ARTÍCULO DE OPINIÓN - IGNOMINIA DE UNA PLANIFICACIÓN URBANA: BRASILIA - CONSTITUCIÓN Y DERECHOS HUMANOS - CHAVEZ GOMEZ LUCERO ANDREA - CESÁR VALLEJO LIMA ESTE

1. FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICOPROFESIONALDE ARQUITECTURA
IGNOMINIA DE UNA PLANIFICACIÓN URBANA: BRASILIA
AUTORA:
CHAVEZ GOMEZ LUCERO ANDREA
ASESOR
PABLO JIMENEZ TORRES
LIMA - PERÚ
2015 - l

2. INTRODUCCIÓN
La ciudad es el reflejo de la sociedad, y es a través de Brasilia donde se buscó que los
arquitectos urbanistas den solución a los problemas que atañen a esta, teniendo como fin crear
a la nueva capital.
La planificación urbana es tomada en cuenta por todos los países, debido a la escasez
de territorio horizontal, el ser una ciudad organizada fue fundamental para su evolución y
crecimiento, tanto económico como social, teniendo en cuenta factores viales; áreas verdes;
etc. Para que la arquitectura cumpla su función, debe de dar al ciudadano, un espacio
confortable donde se desarrolle de manera cómoda.
Brasilia, con el Plan Piloto ganador del primer puesto para, la creación de la nueva
capital de Brasil, actualmente, presenta problemas similares a ciudades que surgieron sin
orden alguno, sin planificación y con gran variedad de adversidades, de aspecto social, rural y
económico. ¿Qué llevó a que el gran Plan piloto de Brasilia, presente hoy inconvenientes?;
¿Cuáles son los aspectos que nosotros arquitectos, debemos tomar en cuenta para que esto
no ocurra? ¿Cuál es la solución que se están implementando?

3. OPINIÓN
Las desventajas que atañan hoy en día a Brasilia, ciudad modelo, desdeñan a las
edificaciones más importantes que posee, Brasilia afectada por, la inseguridad; la población
que va en constante aumento; el incremento de barrios en periferias y la congestión vehicular,
pese a su previa planificación vial, todo porque, lo que en un principio fue un ejemplo de
urbanismo, excedió las expectativas de la nueva capital que trajo consigo los problemas antes
mencionados.
ARGUMENTOS
Compilador señala que: “Los dos arquitectos [Lucio Costa y Oscar Niemeyer] eran
miembros destacados del movimiento que produjo entre 1937 y 1950 un conjunto de obras
significativa, que señalaron un momento particularmente feliz de la arquitectura moderna de
América Latina”. (2004, P. 39)
Brasilia, ciudad utópica, denominada de esa manera por diversos arquitectos, fue la
idealización de la planificación urbana, de dos grandes arquitectos, como Costa y Niemeyer, que
fueron quienes a través de este plan piloto, y los monumentos y obras arquitectónicas
pertenecientes a él de mano de Niemeyer que el modernismo llega a América Latina.
Según COMPILADOR (2004):” La construcción de la nueva capital de Brasil resultó
entonces una experiencia invalorable e infrecuente a nivel mundial, tanto en la escala
arquitectónica como en la urbana.”
La primera ciudad planificada de Latinoamérica, fue idealizada por arquitectos, buscó
encumbrar a la nueva capital de Brasil, con protagonismo de las edificaciones de Oscar
Niemeyer, esta comenzaba a brillar, dejando de lado a Río la antigua capital. Al aparecer,
tomando un territorio sin edificación alguna fue como señaló Compilador una oportunidad
única.
Según Arqua: “Brasilia ha costado al país, según se estima, (...) mil millones de dólares,
y aún no está terminada”

4. La cifra que Arqua nos informa, es sin duda exuberante, pero lo más sorprendente es
que, efectivamente, Brasilia, no está terminada, y esto se ve reflejada en varias de sus calles,
donde aún existen tierras estériles, sin ningún tipo de tratamiento, que perjudican la imagen de
la ciudad.
Uno de los principales problemas es el transporte, ante esto Chaparro argumenta que:
"(…) esa planificación unida a la descomunal escala del proyecto y su orientación al tráfico
(llegando a convertirse en dependencia), hacen de Brasilia una ciudad casi no apta para el
peatón”. (2015)
A su vez afirma también que: “está basada sobre ideales urbanísticos europeos, más
no brasileños. Brasilia se construyó para los automóviles en una sociedad donde el automóvil
es un símbolo de Status.”
Brasilia tuvo un brillo en los primeros años de su planificación, sin embargo todo ello
superó abismalmente las expectativas de los arquitectos, rebasando en vehículos y viviendas.
Otros de los puntos más criticados por arquitectos de otros países son las Súper-Cuadras, entre
esas críticas oscilan, por lo que comenta Chaparro es que el auto al ser un símbolo de status,
provoca que todos los residentes adquieran con el pasar del tiempo sus vehículos de transporte
privado e incremente el número de vehículos particulares, por ende contribuya con la congestión
vehicular.
Chaparro, asegura que: “las ideas que dieron origen al plan piloto de lucio costa tenían
problemas desde el principio. En teoría, las ideas podían haber sonado bien, pero en la realidad
podían no haberse trabajado nunca. Uno de los ejemplos es el de los SuperBlocks, pensados
para trabajar como una pequeña comunidad en sí mismo, no provocan la socialización que
costa y Niemeyer habían previsto”
También que: “(…) inicialmente, los SuperBlocks [Súper- Cuadras] residenciales serian
nivelados y estéticamente definidos, y sus alrededores plantados inmediatamente con la hierba
y los arboles; dentro de ellos no se colocaría el ningún pavimento de ningún tipo, ni calles
marcadas”
Claramente el plano de Brasilia, demarco un eje para el transporte, que de una u otra
manera, distancian en cierto nivel, a los dos ejes residenciales, y al constar las vías con 6 carriles
hace ver peligrosa el cruzar, por ello Chaparro argumenta que esto no provoca la socialización

5. entre vecinos. Además de ello las SuperCuadras, al tener que caminar 2 km para ella a otra hace
que sea una ciudad no amigable para los habitantes, y extranjeros.
Según datos obtenidos de WordPress: “una queja importante entre residentes del plan
experimentales que solo tienen como destino su casa y trabajo. No hay lugares de reunión
centralizados para pasar tiempo libre, la ciudad se divide mucho en sectores y no hay casi
ninguna área de usos múltiples” (2015)
Lo que transmite según la página, es escases de espacios públicos, de recreación,
descanso, fundamental para la socialización de los habitantes, si a ello le sumamos las calles
largas, y la falta de mobiliario urbano, presenta las calles como un objeto hostil ante, el individuo
residente y extranjero.
“los nuevos residentes en la ciudad se desorientan fácilmente debido a la carencia de
señales visual con las cuales poder desplazarse por la ciudad. El intentar intentar encontrar
una dirección en particular puede ser difícil porque para todos lados la ciudad se ve igual”. Es
lo que manifiesta la arquitecta Quintero Ortiz.
Es otro punto que atañe a extranjero y a los mismos habitantes, que resalta
nuevamente la perspectiva no amigable que proyecta la ciudad, sin desmerecer las obras
arquitectónicas de Niemeyer, que son el principal atractivo de Brasilia.
Lo que manifiestan Brunn y Williams es que : “Brasilia es ampliamente conocida como
la "ciudad de tres días"(…), ya que muchos de sus trabajadores más ricos gastan solamente los
martes, miércoles y jueves de trabajo en Brasilia, y luego se van a las ciudades más sociales,
como Río de Janeiro y Sao Paulo para fines de semana largos.” (WORDPRESS, 2015)
A pesar de presentar un mensaje alentador desde el punto de vista comercial, en el
ámbito urbano el mensaje transmite de que el único fin de la ciudad es el comercial, y que luego
se alejen del espacio, hacia otro lugar, denota una desconexión y acogida al entorno. Se muestra
como una ciudad pensando especialmente en edificaciones monumentales además de las
residenciales, cabe pensar que transmita un sentido de frialdad y desconexión hacia los
lugareños.

6. CONCLUSIÓN
Si bien Brasilia fue presentada como la ciudad utópica, no es indiferente a los problemas
urbanísticos que perjudican a otras ciudades, tales como la congestión vehicular, los recursos
básicos y los problemas sociales. Entre los principales causantes, el rebaso de las expectativas en
el Plan Piloto.
El conjunto de problemas mencionados, reflejan el desdén de una planificación urbana,
de una ciudad utópica, como Brasilia.

7. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
1. COMPILADOR, Álvaro. Qué por qué arquitectura y ciudad, Buenos Aires: Nobuko, 2004.
166 P.
ISBN: 987 1135 70
2. AZEVEDO, Sergio. Cuaderno urbano 7. Argentina: Nobuko, 2008. 169 p.
ISSN: 1666 618
3. SINGER, Paul. Economía política de la urbanización [11 ed.] México D.F: Siglo XXI
Editores, 1998. 185 p.
ISBN : 9682303184
4. SEGRE, Roberto. América Latina en su arquitectura [8 ed.] México D.F: Siglo XXI Editores.
301 p.
ISBN 9682302730
5. ARQUBA. Brasilia. Fecha de consulta 23 de Junio 2015
Disponible en:
[http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/brasilia/]
6. WORDPRESS. Brasilia. Fecha de consulta 23 de Junio 2015
Disponible en:
{https://brasiliaarch638.wordpress.com/
7. CHAPARRO, Oscar. Brasilia una utopía moderna.2012. Consultado 06 de Julio del 2015.
Disponible en:
[https:proyectos4etsa.wordpress.com/2013/01/30brasilia-una-utopia-moderna-1956-
1960-lucio-costaoscar-niemeyer/]

8. 8. QUINTERO, Alejandra. Brasilia ciudad organizada. Colegio de arqutectos. Fecha de
consulta 06 de julio del 2015. Consultado 06 de Julio del 2015.
Disponible en:
[http://www.arquitectosleon.mx/brasilia-ciudad-organizada]