El documento habla sobre el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera en España. Explica que el observatorio fue creado en 2000 para analizar los costes de explotación de los transportistas y servir de guía para fijar tarifas. Describe la estructura de costes directos e indirectos y presenta un modelo para calcular automáticamente los costes directos de explotación de un viaje en función de los kilómetros recorridos.

1. “ FIJACIÓN Y NEGOCIACIÓN DE TARIFAS A PARTIR DEL CÁLCULO DE COSTES”

2. ESTRUCTURA DE COSTES LOGÍSTICOS

3. OBSERVATORIO DE COSTES Desarrollo: En el año 2000, el Comité Nacional del Transporte por Cartera y las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras ( AECOC , AEUTRANSMER y TRANSPRIME ), bajo el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Terrestre. Objetivos: Servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de transporte de mercancías por carretera (transportistas, cargadores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos. Impulso: RD 1225/2006, de 27 de octubre, por el que se modifica el ROTT- “El Mº de Fomento elaborará y mantendrá actualizado (...), sendos observatorios en los que se contemple la evolución de los costes de los transportes de viajeros y de mercancías , a los que dará difusión a través de los medios que se consideren más eficaces para facilitar su conocimiento por empresas y particulares”.

4. OBSERVATORIO DE COSTES Desarrollo: En el año 2000, el Comité Nacional del Transporte por Cartera y las principales asociaciones representativas de empresas cargadoras ( AECOC , AEUTRANSMER y TRANSPRIME ), bajo el padrinazgo de la Dirección General de Transporte Terrestre. Objetivos: Servir de orientación a los distintos agentes que intervienen en la contratación de los servicios de transporte de mercancías por carretera (transportistas, cargadores y operadores de transporte), en la determinación de las condiciones económicas de los contratos. Impulso: RD 1225/2006, de 27 de octubre, por el que se modifica el ROTT- “El Mº de Fomento elaborará y mantendrá actualizado (...), sendos observatorios en los que se contemple la evolución de los costes de los transportes de viajeros y de mercancías , a los que dará difusión a través de los medios que se consideren más eficaces para facilitar su conocimiento por empresas y particulares”.

5. Estructura: Contiene un análisis de los costes medios de explotación que distintos vehículos generan a una empresa de transportes de mercancías tipo. ( Publicación semestral: 30 de abril y 31 de octubre de cada año ) OBSERVATORIO DE COSTES Vehículo Articulado Carga General Vehículo 3 Ejes Carga General

6. OBSERVATORIO DE COSTES Vehículo 2 Ejes Carga General Vehículo Frigorífico Articulado Vehículo frigorífico de 2 Ejes

7. OBSERVATORIO DE COSTES Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (químicos) Vehículo cisterna articulado de mercancías peligrosas (gases) Vehículo cisterna articulado de productos de alimentación

8. OBSERVATORIO DE COSTES Vehículo cisterna articulado de productos pulverulentos Portavehículos (tren de carretera) Tren de carretera

9. O.C.: VEHÍCULO ARTICULADO CARGA GENERAL CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS + VEHÍCULO ARTICULADO GENERAL POTENCIA 420 CV PMA 40.000 KG CARGA ÚTIL 25.000 KG NÚMERO DE EJES 5 12 NEUMÁTICOS: 2 DIRECCIONALES 4 MOTRICES 6 SEMIRREMOLQUE CARACTERÍSTICAS EXPLOTACIÓN RECORRIDOS EN CARGA SUPERIORES A 200 KM KILOMETRAJE ANUAL 120.000 KM RECORRIDO ANUAL EN CARGA 85% RECORRIDO ANUAL EN VACÍO 15% CONSUMO MEDIO 38,5 LITROS / 100 KM

10. O.C.: ESTRUCTURA DE COSTES DIRECTOS COSTES FIJOS: Son aquellos que soporta la empresa, y que no dependen de los kilómetros recorridos. Si los vehículos estuviesen paralizados, la empresa los seguiría soportando. COSTES VARIABLES: Son aquellos que dependen de los kilómetros realizados de forma directa. Si se paralizan los viajes, también se estancarán los costes variables. COSTES FIJOS/ por tiempo AMORTIZACIÓN DEL VEHÍCULO FINANCIACIÓN DEL VEHÍCULO PERSONAL DE CONDUCCIÓN SEGUROS COSTES FISCALES COSTES VARIABLES/ por kilómetro + COMBUSTIBLE NEUMÁTICOS MANTENIMIENTO REPARACIONES DIETAS DEL CONDUCTOR

11. Euros COSTES DIRECTOS ANUALES 113.990,40 COSTES POR TIEMPO (Fijos?) 65.263,03 Amortización del vehículo 13.922,06 Financiación del vehículo 1.315,36 Personal de conducción 28.384,73 Seguros 6.746,88 Costes fiscales 928,00 Dietas 13.966,00 COSTES POR KILÓMETRO (Variables) 48.727,37 Combustible 36.402,41 Neumáticos 6.624,96 Mantenimiento 2.052,00 Reparaciones 3.648,00 COSTES DIRECTOS DE EXPLOTACIÓN Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera : Ministerio de Fomento. 31 de octubre de 2009

12. ESTRUCTURA DE COSTES DE TRANSPORTE

13. ESTRUCTURA DE COSTES DE TRANSPORTE Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera : Ministerio de Fomento. 31 de octubre de 2009

14. LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE POR CTRA. TARIFA: Es la contraprestación económica de los servicios de transporte. Es el precio del transporte. Esquema de fijación de la tarifa de una empresa de transporte de mercancías por carretera: Costes Directos de Explotación + Costes Indirectos de Explotación + Otros Costes (Peajes) Costes Totales de Explotación + Margen Comercial TARIFA DE TRANSPORTE

15. ESTRUCTURA DE LA TARIFA COSTES DIRECTOS COSTES INDIRECTOS COSTES TOTALES DE EXPLOTACIÓN MARGEN COMERCIAL/BENEFICIO TARIFA DEL TRANSPORTE OTROS: PEAJES /CAZOS

16. MODELO DEL CÁLCULO AUTOMÁTICO DE COSTES Objetivo: Obtener una fórmula que nos permite conocer los costes directos de explotación de un viaje en función de los kilómetros recorridos. Supuestos de partida: Número de kilómetros recorridos al año: 120.000 Km. Porcentaje de kilómetros recorridos con carga: El 85% de los kilómetros recorridos se realizan con carga. Sólo el 15% de los viajes se realiza en vacío. Tiempo medio de carga y descarga: 4 horas. Viaje medio interurbano: 400 Kilómetros. Velocidad Media en cada viaje: 70 Kilómetro/hora. Carga Media por viaje: 25 Toneladas.

17. MODELO DEL CÁLCULO AUTOMÁTICO DE COSTES COSTE TOTAL = Coste Fijo por Viaje + Coste por Kilómetro (Carga y Descarga) + (Coste Fijo + Coste Variable por Km.) ESQUEMA A SEGUIR: Fase 1º. Cálculo del número de horas trabajadas en el año. Fase 2º. Cálculo Coste Fijo por hora. Fase 3º. Cálculo Coste por kilómetro recorrido. Fase 4º. Obtención de la fórmula final.

18. FASE 1: Nº HORAS TRABAJADAS Cálculo horas de circulación de un vehículo: 120.000 km./año : 70 km/hora = 1.714 horas/año Cálculo número de viajes realizados al año : 102.000 km/año. : 400 km/viaje = 255 viajes/año Cálculo de las horas de carga y descarga : 255 viajes/año. x 4 horas/viaje = 1.020 horas/año Cálculo de las horas totales de trabajo : Horas de circulación: 1.714 horas + Horas de carga y desc.: 1.020 horas Total Horas Trabajadas: 2.734 horas

19. FASE 2: COSTE FIJO POR HORA Cálculo coste fijo por hora trabajada : 51.297,03 € : 2.734 horas = 18,76 €/hora Cálculo coste fijo de carga y descarga : 18,76 €/hora x 4 horas = 75,04 €

20. Cálculo costes fijos imputables a horas circulación : 51.297,03 € x (1.714 horas: 2.734 horas) = 32.159,15 € Cálculo costes totales de las horas de circulación : Costes fijos de circulación: 32.159,15 € Costes Variables: 62.693,37 € Costes Totales circulación: 94.852,52 € Cálculo costes por kilómetro recorrido : 94.852,52 € : 102.000 km. = 0,93 €/km. FASE 3: COSTE KILÓMETRO RECORRIDO

21. FASE 4: FORMULA FINAL Fórmula calculo de costes directos de explotación : Fórmula calculo de costes totales : Tarifa de Transporte : C = 75,04 € + 0,93 €/km x Km recorridos C = 75,04 € + 0,93 €/km x Km recorridos + C.I. + Peajes TARIFA = C + MARGEN COMERCIAL

22. ESTRUCTURA DE COSTES INDIRECTOS Gastos Comerciales: RR.PP. Publicidad y Propaganda Gastos de Administración: Salarios y Seguridad Social Asesoría Material de Oficina Gastos de Dirección: Salario y Seguridad Social Gastos de Representación Otros Gastos Indirectos: Alquileres Amortizaciones. Otros Consumos

23. CASO: CÁLCULO TARIFAS I Demanda de Servicio: Servicio de Transporte en la modalidad de carga completa de 6 piezas de calderería ligera, embaladas y con un peso total de 24 Tn., dichas piezas no rebasan las masas y dimensiones para las que está autorizado un vehículo articulado. Carga: Polígono de Silvota, Parcela 12. 18-01-2010: 6:00-6:30 Descarga: Polígono Industrial Molino del Pilar, Nave 21 C/Carl Benz, 09:00-09:30 (19/01/10)

24. CASO: CÁLCULO TARIFAS II Estudio del Trayecto: Llanera- Zaragoza: 642 km, Tiempo Trayecto: 10,5 Horas Velocidad Media: 67,6 km/hora Recorrido Total: 642 km. (2 días) Las Tarifas de Peaje aplicables a este recorrido son las siguientes: Autopista Bilbao-Logroño-Zaragoza: 45,25 € La empresa aplica las siguientes tasas de costes indirectos a cada uno de los trayectos realizados por sus vehículos: Gastos Admón y Dir.: 6,00 €/día-vh. Gastos Comerciales: 1,25 €/ día-vh Amortización Oficina: 3,00 €/día-vh

25. CASO: CÁLCULO TARIFAS III SOLUCIÓN: C = 75,04 € + 0,93 € X 642 KM + (6,00 +1,25+3,00 €/día-Vh) x 2 días-Vh + 45,25 € C = 75,04 € + 597,06 € + 20,50 € +45,25 € = 737,85 € Margen Comercial: 15% x 737,85 € = 110,68 € TARIFA DE TRANSPORTE = 737,85 € + 110,68 € = 848,53 € C = 75,04 € + 0,93 €/km x Km recorridos + C.I. + Peajes

26. ACTUALIZACIÓN ESTRUCTURA DE COSTES Aquellas empresas que tengan contratos firmados con sus clientes, deberán establecer cláusulas de revisión automática de precios, en función de la evolución que experimenten los precios de los carburantes . También se podrán establecer otros indicadores automáticos como puede ser el IPC. Todo ello es importante detallarlo en alguna de las cláusulas escritas del contrato.

27. EVOLUCIÓN PRECIO DEL GASÓLEO 2003-2010

28. INFORME PRECIO CARBURANTES: Mº INDUSTRIA

29. INFORME PRECIO CARBURANTES: Mº INDUSTRIA

30. INFORME PRECIO CARBURANTES: Mº INDUSTRIA

31. COMPOSICIÓN DEL PRECIO DEL GASÓLEO A Fuente: Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (A.O.P.) 18 septiembre 2006 31 diciembre 2009

32. PRECIO DEL GASÓLEO A EN LA UE

33. PRECIO DEL GASÓLEO A EN LA UE