Este documento presenta diferentes tipos de drenajes transversales, incluyendo bateas, alcantarillas, cajones y puentes. Las bateas son las más simples y se usan para caudales pequeños, mientras que las alcantarillas y cajones se usan para caudales y distancias mayores. Los puentes se usan para conectar dos extremos divididos por un cauce de agua considerable como un río. Cada tipo tiene características específicas relacionadas a su diseño, materiales y factores a considerar como caudal, suelo y c

1. Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”
Extensión-Mérida
Escuela de Ingeniería Civil.
Drenajes.
CUADRO EXPLICATIVO DRENAJES TRANSVERSALES.
Autor:
Quiñones, Alexandra.
CI: 24.880.647
Prof: Ing. Acosta, Maria Eugenia.
Mérida, Septiembre de 2017.

2. Drenaje
Transversal
Tipo Características Criterios de
Diseño
Recomendaciones Técnicas
Pequeñas obras
de drenaje
transversal
Batea
Es el sistema más sencillo y se utiliza para un
caudal muy pequeño.
En esta se realiza el corte transversal y el
corte longitudinal.
Entre sus ventajas esta que es un sistema
económico de fácil mantenimiento, que
permite el paso y la remoción de sedimentos
y que además tiene una gran permanencia en
el tiempo.
Por otra parte, una de sus desventajas es que
durante las crecientes, el nivel de agua sobre
la vía puede impedir la circulación de
vehículos durante varias horas, además
constituye un riesgo para la vida de las
personas imprudentes que intenten cruzarla
durante las crecidas y que puede depositar
grandes cantidades de sedimentos sobre la
vía impidiendo la circulación de vehículos.
Son estructuras de
concreto y malla
construidas sobre la
vía.
Se construirán dependiendo del tipo de vehículo que pasara
por la batea, para calcular la resistencia del concreto.
Los datos básicos requeridos son caudal de diseño,
ubicación, velocidad máxima del canal, profundidad del
agua de salida.
Selección del tamaño y tipo, y control de la erosión.

3. Pequeñas obras
de drenaje
transversal
Alcantarilla
Son ductos que ayudan a pasar el caudal por
debajo de la carretera sin cambiar el cauce,
están van perpendicular a la vía o en diagonal
dependiendo del cauce natural.
Pueden ser circulares,
rectangulares o
abovedadas, la forma y
el material del que
estará hecho va a
depender del tipo de
suelo donde se vaya a
colocar, las cargas que
soportara, el tipo de
agua que transportara
y la lejanía de la obra.
Deberá tener un mínimo de 90cm de diámetro por
cuestiones de mantenimientos.
Tendrá una pendiente entre 2% y 6% dependiendo de la
topografía del terreno.
Se debe colocar sobre una cama de piedra picada.
El ancho de la zanja tendrá un mínimo de dos veces el
diámetro de la tubería para poder compactar bien y sobre
la corona se debe colocar al menos 20cm de relleno y
compactar

4. Pequeñas obras
de drenaje
transversal
Cajón
También conocida como Boxculvert. Es una
sección cuadrada o rectangular de concreto o
metálica, cuya característica principal es
permitir el paso de los sedimentos.
Son construidas de
concreto armado o
metálicas, para caudales
y luces más grandes
A la hora de proyectar el
drenaje deben tenerse en
cuenta una serie de
factores que influyen
directamente en el tipo
de sistema más
adecuado, así como en su
posterior funcionalidad.
Los más destacables son:
Factores topográficos:
Dentro de este grupo se
engloban circunstancias
de tipo físico, tales como
la ubicación de la
respecto del terreno
natural contiguo, en
desmonte, terraplén o
media ladera, la tipología
del relieve existente,
llano, ondulado,
accidentado, o la
disposición de sus
pendientes . Factores
hidrológicos: Hacen
referencia al área de la
cuenca de recepción y
aporte de aguas
superficiales que afecta
directamente a la
carretera o estructura, así
como a la presencia, nivel
y caudal de las aguas
subterráneas que puedan
infiltrarse en las capas
inferiores del firme.
Cuando los caudales y luces son muy grandes para una
alcantarilla, se usan cajones que posee las mismas
características a las alcantarillas, pero debido a su forma
soporta más carga.

5. Grandes Obras
de drenaje
transversal
Puente
Son construcciones usadas para conectar
dos extremos que estén divididas por un
cauce de agua considerable como un rio,
un cañón, quebradas, lagos, etc.
Debe tomarse en
cuenta todas las
cargas que soportara
el puente. El diseño
dependerá de la
función y de la
naturaleza del
terreno. El tipo de
puente se hará
según sea el tamaño
de la luz, así como el
tipo de materiales.
Se tendrá presente las crecidas de los ríos en caso de
que el uso sea para el cruce de un rio, los diferentes
tipos de carga y el tipo de suelo donde se apoyaran las
bases.
Los puentes son diseñados para soportar gran
variedad de cargas, entre las cuales están:
permanentes, cargas vivas móviles, cargas sísmicas,
carga de viento, empuje de tierras, flotación, impacto
por carga vivas móviles, y frenado.
Viaductos. En general es igual que un puente solo
que se usa para pasar un camino sobre
un valle
Tener en cuenta
estudios de tráfico,
suelos y cargas
existentes ya sean
vientos, sismos, entre
otros.
.
Que tenga capacidad para la avenida asociada al periodo de
retorno de 500 años. Su capacidad hidráulica de paso debe
permitir que bajo el tablero del puente circulen
completamente los caudales asociados a avenidas de baja
probabilidad, evitando que se convierta en un obstáculo,
desborde e incluso se vea comprometida su integridad.
Que la sobreelevación de la lámina de agua que provocan
no supere los 0’3m respecto del estado sin viaducto.
Que el resguardo libre entre la máxima lámina de agua y la
rasante inferior del tablero sea de al menos 1m, y además
se debe comprobar que la línea de energía no intercepte
esa rasante inferior, justificado porque esa línea marca la
máxima cota a la que pueden llegar los flotantes, evitando
así los fenómenos de obturación del paso de flujo.
Los estribos de la estructura (y si es posible los pilares) no
deben interferir la anchura libre del cauce.