Políticas de incentivo público de la UE hacia las aerolíneas. Inclusión de la aviación en el Sistema Europeo de Comercio de Derechos de Emisión, resistencias y controversias.
Bill Hemmings. Responsable del área de aviación de Transport and Environment.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
1) El documento habla sobre los retos y oportunidades de la fiscalidad ecológica en el ferrocarril en España. 2) Actualmente, España tiene la red viaria más extensa de Europa pero subvenciona en exceso el transporte por carretera a costa del ferrocarril y el transporte público. 3) Se necesita una fiscalidad ecológica que favorezca el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles como el ferrocarril.
José Luis Ordoñez: Fiscalidad ecológica desde las Comunidades AutónomasEcologistas en Accion
Posibilidades y limitaciones de la fiscalidad ecológica desde las Comunidades Autónomas.
José Luis Ordoñez. Director General de Movilidad Sostenible de la Junta de Andalucía
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
El documento discute los costes externos del transporte por carretera, incluyendo la congestión, el ruido, la contaminación y los accidentes. Explica que estas externalidades existen debido a que los usuarios del transporte no pagan por todos los costes sociales asociados con su uso. El documento también analiza las emisiones contaminantes del transporte por carretera en Europa y argumenta que internalizar estas externalidades a través de impuestos es necesario para que los precios reflejen verdaderamente los costes.
Este documento resume las principales cuestiones sobre la fiscalidad de los combustibles en el transporte por carretera en España. Explica que la diferencia impositiva entre la gasolina y el diésel ha llevado a un mayor uso de diésel, con consecuencias ambientales. También analiza intentos de reforma de la fiscalidad y los obstáculos a los mismos, concluyendo que se necesita un proceso gradual de revisión fiscal basado en el contenido energético y de carbono de los combustibles.
Situación de la fiscalidad en materia de transporte y necesidades para una fiscalidad ecológica
Ignasi Puig. ENT Environment and Management. Redactor de la propuesta de Ley de Fiscalidad Ambiental, presentada al Congreso de los Diputados.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
David Ramos: Incentivo publico en España a las aerolineas de bajo costeEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público en España a las aerolíneas de bajo coste.
David Ramos. Profesor Contratado Doctor del Departamento de Geografía de la Universidad de Salamanca.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Presentación del estudio Las cuentas ecológicas del transporte
Pilar Vega. Geógrafa, Diplomada en Ordenación del Territorio y Diplomada en Transportes Terrestres. Coautora del estudio.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
1) El documento habla sobre los retos y oportunidades de la fiscalidad ecológica en el ferrocarril en España. 2) Actualmente, España tiene la red viaria más extensa de Europa pero subvenciona en exceso el transporte por carretera a costa del ferrocarril y el transporte público. 3) Se necesita una fiscalidad ecológica que favorezca el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles como el ferrocarril.
José Luis Ordoñez: Fiscalidad ecológica desde las Comunidades AutónomasEcologistas en Accion
Posibilidades y limitaciones de la fiscalidad ecológica desde las Comunidades Autónomas.
José Luis Ordoñez. Director General de Movilidad Sostenible de la Junta de Andalucía
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
El documento discute los costes externos del transporte por carretera, incluyendo la congestión, el ruido, la contaminación y los accidentes. Explica que estas externalidades existen debido a que los usuarios del transporte no pagan por todos los costes sociales asociados con su uso. El documento también analiza las emisiones contaminantes del transporte por carretera en Europa y argumenta que internalizar estas externalidades a través de impuestos es necesario para que los precios reflejen verdaderamente los costes.
Este documento resume las principales cuestiones sobre la fiscalidad de los combustibles en el transporte por carretera en España. Explica que la diferencia impositiva entre la gasolina y el diésel ha llevado a un mayor uso de diésel, con consecuencias ambientales. También analiza intentos de reforma de la fiscalidad y los obstáculos a los mismos, concluyendo que se necesita un proceso gradual de revisión fiscal basado en el contenido energético y de carbono de los combustibles.
Situación de la fiscalidad en materia de transporte y necesidades para una fiscalidad ecológica
Ignasi Puig. ENT Environment and Management. Redactor de la propuesta de Ley de Fiscalidad Ambiental, presentada al Congreso de los Diputados.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
David Ramos: Incentivo publico en España a las aerolineas de bajo costeEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público en España a las aerolíneas de bajo coste.
David Ramos. Profesor Contratado Doctor del Departamento de Geografía de la Universidad de Salamanca.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Presentación del estudio Las cuentas ecológicas del transporte
Pilar Vega. Geógrafa, Diplomada en Ordenación del Territorio y Diplomada en Transportes Terrestres. Coautora del estudio.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
El documento habla sobre una campaña en Barcelona llamada "Menos coches más salud" y una jornada sobre la calidad del aire y la movilidad sostenible que se llevará a cabo los días 15 y 16 de septiembre de 2017 en Valladolid. Se discuten algunas creencias falsas sobre la movilidad, como que es un problema cultural o que falta transporte público, y se mencionan ejemplos de ciudades como Ámsterdam que tienen mucho transporte público y carriles para bicicletas. También se señalan algunas soluciones falsas
El documento propone un plan de acción para mejorar la calidad del aire y combatir el cambio climático en Madrid. El plan incluye 4 líneas de acción: 1) fomentar una movilidad más sostenible, 2) regenerar barrios de forma ecológica, 3) adaptar la ciudad al cambio climático y 4) colaborar con otras administraciones y concienciar a los ciudadanos. El plan propone medidas como limitar el tráfico en el centro, mejorar el transporte público, renovar vehículos y calder
El documento presenta el sistema de estacionamiento regulado ("SER Inteligente") de la ciudad de Madrid. El SER clasifica los vehículos en cinco categorías según sus emisiones y tecnología, aplicando tarifas diferentes. El objetivo es desincentivar el uso del vehículo privado en el centro e incentivar opciones más sostenibles. El Ayuntamiento de Madrid adjudicó la gestión del SER y otros servicios de movilidad a través de un contrato integral, con el fin de mejorar la eficiencia y calidad del servicio.
26-marzo-2015 | Presentación de Ernesto Bonnín (director general de Endesa en Baleares) en el 'III Foro Alternativas de Sostenibilidad' organizado por la Fundación Alternativas.
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madridireval
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madrid. Arquitecto Irene Vallbona. Ireval SL. Equipo técnico especializado en redacción, diseño, asesoramiento y dirección de obra de Intercambiadores, tanto en superficie como subterráneos.
Este documento trata sobre la contaminación por ozono en España. Resume que el ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y que afecta negativamente a la salud y la vegetación. Además, analiza específicamente la situación del ozono en la ciudad de Valladolid, donde se superan los límites legales y las recomendaciones de la OMS.
Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament ...AMTU
El documento presenta el gas natural vehicular (GNV) como un combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro para el transporte. El GNV puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales del sector del transporte, que es responsable de la mayor parte de la contaminación. El GNV es una solución viable en muchos países y existe una amplia gama de vehículos y estaciones de servicio compatibles. La legislación europea exige el desarrollo de la infraestructura de GNV para 2020-2025.
Las obras de remodelación del intercambiador de Avenida de América en Madrid comenzaron en julio de 2010 y se prolongarán hasta marzo de 2011. Los trabajos incluyen agrandar el vestíbulo de Metro, sustituir las escaleras mecánicas, mejorar la ventilación e instalar escaleras de emergencia adicionales. El proyecto también separará físicamente las zonas de espera de pasajeros y autobuses para mejorar la experiencia de los usuarios.
El Grupo Irizar tiene 127 años de historia y se dedica a la fabricación de autocares y sistemas de transporte eléctrico. Cuenta con 5 plantas de producción, 1 centro de I+D y presencia en más de 90 países. En 2011 comenzó su proyecto de electromovilidad y en 2013 presentó su primer autobús eléctrico, el Irizar i2e. En 2017 terminó la construcción de una nueva fábrica dedicada a la electromovilidad con capacidad para producir 2 vehículos eléctricos por día.
ELIMINADOS LOS CASETONES ELÉCTRICOS DE LA ESQUINA DE LOS MUELLES UNO Y DOSAyuntamiento de Málaga
Esta actuación forma parte de los convenios entre Ayuntamiento, Autoridad Portuaria, concesionarios y Endesa para el suministro eléctrico de la zona de servicio del Puerto
LA EMT OBTIENE LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE HUELLA DE CARBONO POR SU COMP...Ayuntamiento de Málaga
El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha resuelto positivamente la inscripción de la EMT en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono
Es la primera empresa de transporte de Andalucía que lo obtiene y la tercera de toda España
Se trata de un paso más dentro de la estrategia de sostenibilidad medioambiental y de responsabilidad social de la EMT
Impacto del precio del petróleo en el turismoJuan Archanco
El documento analiza el impacto del precio del petróleo en el turismo español. Expone que los precios bajos del crudo benefician al turismo en España al reducir los costos de transporte, aumentando así el número de visitantes. Sin embargo, países exportadores de petróleo ven una reducción en los ingresos turísticos. Las prospecciones de petróleo cerca de Canarias, ahora menos rentables, también representan menos una amenaza para el turismo local.
LOS APARCAMIENTOS DE ROTACIÓN Y LA ZONA AZUL REGISTRARON MÁS DE 4,6 MILLONES ...Ayuntamiento de Málaga
El concejal de Movilidad, Raúl López, ha informado hoy sobre el balance de SMASSA en 2013, año en el que los aparcamientos de rotación y la zona azul han registrado más de 4,6 millones de usuarios, lo que supone un 5,8 % de aumento con respecto a 2012.
APROBADOS EL ESTUDIO DE VIABILIDAD Y EL ANTEPROYECTO DE CONCESIÓN DE OBRA PAR...Ayuntamiento de Málaga
Luz verde a la participación de Consistorio en una convocatoria del proyecto Europeo H2020 5Génesis para desarrollar un piloto para el uso de drones en servicios de emergencias.
Se adjudica el contrato para mantenimiento, renovación y suministro de nuevas instalaciones de la señalización de tráfico y balizamiento por 5,7 millones de euros.
Enmiendas parciales al Proyecto de Ley de Presupuestos Generales de la Comuni...Nueva Canarias-BC
El grupo parlamentario Nueva Canarias presentó 103 enmiendas parciales al proyecto de presupuestos de Canarias para 2018. Las enmiendas proponen incrementar los ingresos en 100 millones de euros a través de modificaciones fiscales, y modificar el gasto en 102,9 millones de euros, destinando más fondos a servicios sociales, sanidad, educación y medidas para apoyar la economía canaria.
El documento analiza el problema de embotellamiento en la ciudad de Milán, Italia. Describe que Milán tiene una excelente infraestructura de transporte pero sufre de congestión vial. Propone como solución maximizar el estado de las vías y reducir el tráfico a través de mejoras al sistema ferroviario y la implementación de peajes urbanos, lo cual ha demostrado disminuir la contaminación y congestión en un 45% y 28% respectivamente.
El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1665-conferencia-ies-cara-la-electricidad-en-espana-segunda-conferencia
Ponente: D.Enrique Pastor
Tema: Ciclo de conferencias sobre el coste de la electricidad en España,
Fecha: 28 de enero de 2014
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: A comienzos de 1998, como consecuencia de la ley 54/1997, se inicia un proceso de liberalización del sector eléctrico español que supuso una transformación importante en la Industria eléctrica introduciendo la competencia en las actividades de generación y comercialización.
Durante la conferencia se tratará de analizar los aspectos mas relevantes que introduce esa ley, cómo se configura el mercado diario de electricidad, qué Agentes intervienen, cómo se establece el precio marginal y la creación del mercado a plazos.
A partir de ahí se aclararan términos que están en debate en la opinión pública, tales como, la integración de las energías renovables en la red eléctrica, las primas del régimen especial, el déficit tarifario, la Tarifa de Último Recurso y la factura eléctrica.
EL AYUNTAMIENTO RENUEVA LA FLOTA DE AUTOBUSES URBANOS CON VEHÍCULOS ECOLÓGICOSAyuntamiento de Málaga
El Ayuntamiento de Málaga está renovando su flota de autobuses urbanos con 15 nuevos vehículos ecológicos. Siete serán autobuses más pequeños de 7 metros de la marca Mercedes Benz con motor Euro-6. Tres serán los primeros autobuses híbridos eléctricos de 12 metros de la marca Volvo. Los otros diez serán autobuses articulados de 18 metros de la marca Iveco, todos con tecnología respetuosa con el medio ambiente.
Este documento resume la huella de carbono en el sector del transporte y la logística. Explica cómo TNT Express calcula y reduce las emisiones de GEI en sus operaciones de transporte aéreo, terrestre y entregas, así como sus compromisos e iniciativas como el uso de vehículos eléctricos y más eficientes. También proporciona servicios como el cálculo, predicción y compensación de la huella de carbono de sus clientes.
Los vehículos diésel son responsables del 80% de las emisiones de óxidos de nitrógeno en grandes ciudades como Madrid. Los impuestos de matriculación y circulación necesitan actualizarse para mejorar la calidad del aire, ya que las medidas tomadas hasta ahora no son suficientes. Se propone aproximar los impuestos entre gasolina y diésel en cuatro años, revisar el impuesto de matriculación, y cambiar el impuesto de circulación para que dependa de las emisiones de CO2 y NOx al igual que el de matricul
El documento habla sobre una campaña en Barcelona llamada "Menos coches más salud" y una jornada sobre la calidad del aire y la movilidad sostenible que se llevará a cabo los días 15 y 16 de septiembre de 2017 en Valladolid. Se discuten algunas creencias falsas sobre la movilidad, como que es un problema cultural o que falta transporte público, y se mencionan ejemplos de ciudades como Ámsterdam que tienen mucho transporte público y carriles para bicicletas. También se señalan algunas soluciones falsas
El documento propone un plan de acción para mejorar la calidad del aire y combatir el cambio climático en Madrid. El plan incluye 4 líneas de acción: 1) fomentar una movilidad más sostenible, 2) regenerar barrios de forma ecológica, 3) adaptar la ciudad al cambio climático y 4) colaborar con otras administraciones y concienciar a los ciudadanos. El plan propone medidas como limitar el tráfico en el centro, mejorar el transporte público, renovar vehículos y calder
El documento presenta el sistema de estacionamiento regulado ("SER Inteligente") de la ciudad de Madrid. El SER clasifica los vehículos en cinco categorías según sus emisiones y tecnología, aplicando tarifas diferentes. El objetivo es desincentivar el uso del vehículo privado en el centro e incentivar opciones más sostenibles. El Ayuntamiento de Madrid adjudicó la gestión del SER y otros servicios de movilidad a través de un contrato integral, con el fin de mejorar la eficiencia y calidad del servicio.
26-marzo-2015 | Presentación de Ernesto Bonnín (director general de Endesa en Baleares) en el 'III Foro Alternativas de Sostenibilidad' organizado por la Fundación Alternativas.
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madridireval
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madrid. Arquitecto Irene Vallbona. Ireval SL. Equipo técnico especializado en redacción, diseño, asesoramiento y dirección de obra de Intercambiadores, tanto en superficie como subterráneos.
Este documento trata sobre la contaminación por ozono en España. Resume que el ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y que afecta negativamente a la salud y la vegetación. Además, analiza específicamente la situación del ozono en la ciudad de Valladolid, donde se superan los límites legales y las recomendaciones de la OMS.
Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament ...AMTU
El documento presenta el gas natural vehicular (GNV) como un combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro para el transporte. El GNV puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales del sector del transporte, que es responsable de la mayor parte de la contaminación. El GNV es una solución viable en muchos países y existe una amplia gama de vehículos y estaciones de servicio compatibles. La legislación europea exige el desarrollo de la infraestructura de GNV para 2020-2025.
Las obras de remodelación del intercambiador de Avenida de América en Madrid comenzaron en julio de 2010 y se prolongarán hasta marzo de 2011. Los trabajos incluyen agrandar el vestíbulo de Metro, sustituir las escaleras mecánicas, mejorar la ventilación e instalar escaleras de emergencia adicionales. El proyecto también separará físicamente las zonas de espera de pasajeros y autobuses para mejorar la experiencia de los usuarios.
El Grupo Irizar tiene 127 años de historia y se dedica a la fabricación de autocares y sistemas de transporte eléctrico. Cuenta con 5 plantas de producción, 1 centro de I+D y presencia en más de 90 países. En 2011 comenzó su proyecto de electromovilidad y en 2013 presentó su primer autobús eléctrico, el Irizar i2e. En 2017 terminó la construcción de una nueva fábrica dedicada a la electromovilidad con capacidad para producir 2 vehículos eléctricos por día.
ELIMINADOS LOS CASETONES ELÉCTRICOS DE LA ESQUINA DE LOS MUELLES UNO Y DOSAyuntamiento de Málaga
Esta actuación forma parte de los convenios entre Ayuntamiento, Autoridad Portuaria, concesionarios y Endesa para el suministro eléctrico de la zona de servicio del Puerto
LA EMT OBTIENE LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE HUELLA DE CARBONO POR SU COMP...Ayuntamiento de Málaga
El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha resuelto positivamente la inscripción de la EMT en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono
Es la primera empresa de transporte de Andalucía que lo obtiene y la tercera de toda España
Se trata de un paso más dentro de la estrategia de sostenibilidad medioambiental y de responsabilidad social de la EMT
Impacto del precio del petróleo en el turismoJuan Archanco
El documento analiza el impacto del precio del petróleo en el turismo español. Expone que los precios bajos del crudo benefician al turismo en España al reducir los costos de transporte, aumentando así el número de visitantes. Sin embargo, países exportadores de petróleo ven una reducción en los ingresos turísticos. Las prospecciones de petróleo cerca de Canarias, ahora menos rentables, también representan menos una amenaza para el turismo local.
LOS APARCAMIENTOS DE ROTACIÓN Y LA ZONA AZUL REGISTRARON MÁS DE 4,6 MILLONES ...Ayuntamiento de Málaga
El concejal de Movilidad, Raúl López, ha informado hoy sobre el balance de SMASSA en 2013, año en el que los aparcamientos de rotación y la zona azul han registrado más de 4,6 millones de usuarios, lo que supone un 5,8 % de aumento con respecto a 2012.
APROBADOS EL ESTUDIO DE VIABILIDAD Y EL ANTEPROYECTO DE CONCESIÓN DE OBRA PAR...Ayuntamiento de Málaga
Luz verde a la participación de Consistorio en una convocatoria del proyecto Europeo H2020 5Génesis para desarrollar un piloto para el uso de drones en servicios de emergencias.
Se adjudica el contrato para mantenimiento, renovación y suministro de nuevas instalaciones de la señalización de tráfico y balizamiento por 5,7 millones de euros.
Enmiendas parciales al Proyecto de Ley de Presupuestos Generales de la Comuni...Nueva Canarias-BC
El grupo parlamentario Nueva Canarias presentó 103 enmiendas parciales al proyecto de presupuestos de Canarias para 2018. Las enmiendas proponen incrementar los ingresos en 100 millones de euros a través de modificaciones fiscales, y modificar el gasto en 102,9 millones de euros, destinando más fondos a servicios sociales, sanidad, educación y medidas para apoyar la economía canaria.
El documento analiza el problema de embotellamiento en la ciudad de Milán, Italia. Describe que Milán tiene una excelente infraestructura de transporte pero sufre de congestión vial. Propone como solución maximizar el estado de las vías y reducir el tráfico a través de mejoras al sistema ferroviario y la implementación de peajes urbanos, lo cual ha demostrado disminuir la contaminación y congestión en un 45% y 28% respectivamente.
El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1665-conferencia-ies-cara-la-electricidad-en-espana-segunda-conferencia
Ponente: D.Enrique Pastor
Tema: Ciclo de conferencias sobre el coste de la electricidad en España,
Fecha: 28 de enero de 2014
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: A comienzos de 1998, como consecuencia de la ley 54/1997, se inicia un proceso de liberalización del sector eléctrico español que supuso una transformación importante en la Industria eléctrica introduciendo la competencia en las actividades de generación y comercialización.
Durante la conferencia se tratará de analizar los aspectos mas relevantes que introduce esa ley, cómo se configura el mercado diario de electricidad, qué Agentes intervienen, cómo se establece el precio marginal y la creación del mercado a plazos.
A partir de ahí se aclararan términos que están en debate en la opinión pública, tales como, la integración de las energías renovables en la red eléctrica, las primas del régimen especial, el déficit tarifario, la Tarifa de Último Recurso y la factura eléctrica.
EL AYUNTAMIENTO RENUEVA LA FLOTA DE AUTOBUSES URBANOS CON VEHÍCULOS ECOLÓGICOSAyuntamiento de Málaga
El Ayuntamiento de Málaga está renovando su flota de autobuses urbanos con 15 nuevos vehículos ecológicos. Siete serán autobuses más pequeños de 7 metros de la marca Mercedes Benz con motor Euro-6. Tres serán los primeros autobuses híbridos eléctricos de 12 metros de la marca Volvo. Los otros diez serán autobuses articulados de 18 metros de la marca Iveco, todos con tecnología respetuosa con el medio ambiente.
Este documento resume la huella de carbono en el sector del transporte y la logística. Explica cómo TNT Express calcula y reduce las emisiones de GEI en sus operaciones de transporte aéreo, terrestre y entregas, así como sus compromisos e iniciativas como el uso de vehículos eléctricos y más eficientes. También proporciona servicios como el cálculo, predicción y compensación de la huella de carbono de sus clientes.
Los vehículos diésel son responsables del 80% de las emisiones de óxidos de nitrógeno en grandes ciudades como Madrid. Los impuestos de matriculación y circulación necesitan actualizarse para mejorar la calidad del aire, ya que las medidas tomadas hasta ahora no son suficientes. Se propone aproximar los impuestos entre gasolina y diésel en cuatro años, revisar el impuesto de matriculación, y cambiar el impuesto de circulación para que dependa de las emisiones de CO2 y NOx al igual que el de matricul
Avantatges i desavantatges de la introducció de motors Euro 6AMTU
Sr. Jesús Casanova Kindelán
Catedràtic de motors tèrmics - UPM
Amb la norma Euro VI, que ha entrat en vigor el gener de 2014 per matriculacions de nous autobusos, sorgeixen inevitablement dubtes entre els operadors del sector. La ponència mostrarà com Europa està establint des de fa més de 20 anys una sèrie de normatives per reduir les emissions contaminants procedents del transport per carretera. S'explicaran quines mesures han realitzat els fabricants per arribar a cobrir les dures exigències d'aquesta darrera norma, més exigent en molts aspectes que l'anterior. En la segona part de la presentació es parlarà de les principals diferències pel que fa a les característiques dels vehicles: consums, pes, seguretat, manteniment, i fins on poden arribar les normatives Euro.
Este documento discute el papel del gas natural en mejorar la calidad del aire en Cataluña. Presenta datos que muestran que el transporte terrestre es la principal fuente de contaminación del aire. Propone el uso de gas natural vehicular como una alternativa para reducir las emisiones. También describe el Plan de Mejora de Calidad del Aire, el cual incluye medidas para promover el uso de gas natural en transporte público, flotas de vehículos y actividades portuarias.
Este documento discute la contaminación causada por los vehículos, incluyendo los gases de escape y partículas emitidas. Explica cómo las emisiones de los vehículos afectan la calidad del aire y la salud pública. También analiza cómo las características del tráfico urbano y la antigüedad de la flota de vehículos influyen en las emisiones. El documento concluye que la renovación de vehículos más antiguos con modelos más nuevos y eficientes puede reducir la contaminación, pero se debe frenar la trans
El documento describe los beneficios del sistema de bajo costo (low cost) en la industria de transporte aéreo de Europa. La liberalización del mercado llevó al surgimiento de aerolíneas de bajo costo como Ryanair y EasyJet, lo que resultó en tarifas más bajas para los consumidores, mayor crecimiento de aeropuertos regionales, y más empleos e inversión en regiones a través de una mayor conectividad y turismo.
Jorge Sanz, Presidente de la Comisión de Expertos de Transición Energética presentó las principales conclusiones del Informe elaborado por la Comisión que preside, por encargo del Gobierno de España, dentro del programa de Seasonal Seminars de Funseam, centrándose en las propuestas encaminadas a avanzar hacia una fiscalidad medioambiental.
10/05/2018
Normativa de seguridad en el transporte en autobús de la Unión EuropeaJaime Rodriguez Medal
Ponencia realizada en el “I Seminario Iberoamericano sobre seguridad del transporte en autobús y autocar” organizado por el INSIA con la colaboración de la Asociación AITBUS en Cartagena de Indias (Colombia) para explicar la regulación de la UE en materia de seguridad en el transporte en autobús.
El documento habla sobre el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera en España. Explica que el observatorio fue creado en 2000 para analizar los costes de explotación de los transportistas y servir de guía para fijar tarifas. Describe la estructura de costes directos e indirectos y presenta un modelo para calcular automáticamente los costes directos de explotación de un viaje en función de los kilómetros recorridos.
Indicadores de sostenibilidad en el transporteDavid Bessó
Este documento presenta los indicadores de sostenibilidad utilizados para medir el grado de sostenibilidad del transporte en Cataluña. Explica 7 indicadores clave agrupados en las dimensiones económica, ambiental y social. Los indicadores miden el consumo de energía, las emisiones de gases de efecto invernadero, óxidos de nitrógeno, partículas finas, calidad acústica, ocupación del suelo y accidentalidad. Para cada indicador, define cómo se mide, sus objetivos de mejora y su relevancia para una
Este documento resume los esfuerzos de TMB para ambientalizar su flota de autobuses en Barcelona. Actualmente, el 38% de la flota funciona con GNC y se han instalado filtros de escape en buses diésel para reducir las emisiones. TMB también está adoptando tecnologías híbridas y eléctricas, incluida la compra de buses híbridos y eléctricos y la conversión de buses diésel y GNC existentes a híbridos. TMB planea que el 164 de su flota sea híbrida o eléct
Este documento describe un curso para enseñar una forma de conducir más eficiente que puede ahorrar significativamente combustible y reducir emisiones. El curso compara las mediciones de conducción habitual versus conducción eficiente y muestra a los participantes los ahorros reales. El objetivo es promover alternativas de transporte más sostenibles para abordar problemas como el cambio climático y la contaminación.
Conferencia Emisiones contaminantes y Transporte pesadoricardo61482
El documento describe las actividades del Centro Mario Molina Chile (CMMCh), un centro de investigación dedicado a estudiar la contaminación del aire y el cambio climático en América del Sur. El CMMCh lleva a cabo proyectos de investigación y capacitación en varios países de la región. También participa en iniciativas internacionales como la Alianza para Combustibles y Vehículos Limpios de la ONU. El documento luego resume dos proyectos del CMMCh que involucran pruebas de vehículos comerciales y buses con diferentes te
Este documento presenta el sistema EPCC, un equipo de pretratamiento cíclico del combustible que reduce las emisiones de inquemados y mejora el rendimiento del motor. El sistema ha ganado varios premios internacionales y ha demostrado en pruebas oficiales reducir las emisiones de CO2 en un 10%, los inquemados en un 50-99%, y ahorrar un 5% en combustible. El documento también muestra cómo este sistema podría reducir significativamente las emisiones y el consumo de combustible del parque vehicular español.
Congreso Actualización - Carreras en Controles Ambientales - Javier UreñaAoduber
La Organización Marítima Internacional (OMI) es una agencia especializada de las Naciones Unidas que desarrolla regulaciones globales para mantener la seguridad y prevenir la contaminación marítima. El documento describe las medidas técnicas y operacionales adoptadas por la OMI para mejorar la eficiencia energética de los buques, como el Índice de Eficiencia Energética de Diseño y los Planes de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques. También señala la necesidad de desarrollar capacidades a través de
Barcelona s'ha situat al capdavant de la recerca i la innovació en el transport urbà d'emissió zero, al ser la primera ciutat que posa en servei autobusos elèctrics dins del projecte ZeEUS, finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP.
Podeu llegir més a: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/empenta-decisiva-als-autobusos-100-electrics
El documento presenta información sobre las emisiones de partículas y dióxido de carbono en el Valle de Aburrá en 2012. Los vehículos livianos representaron el 42% de las emisiones totales, mientras que los buses representaron el 23% y los camiones grandes el 4%. Se prevé que las emisiones de contaminantes aumentarán entre un 50-90% entre 2012-2030.
Esta es la presentación de Transmilenio acerca de la responsabilidad ambiental y desarrollo en movilidad que ha implementado el sistema de transporte masivo
Este documento resume datos sobre infraestructuras viales, el comportamiento del automóvil y la seguridad vial en España. Detalla estadísticas sobre accidentalidad, mortalidad y factores como la antigüedad de los vehículos. También describe los compromisos asumidos por las compañías de renting asociadas para mejorar la seguridad, como el mantenimiento de los vehículos, su renovación cada 42 meses y campañas de concienciación. Los datos muestran que los vehículos de renting tienen menor siniestralidad por kilómetro recorrid
Estrategia de implantación vehículo eléctrico en ciudades latinoamericanasJesús Amor
El pasado 12 de abril, el Director General de DYNAMYCA, Diego Isabel La Moneda, impartió una Conferencia en el Ministerio de Ambiente de Perú titulada "Implantación del Vehículo Eléctrico en ciudades latinoamericanas".
Similar a Bill Hemmings: Politicas de incentivo publico de la UE hacia las aerolineas (20)
Tecnología fotovoltaica, breve descripción de legislación europea y española aplicable. Aplicación del RD244/2019 de autoconsumo, ejemplos prácticos, tipo de instalaciones, contratos y factura .
Aria più pulita spostamenti più facili e veloci per tutti
Veronica Bellonzi
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
La Ultra Low Emission Zone de Londres tiene como objetivo reducir la contaminación del aire en la ciudad para 2025 y 2030. Actualmente, la contaminación del aire en Londres supera los límites legales y perjudica gravemente la salud pública. La ULEZ ya ha reducido las emisiones en el centro de Londres, pero se ampliará en 2021. Otras medidas incluyen autobuses y taxis eléctricos, mejor control de la calidad del aire y estrategias integradas de transporte y medio ambiente.
Calidad del aire urbano y movilidad
Xavier Querol Carceller
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?Ecologistas en Accion
¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?
Rafael Salas y Juan Prieto
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Balance del efecto de Madrid Central sobre la calidad del aire de Madrid en 2019.
Juan Bárcena.
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Luis Ángel Sañudo Fontaneda. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Coordinador del Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Dpto. Construcción e Ingeniería de Fabricación. Instituto de los Recursos Naturales y Ordenación del Territorio. Universidad de Oviedo
Gijón, 26 de junio de 2019.
El documento proporciona información sobre varias estrategias y medidas para reducir la huella de carbono a través de un consumo más responsable y sostenible. Se destacan las reglas de las seis erres (reducir, reutilizar, reciclar, repensar, reestructurar y redistribuir) y se explican criterios como el comercio justo, la producción ecológica y el fomento de la movilidad sostenible en las ciudades. Además, se enfatiza la importancia de la participación ciudadana y la necesidad de cambiar
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Análisis de la problemática específica de los planes de calidad del aire en relación al ozono, confusa exigencia legal en la Directiva Europea pero requerimiento obligatorio en la legislación española, pese a lo cual ni el Gobierno central ni los gobiernos regionales están elaborando dichos planes.
Transformar el mundo no el clima: 20 indicadores y 20 medidas, un documento que a través de la respuesta a sencillas preguntas evalúa el estado actual de la lucha climática a nivel internacional y nacional.
El documento trata sobre la contaminación del aire en España desde los años 70 hasta la actualidad. Detalla las principales fuentes de contaminación como la industria en las décadas de 1970 y 1980 y luego el tráfico en las ciudades a partir de los años 1990. También analiza cómo el cambio climático está empeorando los niveles de contaminación y los efectos de ésta sobre la salud y el medio ambiente.
El documento discute el reto urgente de la contaminación por diésel en España. Señala que los vehículos diésel contaminan más que los de gasolina y no han mejorado lo suficiente. Propone igualar los impuestos entre diésel y gasolina, penalizar el diésel en impuestos de matriculación y circulación, y clasificar los vehículos basado en emisiones reales. También sugiere aumentar inversiones en infraestructuras peatonales y ciclistas, mejorar el transporte público y disminuir inversiones en infraestructura para
Este documento presenta tres medidas clave para mejorar la calidad del aire en el transporte urbano: 1) Mejorar el transporte público, 2) Implementar medidas para reducir el número de vehículos en la ciudad, como peajes urbanos, y 3) Adoptar medidas para renovar y transformar la flota vehicular urbana mediante zonas de bajas emisiones, impuestos y otras iniciativas.
El documento habla sobre la calidad del aire en Madrid. Explica que la principal causa de la contaminación atmosférica en las ciudades es el tráfico. Para mejorar la calidad del aire se requiere reducir el tráfico a través de cambios en la mentalidad y los hábitos de los ciudadanos, así como implementar medidas permanentes para disminuir el número de coches. La operación Gran Vía, que restringió el tráfico en diciembre, logró reducir los niveles de contaminación, mostrando que menos coches se traduce
Este documento discute los resultados del proyecto TRUE sobre las emisiones reales de los vehículos. Se encontró que los vehículos Euro 6 superan el límite legal de emisiones contaminantes hasta 6 veces. Aunque los coches de gas natural emiten similares niveles de contaminantes que los de gasolina, los camiones de gas natural no necesariamente reducen las emisiones en comparación con los diésel Euro VI. El documento también argumenta que el gas natural recibe subsidios y trato fiscal preferencial injustificados, y que el biometano tiene un potencial limitado para desc
Mandato del XI FOSPA Junio 2024 - Riberalta San Buenaventura - BoliviaAlfredo Zaconeta
El FOSPA es una articulación de la sociedad civil que agrupa a los nueve países amazónicos y que, en esta ocasión, contó con la presencia de más de mil participantes, los que, además de deliberar visitaron diversas comunidades indígenas para verificar el estado de situación.
Desarrollo Sostenible y Conservación del Medio Ambiente.pdfillacruzmabelrocio
La conservación del medio ambiente aborda la protección, gestión y restauración de los recursos naturales y los ecosistemas para mantener su funcionalidad y biodiversidad.
Dado que la NOAA alerta con un Niña en el Pacifico ecuatorial con una probabilidad mayor a 70%, debemos prepararnos para este episodio, pudiendo causar un patrón de clima más seco en la costa peruana y un patrón de clima más húmedo en la sierra y la selva. Estos cambios pueden tener una variedad de efectos, tanto positivos como negativos, en la agricultura, la infraestructura y la vida cotidiana de las personas en estas regiones.
Los pronósticos de los ONI de ARIMA es que continúan las condiciones Neutras(ausencia de la Niña). Ya sean episodios El Niño, La Niña, o Neutros, estos patrones climáticos suelen tener un impacto significativo en la economía, la infraestructura y la población peruana, por lo que es importante monitorear y prepararse adecuadamente para enfrentar sus efectos.
3. Los camiones no cubren sus costes
• Source: CE Delft, 2009
0
50
100
150
Taxes and charges Social costs
EURbnperyear External costs
Infrastructure costs
Taxes and charges paid
4. Campaña Euroviñeta
• Euroviñeta I (1999) – Solo costes de
infraestructura
• Euroviñeta II (2006) – Más flexibilidad, pero
no costes externos
• Euroviñeta III (2011?) – Incluye costes de
congestión, contaminación atmosférica y
ruido? (no cambio climático, accidentes,
ocupación del suelo , biodiversidad)
5. Euroviñeta III vers Eurotoll
• Votación en 1ª lectura – Marzo 2009
• Bloqueada en el Consejo desde entonces – no
debatido en presidencias CZ, SE, ES
• Países periféricos frente a países de tránsito
• Aprobado eventualmente 2011
• 2015 Eurotoll var remplacer Eurovignette
6. • Basados en distancia
recorrida (verde): AT, DE, CZ
• Basados en tiempo
(euroviñeta) (Naranja): SE, DK;
Benelux (HU y SK en
preparación)
• Viñetas nacionales (Amarillo):
RO, BG, PO, LT
• Peaje con barreras físicas
(rosa): GR, SI, IT, FR, ES, PT
• Sin tarificación (violeta): UK,
IE, FI, EE, LV
• nb. Switzerland – reglas
propias, distintas de UE:
tarificación basada en distancia
con internalización de costes
externos en toda la red nacional
de carreteras.
Sistemas de tarificación implantados
7. Beneficios obtenidos: (CH, DE, AT, CZ)
• Mayor factor de carga, menores viajes en vacío,
eficiencia, productiva, menores pérdidas de tiempo
• Composición de la flota más limpia (moderna)
• Reducción de emisiones
• Ingresos / Rápida recuperación de los costes
• Sin efecto sobre los precios al consumo
Pero… desviación de tráfico, modesto cambio modal.
La tarificación funciona!
8. JRC: Impactos de Euroviñeta III
• Beneficios anuales para la sociedad de 1.800 millones €, que
aumenarían hasta 2.300 millones si se aplica la tarificación
también a los coches (sin incluir la reducción de la congestión
urbana)
• Aproximadamente la limitad de los beneficios se deben a
reducción de la congestión = ahorro de tiempo
• + eficiencia en el transporte por carretera, menos accidentes,
menos emisiones GEI, menores necesidades de conservación de
la infraestructura, mejor calidad del aire, menos ruido y
estímulo de la innovación tecnológica.
• La tarifa por congestión solo supone un 6‐18% de la tarifa
total (contaminación atmosférica casi 75%, ruido 10% de la
tarifa)
9. JRC
• Estimación de un 8% de reducción de CO2 de camiones (sería
mayor si el cambio climático se incluyera en la tarifa)
• Incremento de los costes de transporte limitado: +3% de
media.
• 20‐30% de la tarifa quedaría absorbida por la mejora de
eficiencia en el sector del transporte por carretera= mejor
planificación del itinerario para evitar congestión y viajes más
cortos, mayor factor de carga, menos viajes en vacío y
vehículos más limpios.
12. Suiza
• Aprobado por referendum
• Impactos 2001‐2005:
• Mejora de eficiencia: + 16,4 % tkm / ‐ 6,4 % vkm
• Disminución de emisiones:
• ‐ 10 % PM10, ‐ 16 % NOX, ‐ 4 % CO2
• Reparto modal del tráfico transalpino: 64% ferrocarril, 26%
carretera
• Recaudación: € 900 millones (2006)
13. Tarificación de la carretera en EU:
Recaudación
• UE total peajes/km; €15bn
• Recaudación por peaje a camiones en España:
• € 450 milliones = 0.04% PIB
• Alemania = 0.17% PIB
• Austria = 0.36% PIB
• UE impuestos sobre combustibles; total: €35.000 millones
• España fiscalidad gasóleo ~ 33 cents /litro
– de los más bajos de UE, con LU, etc
• UE media fiscalidad carburantes 48 cents/litro
14. Vehiculos
• UE media fiscalidad carburantes 48 cents/litro
• ETD – energie et CO2 componentes
• impuestos de circulation basadas en CO2
• pero tambien ++ por diesel
• impuestos sobre el precio de compra son los mas
efectivos para disminuir CO2
18. 50% CO2 30% CO2 20% CO2
eliminado en eliminado en permanece durante
30 años unos siglos miles de años
Por qué importan las emisiones acumuladas y la reducción
temprana
18
“Un 50% del incremento de CO2 se eliminará en los próximos 30 años, un 30%
adicional en unos siglos. El restante 20% puede mantenerse en la atmósfera
durante muchos miles de años.” (IPCC, 2007)
19. El mundo libre de impuestos del
transporte por avión
1999 ICAO Resolution enjoins contracting States to grant reciprocal exemptions on fuels taken
up for international aviation ….and requires them …to reduce…and make plans to eliminate …all
forms of taxation on …international transport by air, including taxes on gross receipts …and taxes
levied directly on passengers or shippers
1999 ICAO Council Resolution
The international aviation and maritime sectors today enjoy relatively favourable tax treatment
as their fuels are not taxed and the sectors are not subject to any VAT or turnover tax. Nor are
these fuel uses subject to any global measures to reduce their associated CO2 emissions
eventhough they represent 5% of global GHG.
2012 World Bank/IMF authors of G20 report
International air transport is a service provided to the end consumer outside any tax
jurisdiction. ICAO resolutions fully support that international air transport involves the
use of aircraft and goods and services outside the boundaries of any tax authority
IATA website
Todo es libre de impuestos para las aerolíneas tras pasar
el control de pasaportes
21. Un impuesto sobre el combustible
de la aviación?
• UE impuesto mínimo combustible carretera 33
cents/litro. Media ~65 cents
• UE impuesto combustible aviación – CERO
• Impuesto combustible aviación global – CERO
• Impuesto combustible aviación = subvención =
demanda inducida = malo para el cambio climático
• Impuesto combustible aviación; reducir impuestos
sobre el trabajo
• Fuerte efecto ambiental
• Mejor que un acuerdo en OACI
• Fondo Clima Verde
23. IVA y billetes de avión
• IVA es impuestos sobre consumidores finales, no sobre
las empresas
• Las empresas reciben un reembolso parcial o total
• IVA se aplica al transporte por carretera y ferrocarril
• IVA = 30‐40% UE de ingresos fiscales de los gobiernos
• Los billetes de avión tienen tipo de IVA CERO en UE 28
• Exenciones históricas
• Revisión de la Directiva de IVA prevista en 2014
• Revisión de la regla “lugar de prestación” para el
transporte de viajeros
• Intra‐UE? Extra UE?
24. Impuestos sobre billetes
• Es muy superior a la alternativa al IVA
• Unanimidad de UE 28 no necesaria
• No es un impuesto ambiental
• Pequeño efecto ambiental – reducción de demanda
• El impuesto puede variar por distancia, y no por precio
del billete
• Puede aplicarse a viajes extra‐UE.
• Es también posible un impuesto a las entradas de
viajeros por avión
• Impuesto sencillo de recaudar
• Todos pagan independientemente de dónde compren el
billete
• Sin reembolso a las empresas
25. Revisión de los impuestos sobre
billetes en la UE
Short haul
(roughly < 3000km)
Medium haul
(roughly 3000‐
6000km)
Long haul
(roughly > 6000km)
Annual revenue
(EUR)
Indicative
Per head
(EUR)
Indication
EU
Market
share
economy business economy Business economy Business
Austria 8 8 20 20 35 35 90m 11 2%
France 1 10 4 40 4 40 200m 3 13%
Germany 8 8 25 25 45 45 1 bn 12 19%
Ireland 10 10 10 10 10 10 90m 20 2%
UK 14 28 70 141 88‐100 176‐200 3 bn 48 25%
total 4.5 bn 59%
26. Ayudas de estado a aeropuertos y
aerolíneas
• Originado en las ayudas post‐liberalización a las aerolíneas
de bandera
• Después, como obligaciones de servicio público a regiones
alejadas
• Después, se abusa del concepto para atraer aerolíneas: el
caso de Ryanair – Charleroi
• DG Move ha ignorado los casos abusivos de ayuda a la
operación
• DG Comp ha revisado las directrices en 2013
• La ayuda a la operación se mantiene por 10 años en
ciertas condiciones
27. Directrices revisadas 2014
• 460 aeropuertos comerciales en la UE
• 77% de titularidad pública
• 43% con pérdidas en 2011
• 60% con menos de 1 millón viajeros
• Ayudas a infraestructura < 5m pax – 86% total, 22%
pax
• Ayuda a la operación < 3m pax – 80% total, 14% pax
• No es preciso notificar ayudas a aeropuertos con
menos de 200k pax
29. En Estados Unidos
• $150,000 de ayuda disponible por año para cada
aeropuerto regional – puede acumularse o
transferirse
• Debe utilizarse en sostener las conexiones con
aeropuertos principales (hubs)
• Financiado a través de un impuesto sobre los
billetes aéreos – el usuario paga
• Ayuda adicional procedente de aviones que
sobrevuelan pero no aterrizan en EE.UU.
• De nuevo, el usuario paga
31. País Vasco
•
B:Aeropuerto Vitoria
D: Aeropuerto Burgos
E: Aeropuerto Pamplona
F: Aeropuerto Logroño-Agoncillo
A: Zaragoza
Otros aeropuertos:
Bilbao;
San Sabastian;
Aeropuerto Biarritz - Anglet - Bayonne
Distancias:
Aeropuerto Bilbao, Aeropuerto Vitoria : 71.5
km
Aeropuerto Bilbao – Aeropuerto Santander
104 km
Biarritz Anglet Bayonne – San Sebastian: 48.8
km
32. Cataluña
A: Aeropuerto Barcelona
B: Aeropuerto Lleida-Alguaire
C: Aeropuerto Girona-Costa Brava
E: Aeroport De La Seu
F: Aeroport Reus
H: Aeropuerto Toulouse-Blagnac
I: Carcassonne
Distancias:
Barcelona – Reus: 95.6 km
Barcelona – Girona: 114 km
Barcelona - Lleida-Alguaire A/p 169km
33. • Suyo por 100 millones de €: aeropuerto
español en buen estado, propietario
descuidado
• Aeropuerto de Ciudad Real apenas usado y con
pista apta para la operación del Airbus 380
34. Estudio de los aeropuertos españoles
Xavier Fagenda & Augusto Voltes Dorta
Universitat de Barcelona
• AENA ha registrado pérdidas
• Se ha convertido en el operador aeroportuario
con mayores pérdidas del mundo (Bel and
Fageda, 2011).
• La deuda de AENA Aeropuertos es superiro a
los 14.000 millones de €
35. Conclusiones del estudio
• La viabilidad finaciera de los aeropuertos pequeños puede
garantizarse con una adecuada promoción de sus actividades
comerciales (i.e: un problema de ingresos)
• Con una gestión eficiente de ingresos, solo 10 aeropuertos tendrían
pérdidas; Valladolid, Melilla, San Sebastián, Salamanca, Vitoria,
Burgos, La Gomera, Córdoba, Logroño y Albacete.
• La mayoría de estos aeropuertos tienen bajos niveles de tráfico y
están en lugares con buena conexión por ferrocarril o carretera.
• Los gobiernos regionales y locales han gastado muchos recursos
públicos para subsidiar las aerolíneas privadas que operan en estas
instalaciones.
• Esta fuente adicional de ineficiencia no es incluye en el estudio, ya
que no se debe al operador aeroportuario.
• Solo la operación de La Gomera y Melilla podrían estar justificados
por razones sociales.
36. Futuro proyecto de ayudas de estado
• Seguimiento de las decisiones de la CE sobre
ayudas de estado a la aviación
• Analizar las situaciones locales
• Verificar si continúan existiendo ayudas de
estado ilegales
• Favorecer el debate sobre racionalización del
sistema
• Y sobre las obligaciones de servicio público