Este documento presenta un anteproyecto arquitectónico para una nueva terminal de autobuses en Granada, Nicaragua. Actualmente, la terminal existente carece de infraestructura adecuada. El anteproyecto incluye un diagnóstico de la terminal existente y un análisis del sitio propuesto. El objetivo general es elaborar una propuesta de diseño para la nueva terminal que brinde un mejor servicio a los usuarios.

1. UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMERCIALES
Tema:
“ANTEPROYECTO ARQUITECTÓNICO DE LA TERMINAL DE
AUTOBUSES DE LA COOPERATIVA GRANADINA DE TRANSPORTE
(COOGRANT, R.L) EN EL MUNICIPIO DE GRANADA, NICARAGUA,
2015”
Autores:
Br. Bradigtom Antonio Marín Galo
Br. Walter Ernesto Torrez Acevedo
Tutor:
Arq. Douglas J. Gutiérrez Quezada
16 de diciembre del 2015

2. INTRODUCCIÓN
• A través de la historia el constante movimiento y conglomeración de
personas de un lugar a otro, ha sido una de las causas de que las ciudades
normalmente cuenten con extensas redes de comunicación
• El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el
medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las personas en
ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y reglamenta en
terminales terrestre que proporciona espacios necesarios a los usuarios
para la espera y abordaje de autobuses.
• Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte de Granada, la
principal problemática que afecta el funcionamiento es la ausencia de un
terminal de autobuses con una adecuada infraestructura.
• Para la elaboración de este anteproyecto se tomó como punto de partida el
déficit de equipamiento que presenta la ciudad de Granada con respecto al
servicio de transporte colectivo interurbano.

3. ANTECEDENTES
• La Cooperativa Granadina de Transporte (COOGRANT, R.L) fue
fundada en el año de 1972.
• Las actuales instalaciones físicas han sido construidas sin
planificación de diseño arquitectónico.
• La actual Cooperativa cuenta con 84 unidades de autobuses de tipo
ordinario con capacidad 60 pasajeros.

4. JUSTIFICACION
• A partir de la desaparición del ferrocarril en 1993, el crecimiento poblacional
y económico, el aumento de las actividades y la evolución de los medios de
transporte, se incrementó más la utilización de los buses y microbuses
como forma de desplazamiento
• En la presente época de cambios sociales y tecnológicos, la Junta Directiva
de la Cooperativa de Transporte (COOGRANT R.L) de la ciudad de
Granada, Nicaragua, con la finalidad de ordenar el transporte colectivo
regional-rural, fomentar el desarrollo turístico y ordenar las calles,
manifiesta la necesidad de obtener instalaciones adecuadas para el buen
funcionamiento del servicio de transporte de pasajeros; por lo tanto, la
COOGRANT R.L mediante sus Junta Directiva pretende realizar las
actividades de mejoramiento infraestructural de las instalaciones físicas de
la Terminal de autobuses en el actual terreno.
• Por lo antes señalado, existe objetivamente la necesidad de realizar un
estudio y hacer una propuesta de Anteproyecto de Diseño Arquitectónico de
terminal de autobuses regional para la cooperativa granadina de transporte
(COOGRANT, R.L) del municipio de Granada.

5. OBJETIVOS
Objetivo General:
Elaborar una propuesta de Anteproyecto arquitectónico de la Nueva
Terminal de Transporte interlocal para la COOGRANT R,L, que cubra
la ruta ordinaria Granada- Terminal del Mercado Roberto Huembés en
la Ciudad de Granada, Nicaragua.

6. OBJETIVOSObjetivos Específicos:
• Realizar un diagnostico de la infraestructura actual del inmueble, y en función
al mismo diseñar la propuesta de nuevo anteproyecto arquitectónico.
• Brindar un mejor servicio infraestructural a los usuarios del transporte de
autobuses de la Cooperativa COOGRANT R,L y mejorar la imagen urbana de
la Ciudad de Granada en el sector correspondiente.
• Proponer distribución espacial arquitectónica de forma tal que facilite el diseño
y calculo de planos por especialidad.
• Definir las normas de diseño arquitectónico de terminales de transporte para
aplicarlas en la propuesta del anteproyecto.
• Despertar el interés de las autoridades administrativas competentes de la
COOGRANT R,L para la realización del anteproyecto y obtener el titulo de
Arquitecto.

7. METODOLOGÍA
1. NIVEL DE INVESTIGACION
Se describe los instrumento a utilizar en el diagnostico de la terminal, por
la cual el nivel de investigación es descriptiva, explicativa, documental y
campo.
2. DISEÑO DE LA INVESTIGACION
DOCUMENTAL: Se identifican y analizan bibliografías y documentos de
Ministerio de Transporte e Infraestructura y Alcaldía de granada acerca
del estudio.
CAMPO: A través de encuestas, entrevista y observaciones, recolectaran
datos de la población en general.

8. 3. POBLACION Y MUESTRA
Se estableció un porcentaje de la población de usuarios.
4. TECNICA E INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS
El instrumento de recolección de información será mediante encuestas
a los usuarios de transporte y entrevista a las autoridades
correspondientes.
5. TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS
Se elaboraran matrices en el programa spss, una vez analizado se
elaboraran gráficos y cuadros resúmenes.

9. CAPITULO I. PRINCIPALES CONCEPTOS DE ESTUDIO
Este capítulo hace referencia a los principales conceptos utilizados en la
investigación que son los siguientes: Anteproyecto Arquitectónico, Equilibrio,
Modelo Análogo, Movimiento, Plano, Plano Arquitectónico, Plano de Conjunto,
Unidad, Zonificación.
-ANTEPROYECTO: Consta de un juego de planos, maqueta u otros medios de
representación que explican por vez primera, de manera gráfica pero con
carácter preliminar, cómo está diseñado el edificio.
-EQUILIBRIO: sugiere partes iguales, un balance entre varias cosas, en el
diseño, el equilibrio no siempre se logra de una manera exacta, matemática,
sino que es más bien apreciativa.

10. CAPITULO I. PRINCIPALES CONCEPTOS DE ESTUDIO
-MODULACION: Se obtiene cuando el diseño se efectúa bajo una repetición
de elementos iguales o ritmos combinados obteniendo como resultado una red
o trama, ya sea triangular, circular, combinada, etc.
-PROYECTO ARQUITECTONICO: es el conjunto de planos, dibujos,
esquemas y textos explicativos utilizados para plasmar (en papel, digitalmente,
en maqueta o por otros medios de representación) el diseño de
una edificación, antes de ser construida.
-ZONIFICACION: Es el ordenamiento de los componentes del diseño
establecidos en el programa arquitectónico con base en relaciones lógicas y
funcionales entre ellos.

11. CAPITULO II. DIAGNOSTICO ACTUAL
Definición del Tema
Uno de las principales problemática que se presenta es que las
condiciones de infraestructura del inmueble se encuentran en un
estado avanzado de daño por falta de mantenimiento de la misma, la
cual presenta un riesgo para los usuarios y personal laboral, otra causa
es la falta de las áreas y/o ambientes que brinden un confort para sus
empleados.
La extensión territorial es de 4637.6504M2 que es equivalente a
6,578.11 Vrs2. A continuación se presenta la tabla con derroteros de la
poligonal la COOGRANT, R.L elaborada por la Alcaldía de Granada en
Octubre del 2013.

12. Foto N⁰ 1. Foto de la poligonal del terreno
TABLA DE DERROTERO
Línea Rumbos distancia
1-2 N86: 37’58”E 150.08 mts
2-3 S00: 41’13”E 36.12 mts
3-4 N89:22’54”W 150.35 mts
4-1 N00: 09’01”E 25.68 mts

13. 1- Antecedentes y Tipología
Desde su fundación en el año 1972 no constaba con una infraestructura ni
con los servicios básicos, era un terreno baldío en lo cual los buses
llegaban a estacionarse y esperar el abordaje y desabordaje.
Ausencia de tipología
arquitectónica
Cubierta de Techo en Mal Estado
Foto N⁰2. Vista Norte de los Edificios

14. No hay presencia de ninguna tipología arquitectónica en los edificios
existentes debido a las construcciones fueron de manera esporádica,
desordenada y sin ningún tipo de diseño.
Foto N⁰ 3. Vista de la Fachada Norte de los Edificios
Infraestructura existente que
se encuentra en mal estado
Cerco perimetral en mal
estado

15. Servicios
Sanitarios
Existentes
Cubierta de
Techo de Asbesto
Cemento
Bancas existente en
Área de Espera
Foto N⁰ 4. Vista de bomba de combustible Foto N⁰ 5. Vista de Sala de Espera

16. 2- Estudio del Sitio
El análisis del sitio es parte de un diagnostico cualitativo y cuantitativo
que realiza el arquitecto previamente para conocer las características
físicas del inmueble y su entorno para adaptar la propuesta de diseño
al medio que la contiene.
Dentro de este estudio se toma en cuenta la accesibilidad,
característica del emplazamiento, entorno urbano o rural inmediato,
infraestructura existe, servicios básicos, factor de ocupación de suelo
(FOS) vulnerabilidad y riesgo, tanto físico como sísmico, zonificación
del uso del suelo, la población a la cual va dirigida al proyecto,
vegetación existente y tipo de suelo.

17. 3-Estudio de Macro y Micro Localización del Terreno
El sitio se localiza a 1.3 km de la entrada del Municipio de Granada, sobre la
Avenida Elena Arellano (Carretera Panamericana Sur), en el Barrio
Teresiano contiguo al Hogar de Anciano “La Providencia”
Norte: Casas habitacionales
y clínica dental BOCASANA
Sur: Hogar de Anciano
“ LA PROVIDENCIA”
Este: Avenida Elena Arellano
Oeste: Colegio Teresiano
de Granada

18. 4- Análisis del Entorno
1- Vegetación: En el entorno del terreno hay Vegetación y Maleza
existente, debido a que es una zona urbanizada en su totalidad, se
encuentra presencia de árboles frondosos.
Foto N⁰ 6. Vista Interna del Terreno Costado Oeste Foto N⁰ 7. Vista del Costado Norte del Terreno
Presencia
de Maleza
Acceso
Secundario en
desuso.
Presencia de Maleza
en cerco perimetral
Presencia arboles en el
perímetro del terreno
Ausencia de
anden
peatonal

19. 2- Uso de suelo: debido que la ciudad de Granada no cuenta con un plan de uso
de suelo autorizado por la municipalidad, nos limitamos a presentar el plan el
plano de uso de suelo parcial del libro “Resumen Ejecutivo Plan de Revitalización
del Centro Histórico de Granada” Elaborado en el año 2002 por Oficina Técnica
de Gestión para el Centro Histórico de Granada
El uso de suelo en la zonas del terreno es variado e incompatible, se debe a que
en su momento la ciudad de Granada empezó a tener un crecimiento urbano
descontrolado y no es hasta hace poco años las autoridades edilicias han
comenzado con un plan de ordenamiento territorial enfocándose primordialmente
en centro urbano de la misma, dejando por fuera la periferia de este dicho centro.
Foto N⁰ 8. Foto de Portada del Resumen
Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro
Histórico de Granada
Foto N⁰ 9. Foto de Contraportada del Resumen
Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro
Histórico de Granada

20. SITIO
Foto N⁰ 10. Plano de Uso de Suelo del Resumen Ejecutivo/Plan de
Revitalización del Centro Histórico de Granada

21. Foto N⁰ 11. Leyenda Plano de Uso de Suelo del Resumen
Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro Histórico de Granada

22. Foto N⁰ 12. Vista de la Clínica BOCASANA en el Costado Norte Foto N⁰ 13. Vista del Colegio Teresiano Costado Oeste
Foto N⁰ 14. Vista Av. Elena Arrellano Costado Este

23. 3- Vialidad y Transporte urbano
• Actualmente no se presenta ninguna dificultad para llegar terreno, ya sea
por medio de automóvil o a pie, esto se debe a que todas las calles que
están en la circunvalación del terreno presentan revestimiento de asfalta o
tienen tratamiento mediante adoquines.
• Debido a que el terreno colinda con una de las principales arterias de la
ciudad y del País como es la Avenida Elena Arellano (Carretera
Panamericana Sur) se puede acceder por cualquier medio de transporte ya
sea mediante automóvil, los microbuses expresos o utilizando los
autobuses de la Cooperativa, así mismo uno puede llegar caminando sin
ningún problema, se dilata apenas 12 min desde el centro de la ciudad al
terreno y en su totalidad hay tratamiento de piso en las aceras que agiliza
la circulación peatonal.

24. SITIO
Foto N⁰ 15. Plano de Vialidad y Transporte del Resumen
Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro Histórico de Granada

25. Foto N⁰ 16. Leyenda Plano de Vialidad y Transporte del Resumen
Ejecutivo/Plan de Revitalización del Centro Histórico de Granada

26. Plano de Accesibilidad del Terreno

27. TERRENO
Foto N⁰ 17. Vista aérea del terreno para identificar las principales
Avenidas y/o calles
VIA PRIMARIA
VIA SECUNDARIA
VIA TERCIARIA

28. Foto N⁰ 18. Vista de la Ave. Elena Arellano en el Costado Este del Terreno
Circulación de
autobús ruta La Villa-
Mercado Municipal
Ave. Elena
Arrellano, calle
asfaltada en un
buen estado
Terreno
Circulación de
motocicleta en Ave.
Elena Arellano
Circulación de
bicicletas
Foto N⁰ 19. Vista de la Ave. Elena Arellano en el Costado Este del Terreno

29. 5- Servicios Básicos: El terreno debido a que se localiza en una zona urbana de
la ciudad de Granada cuenta con todo los servicios básicos (Agua Potable, Luz
Eléctrica, Red de Aguas Residuales, servicio de internet).
Luminaria Tipo
Cobra
Luminaria de
alumbrado
público
Terreno
Poste de
concreto para
servicio de
teléfono
Foto N⁰ 20. Vista Interna del Terreno
Foto N⁰ 21. Vista Este del Terreno

30. Foto N⁰ 22. Vista Oeste del Terreno
Antena de telefonía red móvil
de la compañía Movistar
Luminaria
publica, con
banco de
transformador

31. Conclusiones del Análisis del Sitio.
• El terreno cumple con todas las condiciones optimas (Servicios Básicos)
para la realización del anteproyecto de Diseño de la terminal.
• Es de fácil accesibilidad para los usuarios debido a su ubicación, al estado
físico actual de las calles y andenes peatonales, también es un hito urbano
en el Municipio de Granada.
• No se tiene que realizar movimiento de tierra debido a que el terreno es
relativamente plano y posee una pendiente existente.
• La infraestructura existen se encuentra en mal estado y no cumple con las
necesidades básica para los usuarios ni da una buena imagen urbana a la
ciudad.

32. 6- Normativas:
- Se tomaron en cuenta las normas de diseño establecidas en el libro ENCICLOPEDIA
DE ARQUITECTURA PLAZOLA VOL. 2 CENTRAL DE AUTOBUSES, AGENCIA DE
AUTOS, BANCOS, BODEGA, BIBLIOTECA Y BOMBEROS

33. También se tomaron en cuenta las Normas Técnicas Obligatorias
Nicaragüense (NTON)

34. 7- Modelos Análogos
La terminal de transporte terrestre intermunicipal de la cuidad de Carazo
“Terminal Santiago de Jinotepe” se localiza en el km 48 carretera
Panamericana Sur, en el costado Este, a 700 metros del centro de la urbe.
Limites del Terreno:
• Al norte con: casas habitacionales
• Al sur con: Iglesia El Calvario
• Al este con: casas habitacionales
• Al oeste con: Instituto Alejandro
• García Vado
Foto N⁰ 23. Imagen aérea suministrada por Google Maps de la Terminal Santiago, en Jinotepe, Carazo
SITIO

35. Topografía: el terreno presenta una topografía relativamente plana, con una
forma irregular y con las siguientes características físicas: pendiente no mayor
al 5%.
• La vegetación existente: Nula en el terreno de la terminal, presenta poca
vegetación en los alrededores o sitios aledaños a la terminal.
• Los vientos predominantes son: En dirección Noroeste.
• El uso de suelo: Presenta un uso de suelo mixto con, tipología habitacional,
comercial y institucional en su entorno
Foto N⁰ 24. Vista de la Fachada Principal
Terminal Santiago, en Jinotepe, Carazo

36. Vías de comunicación: Las vías que conducen hacia la terminal objeto de estudio son las
siguiente:
Colectora primaria (carretera panamericana sur), como vía de comunicación principal hacia la
terminal.
Colectora secundaria como vía de acceso directo hacia la terminal.
Existen diversas maneras de llegar a la terminal, a pie, en taxi, en mototaxi, en vehículo
particular, en bus, en bicicleta.
Vías de comunicación: Las vías que conducen hacia la terminal
objeto de estudio son las siguiente:
• Colectora primaria (carretera panamericana sur), como vía de
comunicación principal hacia la terminal.
• Colectora secundaria como vía de acceso directo hacia la terminal.
Foto N⁰ 24. Vista aéreas de calles y avenidas
en el entorno del terreno.
VIA PRIMARIA
VIA SECUNDARIA

37. Foto N⁰ 25. Vista Interna de la Terminal Santiago, Jinotepe, Carazo
Caja Metálica
de 4x6
Calle
Adoquinada
Cercha Metálica
Forro de Paredes con
lamina de troquel

38. Aspecto Positivos:
• Buen estado físico del área de rodamiento (calles internas)
• Buen estado físico del inmueble
• Excelente distribución de áreas y ambientes
• Presta las condiciones necesarias para un terminal de terrestre
• Posee buena iluminación natural
• Posee buena ventilación natural
• La posición de los edificios conforme al asoleamiento es el indicado
Aspecto Negativos:
• Ampliar mas el área de espera
• Mejorar para la ergonomía las bancas en área de espera
• Utilizar otro tipo de material para el forro de las paredes ya que
estos son de lamina troquelada
• Ampliar cubierta de techo en el área de abordaje y des abordaje

39. CAPITULO III. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
ENCUESTAS: Se realizaron encuestas con el objetivo de estar al tanto
de las necesidades que los usuarios y trabajadores de la cooperativa
demandan, en las mismas se realizaron preguntas abiertas y cerradas, se
preguntaron edades de los usuarios, años de utilización del servicio, la
razón del uso del servicio, etc.
78.28%
21.72%
Masculino Femenino
SEXO
14 A 18 Años
19 a 23 Años
24 a 28 Años
29 a 33 Años
34 a 38 Años
39 a 43 Años
Mas de 44 Años
0.80%
1.70%
3.20%
12.60%
35.60%
27.90%
18.20%
EDAD

40. 66.20%
17.50%
9.80%
6.50%
DIARIO 1 A 3 VECES POR
SEMANA
4 A 6 VECES POR
SEMANA
FINES DE
SEMANA
FRECUENCIA DE USO
90.00%
7.90% 2.10%
RAZON DEL USO DE LOS BUSES
PRECIO
COMODIDAD
DESTINO FINAL

41. 95.63%
4.37%
REMODELACION DE LA
COOGRANT
SI NO
4.90%
12.80%
39.20%
43.10%
AÑOS DE UTILIZACION DE USUARIOS
DEL SERVICIO
1 A 2 AÑOS
3 A 5 AÑOS
6 A 9 AÑOS
MAS DE 10 AÑOS

42. 97%
3%
NO USO DEL SERVICIO
EXPRESO
No brindan
servicios expreso
El precio es
elevado
0.00%
50.00%
100.00%
SI NO
SUFICIENTE FLOTA DE AUTOBUSES DE
LA COOGRANT
9.75%
11.35%
8.90%
70.00%
Cajeros Automaticos
Mapa de la Ciudad
Casetas de Seguridad
Mejoramiento de los Servicios
Sanitarios
SERVICIOS ADICIONALES

43. CAPITULO IV. PROPUESTA ARQUITECTONICA
Perfil del Proyecto
• El concepto generador del proyecto es el DINAMISMO relacionado a la
movilización de personas en un medio de transporte colectivo.
• Dicho concepto generador lo aplicamos en la cubierta abovedada que
cubre el Área de Espera y Servicios al cliente, lo cual también resemantiza
la forma geométrica de los techos curvilíneos de los autobuses de la
COOGRANT R,L. Otro aspecto de resamantización son los techos que
cubren las Áreas de: Administración, Descanso de Conductores y Área de
Mantenimiento y Módulos Comerciales, los cuales son alusivos al contexto
colonial e histórico de la ciudad.
• La fachada del edificio principal describe un ritmo creciente inspirado en la
evolución del transporte, muro cortina de vidrio que enfatizando un estilo de
arquitectura contemporánea que contraste con los extremos de dicho
alzado los cuales por sus molduras colores y diseño obedece a un contexto
de estilo colonial que corresponde a dicha urbe.

44. Estudio de Área
Involucramos todas las zonas y ambientes se realizó con el objeto de
organizar los espacios arquitectónicos. Así como también analizar los
espacios requeridos para los usuarios. Vínculos o divorcios entre cada
espacio según el flujo y la trayectoria del usuario.
CUADRO DE AREAS POR EDIFICIO
EDIFICIO
DIMENSIONES EN MT
LARGO ANCHO ALTURA N° EDIF TOTAL M²
ADMINISTRATIVO 21.69 10.45 4.7 1 226.66
SALA DE ESPERA DE PASAJEROS
24.41 15 11.5 1 366.15
ABORDAJE Y DESABORDAJE 0 0 0 1 121.2878
COMERCIAL 20.06 6.25 4.7 1 125.375
CASETA DE SEGURIDAD 0 0 1 4.425
ESTACION DE SERVICIO 14 9 5 1 126
COORDINACION DE AUTOBUSES
0 0 4.7 1 100.13
MANTENIMIENTO 0 0 5.5 1 87.47
INGRESO Y SALIDA DE BUSES 10 3.75 4.65 2 75
ESTE DATO CORRESPONDE AL AREA TECHADA POR CADA EDIFICO TOTAL AREA TECHADA 1232.50

45. Modelo Organizacional
El estudio de diagramas involucra matrices y flujo gramas tanto
por zonas y por ambientes, se realizó con el objeto de organizar
los espacios arquitectónicos por zonas. Así como también
analizar los vínculos o divorcios entre cada espacio según el
flujo y la trayectoria del usuario.

46. Matriz General
LEYENDA
1 RELACION INTENSA
2 RELACION MEDIA
3 RELACION POCA
4 RELACION NULA

51. PLANOS DE LA PROPUESTA

70. CONCLUSIONES
• El terreno en que esta ubicada la terminal cumple con las
condiciones optimas para el anteproyecto y es de fácil acceso
para la población de Granada.
• El terreno en el que esta la terminal presenta una ventaja
para el ahorro del anteproyecto, ya que es relativamente
plana y se evitara el moviento de tierra, aunque la
infraestructura actual esta en mal estado y esto da una mala
imagen a la ciudad.
• La terminal de buses de la Cooperativa Granadina de
Transporte (COOGRANT R, L) no cuenta con un diseño
arquitectónico que brinde las condiciones necesarias para
satisfacer a los usuarios. Mediante el anteproyecto de diseño
arquitectónico basado en las normas institucionales del
municipio y de diseño se busca superar las debilidades
encontradas y ofrecer un mejor servicio a los usuarios y al
personal que laborar en dicha terminal.

71. CONCLUSIONES
• Conforme los criterios de los directivos de dicha cooperativa,
así como de los funcionarios de la Alcaldía Municipal de
Granada y funcionarios del Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI), con el diseño planteado se da
respuesta a las principales necesidades manifestadas por los
usuarios, cumpliendo con las normativas requeridas y todo
lo que engloba el proceso de un diseño, aplicado a los
requerimientos funcionales del inmueble, relacionados con la
accesibilidad.
• También es importante mencionar que se dio respuesta a las
necesidades planteadas por los socios de la Cooperativa
Granadina de Transporte (COOGRANT R, L) las cuales
consistían en la elaboración de un diseño arquitectónico
funcional.

72. RECOMENDACIONES
• Debido a que el diseño de la terminal de autobuses es a nivel de
Anteproyecto Arquitectónico, se recomienda para su culminación la
elaboración de juegos de planos por especialidad para la ejecución
del proyecto.
• Se recomienda la contratación de experto para la elaboración de
planos por cada especialidad requerida en el anteproyecto.
• Si en los planos se va a realizar modificaciones en los diseños,
comunicarse previamente con los arquitectos para dar su debida
aprobación.
• Si no se cuenta con los fondos necesarios para la realización del
proyecto, este mismo se puede realizar por Etapas.

73. ¡Gracias!