Bill Hemmings: Politicas de incentivo publico de la UE hacia las aerolineasEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público de la UE hacia las aerolíneas. Inclusión de la aviación en el Sistema Europeo de Comercio de Derechos de Emisión, resistencias y controversias.
Bill Hemmings. Responsable del área de aviación de Transport and Environment.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
1) El documento habla sobre los retos y oportunidades de la fiscalidad ecológica en el ferrocarril en España. 2) Actualmente, España tiene la red viaria más extensa de Europa pero subvenciona en exceso el transporte por carretera a costa del ferrocarril y el transporte público. 3) Se necesita una fiscalidad ecológica que favorezca el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles como el ferrocarril.
José Luis Ordoñez: Fiscalidad ecológica desde las Comunidades AutónomasEcologistas en Accion
Posibilidades y limitaciones de la fiscalidad ecológica desde las Comunidades Autónomas.
José Luis Ordoñez. Director General de Movilidad Sostenible de la Junta de Andalucía
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Este documento resume las principales cuestiones sobre la fiscalidad de los combustibles en el transporte por carretera en España. Explica que la diferencia impositiva entre la gasolina y el diésel ha llevado a un mayor uso de diésel, con consecuencias ambientales. También analiza intentos de reforma de la fiscalidad y los obstáculos a los mismos, concluyendo que se necesita un proceso gradual de revisión fiscal basado en el contenido energético y de carbono de los combustibles.
El documento discute los costes externos del transporte por carretera, incluyendo la congestión, el ruido, la contaminación y los accidentes. Explica que estas externalidades existen debido a que los usuarios del transporte no pagan por todos los costes sociales asociados con su uso. El documento también analiza las emisiones contaminantes del transporte por carretera en Europa y argumenta que internalizar estas externalidades a través de impuestos es necesario para que los precios reflejen verdaderamente los costes.
Situación de la fiscalidad en materia de transporte y necesidades para una fiscalidad ecológica
Ignasi Puig. ENT Environment and Management. Redactor de la propuesta de Ley de Fiscalidad Ambiental, presentada al Congreso de los Diputados.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
David Ramos: Incentivo publico en España a las aerolineas de bajo costeEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público en España a las aerolíneas de bajo coste.
David Ramos. Profesor Contratado Doctor del Departamento de Geografía de la Universidad de Salamanca.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Presentación del estudio Las cuentas ecológicas del transporte
Pilar Vega. Geógrafa, Diplomada en Ordenación del Territorio y Diplomada en Transportes Terrestres. Coautora del estudio.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Bill Hemmings: Politicas de incentivo publico de la UE hacia las aerolineasEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público de la UE hacia las aerolíneas. Inclusión de la aviación en el Sistema Europeo de Comercio de Derechos de Emisión, resistencias y controversias.
Bill Hemmings. Responsable del área de aviación de Transport and Environment.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
1) El documento habla sobre los retos y oportunidades de la fiscalidad ecológica en el ferrocarril en España. 2) Actualmente, España tiene la red viaria más extensa de Europa pero subvenciona en exceso el transporte por carretera a costa del ferrocarril y el transporte público. 3) Se necesita una fiscalidad ecológica que favorezca el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles como el ferrocarril.
José Luis Ordoñez: Fiscalidad ecológica desde las Comunidades AutónomasEcologistas en Accion
Posibilidades y limitaciones de la fiscalidad ecológica desde las Comunidades Autónomas.
José Luis Ordoñez. Director General de Movilidad Sostenible de la Junta de Andalucía
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Este documento resume las principales cuestiones sobre la fiscalidad de los combustibles en el transporte por carretera en España. Explica que la diferencia impositiva entre la gasolina y el diésel ha llevado a un mayor uso de diésel, con consecuencias ambientales. También analiza intentos de reforma de la fiscalidad y los obstáculos a los mismos, concluyendo que se necesita un proceso gradual de revisión fiscal basado en el contenido energético y de carbono de los combustibles.
El documento discute los costes externos del transporte por carretera, incluyendo la congestión, el ruido, la contaminación y los accidentes. Explica que estas externalidades existen debido a que los usuarios del transporte no pagan por todos los costes sociales asociados con su uso. El documento también analiza las emisiones contaminantes del transporte por carretera en Europa y argumenta que internalizar estas externalidades a través de impuestos es necesario para que los precios reflejen verdaderamente los costes.
Situación de la fiscalidad en materia de transporte y necesidades para una fiscalidad ecológica
Ignasi Puig. ENT Environment and Management. Redactor de la propuesta de Ley de Fiscalidad Ambiental, presentada al Congreso de los Diputados.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
David Ramos: Incentivo publico en España a las aerolineas de bajo costeEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público en España a las aerolíneas de bajo coste.
David Ramos. Profesor Contratado Doctor del Departamento de Geografía de la Universidad de Salamanca.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Presentación del estudio Las cuentas ecológicas del transporte
Pilar Vega. Geógrafa, Diplomada en Ordenación del Territorio y Diplomada en Transportes Terrestres. Coautora del estudio.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
El documento habla sobre una campaña en Barcelona llamada "Menos coches más salud" y una jornada sobre la calidad del aire y la movilidad sostenible que se llevará a cabo los días 15 y 16 de septiembre de 2017 en Valladolid. Se discuten algunas creencias falsas sobre la movilidad, como que es un problema cultural o que falta transporte público, y se mencionan ejemplos de ciudades como Ámsterdam que tienen mucho transporte público y carriles para bicicletas. También se señalan algunas soluciones falsas
El documento propone un plan de acción para mejorar la calidad del aire y combatir el cambio climático en Madrid. El plan incluye 4 líneas de acción: 1) fomentar una movilidad más sostenible, 2) regenerar barrios de forma ecológica, 3) adaptar la ciudad al cambio climático y 4) colaborar con otras administraciones y concienciar a los ciudadanos. El plan propone medidas como limitar el tráfico en el centro, mejorar el transporte público, renovar vehículos y calder
El documento presenta el sistema de estacionamiento regulado ("SER Inteligente") de la ciudad de Madrid. El SER clasifica los vehículos en cinco categorías según sus emisiones y tecnología, aplicando tarifas diferentes. El objetivo es desincentivar el uso del vehículo privado en el centro e incentivar opciones más sostenibles. El Ayuntamiento de Madrid adjudicó la gestión del SER y otros servicios de movilidad a través de un contrato integral, con el fin de mejorar la eficiencia y calidad del servicio.
SMASSA PREVÉ AHORROS EN LA CONTRATACIÓN DE DISTINTOS SERVICIOS DE HASTA UN 54%Ayuntamiento de Málaga
El Consejo de Administración de la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios (SMASSA) adjudicará 8 contratos de servicios con un valor total estimado de 4,5 millones de euros. Se prevé que la mayoría de los contratos generarán ahorros de hasta un 54% respecto a los costes actuales, mientras que otros dos contratos supondrán un pequeño incremento de coste debido al aumento de los precios de mercado. La adjudicación de los contratos permitirá mejorar la prestación de los servicios y generar mayores ingresos para SM
26-marzo-2015 | Presentación de Ernesto Bonnín (director general de Endesa en Baleares) en el 'III Foro Alternativas de Sostenibilidad' organizado por la Fundación Alternativas.
Este documento trata sobre la contaminación por ozono en España. Resume que el ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y que afecta negativamente a la salud y la vegetación. Además, analiza específicamente la situación del ozono en la ciudad de Valladolid, donde se superan los límites legales y las recomendaciones de la OMS.
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madridireval
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madrid. Arquitecto Irene Vallbona. Ireval SL. Equipo técnico especializado en redacción, diseño, asesoramiento y dirección de obra de Intercambiadores, tanto en superficie como subterráneos.
Las obras de remodelación del intercambiador de Avenida de América en Madrid comenzaron en julio de 2010 y se prolongarán hasta marzo de 2011. Los trabajos incluyen agrandar el vestíbulo de Metro, sustituir las escaleras mecánicas, mejorar la ventilación e instalar escaleras de emergencia adicionales. El proyecto también separará físicamente las zonas de espera de pasajeros y autobuses para mejorar la experiencia de los usuarios.
ELIMINADOS LOS CASETONES ELÉCTRICOS DE LA ESQUINA DE LOS MUELLES UNO Y DOSAyuntamiento de Málaga
Esta actuación forma parte de los convenios entre Ayuntamiento, Autoridad Portuaria, concesionarios y Endesa para el suministro eléctrico de la zona de servicio del Puerto
El Grupo Irizar tiene 127 años de historia y se dedica a la fabricación de autocares y sistemas de transporte eléctrico. Cuenta con 5 plantas de producción, 1 centro de I+D y presencia en más de 90 países. En 2011 comenzó su proyecto de electromovilidad y en 2013 presentó su primer autobús eléctrico, el Irizar i2e. En 2017 terminó la construcción de una nueva fábrica dedicada a la electromovilidad con capacidad para producir 2 vehículos eléctricos por día.
Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament ...AMTU
El documento presenta el gas natural vehicular (GNV) como un combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro para el transporte. El GNV puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales del sector del transporte, que es responsable de la mayor parte de la contaminación. El GNV es una solución viable en muchos países y existe una amplia gama de vehículos y estaciones de servicio compatibles. La legislación europea exige el desarrollo de la infraestructura de GNV para 2020-2025.
Enmiendas parciales al Proyecto de Ley de Presupuestos Generales de la Comuni...Nueva Canarias-BC
El grupo parlamentario Nueva Canarias presentó 103 enmiendas parciales al proyecto de presupuestos de Canarias para 2018. Las enmiendas proponen incrementar los ingresos en 100 millones de euros a través de modificaciones fiscales, y modificar el gasto en 102,9 millones de euros, destinando más fondos a servicios sociales, sanidad, educación y medidas para apoyar la economía canaria.
APROBADOS EL ESTUDIO DE VIABILIDAD Y EL ANTEPROYECTO DE CONCESIÓN DE OBRA PAR...Ayuntamiento de Málaga
Luz verde a la participación de Consistorio en una convocatoria del proyecto Europeo H2020 5Génesis para desarrollar un piloto para el uso de drones en servicios de emergencias.
Se adjudica el contrato para mantenimiento, renovación y suministro de nuevas instalaciones de la señalización de tráfico y balizamiento por 5,7 millones de euros.
LA EMT OBTIENE LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE HUELLA DE CARBONO POR SU COMP...Ayuntamiento de Málaga
El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha resuelto positivamente la inscripción de la EMT en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono
Es la primera empresa de transporte de Andalucía que lo obtiene y la tercera de toda España
Se trata de un paso más dentro de la estrategia de sostenibilidad medioambiental y de responsabilidad social de la EMT
LOS APARCAMIENTOS DE ROTACIÓN Y LA ZONA AZUL REGISTRARON MÁS DE 4,6 MILLONES ...Ayuntamiento de Málaga
El concejal de Movilidad, Raúl López, ha informado hoy sobre el balance de SMASSA en 2013, año en el que los aparcamientos de rotación y la zona azul han registrado más de 4,6 millones de usuarios, lo que supone un 5,8 % de aumento con respecto a 2012.
Impacto del precio del petróleo en el turismoJuan Archanco
El documento analiza el impacto del precio del petróleo en el turismo español. Expone que los precios bajos del crudo benefician al turismo en España al reducir los costos de transporte, aumentando así el número de visitantes. Sin embargo, países exportadores de petróleo ven una reducción en los ingresos turísticos. Las prospecciones de petróleo cerca de Canarias, ahora menos rentables, también representan menos una amenaza para el turismo local.
El documento analiza el problema de embotellamiento en la ciudad de Milán, Italia. Describe que Milán tiene una excelente infraestructura de transporte pero sufre de congestión vial. Propone como solución maximizar el estado de las vías y reducir el tráfico a través de mejoras al sistema ferroviario y la implementación de peajes urbanos, lo cual ha demostrado disminuir la contaminación y congestión en un 45% y 28% respectivamente.
El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1665-conferencia-ies-cara-la-electricidad-en-espana-segunda-conferencia
Ponente: D.Enrique Pastor
Tema: Ciclo de conferencias sobre el coste de la electricidad en España,
Fecha: 28 de enero de 2014
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: A comienzos de 1998, como consecuencia de la ley 54/1997, se inicia un proceso de liberalización del sector eléctrico español que supuso una transformación importante en la Industria eléctrica introduciendo la competencia en las actividades de generación y comercialización.
Durante la conferencia se tratará de analizar los aspectos mas relevantes que introduce esa ley, cómo se configura el mercado diario de electricidad, qué Agentes intervienen, cómo se establece el precio marginal y la creación del mercado a plazos.
A partir de ahí se aclararan términos que están en debate en la opinión pública, tales como, la integración de las energías renovables en la red eléctrica, las primas del régimen especial, el déficit tarifario, la Tarifa de Último Recurso y la factura eléctrica.
El documento habla sobre el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera en España. Explica que el observatorio fue creado en 2000 para analizar los costes de explotación de los transportistas y servir de guía para fijar tarifas. Describe la estructura de costes directos e indirectos y presenta un modelo para calcular automáticamente los costes directos de explotación de un viaje en función de los kilómetros recorridos.
Estrategia de implantación vehículo eléctrico en ciudades latinoamericanasJesús Amor
El pasado 12 de abril, el Director General de DYNAMYCA, Diego Isabel La Moneda, impartió una Conferencia en el Ministerio de Ambiente de Perú titulada "Implantación del Vehículo Eléctrico en ciudades latinoamericanas".
El documento habla sobre una campaña en Barcelona llamada "Menos coches más salud" y una jornada sobre la calidad del aire y la movilidad sostenible que se llevará a cabo los días 15 y 16 de septiembre de 2017 en Valladolid. Se discuten algunas creencias falsas sobre la movilidad, como que es un problema cultural o que falta transporte público, y se mencionan ejemplos de ciudades como Ámsterdam que tienen mucho transporte público y carriles para bicicletas. También se señalan algunas soluciones falsas
El documento propone un plan de acción para mejorar la calidad del aire y combatir el cambio climático en Madrid. El plan incluye 4 líneas de acción: 1) fomentar una movilidad más sostenible, 2) regenerar barrios de forma ecológica, 3) adaptar la ciudad al cambio climático y 4) colaborar con otras administraciones y concienciar a los ciudadanos. El plan propone medidas como limitar el tráfico en el centro, mejorar el transporte público, renovar vehículos y calder
El documento presenta el sistema de estacionamiento regulado ("SER Inteligente") de la ciudad de Madrid. El SER clasifica los vehículos en cinco categorías según sus emisiones y tecnología, aplicando tarifas diferentes. El objetivo es desincentivar el uso del vehículo privado en el centro e incentivar opciones más sostenibles. El Ayuntamiento de Madrid adjudicó la gestión del SER y otros servicios de movilidad a través de un contrato integral, con el fin de mejorar la eficiencia y calidad del servicio.
SMASSA PREVÉ AHORROS EN LA CONTRATACIÓN DE DISTINTOS SERVICIOS DE HASTA UN 54%Ayuntamiento de Málaga
El Consejo de Administración de la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios (SMASSA) adjudicará 8 contratos de servicios con un valor total estimado de 4,5 millones de euros. Se prevé que la mayoría de los contratos generarán ahorros de hasta un 54% respecto a los costes actuales, mientras que otros dos contratos supondrán un pequeño incremento de coste debido al aumento de los precios de mercado. La adjudicación de los contratos permitirá mejorar la prestación de los servicios y generar mayores ingresos para SM
26-marzo-2015 | Presentación de Ernesto Bonnín (director general de Endesa en Baleares) en el 'III Foro Alternativas de Sostenibilidad' organizado por la Fundación Alternativas.
Este documento trata sobre la contaminación por ozono en España. Resume que el ozono se forma a partir de otros contaminantes emitidos principalmente por el transporte y la industria, y que afecta negativamente a la salud y la vegetación. Además, analiza específicamente la situación del ozono en la ciudad de Valladolid, donde se superan los límites legales y las recomendaciones de la OMS.
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madridireval
Intercambiador de transportes de la Avenida de América en Madrid. Arquitecto Irene Vallbona. Ireval SL. Equipo técnico especializado en redacción, diseño, asesoramiento y dirección de obra de Intercambiadores, tanto en superficie como subterráneos.
Las obras de remodelación del intercambiador de Avenida de América en Madrid comenzaron en julio de 2010 y se prolongarán hasta marzo de 2011. Los trabajos incluyen agrandar el vestíbulo de Metro, sustituir las escaleras mecánicas, mejorar la ventilación e instalar escaleras de emergencia adicionales. El proyecto también separará físicamente las zonas de espera de pasajeros y autobuses para mejorar la experiencia de los usuarios.
ELIMINADOS LOS CASETONES ELÉCTRICOS DE LA ESQUINA DE LOS MUELLES UNO Y DOSAyuntamiento de Málaga
Esta actuación forma parte de los convenios entre Ayuntamiento, Autoridad Portuaria, concesionarios y Endesa para el suministro eléctrico de la zona de servicio del Puerto
El Grupo Irizar tiene 127 años de historia y se dedica a la fabricación de autocares y sistemas de transporte eléctrico. Cuenta con 5 plantas de producción, 1 centro de I+D y presencia en más de 90 países. En 2011 comenzó su proyecto de electromovilidad y en 2013 presentó su primer autobús eléctrico, el Irizar i2e. En 2017 terminó la construcción de una nueva fábrica dedicada a la electromovilidad con capacidad para producir 2 vehículos eléctricos por día.
Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament ...AMTU
El documento presenta el gas natural vehicular (GNV) como un combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro para el transporte. El GNV puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales del sector del transporte, que es responsable de la mayor parte de la contaminación. El GNV es una solución viable en muchos países y existe una amplia gama de vehículos y estaciones de servicio compatibles. La legislación europea exige el desarrollo de la infraestructura de GNV para 2020-2025.
Enmiendas parciales al Proyecto de Ley de Presupuestos Generales de la Comuni...Nueva Canarias-BC
El grupo parlamentario Nueva Canarias presentó 103 enmiendas parciales al proyecto de presupuestos de Canarias para 2018. Las enmiendas proponen incrementar los ingresos en 100 millones de euros a través de modificaciones fiscales, y modificar el gasto en 102,9 millones de euros, destinando más fondos a servicios sociales, sanidad, educación y medidas para apoyar la economía canaria.
APROBADOS EL ESTUDIO DE VIABILIDAD Y EL ANTEPROYECTO DE CONCESIÓN DE OBRA PAR...Ayuntamiento de Málaga
Luz verde a la participación de Consistorio en una convocatoria del proyecto Europeo H2020 5Génesis para desarrollar un piloto para el uso de drones en servicios de emergencias.
Se adjudica el contrato para mantenimiento, renovación y suministro de nuevas instalaciones de la señalización de tráfico y balizamiento por 5,7 millones de euros.
LA EMT OBTIENE LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE HUELLA DE CARBONO POR SU COMP...Ayuntamiento de Málaga
El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha resuelto positivamente la inscripción de la EMT en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono
Es la primera empresa de transporte de Andalucía que lo obtiene y la tercera de toda España
Se trata de un paso más dentro de la estrategia de sostenibilidad medioambiental y de responsabilidad social de la EMT
LOS APARCAMIENTOS DE ROTACIÓN Y LA ZONA AZUL REGISTRARON MÁS DE 4,6 MILLONES ...Ayuntamiento de Málaga
El concejal de Movilidad, Raúl López, ha informado hoy sobre el balance de SMASSA en 2013, año en el que los aparcamientos de rotación y la zona azul han registrado más de 4,6 millones de usuarios, lo que supone un 5,8 % de aumento con respecto a 2012.
Impacto del precio del petróleo en el turismoJuan Archanco
El documento analiza el impacto del precio del petróleo en el turismo español. Expone que los precios bajos del crudo benefician al turismo en España al reducir los costos de transporte, aumentando así el número de visitantes. Sin embargo, países exportadores de petróleo ven una reducción en los ingresos turísticos. Las prospecciones de petróleo cerca de Canarias, ahora menos rentables, también representan menos una amenaza para el turismo local.
El documento analiza el problema de embotellamiento en la ciudad de Milán, Italia. Describe que Milán tiene una excelente infraestructura de transporte pero sufre de congestión vial. Propone como solución maximizar el estado de las vías y reducir el tráfico a través de mejoras al sistema ferroviario y la implementación de peajes urbanos, lo cual ha demostrado disminuir la contaminación y congestión en un 45% y 28% respectivamente.
El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1665-conferencia-ies-cara-la-electricidad-en-espana-segunda-conferencia
Ponente: D.Enrique Pastor
Tema: Ciclo de conferencias sobre el coste de la electricidad en España,
Fecha: 28 de enero de 2014
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: A comienzos de 1998, como consecuencia de la ley 54/1997, se inicia un proceso de liberalización del sector eléctrico español que supuso una transformación importante en la Industria eléctrica introduciendo la competencia en las actividades de generación y comercialización.
Durante la conferencia se tratará de analizar los aspectos mas relevantes que introduce esa ley, cómo se configura el mercado diario de electricidad, qué Agentes intervienen, cómo se establece el precio marginal y la creación del mercado a plazos.
A partir de ahí se aclararan términos que están en debate en la opinión pública, tales como, la integración de las energías renovables en la red eléctrica, las primas del régimen especial, el déficit tarifario, la Tarifa de Último Recurso y la factura eléctrica.
El documento habla sobre el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera en España. Explica que el observatorio fue creado en 2000 para analizar los costes de explotación de los transportistas y servir de guía para fijar tarifas. Describe la estructura de costes directos e indirectos y presenta un modelo para calcular automáticamente los costes directos de explotación de un viaje en función de los kilómetros recorridos.
Estrategia de implantación vehículo eléctrico en ciudades latinoamericanasJesús Amor
El pasado 12 de abril, el Director General de DYNAMYCA, Diego Isabel La Moneda, impartió una Conferencia en el Ministerio de Ambiente de Perú titulada "Implantación del Vehículo Eléctrico en ciudades latinoamericanas".
El documento presenta un modelo para calcular los costes directos e indirectos de explotación de un transporte por carretera. Explica cómo calcular los costes fijos y variables por hora y kilómetro recorrido para obtener una fórmula que permita calcular la tarifa de transporte considerando los costes directos, indirectos y un margen comercial. También incluye ejemplos de cálculo de tarifas para diferentes servicios de transporte.
Esta es la presentación de Transmilenio acerca de la responsabilidad ambiental y desarrollo en movilidad que ha implementado el sistema de transporte masivo
Este documento resume la huella de carbono en el sector del transporte y la logística. Explica cómo TNT Express calcula y reduce las emisiones de GEI en sus operaciones de transporte aéreo, terrestre y entregas, así como sus compromisos e iniciativas como el uso de vehículos eléctricos y más eficientes. También proporciona servicios como el cálculo, predicción y compensación de la huella de carbono de sus clientes.
La introducción de las tecnologías de la información en la Dirección General de Tráfico ha mejorado la eficiencia de sus servicios y ha generado ahorros significativos. Algunos ejemplos son la Dirección Electrónica Vial que permite notificaciones electrónicas, el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico en línea y la baja electrónica de vehículos sin tasas ni desplazamientos. Estos cambios también han transformado el rol de las jefaturas provinciales y requieren una nueva organización del personal.
Jorge Sanz, Presidente de la Comisión de Expertos de Transición Energética presentó las principales conclusiones del Informe elaborado por la Comisión que preside, por encargo del Gobierno de España, dentro del programa de Seasonal Seminars de Funseam, centrándose en las propuestas encaminadas a avanzar hacia una fiscalidad medioambiental.
10/05/2018
Este documento discute el papel del gas natural en mejorar la calidad del aire en Cataluña. Presenta datos que muestran que el transporte terrestre es la principal fuente de contaminación del aire. Propone el uso de gas natural vehicular como una alternativa para reducir las emisiones. También describe el Plan de Mejora de Calidad del Aire, el cual incluye medidas para promover el uso de gas natural en transporte público, flotas de vehículos y actividades portuarias.
Los vehículos diésel son responsables del 80% de las emisiones de óxidos de nitrógeno en grandes ciudades como Madrid. Los impuestos de matriculación y circulación necesitan actualizarse para mejorar la calidad del aire, ya que las medidas tomadas hasta ahora no son suficientes. Se propone aproximar los impuestos entre gasolina y diésel en cuatro años, revisar el impuesto de matriculación, y cambiar el impuesto de circulación para que dependa de las emisiones de CO2 y NOx al igual que el de matricul
Este documento presenta el sistema EPCC, un equipo de pretratamiento cíclico del combustible que reduce las emisiones de inquemados y mejora el rendimiento del motor. El sistema ha ganado varios premios internacionales y ha demostrado en pruebas oficiales reducir las emisiones de CO2 en un 10%, los inquemados en un 50-99%, y ahorrar un 5% en combustible. El documento también muestra cómo este sistema podría reducir significativamente las emisiones y el consumo de combustible del parque vehicular español.
Este documento propone un plan integral para promover un transporte público sostenible y mejorar la calidad del aire en el país. El plan tiene tres ejes: 1) incentivar el retiro de vehículos antiguos y contaminantes, 2) reducir el costo de adquisición de vehículos sostenibles, y 3) facilitar el financiamiento para la compra de este tipo de vehículos. El objetivo general es promover un transporte público basado en energías limpias como el gas natural y la electricidad para reemplazar los buses y camiones diésel.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Congreso Actualización - Carreras en Controles Ambientales - Javier UreñaAoduber
La Organización Marítima Internacional (OMI) es una agencia especializada de las Naciones Unidas que desarrolla regulaciones globales para mantener la seguridad y prevenir la contaminación marítima. El documento describe las medidas técnicas y operacionales adoptadas por la OMI para mejorar la eficiencia energética de los buques, como el Índice de Eficiencia Energética de Diseño y los Planes de Gestión de la Eficiencia Energética de los Buques. También señala la necesidad de desarrollar capacidades a través de
Este documento resume los esfuerzos de TMB para ambientalizar su flota de autobuses en Barcelona. Actualmente, el 38% de la flota funciona con GNC y se han instalado filtros de escape en buses diésel para reducir las emisiones. TMB también está adoptando tecnologías híbridas y eléctricas, incluida la compra de buses híbridos y eléctricos y la conversión de buses diésel y GNC existentes a híbridos. TMB planea que el 164 de su flota sea híbrida o eléct
Este documento presenta el sistema EPCC, un equipo de pretratamiento cíclico del combustible diseñado para reducir las emisiones de los vehículos diésel. El sistema ha demostrado reducir las emisiones de inquemados en un 50-99% y las emisiones de CO2 en un 10%, además de ahorrar un 5% en el consumo de combustible. El documento detalla los beneficios medioambientales y económicos del sistema y proporciona datos de pruebas e informes que respaldan sus afirmaciones sobre la mejora del
Barcelona s'ha situat al capdavant de la recerca i la innovació en el transport urbà d'emissió zero, al ser la primera ciutat que posa en servei autobusos elèctrics dins del projecte ZeEUS, finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP.
Podeu llegir més a: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/empenta-decisiva-als-autobusos-100-electrics
Logística y reducción de gases de efecto invernadero.
Ponencia de Carlos Kirby, director de operaciones y logística de Idom, ofrecida en el I Congreso ITS Euskadi.
24 de septiembre de 2010
PROGRAMA DE INVERSIONES EN LOGÍSTICA, BRASIL.agasull_lopez
Este documento presenta los detalles de un programa de inversiones en infraestructura logística en un país. El programa asigna €14.4 mil millones para la duplicación y ampliación de 7,500 km de carreteras a través de concesiones privadas de 30 años. Asimismo, destina €31 mil millones para la construcción de 10,000 km de vías férreas y la modernización de la red ferroviaria existente a través de asociaciones público-privadas de 35 años. Finalmente, describe las inversiones de €18.6 mil millones en pu
Este documento resume los planes de TransMilenio para renovar su flota de buses en las Fases I y II. TransMilenio reemplazará 1,163 buses antiguos con 1,008 buses nuevos que cumplen con estándares Euro VI, reduciendo significativamente las emisiones. La nueva flota tendrá 268 buses adicionales y 129,550 asientos más para 2022. Esto mejorará la calidad del servicio para los usuarios de TransMilenio.
El documento presenta información sobre las emisiones de partículas y dióxido de carbono en el Valle de Aburrá en 2012. Los vehículos livianos representaron el 42% de las emisiones totales, mientras que los buses representaron el 23% y los camiones grandes el 4%. Se prevé que las emisiones de contaminantes aumentarán entre un 50-90% entre 2012-2030.
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Veronica Bellonzi
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
La Ultra Low Emission Zone de Londres tiene como objetivo reducir la contaminación del aire en la ciudad para 2025 y 2030. Actualmente, la contaminación del aire en Londres supera los límites legales y perjudica gravemente la salud pública. La ULEZ ya ha reducido las emisiones en el centro de Londres, pero se ampliará en 2021. Otras medidas incluyen autobuses y taxis eléctricos, mejor control de la calidad del aire y estrategias integradas de transporte y medio ambiente.
Calidad del aire urbano y movilidad
Xavier Querol Carceller
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Madrid, 11 de febrero de 2020
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¿Ha sido Madrid Central efectivo para reducir los niveles de NO2?Ecologistas en Accion
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Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Balance del efecto de Madrid Central sobre la calidad del aire de Madrid en 2019.
Juan Bárcena.
Jornada Zonas de Bajas Emisiones.
Madrid, 11 de febrero de 2020
https://www.ecologistasenaccion.org/136432
Luis Ángel Sañudo Fontaneda. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Coordinador del Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Dpto. Construcción e Ingeniería de Fabricación. Instituto de los Recursos Naturales y Ordenación del Territorio. Universidad de Oviedo
Gijón, 26 de junio de 2019.
El documento proporciona información sobre varias estrategias y medidas para reducir la huella de carbono a través de un consumo más responsable y sostenible. Se destacan las reglas de las seis erres (reducir, reutilizar, reciclar, repensar, reestructurar y redistribuir) y se explican criterios como el comercio justo, la producción ecológica y el fomento de la movilidad sostenible en las ciudades. Además, se enfatiza la importancia de la participación ciudadana y la necesidad de cambiar
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Análisis de la problemática específica de los planes de calidad del aire en relación al ozono, confusa exigencia legal en la Directiva Europea pero requerimiento obligatorio en la legislación española, pese a lo cual ni el Gobierno central ni los gobiernos regionales están elaborando dichos planes.
Transformar el mundo no el clima: 20 indicadores y 20 medidas, un documento que a través de la respuesta a sencillas preguntas evalúa el estado actual de la lucha climática a nivel internacional y nacional.
El documento trata sobre la contaminación del aire en España desde los años 70 hasta la actualidad. Detalla las principales fuentes de contaminación como la industria en las décadas de 1970 y 1980 y luego el tráfico en las ciudades a partir de los años 1990. También analiza cómo el cambio climático está empeorando los niveles de contaminación y los efectos de ésta sobre la salud y el medio ambiente.
El documento discute el reto urgente de la contaminación por diésel en España. Señala que los vehículos diésel contaminan más que los de gasolina y no han mejorado lo suficiente. Propone igualar los impuestos entre diésel y gasolina, penalizar el diésel en impuestos de matriculación y circulación, y clasificar los vehículos basado en emisiones reales. También sugiere aumentar inversiones en infraestructuras peatonales y ciclistas, mejorar el transporte público y disminuir inversiones en infraestructura para
Este documento presenta tres medidas clave para mejorar la calidad del aire en el transporte urbano: 1) Mejorar el transporte público, 2) Implementar medidas para reducir el número de vehículos en la ciudad, como peajes urbanos, y 3) Adoptar medidas para renovar y transformar la flota vehicular urbana mediante zonas de bajas emisiones, impuestos y otras iniciativas.
El documento habla sobre la calidad del aire en Madrid. Explica que la principal causa de la contaminación atmosférica en las ciudades es el tráfico. Para mejorar la calidad del aire se requiere reducir el tráfico a través de cambios en la mentalidad y los hábitos de los ciudadanos, así como implementar medidas permanentes para disminuir el número de coches. La operación Gran Vía, que restringió el tráfico en diciembre, logró reducir los niveles de contaminación, mostrando que menos coches se traduce
Este documento discute los resultados del proyecto TRUE sobre las emisiones reales de los vehículos. Se encontró que los vehículos Euro 6 superan el límite legal de emisiones contaminantes hasta 6 veces. Aunque los coches de gas natural emiten similares niveles de contaminantes que los de gasolina, los camiones de gas natural no necesariamente reducen las emisiones en comparación con los diésel Euro VI. El documento también argumenta que el gas natural recibe subsidios y trato fiscal preferencial injustificados, y que el biometano tiene un potencial limitado para desc
Dado que la NOAA alerta con un Niña en el Pacifico ecuatorial con una probabilidad mayor a 70%, debemos prepararnos para este episodio, pudiendo causar un patrón de clima más seco en la costa peruana y un patrón de clima más húmedo en la sierra y la selva. Estos cambios pueden tener una variedad de efectos, tanto positivos como negativos, en la agricultura, la infraestructura y la vida cotidiana de las personas en estas regiones.
Los pronósticos de los ONI de ARIMA es que continúan las condiciones Neutras(ausencia de la Niña). Ya sean episodios El Niño, La Niña, o Neutros, estos patrones climáticos suelen tener un impacto significativo en la economía, la infraestructura y la población peruana, por lo que es importante monitorear y prepararse adecuadamente para enfrentar sus efectos.
Desarrollo Sostenible y Conservación del Medio Ambiente.pdfillacruzmabelrocio
La conservación del medio ambiente aborda la protección, gestión y restauración de los recursos naturales y los ecosistemas para mantener su funcionalidad y biodiversidad.
OBRAS CIVILES PARA EL CONTROL DE LA EROSIÓN Y SOCAVACIÓN..ppt
Alberto Cornejo: Impuestos de matriculacion y circulacion
1. Impuestos de matriculación y
circulación y otros mecanismos
impositivos
Madrid, 2 de octubre de 2014
Alberto Cornejo Pérez
2. Base teórica
Concepto de impuesto medioambiental – OCDE
“[base] relevancia medioambiental significativa”
- No políticas públicas con recaudación
Teoría de los costes externos – Pigou (1920)
6. Caracteres básicos
No armonizado, pero:
Libertad movimientos mercancías y personas UE
Intentos reiterados armonizar
Filosofía: transporte privado
7. Hecho imponible
Primera matriculación definitiva en España
vehículos:
Terrestres
Embarcaciones
Aeronaves
Para evitar fraude: utilización sin matricular
8. No sujeción (terrestres)
• Transporte mercancías.
• Transporte colectivo de viajeros (+ de 9 plazas)
• Uso industrial, comercial, agrario, etc.
• De 2 o 3 ruedas y cilindrada hasta 250 c.c.
• Coches de minusválidos
• Vehículos especiales.
• Usados en funciones de defensa, seguridad
9. No sujeción (embarcaciones y
aeronaves)
• Embarcaciones con menos de 7,5m eslora máx.
• Aeronaves que sólo puedan destinarse:
– a trabajos agrícolas, forestales o
– al traslado de enfermos y
– aquellas cuyo peso máximo sea inferior a 1.550 Kg
10. La modificación
sobrevenida
De las circunstancias de concesión de una
exención (4 primeros años)
En 2001 se redujo este plazo a 2 años para:
vehículos de alquiler y
para enseñanza de conductores
11. Exenciones (I)
Taxis y autotaxis.
Eenseñanza
Alquiler
Para el uso exclusivo de minusválidos
Vehículos en régimen de matrícula
diplomática
Traslado de la residencia habitual de su
titular desde el extranjero al territorio
español.
12. Exenciones (II)
Embarcaciones alquiler (hasta 15 m)
Embarcaciones a remo y veleros olímpicos
Aeronaves matriculadas por Adm. Públicas
Aeronaves para formación de pilotos
Aeronaves matriculadas por empresas de
navegación aérea
13. Devolución (parcial)
Empresarios dedicados a la reventa vehículos
Enviados con carácter definitivo fuera del España
Antes de 4 años desde su primera matriculación
Importe de la devolución.
Base: valor de mercado del medio de transporte
en el momento del envío. Máximo: tablas de
valoración
Tipo: el aplicado en su día para liquidar el
impuesto;
Límite máximo: la cuota satisfecha.
14. Base imponible (I)
Medios de transporte nuevos: base imp. IVA
Medios de transporte usados: el valor de
mercado en ese momento
Posibilidad utilizar tablas de valoración de
medios de transporte usados, aprobadas por
el Ministro
15. Base imponible (II)
Una posibilidad reducción 50% base si:
Capacidad no inferior a 5 plazas
Uso exclusivo de familias numerosas
Cautelas (como en vehículos minusválidos)
16. Tipo impositivo
7 por 100 automóviles
< 1.600 c.c. gasolina
< 2.000 c.c diesel; y
12 por 100 resto
Las CCAA aumentar 10% (15%)
17. El programa PREVER (I)
Incentivo a:
Achatarramiento de vehículos y a la
Matriculación de ciertos vehículos nuevos (o
usados, con una antigüedad máxima de 5 años)
18. El programa PREVER (II)
Deducción en el IEDMT (ó IR ó IS)
Cuando:
Matriculación del vehículo nuevo (o usado de menos de 5
años de antigüedad), y
Baja definitiva en los registros públicos un vehículo de más de
10 años de antigüedad
Vigencia limitada hasta el 31.12.2006
19. Principios (enmienda
PLCAPA)
19
a) Los tipos de gravamen en función de las
emisiones de CO2 por kilómetro recorrido
b) El tipo para los vehículos menos emisores sería
cero
c) El tipo para los vehículos más emisores sería
superior al tipo más alto vigente el 30-06-2007
d) Motos acuáticas y “quads” tendrían el tipo más
alto de los considerados.
PERO: base imponible monetaria (euros)
20. Reestructuración IEDMT
Proyecto Ley
20
- Los tipos de gravamen en función emisiones
CO2/km.
- El tipo vehículos menos emisores cero (120 g/km)
- El tipo vehículos más emisores 14,75% (frente
12%)
- Las motos acuáticas “quads” 14,75%, el más alto
(impacto medioambiental no ligado sólo a CO2)
21. Reestructuración IEDMT
Nueva tarifa
21
TIPO MEDIO DE TRANSPORTE
0 % Turismos de menos de 120 g CO2/km
4,75 %
Turismos desde 120 g hasta menos de 160 g
CO2/km
9,75 %
Turismos desde 160 g hasta menos de 200 g
CO2/km
Resto de medios no incluidos en otros tipos
14,75 %
Turismos desde 200 g CO2/km.
“Quads” y motos náuticas
26. Impuesto circulación (IVTM)
Titularidad vehículo: anual
Estructurado caballos fiscales/ nº
asientos/carga útil
Algún elemento medioambiental:
Bonificación hasta 75% en función de la incidencia
en el medio ambiente de:
a) clase de carburante,
b) características de los motores
Reforma: necesario acuerdo FEMP
26
27. Propuestas de reforma I
Directiva Comisión Europea
Impuestos transporte
Sustitución IC e IM por un nuevo impuesto único
Tasas uso infraestructuras
Tasas entrada en centros históricos
27
28. Propuestas de reforma II
Informe comisión expertos
Impuestos transporte
Sustitución IC e IM por un nuevo impuesto (prop. 92)
Tasas uso infraestructuras (prop. 93)
Tasas entrada en centros históricos (prop. 94)
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29. Propuestas de reforma III
Proyecto impuesto kilómetro NL 2009
• Pago por kilometro y no por propiedad
• Tarifa diferenciada sobre la base de criterios
medioambientales
• Tarifa pico en función lugar y hora congestión
• Basado en tecnología control por satélite
• Impuestos circulación, matriculación y recargos
provinciales suprimidos
• Recaudación afecta al Fondo para Infraestructuras
(control tráfico, mantenimiento, transporte público,
etc.).
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30. Propuestas de reforma IV
Propuestas GBE-ENT imp.
matriculación
Eliminación exenciones y beneficios fiscales
para las embarcaciones y aeronaves de recreo y
alquiler
Se modifican los límites de emisiones para los
epígrafes, máximo exento de 100 g/km de CO2
para 4 ruedas y 80 g/km para motocicletas
Cálculo de la tarifa también con Categorías
Euro, para otro tipo de emisiones contaminantes
(CO, NOx, PM, etc)
30
31. Propuestas de reforma V
Propuestas GBE-ENT imp. circulación
Exención “car sharing” (modelos de consumo
más sostenibles) y vehículos eléctricos
(menor contaminación)
Modificación cuotas en función emisiones de
CO2 (como impuesto de matriculación)
---conflicto con capacidad económica y
FEMP---
31