El documento describe los componentes y funcionamiento de los motores eléctricos. Los motores están compuestos de una parte fija llamada estator y una parte móvil llamada rotor. El estator contiene las bobinas que generan un campo magnético y el rotor transforma este campo en energía mecánica de giro. Los motores de baja potencia usan un rotor en forma de jaula de ardilla con conductores en cortocircuito.

1. Motor:
Es una máquina que transforma la energía eléctrica en energía mecánica dispuesta en el eje.
En la figura se ve una bobina dispuesta sobre una armadura en la cual se genera un campo magnético alternativo
sobre los extremos A y B provocando la acción de atracción y/o repulsión sobre el imán que está montado sobre un
eje, logrando así su giro parcial.
Si en lugar de un imán colocamos una bobina en cortocircuito vamos a observar que en dichas espiras se induce una
fuerza electromotriz produciendo la circulación de una corriente que genera un campo magnético en ella.
Podemos decir que el campo magnético giratorio producido por la bobina de la herradura produce una cupla giratoria
en el sentido de las agujas del reloj sobre la espira en cortocircuito la cual tiende a acompañar al campo magnético
giratorio. De esta forma se logra un movimiento continuo en el eje.
CARACTERÍSTICAS GENERALES:
Están compuestos por una parte fija y una parte móvil relacionadas magnéticamente.
La parte fija se denomina estator, en el cual se encuentran las bobinas. El material del estator tiene características
magnéticas similares a los núcleos de los transformadores, es decir chapas de silicio. Componen al estator las tapas o
escudos donde van alojados los rodamientos o bujes que sirven de soporte al eje del rotor, exteriormente esta la
bornera de conexión.

2. La parte móvil se denomina rotor y la función es transformar el campo magnético inducida en él, en energía mecánica
rotante, aplicada al eje del mismo.
En los motores de baja potencia y en los que no requieren condiciones especiales de fabricación se emplean rotores
con espiras en corto circuito y se los llama jaula de ardilla.
Consiste en colocar dentro de un cilindro metálico gran cantidad de espiras en corto circuito dispuestas como se ve en
la figura.
Exteriormente está la bornera de conexión
La parte móvil se llama rotor y la función es transformar el campo magnético inducido en él, en energía
mecánica rotativa.
Los motores de baja potencia emplean un rotor en cortocircuito y se llama rotor jaula de ardilla.
El bobinado del rotor son conductores puestos en corto circuito por dos anillos, el circuito eléctrico tendría forma de
una jaula de ardilla de allí su nombre, se ve sólido por las chapas magnéticas donde van alojados estos conductores.

4. Sistemas de arranque
Los más comunes son:
a) Por Fase partida o Resistencia
b) Por Capacitor
A) Fase partida:
El motor monofásico de fase partida es un motor de inducción.
Consiste en disponer en el estator, además del arrollamiento monofásico normal, que llamamos bobinado de trabajo,
otro que llamaremos bobinado de arranque que se lo construye de pequeña sección y se lo ubica en la parte externa
de las ranuras del núcleo estatórico, por encima del bobinado de trabajo.
Las bobinas de arranque y de trabajo están dispuestas de tal forma en el estator, que ambos flujos alternos son casi
perpendiculares, casi 90º uno del otro.
Una vez que el rotor alcanzo una velocidad del 70% de la nominal, la fuerza de arrastre correspondiente al sentido de
giro establecido, es suficiente para llevar el motor a su régimen nominal.
3.- Cuando alcanza el rotor alrededor del 70 % de su velocidad final, se debe desconectar el bobinado de arranque.
Interruptor centrifugo para motor de monofásico de fase partida
Es un mecanismo colocado en el eje del motor, mantiene cerrado los contactos de un platino localizado en la tapa de
conexiones, al girar al 70 % de la velocidad inicial, la fuerza centrífuga permitirá vencer unos resortes, logrando que el
mecanismo deje de hacer contacto con el interruptor y este se abrirá desconectando el bobinado de arranque.
4.- Al final solo debe quedar conectado el bobinado de trabajo.

5. Imagen de Motor con centrífugo
Rele start Induction Run
Imagen Bornera Conexión Compresor Heladera

6. Conexiones en motor monofásico de fase partida
Si el interruptor se queda pegado y no abre el bobinado de arranque se quema.
Estos motores los encontramos en motores de electrodomésticos, ventiladores, bombas de agua, heladeras, En
estos no se emplean los interruptores centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, (relé amperométrico),
que disponen de una bobina conectada en serie con el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de
corriente en este es muy alta y el interruptor electromagnético cierra un contacto que conecta el bobinado de
arranque o auxiliar. A medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la intensidad, hasta que la bobina
del interruptor deja de mantener cerrado el contacto y se desconecta el bobinado de arranque
Cambio de giro en motor de fase partida
Es estos casos son las conexiones de las terminales de los bobinados del motor las que se deben intercalar para
efectuar el cambio de rotación.
B) Motor monofásico de arranque por capacitor.
Son motores técnicamente mejores que los motores de fase partida. También disponen de dos devanados, uno
auxiliar y otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie, que tiene como
función el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como se sabe, el capacitor desfasa la fase
afectada en 90o
, lo cual quiere decir, que el campo magnético generado por el devanado auxiliar se adelanta 90o
respecto al campo magnético generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor de potencia en el momento
del arranque, está próximo al 100%, pues la reactancia capacitiva del condensador (XC) anula la reactancia inductiva
del bobinado (xL). Por lo demás, se consideran igual que los motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc.
Lo único importante que debemos saber, es que con un capacitor en serie se mejora el arranque.
La bobina de arranque es muy capacitiva y tiene una baja resistencia, de allí que las corrientes que la recorren sean
importantes y en el caso de no accionamiento del interruptor centrifugo, arranques excesivamente prolongados o
arranques sucesivos, este bobinado termina por quemarse.
Estos motores poseen una gran fuerza de arrastre en el arranque debido a que el capacitor produce un desfasaje de
casi 1/4 de período entre los dos flujos magnéticos estatóricos.
Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente
con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como accionamiento a máquinas y herramientas como pueden
ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.

7. La diferencia con el sistema anterior se halla en el defasaje de ambos flujos (trabajo y arranque) que se logra por
efecto de un capacitor, que retrasa la corriente respecto de la tensión en el bobinado de arranque.
INVERSIÓN DE GIRO
Se considera giro normal al giro en sentido horario del eje, viendo el motor de frente.
El giro antihorario se denomina giro inverso.
Recomendaciones:
La potencia del motor debe superar la resistencia de la máquina en más de un 10%.
El período de arranque no debe ser mayor de 5 segundos.
Los motores comunes no deben arrancarse más de 20 veces por hora.
No debe trabajar forzado pues cuando disminuye la velocidad del motor aumenta la corriente.
No debe modificarse el valor del capacitor de arranque.
Debe probarse el sentido de giro antes de la conexión definitiva.
Debe probarse continuidad de las bobinas.
Debe probarse aislación entre bobinas y estator.
Siempre debe conectarse la toma de tierra.
En ambientes húmedos debe usarse un motor con aislación anti agua.
Observación:
Cuando hay baja tensión, disminuye la velocidad y la potencia del motor, y aumenta la corriente. Esta es la causa
habitual por la que se queman los bobinados.
En los motores de este tipo se puede reemplazar el capacitor y el interruptor centrifugo por sus repuestos.

21. Motor Trifásico

22. En la chapa característica del motor viene un dato que puede ser el siguiente 220/380 0 380/660 y hacen referencia a que
sistema trifásico lo puedo conectar y el menor valor me indica el valor de tensión que tiene que recibir la bobina.
Inversión de Marcha