto de bajar solo a Timnat a casa de la Filistea donde se puede provocar un incendio que arruine la familia de la mujer, pero bendito Dios que en el camino se encuentra el león muerto que es el enemigo de donde salió dulzura, del devorador salió comida, escribo esto desde el alto Putumayo, antes lo había anotado en la capital de este Departamento.
Recordar esa es una tarea que en estos últimos días he pasado por alto pero recuerdo “Juan Luvina”, el cuento de Juan Rulfo y que sacábamos copias de ese texto en la tienda de doña María, su casa en las Violetas, una de las veces que fui con Cesar Córdova, mi primo cuando nos ofrecía unos perfume de “Muscari”, aún vivía en esa casa esquinera que conocí cuando me dirigía donde Oscar Bravo en ese barrio contiguo al terminal, pasaba por ese sitio mirando de reojo, pensando que vivían gente con clase en esas casas, pero a la postre solo eran personas.
Me acuerdo de la camioneta azul de Viviana y la motocicleta que tenía también de color azul, lo grande de su casa, el día que estuvimos allí con la Vargas y entre otras memorias que no ha desparecido cuando visitábamos a la Vargas frente al parque de las Violetas y leímos el capítulo de Hebreos 11, si buscábamos al Señor, nos sentábamos por esos sitios después de cocinar pulpo y Champiñones fuimos a Bombona a comprar, algo que volví a realizar al finalizar el año 2007, conocí a doña Julia en el supermercado la Economía, habían ciertas semillas abandonadas en el camino que me han conducido a la casa de ella.
Había algo que fue una afrenta sobre mi vida y que aún se habló de mi naturaleza, pero he sido sanado totalmente bendito sea Dios, se han presentado dos eventos en mi vida, se me abrió el entendimiento para aprender a tocar guitarra y fui sanado a la par que he sido detenido en ese ámbito hablo del segundo con una advertencia seria, de ser vomitado, esa palabra sentí que era totalmente para mí y pido mucha gracia y misericordia porque de lo contrario seré Laodicea.
Ha yom shishi 12 de Shevat del año 5779.- Una fecha convertida que trae anexo todo el final de 2018 en esta peregrinación, las cosas que pasaron a finales del año 2018 y que no había contado, pero puedo testificar que Dios es fiel, de mi parte a finales de septiembre volví a fracasar, juntarme nuevamente al amigo Adulamita y subir a Timnat, donde todo está disfrazado y donde después del error debes dejar tu sello, tu cordón y tu báculo, todo lo que sostiene tu vida terrenal y eterna, a la postre terminas moliendo ciego para diversión de los impíos, de eso debía salir, de ese pozo y las cuerdas echas de ropas viejas cayeron dentro del pozo y la misericordia de Dios se hizo visible en mi vida al iniciar el año 2019.
Octubre y noviembre trascurrieron entre aciertos y desaciertos caídas y levantarse del suelo, lástima que el impulso fue mi débil voluntad, preparar una examen mientras aprendes la guitarra y acudes a la invitación de Baltazar, la llegada de Fidelito Cadillo que fue traído por mi monita hermosa y Mariela, un pescado grande en una caja de icopor y una prueba en la familia, mi sobrinita Beatrice Stephania López Guerrero en el Hospital, paso en ese lugar todo el inicio de diciembre, su salida, la misericordia de Dios, presentar el examen para el cargo de Juez Promiscuo del Circuito en la Universidad Autónoma ese domingo 2 de diciembre, en esa mañana que me encontré con Viviana Quetama, ya en el salón con todos los Guerrero, Camilo y otros, entre ellos un filtrado de apellido Guancha.
Que puedo decir frente a noticias de esta superficie, hace un año oramos por el presidente y esta determinación no es para nada una casualidad, a nosotros que esperamos la restauración de todas las cosas, a nosotros que esperamos el cumplimiento de Efesios 1: 9 – 10 de que sean ordenadas, reunidas bajo nuestro Mesías todas las cosas de la creación, nos ha correspondido como familia, como el Cuerpo de Cristo vivir esta edad, esta etapa crucial y final y me da mucho gozo porque estamos más pronto a vernos a sonreír nuevamente después de este peregrinar cada vez estamos más cerca de casa.
Estamos cerca al inicio del año nuevo de los árboles llamado tu b shua, donde se comen los productos de la buena tierra, hoy es un ha yom Reevi 8 de Shevat de 5778 o su cercana equivalencia miércoles 24 de enero de 2018 en el calendario occidental (tradicional), hoy salen los admitidos de derecho, oró por mi sobrina Beatrice que pueda obtener un cupo, este fin de semana salimos junto a las hermanas a la conferencia internacional de las Iglesias en Ambato – Ecuador, al parecer saldré en la tarde del día viernes no con todas las hermanas, Padre bendito necesitamos que nos proveas, necesitamos ir a que Tu nos hables nuevamente, ahora mediante Levítico, el libro que termine de leer en 2017 y escribirlo.
Se congelo el mar Caribe en los Estados, hay un ciclón llamado “bomba” el frio ha sido impresionante, las calles cubiertas de hielo, el inicio de este año estuvimos regularmente los hermanos en la reunión, no estuvieron José Velandia ni su esposa, llegaron luego a la reunión de oración con Víctor Daniel, en dos reuniones estuvo Cristina solo una fracción de tiempo y en la tercera le llamaron la atención y se retiró, pero me sentí mal, luego llego el hermano Alfredo Martínez y expresó un hablar muy especial, ya el día lunes en la reunión de varones el hermano me dijo que era muy bueno que asista a la conferencia en Ambato.
Muy buena novela,se trata de una mujer que es ffhjknvvg fgjklkkk jsjsbsbsndnsndndndndn sjjsmsmskzjd s ajam xjsksmiz xbdksnxkosmxjxis sksojsnx s kslsidbd xvdnlsoslsnd sbsklslzjx d sislodjxbx x dbskslskjsbsbsnsnsndndzkkdkdks sjjsmsmskzjd Bienvenido al portapapeles de Gboard; todo texto que copies se guardará aquí.Para pegar un clip en el cuadro de texto, tócalo.Para fijar un clip, manténlo presionado. Después de una hora, se borrarán todos los clips que no estén fijados.Utiliza el ícono de edición para fijar, agregar o borrar cips:vvvb.Muy buena novela,se trata de una mujer que es ffhjknvvg fgjklkkk jsjsbsbsndnsndndndndn sjjsmsmskzjd s ajam xjsksmiz xbdksnxkosmxjxis sksojsnx s kslsidbd xvdnlsoslsnd sbsklslzjx d sislodjxbx x dbskslskjsbsbsnsnsndndzkkdkdks sjjsmsmskzjd Bienvenido al portapapeles de Gboard; todo texto que copies se guardará aquí.Para pegar un clip en el cuadro de texto, tócalo.Para fijar un clip, manténlo presionado. Después de una hora, se borrarán todos los clips que no estén fijados.Utiliza el ícono de edición para fijar, agregar o borrar cips:vvvb.
Protección patrimonial. Personas con discapacidad..pdfJosé María
El objeto de la Ley 41/2003, de 18 de noviembre, de protección patrimonial de las personas con discapacidades es favorecer la aportación a título gratuito de bienes y derechos al patrimonio de las personas con discapacidad y establecer mecanismos adecuados para garantizar la afección de tales bienes y derechos, así como de los frutos, productos y rendimientos de éstos, a la satisfacción de las necesidades
vitales de sus titulares. Tales bienes y derechos constituirán el patrimonio especialmente protegido de las personas con discapacidad.
REPÚBLICA DE CHILE - FALLO TRIBUNAL CONSTITUCIONAL _Sentencia Rol 15.368-24 C...Baker Publishing Company
CONSTITUCIONALIDAD DEL PROYECTO DE LEY
QUE ESTATUYE MEDIDAS PARA PREVENIR, SANCIONAR Y
ERRADICAR LA VIOLENCIA EN CONTRA DE LAS MUJERES, EN
RAZÓN DE SU GÉNERO, CONTENIDO EN EL
BOLETÍN N° 11.077-07
Diario de Sesiones de la Convención Constituyente - Vigésimo Segunda Sesión -...Movimiento C40
Debates sobre la cantidad de provincias.
Debates sobre la enseña nacional y el uso de otras banderas en edificios públicos e instalaciones militares.
Debates sobre el escudo y los errores del Decreto de 1906 promulgado por Estrada Palma.
Más información:
https://movimientoc40.com/diario-de-sesiones-de-la-convencion-constituyente-sesion-22-extraordinaria/
2. QUE DEBEMOS CONOCER
SOBRE SEGURIDAD VIAL…
Conceptos y
definiciones
COMPORTAMIENTO
HUMANO
Políticas de
regulación
Elementos
de
protección
Vehículos seguros
Infraestructura Segura Señalización vial
3. PROBLEMÁTICA ……
• La Organización Mundial de la Salud, a
través del Informe sobre la situación
mundial de la seguridad vial (2013), ha
indicado que anualmente fallecen más de
1,24 millones de personas en accidentes de
tránsito y diariamente se alcanzan
aproximadamente los 3.000 fallecidos.
Además, entre 20 y 50 millones de personas
más, sufren traumatismos por esta misma
causa.
4. PROBLEMÁTICA ……
• Según el Observatorio de
Violencia de Medicina Legal y
Ciencias Forenses, en 2018
murieron en accidentes de
tránsito 6.494 personas, es
decir, un promedio de 17,7 cada
día
8. ¿QUE ES SEGURIDAD VIAL ?
• Se refiere al conjunto de
acciones, mecanismos,
estrategias y medidas orientadas
a la prevención de accidentes de
tránsito, o a anular o disminuir
los efectos de los mismos, con el
objetivo de proteger la vida de
los usuarios de las vías.
9. SEGURIDAD ACTIVA
• Se refiere al conjunto de mecanismos o
dispositivos del vehículo automotor
destinados a proporcionar una mayor
eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el
riesgo de que se produzca un accidente
de tránsito.
10. SEGURIDAD PASIVA
• Son los elementos del vehículo
automotor que reducen los
daños que se pueden producir
cuando un accidente de
tránsito es inevitable y ayudan
a minimizar los posibles daños
a los ocupantes del vehículo.
12. ACCIDENTE DE TRABAJO
Todo suceso repentino que sobrevenga con
causa u ocasión del trabajo y que produzca en
el trabajador una lesión orgánica, una
perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se
produce durante la ejecución de órdenes del
empleador o contratante, durante la
ejecución de una labor bajo su autoridad, aún
por fuera del lugar y horas de trabajo;
igualmente el que se produzca durante el
traslado de los trabajadores o contratistas
desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre
el empleador. (Ley 1562 de 2012).
13. DIFERENCIAR ENTRE ACCIDENTE DE
TRÁNSITO Y ACCIDENTE LABORAL
• Hay diferentes clases de accidentes y es
necesario aprender a diferenciarlos y
clasificarlos según su grado de riesgo, en
nuestro ordenamiento territorial
encontramos legislación para los
accidentes de tránsito y para los
accidentes laborales, y quizá muchas
personas aún se cuestionan al definir el
manejo que le debe dar a una situación
que se presente frente a uno de ellos.
14. DIFERENCIAR ENTRE ACCIDENTE DE
TRÁNSITO Y ACCIDENTE LABORAL
Teniendo en cuenta lo anterior, elabore un mapa conceptual
para ello tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:
1. Consulte en internet temas relacionados con accidentes
laborales y de tránsito y su grado de riesgo.
2. Mencione cinco (5) accidentes de tránsito y cinco (5)
accidentes laborales que se presenten constantemente en su
entorno.
3. Clasifique los tipos de accidente según su grado de riesgo.
4. Describa las causas más habituales de los accidentes
mencionados anteriormente.
15. RIESGO
• Es la evaluación de las
consecuencias de un peligro,
expresada en términos de
probabilidad y severidad,
tomando como referencia la
peor condición previsible.
16. AMENAZA
• Se define como la probabilidad de
ocurrencia de un suceso
potencialmente desastroso, durante
cierto período de tiempo en un sitio
dado.
17. VULNERABILIDAD
• Probabilidad de afectación,
puede decirse también, de la
susceptibilidad de ser afectado
por una amenaza y su capacidad
de sobreponerse.
18. • Seguro Obligatorio de Accidentes de
Tránsito - SOAT, el cual ampara los
daños corporales que se causen a las
personas en accidentes de tránsito e
indemniza a los beneficiarios o las
víctimas por muerte o incapacidad
médica según el caso.
19. “
”
En relación a las normas que refieren al tránsito y la
seguridad vial, podemos afirmar en
forma contundente, que las mismas tienen como valor
intrínseco la protección de valores
que refieren a la vida y la integridad psicofísica de los
individuos. El respeto que se produzca
de dichas normas tiene incidencia directa en la producción de
conflictos de intereses en la
vía pública y por ende en la existencia o no de siniestralidad
vial.
VALOR DE LA NORMATIVA Y EL DERECHO EN SEGURIDAD VIAL
21. PROCEDIMIENTO FRENTE A UN SINIESTRO DE
TRÁNSITO
• Estacione en un lugar seguro y señalice (no agrave la situación
poniendo en riesgo su propia vida o la de otros).
• Examine el lugar.
• Llame a los números telefónicos de emergencia
• Brinde información precisa sobre lugar y características del
mismo.
22. PROCEDIMIENTO FRENTE A UN SINIESTRO DE
TRÁNSITO
• Mantenga y brinde calma a las víctimas.
• Es importante mantenerlas inmóviles hasta que reciban atención
profesional.
• No intente bajo ningún concepto retirar un casco, movilizar a la
víctima o corregir posturas viciosas de los miembros. Esto pude
ocasionar más lesiones de las ya existentes y costarle la vida al
siniestrado.
23. “
”
Tenga en cuenta que una asistencia
incorrecta puede agravar las
posibilidades de lesiones.
24. • No intente brindar agua u alimentos a
las personas siniestradas, ésta es una
práctica peligrosa. Las personas que
tienen que estar con el estómago
vacío.
• No intente sacar cascos, otros objetos
que estén clavados en ninguna parte
del cuerpo. Estas prácticas tienen que
ser realizadas por personal entrenado
y con experiencia en el tema.
• No intente alinear ningún miembro,
esto puede desestabilizar a los
siniestrados y provocarles lesiones más
graves o causar la muerte.
• No movilice bajo ningún concepto
a las víctimas, puede causar peor
daño del que ya existe.
• Si la persona se encuentra
consciente, háblele
tranquilamente e intente
calmarlo, abríguelo y permanezca
si es posible a su lado mientras
llega la ayuda.
25.
26.
27. SEÑAL DE TRANSITO
• Son los signos usados en la vía pública para
impartir la información necesaria a los usuarios
que transitan por un camino o carretera, en
especial los conductores de vehículos y peatones.
28. OBJETIVO
• El control del tráfico vehicular y garantizar su
fácil y correcta circulación, tanto en las calles
de las ciudades, como en las carreteras del país
30. “
”
¿QUIEN DISEÑA LAS SEÑALES DE
TRANSITO?
El Ministerio de Transporte será el encargado de diseñar y
definir las características de las señales de tránsito, su
uso, su ubicación y demás características que estime
conveniente y serán de obligatorio cumplimiento para
todo el territorio nacional.
31. “
”
Todos los usuarios de la vía están obligados a
obedecer las señales de tránsito de acuerdo
con lo previsto en el artículo 5 de la Ley 769
de 2002.
OBLIGATORIEDAD
32. “
”
Sólo las autoridades de tránsito dentro del
territorio de su jurisdicción, podrán ordenar el
cierre temporal de vías, la demarcación de zonas,
la colocación o retiro de señales, o impedir, limitar
o restringir el tránsito o estacionamiento
de vehículos por determinadas vías o espacios
públicos.
JURISDICCIÓN Y FACULTADES
34. SEÑALES REGLAMENTARIAS
• Tienen por objeto indicar a los usuarios de las
vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones
sobre su uso y cuya violación constituye una falta
que se sancionará conforme a las normas del
presente código.
36. SEÑALES INFORMATIVAS
•Tienen por objeto identificar las vías y guiar
al usuario, proporcionándole la información
que pueda necesitar.
37. SEÑALES INFORMATIVAS
• Pueden ser reglamentarias, preventivas o
informativas y serán de color naranja, modifican
transitoriamente el régimen normal de utilización
de la vía. Las marcas sobre el pavimento
constituyen señales de tránsito horizontales y sus
indicaciones deberán acatarse.
38. PRELACION DE LAS SEÑALES
Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito
Señales transitorias
Semáforos
39. PRELACION DE LAS SEÑALES
Señales verticales
Señales horizontales o demarcadas sobre la vía
40. • Debe ser necesaria.
• Debe ser visible y llamar la atención.
• Debe ser legible y fácil de entender.
• Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente.
• Debe infundir respeto.
• Debe ser creíble.
42. FUNCIÓN
• La función de las señales verticales es
reglamentar las limitaciones, prohibiciones o
restricciones, advertir de peligros, informar
acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de
interés, son esenciales en lugares donde existen
regulaciones especiales, permanentes o
temporales, y en aquellos donde los peligros no
son de por sí evidentes.
43.
44. • Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del
sistema vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas.
• Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las
leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de éstos, los cuales
deben corresponder siempre a los especificados en el Manual de
señalización via
45. • Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos
deben ser concordantes.
• Cuando se usen abreviaturas para unidades de medida, estas deben
• corresponder al sistema internacional.
46. FORMA Y COLOR
• La forma y color que caracteriza a cada señal facilita
que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de
la vía.
• El color de cualquier señal se puede lograr mediante el
color del material retrorreflectivo, aplicación de tintas
traslúcidas, tintas de transferencia térmica por
impresión digital o mediante un sobre laminado
traslúcido coloreado o una sobrecapa transluciente.
48. SEÑALES PREVENTIVAS
• Tienen la forma de un rombo,
• Su símbolo y leyenda son
negros
• Sus colores son amarillo o
amarillo verde-fluorescente y
negro
49. SEÑALES INFORMATIVAS
• Son rectangulares o cuadradas,
cuando son rectangulares su lado
mayor puede colocarse tanto
horizontal como verticalmente.
• Sus colores de fondo son azul o
verde, y excepcionalmente
marrón cuando se trata de
señales turísticas.
50. TAMAÑO
El tamaño de las señales se determina en función de la velocidad máxima
permitida, ya que ésta identifica las distancias mínimas a las que la señal debe ser
vista y leída, por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria,
informativa y preventiva se han definido según los siguientes cuatro rangos de
velocidades máximas:
• Menor o igual a 50 km/h.
• 60 o 70 km/h.
• 80 o 90 km/h.
• Mayor a 90 km/h.
51. VISIBILIDAD Y RETRORREFLEXIÓN
• Las señales deben ser visibles en cualquier periodo del día y bajo
toda condición climática, por ello se construyen o elaboran con
materiales apropiados y se someten a procedimientos que
aseguran su retrorreflexión, esta propiedad permite que sean mas
visibles en la noche o en condiciones de baja luminosidad al ser
iluminadas por las luces de los vehículos, ya que una parte
significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente
luminosa
53. SEÑALES REGLAMENTARIAS
• Las señales reglamentarias tienen por finalidad
notificar a los usuarios de las vías las prioridades
en el uso de las mismas, así como las
limitaciones, prohibiciones,restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes, su
violación acarrea las sanciones previstas en el
Código Nacional de Tránsito y Transporte.
54. Las señales reglamentarias se clasifican de
acuerdo con su función en:
• De prioridad.
• De prohibición.
• Prohibición de maniobras y giros.
• Prohibición de paso por clase de vehículo.
• Otras prohibiciones.
55. SEÑALES DE PRIORIDAD
•Las señales de prioridad
son aquellas que
regulan el derecho
preferente de paso,
además del semáforo,
son dos: Pare sr-01 y
Ceda el paso sr-q02.
56. SEÑALES DE PROHIBICIÓN
• Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos
tipos de vehículos o determinados movimientos.
• La prohibición se representa mediante un círculo
blanco con orla roja cruzado por una diagonal también
roja, descendente desde la izquierda la cual forma un
ángulo de 45º con la horizontal, son excepciones a
esta regla la señal sr-14a no cambiar de calzada de
derecha a izquierda donde la diagonal baja de
derecha a izquierda y la señal sr 28a no estacionar ni
detenerse en la cual hay dos diagonales.
REGLA GENERAL
57. PROHIBICIÓN DE MANIOBRAS Y GIROS
1. No pase sr-04.
2. Prohibido girar a la izquierda sr-06.
3. Prohibido girar a la derecha sr-08.
4. Prohibido girar en “u” sr-10.
5. Prohibido cambiar de calzada izquierda-derecha sr-14.
6. Prohibido cambiar de calzada derecha-izquierda sr-14a.
7. Prohibido adelantar sr-26.
8. Prohibido girar a la derecha con luz roja sr-50.
59. PROHIBICIÓN DE PASO POR CLASE DE
VEHÍCULO
• En general, cuando se prohíbe la circulación a
cierto tipo de vehículos, debe considerarse la
instalación de señalización informativa oportuna
que indique la ruta alternativa para los vehículos
afectados por la prohibición.
60. PROHIBICIÓN DE PASO POR CLASE DE
VEHÍCULO
• Prohibida circulación de vehículos
automotores sr-16.
• Prohibida circulación de vehículos de carga sr-
18.
• Prohibida circulación de cabalgaduras sr-21.
• Prohibida circulación de bicicletas y
motociclos sr-22.
• Prohibida circulación de motocicletas sr-23.
• Prohibida circulación de maquinaria agrícola
sr-24.
• Prohibida circulación de vehículos de
tracción animal sr-25.
• Prohibida circulación de carros de mano
sr-51.
• Prohibida circulación de buses sr-52.
• Prohibida circulación de motocarros sr-
53.
• Prohibida circulación de cuatrimotos sr-
54.
64. SEÑALES DE RESTRICCIÓN
• Se usan para restringir o limitar el tránsito de vehículos
debido a características particulares de la vía, en
general, están compuestas por un círculo de fondo
blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que
representa la restricción.
• Se exceptúa la señal Fin prohibición o restricción.
65. SEÑALES DE RESTRICCIÓN
• Circulación en ambos sentidos sr-11.
• Tres carriles (uno en contraflujo) sr-
12.
• Tres carriles (dos en contraflujo) sr-
13.
• Velocidad máxima permitida sr-30.
• 5Velocidad mínima permitida sr-30a.
• Velocidad máxima permitida salida
sr-30b
• Peso máximo bruto permitido sr-31.
• Altura máxima permitida sr-32.
• Ancho máximo permitido sr-33.
•
• Fin prohibición o restricción sr-48.
67. SEÑALES DE OBLIGACIÓN
• Dirección obligada o siga de frente
sr-03.
• Giro a la izquierda solamente sr-
05.
• Giro a la derecha solamente sr-07.
• Giro en “u” solamente sr-09.
• Vehículos pesados a la derecha sr-
17.
• Peatones a la izquierda sr-19.
• Circulación con luces bajas sr-35.
• Retén sr-36.
• Tránsito en un sentido sr-38.
• Tránsito en ambos sentidos sr-39.
• Conservar espaciamiento sr-44.
• Indicación de separador de tránsito a la
izquierda sr-45.
• Indicación de separador de tránsito a la
derecha sr-46.
• Preferencia al sentido contrario sr-49.
69. SEÑALES DE AUTORIZACIÓN
Estas señales se caracterizan por el color rojo del círculo en el que
se inscribe el símbolo o leyenda, autorizando algunas acciones a
determinados vehículos, lo que constituye una excepción dentro de
las señales reglamentarias.
• Zona de estacionamiento de taxis sr-34.
• Zona exclusiva de paradero sr-40.
• Zona de cargue y descargue sr-42. (Ministerio de Transporte, 2015)
70. SEÑALES PREVENTIVAS
• Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los
usuarios de la vía la existencia y naturaleza de riesgos y/o
situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
71. • Estas señales ayudan a que los conductores tomen las
precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o
realizando maniobras necesarias para su propia
seguridad, la del resto de los vehículos y la de los
peatones
72. CLASIFICACIÓN
• Preventivas sobre características
geométricas de la vía.
• Curvatura horizontal.
• Pendientes longitudinales.
• Preventivas relacionadas con la
superficie de rodadura.
• Preventivas sobre restricciones
físicas de la vía.
• Preventivas de intersecciones con
otras vías.
• Preventivas sobre características
operativas de la vía.
• Preventivas sobre situaciones
especiales.
73.
74. FORMAS
Se utiliza el cuadrado con diagonal vertical (rombo), las excepciones de
aplicación de esta forma son las señales:
• Zona escolar sp-47.
• Proximidad a cruce escolar sp-47ª.
• Ubicación de cruce escolar sp-47b.
• Delineador de curva horizontal sp-75.
• Pasó a nivel sp-54 cuya forma es la conocida cruz de San Andrés.
75. COLORES
Los colores utilizados en estas señales son el amarillo para el fondo
y el negro para orlas, símbolos, letras y/o números, las excepciones
a esta regla son:
• SP-23. Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde).
• SP-29. Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco).
• SP-33. Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco).
• SP-54. Paso a nivel (blanco y negro).
84. Señales preventivas de intersecciones con
otras vías:
•Se instalan para advertir a los conductores
la presencia de una intersección y la posible
presencia de vehículos entrando a la vía o
haciendo maniobras de giro.
88. Señales informativas
• Las señales informativas tienen como propósito
orientar y guiar a los usuarios del sistema vial,
entregándoles la información necesaria para que
puedan llegar a sus destinos de la forma más
segura, simple y directa posible.
89. SE UTILIZAN PARA:
• Direcciones hacia destinos, calles o rutas.
• Hacia dónde conduce la vía.
• Enlaces o empalmes con otras vías.
• Carriles apropiados para cada destino.
• Inicio de la salida a otras vías.
• Distancias a que se encuentran los destinos
• Hito kilométrico a lo largo de la vía.
• Identificación de rutas y calles.
• Servicios generales.
• Lugares de atractivo turístico existentes en las inmediaciones de
la vía.
• Nombres de ciudades, ríos, puentes, calles, parques, lugares
históricos y otros.
• Cualquier otra información de importancia para los conductores
90. CLASIFICACIÓN - Señales que guían al
usuario a su destino
• De preseñalización.
• De dirección.
• De confirmación.
• De identificación vial.
• De localización.
SEÑALES
91. CLASIFICACIÓN: Señales con otra
información de interés
• De servicios generales.
• De interés turístico.
• De referencia de localización.
• Otras señales para autopistas y
carreteras.
• Otras.
SEÑALES
93. CARACTERÍSTICAS – FORMA Y COLOR
Las señales informativas tienen forma rectangular o cuadrada, las
excepciones a dichas formas son las señales tipo flecha y las señales de
identificación vial tales como: los escudos de las rutas nacionales, rutas
departamentales y la ruta panamericana.
En general tienen fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de color
blanco, las de servicios generales tienen un fondo azul, las de
identificación vial fondo blanco y las de sitios de interés turístico, un color
de fondo marrón, cuando al interior de una zona urbana se quiere
informar la ruta para indicar un destino urbano diferente se deben usar
señales informativas de color azul con orla y letras blancas para
diferenciarlas.
94. Flechas
Las flechas se usan para asociar carriles a determinados destinos y
para indicar, antes y en una salida, la dirección y sentido a seguir
para llegar a ellos.
En el primer caso, usado en señales elevadas (pórticos, bandera y
otros) cada flecha debe apuntar directamente al centro del carril
asociado al destino indicado en la leyenda que está sobre ella y en
ningún caso será permitido tener dos flechas apuntando al mismo
carril; y en el segundo, la flecha debe ser oblicua ascendente u
horizontal, representando adecuadamente el ángulo de la salida
96. Señales de preseñalización
Estas señales informan sobre la proximidad de un
cruce o intersección con otras vías, indicando la
distancia a éstos, el nombre o código de las vías y los
destinos importantes que ellas permiten alcanzar,
con esta información los conductores pueden iniciar
la selección del carril o los carriles que le permiten
salir de la vía o continuar en ella, se usan en
autopistas, carreteras y en vías convencionales con
flujos de salida importantes.
97. Señales de dirección
• Informan sobre destinos importantes a los que es posible acceder
al tomar una salida, así como los códigos o nombres de las vías
que conducen a ellos y, fundamentalmente, la dirección de la
salida, lo que indica a los conductores el tipo de maniobra
requerida para abandonar la vía o continuar en ella.
98. Salida inmediata
• En vías convencionales, las señales informativas de dirección se
emplean también para indicar la salida o dirección a tomar para
alcanzar un determinado destino o para efectuar un retorno, así
como también para indicar el lugar preciso donde se encuentra la
salida a una pista de emergencia.
99. Balizas de acercamiento
• Se utilizan sólo en autopistas, según se definen en el glosario,
para indicar la distancia de 300 m, 200 m y 100 m al inicio del
carril de desaceleración de salida
100. Señales de confirmación
• Estas señales tienen como función confirmar a los conductores que
la vía a la cual se han incorporado los conduce al destino elegido,
entregando información de distancia a éste y a otros lugares que
la vía conduce
101. Señales de identificación vial
• Tienen como función individualizar la vía, indicando su nombre,
código o numeración, se utilizan para indicar el número
característico de la vía, de acuerdo con la codificación oficial
establecida por la Reglamentación de Nomenclatura Vial expedida
por el Ministerio de Transporte
102. Nombre de calles y nomenclatura urbana:
• Se utilizan en vías convencionales urbanas para informar el
nombre de las calles y en algunas ciudades su numeración, se
pueden colocar junto con la señal reglamentaria o como señal
aérea o junto con semáforos aéreos
103. Señales de localización
• Estas señales tienen como función indicar límites jurisdiccionales
de ciudades o zonas urbanas, identificar ríos, lagos, parques,
puentes, túneles, lugares históricos y otros puntos de interés que
sirven de orientación a los usuarios de la vía
104. Señales postes de referencia:
• Se colocan en autopistas y carreteras en los puntos de referencia
para informar a los usuarios de la vía su posición relativa en
kilómetros en la ruta
105. “
”
La señalización horizontal corresponde a la
aplicación de marcas viales conformadas por
líneas, flechas, símbolos y letras que se adhieren
sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de circulación
o adyacentes a ellas, así como a los dispositivos
que se colocan sobre la superficie de rodadura,
con el fin de regular, canalizar el tránsito o
indicar la presencia de obstáculos
Señalización horizontal
106. Las demarcaciones, al igual que las señales verticales, se emplean
para regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía,
por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad
vial y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas o junto a otros
medios de señalización. En algunas situaciones son el único y/o más
eficaz medio para comunicar instrucciones a los conductores.
107. LÍNEAS LONGITUDINALES
• Líneas “centrales” que separan flujos opuestos.
• Líneas que separan carriles.
• Líneas de borde de pavimento.
108. Características de las líneas longitudinales
Blanco: el color blanco se usa para indicar a los conductores:
• La separación de flujos que van en la misma dirección.
• El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías
de doble sentido de circulación.
• El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del
flujo en vías en un mismo sentido de circulación.
109. Características de las líneas longitudinales
Amarillo: el color amarillo se usa para indicar a los conductores:
• La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de
una sola calzada de dos sentidos.
110. Características de las líneas longitudinales
• Azul: el color azul se usa para demarcar las líneas de borde de
pavimento en las aproximaciones y frente a hospitales, clínicas y
centros de atención médica
111. Características de las líneas longitudinales
Rojo: el color rojo se usa para indicar a los conductores:
• En sardineles para indicar una prohibición de estacionamiento
112. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS LÍNEAS
LONGITUDINALES
• Una línea doble indica el máximo
nivel de restricción o
restricciones especiales
113. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS LÍNEAS
LONGITUDINALES
• Una línea continua significa que
ningún conductor con su vehículo
debe atravesarla ni circular sobre
ella, y cuando la marca separe los
dos sentidos de circulación,
significa que no se debe circular
por la izquierda de ella.
114. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS LÍNEAS
LONGITUDINALES
• Una línea segmentada indica que
está permitido su traspaso.
115. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS
LÍNEAS LONGITUDINALES
• Línea normal: 12 a 15 cm de ancho y
en ciclovías de 10 cm
116. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS
LÍNEAS LONGITUDINALES
• Línea doble: son dos líneas paralelas
claramente separadas
117. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS
LÍNEAS LONGITUDINALES
• Línea segmentada: es una línea
normal separada por brecha
118. SIGNIFICADO DE LA FORMA Y ANCHO DE LAS
LÍNEAS LONGITUDINALES
• Línea punteada: son segmentos
claramente más cortos que los de
una línea segmentada, separados por
brechas también más cortas que las
de la línea segmentada.
119. DEMARCACIONES PARA CRUCES
Las intersecciones de vías o cruces, a menos que presenten muy
bajos volúmenes de flujos vehiculares, requieren de una
señalización vertical o semaforización que establezca la
prioridad entre ellos:
1. Cruce controlado por señal Pare SR-01.
2. Cruce controlado por señal Ceda el paso SR-02.
3. Cruce regulado por semáforos.
120. SÍMBOLOS Y LEYENDAS
Los símbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras
permitidas, regular la circulación y advertir sobre peligros. Se incluyen en
este tipo de demarcación flechas, señales como Ceda el paso y Pare y
leyendas como Despacio entre otras, estas señales se clasifican en:
• Flechas.
• Leyendas.
• Otros símbolos.
121. CARACTERÍSTICAS
•MENSAJE: estas
demarcaciones pueden indicar la
dirección y sentido que los
vehículos deben seguir para la
circulación en un carril, advertir
sobre riesgos y en algunos casos
regular la circulación, por
ejemplo mediante la señal “Zona
de peatones” demarcada en la
calzada.
122. CARACTERÍSTICAS
• Color: la demarcación de
flechas y leyendas es
blanca, pudiéndose
utilizar colores distintos
para otros símbolos,
siempre y cuando dichos
colores correspondan a
los especificados, para
cada caso.
123. CARACTERÍSTICAS
Flechas: las flechas son marcas en
el pavimento con forma de saeta que
indican el sentido o los sentidos de
circulación del tránsito permitidos en el
carril o calzada donde estén ubicadas; se
utilizan como señal de reglamentación para
el conductor. Se deben emplear siempre que
las maniobras permitidas no sean claras. Se
clasifican en:
1. Flecha de frente.
2. Flecha de giro.
3. Flecha de frente y de giro.
4. Flecha de frente y de salida.
5. Flecha de incorporación.
125. CARACTERÍSTICAS
•PARE: esta leyenda se
utiliza para reforzar la indicación
al conductor que se enfrenta a la
señal Pare, debe demarcarse
siempre que sea posible cuando
haya instalada una señal vertical
SR-01 PARE
126. CARACTERÍSTICAS
•Despacio: esta leyenda
se utiliza para advertir la
proximidad de una situación
que amerita reducir la
velocidad, como ocurre en vías
donde existen reductores de
velocidad, accesos a colegios u
otros riesgos, las letras son
blancas
127. CARACTERÍSTICAS
•Velocidad máxima:
este símbolo indica la velocidad
máxima permitida en el carril
en que se demarca. Puede
utilizarse para reforzar la señal
vertical SR-30. Velocidad
máxima permitida.
128. CARACTERÍSTICAS
•Prohibido parquear:
este símbolo indica la
prohibición de parquear en el
carril en que se demarca. Su
color es blanco, cuando el
tramo en que se aplica es
superior a 15 m, se debe
reiterar.
129. CARACTERÍSTICAS
• Estacionamiento exclusivo
para personas con
discapacidad: este símbolo
indica que el lugar en que se
encuentra puede ser utilizado
como estacionamiento sólo
por vehículos de personas con
discapacidad. Su forma
corresponde al símbolo que
131. CARACTERÍSTICAS
• Zona de peatones: este
símbolo advierte la
probable presencia de
peatones en las calzadas
vehiculares. Puede
complementar la señal
vertical SP-46 Peatones en
la vía, su color de fondo es
amarillo con el símbolo en
negro.
133. CARACTERÍSTICAS
• Zona escolar: este símbolo
advierte la probable
presencia de escolares en
la vía,puede
complementar la señal
vertical SP-47. Zona
escolar, su color de fondo
es amarillcon el símbolo
en negro.
134. CONVIVENCIA VIAL
•Los aspectos éticos de la convivencia
saludable en el tránsito, apuntan al
cuidado de la propia vida y la de los
demás y a la toma de decisiones
acertadas dentro de la cultura vial
135. • A través de la Educación Vial se
estimulan valores para aprender a
vivir en comunidad, entre ellos
respeto, responsabilidad,
tolerancia, solidaridad,
autonomía, valores cívicos en
general.
VALORES
137. PREFERENCIAS
• De estar circulando, si al llegar a
la esquina aparece un vehículo a
su derecha éste tiene
preferencia, por lo cual debe
cederle el paso.
138. PREFERENCIAS
• Es de destacar que las preferencias
pueden ser modificadas por las
autoridades de tránsito, de existir
situaciones que lo ameriten.
• También cabe recordar que los
bomberos, las ambulancias y los
vehículos autorizados, tienen
preferencia, debiendo hacer las
respectivas señales sonoras y luminosas.
139. EL TREN SIEMPRE TIENE LA PREFERENCIA
• Próximo a un cruce de trenes o paso a nivel
se debe: PARAR - MIRAR - ESCUCHAR.
• “Paso a nivel”: área común de intersección
entre una vía y una línea de ferrocarril.
141. VISIBILIDAD DE LAS
• Las motos son vehículos pequeños en
comparación con el resto vehicular.
• Su figura se mimetiza de forma fácil lo que
puede verse incrementado por maniobras des
cuidadas de los conductores que no apunten a
“respetar el carril por donde circulan”, acciones
como circular entre carriles, pegados a
vehículos, ubicados en el ángulo ciego de
vehículos mayores, etc.
142. VISIBILIDAD Y ATENCIÓN
• La capacidad de atención de la mente humana es limitada,
solamente atiende parte de la información que le envían
nuestros sentidos.
• Cuando manejamos, la atención de la mente se distribuye en
su mayoría hacia la vista y el remanente hacia el oído.
• Pero esto es hasta que comenzamos a usar el celular, en ese
momento la mente comienza a prestarle mucho más atención
a lo que escucha o lee, por lo que tardamos más tiempo en
percibir visualmente lo que está pasando en nuestro camino y
perdemos capacidad de anticipar, aumentando el riesgo de
colisión.
• El celular se podrá utilizar solo cuando se estaciona
144. HIDROPLANEAMIENTO
• Este fenómeno se produce sobre carreteras mojadas.
• Los neumáticos de los vehículos “limpian o barren” el agua de la
superficie de la carretera de manera similar a como lo hacen los
limpiaparabrisas de un vehículo. A medida que la velocidad aumenta, los
neumáticos pierden la capacidad de limpiar o barrer el agua, se forma
entonces una tela de agua debajo de los neumáticos y estos terminan
desplazándose directamente sobre el agua, tal como si fueran esquís
acuáticos.
145. HIDROPLANEAMIENTO
• La probabilidad de hidroplanear aumenta con la
velocidad del vehículo, la profundidad del agua,
el desgaste y la presión insuficiente de la llantas.
146. DISTANCIA DE FRENADO
• Es el espacio que recorre el vehículo desde que
accionamos el freno hasta su detención total.
• Hay variables tales como: estado de frenos, de
neumáticos, del pavimento y sin duda la
velocidad.
147. DISTANCIA DE DETENCIÓN
• La distancia de detención es la suma de
la distancia recorrida durante el tiempo
de reacción más la distancia de
frenado.
• Se compone pues, de dos factores y la
suma de ambos da un resultado que se
llama distancia de detención.
148. La distancia de detención …..
• De la velocidad a que circulamos.
• De la configuración de la calzada (llano, rampa, pendiente).
• De las condiciones meteorológicas y tipo de pavimento.
•
• Del estado de los frenos.
• De la adherencia de los neumáticos.
• Del tiempo de reacción del conductor y de la pericia del mismo.
149. SEGURIDAD PASIVA
• Son aquellos dispositivos que buscan reducir las
consecuencias una vez que se produce el
siniestro. Ejemplos: los cinturones de seguridad,
el sillón de retención infantil (S.R.I.), los apoya
cabezas, las bolsas de aire o “airbag”, los cascos
( de bicicletas y motos).
150. CINTURÓN DE SEGURIDAD
• Su uso es obligatorio para todo el territorio
nacional y en todas las plazas del vehículo.
• Debe ser de tres puntas y retráctil, es decir
que ceda cuando se lo libera de la tranca y
además debe quedar ajustado al cuerpo.
151. • Las embarazadas deben usar cinturón de
seguridad donde la cinta horizontal tiene que
quedar a nivel de los huesos de la cadera y la
diagonal pasar entre los senos.
• Colocado correctamente no ocasiona lesiones al
feto en caso de siniestro.
152. SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL (S.R.I. )
• Los niños menores de 12 años o de estatura menor de 1.50
m, deben viajar en el asiento trasero, con l os sistemas de
retención correspondiente a su talla y peso. La silla debe de
ser cambiada en función de su desarrollo.
• Para el caso de niños donde la sillita no es el mecanismo
adecuado porque el grado de desarrollo es importante, pero
aún no están listos ara que el cinturón de seguridad sea
eficaz (entre 10 y 12 años), se colocan dispositivos
conocidos como “asientos booster”, especie de almohadón
que eleva al niño y permite que el cinturón de seguridad
trabaje en forma eficiente.
153. APOYACABEZA DEL ASIENTO
• Cuando se produce un impacto o alguna frenada
brusca, el cinturón detiene al cuerpo y el
apoyacabeza a la cabeza evitando así el “efecto
látigo” por el cual la cabeza regresa
violentamente, pudiéndose producir serios daños a
nivel cervical, e incluso la muerte.
• La regulación del apoyo para la cabeza debe estar
ajustada a la altura de los ojos y el centro de
apoyo debe quedar a la altura del centro de la
nuca del ocupante.
154. BOLSA DE AIRE / AIR BAG
No sustituye al cinturón pero es un complemento que aumenta un
40% la efectividad del cinturón.
¿Qué objetivos tiene la bolsa de aire?
• Frenar a los cuerpos.
• Evitar que los ocupantes se den con alguna parte del coche.
• Evitar lesiones en la cabeza, cuello y tórax
155. EL CASCO
• Es el elemento de seguridad pasiva que más influye en la
reducción de la siniestralidad en motos y ciclomotores.
• Según OMS los traumatismos craneales y cervicales son la principal
causa de muerte, lesiones graves y discapacidades entre los
conductores de motociclistas y bicicletas.
156. EL CASCO - FUNCIONES
• Reduce la desaceleración del cráneo y por lo tanto, el movimiento del
cerebro al absorber el impacto. El material mullido incorporado en el
casco absorbe par te del impacto y en consecuencia, la cabeza se
detiene con lentitud. Esto significa que el cerebro no choca contra el
cráneo con tanta fuerza.
• Dispersa la fuerza del impacto sobre una superficie más grande, de tal
modo que no se concentre en áreas particulares del cráneo.
• Previene el contacto directo entre el cráneo y el objeto que hace
impacto, al actuar como una barrera mecánica entre la cabeza y el
objeto.
157. Según la OMS – Organización
Mundial de la Salud, los
accidentes de tránsito cuestan a
la mayoría de los países el 3% de
su PBI. Usar correctamente un
casco puede reducir el riesgo de
muerte casi en un 40%, y el riesgo
de lesiones graves en más del
70%.
158.
159. SEGURIDAD DE CICLISTAS
• Diversos estudios indican que la siniestralidad en el ciclista viene
de la mano de las infracciones de tránsito cometidas por
conductores de otros vehículos.
• Esto pone en relieve la responsabilidad del ciclista en el cuidado
de su integridad sencillamente respetando las normas de tránsito
como un conductor más.
162. SEGURIDAD DE LOS MOTOCICLISTAS
• Tener el vehículo en buen estado.
• Usar casco.
• Respetar límite de velocidad.
• Llevar luces encendidas, faro de luz blanca delantera y luz roja trasera que
incluirá una luz de freno que intensificará su color al frenar.
• Utilizar espejos retrovisores, ajustándolos previamente y acompañar la
observación de los mismos con movimientos de cabeza para completar zonas no
visibles.
• Vestirse con distintivo reflectivo.
• Proteger sus ojos con visera.
• De llevar acompañantes, solo número permitido, con casco y cuyos pies
alcancen los posa pies.
166. Transporte publico
• No sacar ninguna parte del cuerpo
por las ventanillas.
• Ponerse el cinturón de seguridad.
• No ir caminando por los pasillos.
• Si van parados sujetarse de algún
lugar.
• Utilizar el martillo para romper la
ventana en caso de que sea
necesario salir del automóvil.
167. Peatones
• Caminar por las veredas y no por
las calles
• Cruzar únicamente por las
esquinas o zonas de paso.
• Mirar para ambos lados antes de
cruzar la calle.
• Respetar las indicaciones de
carteles y semáforos.
• Si se va a circular de noche
utilizar ropa de colores llamativos
168. Policía de transito
• Cuando no hay semáforos,
debemos respetar siempre las
indicaciones de los policías de
tránsito.
169. • Tener conocimiento de las normas de tránsito y cumplirlas es muy
importante para prevenir accidentes y vivir en armonía vial.
171. La disciplina científica que tiene por objeto
de estudio el accidente de tránsito, y por
finalidad la determinación de las
circunstancias, condiciones y resultados de
dicho suceso, así como también elaborar y
coordinar programas de prevención y
educación en base a problemáticas
ACCIDENTOLOGIA VIAL
172. Elementos del accidente de transito
• Si bien existe a veces un uso algo confuso de la palabra “fortuito”
(la Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoce al accidente
de tránsito como un “hecho fortuito” del que resultan lesiones
considerables en las personas), el término accidente no puede ser
asociado a la buena o mala fortuna/suerte de sus implicados. Es el
resultado de la causalidad y no de la casualidad.
173. ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
• El Accidente de Tránsito es el resultado final de un proceso en el
que se encadenan diversos eventos, condiciones y conductas. Los
factores que desembocan en un accidente (que produce un daño
material al vehículo y/o físico y anímico al conductor) surgen
dentro de la compleja red de interacciones entre el conductor, el
vehículo y la vía en unas determinadas condiciones ambientales.
174. ELEMENTO DEL HOMBRE
• El elemento más importante que interviene en el tránsito es el
hombre. El hombre es una armonía y compleja entidad que posee
las cualidades necesarias y suficientes para ser un buen usuario de
la vía. Solamente sería necesario que adquiera ciertas habilidades
y destrezas además de aprender las reglas consecuentes. Depende
de la buena o mala condición psicofísica del hombre para que su
actuación sea correcta o incorrecta.
175. ELEMENTO DEL HOMBRE
en este último caso sus actos generarían infracciones a la norma
establecida o a las reglas de seguridad propiciando accidentes. el
elemento hombre participa en la circulación de muchas maneras
directas o indirectas. es de suma importancia identificarlas:
176. Causas imputables al conductor
• Imprudencia, impericia y/o negligencia.
• Exceso de velocidad y temeridad en la conducción.
• Fatiga, sueño, ebriedad o consumo de hipnóticos y estimulantes.
177. Causas imputables al peatón
• Sorpresa por distracción.
• Menor de edad o edades
avanzadas.
• Deficiencia de visión o audición.
• Síndrome vertiginoso por
vasculopatías.
• Encandilamiento.
• Falta de conocimiento de las
normas de tránsito.
• Ebriedad o consumo de hipnóticos
y estimulantes.
178. Elemento vehículo
• La contribución del vehículo en la problemática de los accidentes
de tránsito se exterioriza cuando alguna parte de su estructura,
equipo, accesorios o carga resultan defectuosos o peligrosos con
las normas de operación.
• El vehículo como uno de los elementos del transporte puede
proporcionar una condición que combinada con otras puede dar
lugar a la producción de un accidente de tránsito; sin embargo,
cada una de ellas contribuye en distinta proporción.
179. Causas imputables al vehículo
• Ruptura de la barra de dirección o
desprendimiento del volante.
• Falla del frenado.
• Desprendimiento de una rueda.
• Reventón de un neumático.
• Desprendimiento de la palanca de
cambios, ruptura de los discos de
embrague.
• Falta de funcionamiento de los
limpiaparabrisas.
• Ausencia de espejos retrovisores.
• Mal funcionamiento de las luces,
especialmente de las de giro o de
stop.
• Uso indebido de las luces altas
provocando encandilamiento.
• Fallas en la combustión con
desprendimientos de gases tóxicos en
el interior del hábitat del vehículo.
• Incendios por pérdidas o explosión
del tanque de combustible.
• Estacionamiento inadecuado del
vehículo.
180. Medio ambiente
• El Medio Ambiente incluye tanto las condiciones meteorológicas
como las viales (condición de la calzada, señalización, etc.)
• La vía es la superficie sobre el cual se desplazan los vehículos,
peatones y excepcionalmente animales, pudiendo estar
circunscrita a los límites de propiedad.
• Su diseño, contrariamente lo que se espera de ello, muchas veces
puede influir en la producción de un accidente de tránsito.
181. Causas imputables a condiciones
meteorológicas.
• Noche muy oscura.
• Crepúsculo.
• Lluvia intensa.
• Luz solar muy intensa.
• Frío o calor intenso.
• Neblina.
• Granizo intenso.
• Nieve.
182. Causas imputables a la ruta
• Ruta resbaladiza por llovizna, escarcha o manchas de aceite.
• Sorpresivos e ignorados cambios de dirección.
• Pasos a nivel sin barreras o señalación.
• Cruces múltiples de rutas.