educativo

1. LUBRICANTES
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR
PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN COL – SEDE CIUDAD OJEDA
DANI RIERA
C.I 20.456.912

2. Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen
animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento
entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento.
Además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras
misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas
son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En
los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de
escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.
Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes
líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.
Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el
lubricante es además el agente refrigerante del circuito.

3. Volatilidad: la capacidad que tiene el lubricante de evaporarse dependen
directamente de la base del aceite y no puede mejorarse con ningún
aditivo, para este caso se requiere que sea baja.
Flujo: el punto de escurrimiento y la viscosidad son primordiales en los
lubricantes y estos se reducen a medida que la temperatura aumenta,
estas características también dependen directamente de la base del
aceite pero se pueden mejorar con los aditivos, se usan depresores de
punto de escurrimiento y modificadores de viscosidad para logras el flujo
adecuado a altas temperaturas.
Estabilidad: la capacidad que tiene el lubricante de mantener sus
características durante el tiempo que se opere el motor, la estabilidad se
ve afectada por el ambiente de operación tales como: temperatura,
oxidación y contaminación con agua, combustibles sin quemar o ácidos
que limitan la vida útil del aceite.
Compatibilidad: los lubricantes deben ser compatibles con los materiales
de los componentes del sistema. El lubricante debe ser compatible con
los sellos, rodamientos, embragues, etc. Algunos aditivos pueden influir
en tales características.

4. Existe un sinnúmero de grasas para todo tipo de aplicaciones. Éstas
poseen consistencia sólida o semisólida que es resultado de una perfecta
combinación entre agentes espesantes y aditivos.
Las vemos comúnmente aplicadas en la industria automotriz e industrial y ellas
se pueden clasificar en minerales, sintéticas y semisintéticas.
Su consistencia es una de las características de mayor importancia, pues es
su medida de dureza. Ésta deberá ser la adecuada para que minimice toda
fricción y desgaste en un equipo.
La consistencia de una grasa puede determinarse en la escala creada por la
NLGI (Instituto Nacional de Grasas Lubricantes).
Esta escala se basa en pruebas de penetración de laboratorio donde se mide
la profundidad a la que se sumerge un cono en una muestra de grasa
homogeneizada.

5. Generalmente clasificadas a partir de su grado de fluidez y/o consistencia,
las grasas lubricantes también se agrupan en función de sus componentes
mayoritarios. Por ello, se habla de grasas minerales, sintéticas y totalmente
sintéticas, en función de si están basadas en aceite mineral, en aceite
sintético y en aceite sintético y espesante sintético, respectivamente.
Las ventajas más relevantes, derivadas del uso de una grasa lubricante en
comparación con un aceite, son las siguientes:
• Mayor adherencia a superficies
• Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
• Excelente protección contra el desgaste
• Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
• Superior protección contra la corrosión
• Más amplio rango de temperaturas de operación
• Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
• Menor migración del punto de lubricación

6. No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor
elección que un aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas, en
cuanto a las posibilidades de selección de sus componentes:
• Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del
lubricante
• Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de
desgaste
• Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante
dinámicamente muy ligero.