Este documento propone un proyecto para ampliar el comercio internacional entre Perú, Asia y Oceanía mediante la ampliación de los puertos de Matarani e Ilo. Justifica la inversión en una carretera entre Brasil y el Pacífico y en la infraestructura portuaria. Para tener éxito, el proyecto requiere el apoyo de altos funcionarios, identificar riesgos políticos, sociales y ambientales, y ampliar la capacidad de los puertos y servicios a lo largo de la ruta.

1. PERÚ: Nuevos enfoques en
Negocios Internacionales
2015 - 2010
C.P.C. Hernán Eyzaguirre
Ciberweek – Nov, 2014

2. CONTENIDO
1. Nombre y descripción del Proyecto
2. Justificación del Proyecto
3. Objetivo estratégico
4. Criterios de éxito
5. Requisitos de alto nivel
6. Identificación de riesgos
7. Diagrama de Gant
8. Presupuesto estimado
9. Requisitos para la aprobación del Proyecto
10. Matriz de responsabilidad
11. Identificación de riesgos
12. Conclusiones

3. 1.a. NOMBRE DEL PROYECTO
EL COMERCIO INTERNACIONAL
CON ASIA Y OCEANÍA Y LA
NECESIDAD DE AMPLIACIÓN
DE LOS PUERTOS DE
MATARANI E ILO

4. 1.b. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
ANEXOS:
I. Ubicación de rutas terrestres
II. Carretera interoceánica
III. Puertos de Matarani e Ilo
IV. Medios de transporte multimodal
V. Relación de exportaciones e importaciones con países
de la zona
VI. Estadística de exportaciones e importaciones
VII. Manejo de cartas terrestres y marítimas
VIII.Identificación de rutas marítimas

5. Anexo I
UBICACIÓN DE RUTAS TERRESTRES

6. Anexo II
CARRETERA INTEROCEÁNICA

7. Anexo III
PUERTOS DE MATARANI E ILO
Puerto de Ilo
Puerto de Matarani

8. Anexo IV
MEDIOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL

9. Anexo IV
MEDIOS DE ALMACENAMIENTO Y CARGA

10. Anexo V
RELACIÓN DE EXPORTACIONES E
IMPORTACIONES CON PAÍSES DE LA ZONA

11. Anexo VII
MANEJO DE CARGAS TERRESTRES Y
MARÍTIMAS
Nota: Incluye solo carga Brasil

12. Anexo VIII
IDENTIFICACIÓN DE RUTAS MARÍTIMAS

13. 2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Hipótesis
El proyecto se justifica, si logramos demostrar que
las cargas transportadas desde los orígenes, hacia
los puertos peruanos de Matarani e Ilo en el
Océano Pacifico, pueden ser embarcadas
eficientemente hacia los destinos en el lejano
oriente; en caso contrario, habrá que realizar
trabajos de infraestructura tendientes a ampliar,
modernizar y adecuar los mencionados puertos.

14. EL PROYECTO JUSTIFICARÁ
• La inversión peruana y brasilera en la carretera que unirá Brasil con el
océano pacifico, en ruta por el sur del Peru.
• Implementación de infraestructura de servicios generales terrestres.
• Implementación de infraestructura portuaria y de servicios de apoyo.
• La posibilidad estratégica de reactivar la marina mercante nacional.
• La posibilidad de implementar un servicio de transporte terrestre con
camiones de alto tonelaje
• La separación de tráfico de mercancías de diferentes países, para brindar
un mejor servicio en el almacenamiento, carga y descarga de estos
• Impulso definitivo al tráfico de contenedores, utilizando tecnología con la
cual, los mencionados puertos tengan aceptación en el tráfico
internacional de contenedores, aumentando su competitividad en este
contexto.
• Consolidación de los puertos peruanos de la región sur del Perú, en una
intención de copar el servicio comercial entre los países involucrados.

15. DEMOSTRACIÓN DE LA HIPÓTESIS
Considerando que la capacidad de maniobra del
los puertos de Matarani e Ilo es de 4 y 3 naves
mensuales respectivamente, será necesario
triplicar la capacidad hacia 24 naves al mes; esta
necesidad significa, ampliar los espigones en 300
metros adicionales y construir un muelle de
atraque adicional en cada puerto. Por otro lado,
será necesaria la construcción de silos de
almacenamiento y un área de almacenamiento
para contenedores de carga general y refrigerada.
Hipótesis del Proyecto = Válida

16. 4. CRITERIOS DE ÉXITO
• La apertura de nuevos productos y mercados
con acceso directo a tiempos y costos más
económicos.
• La conexión de Brasil hacia el Pacífico.
• Nuevas vías de comunicación terrestre y
marítima.
• Financiamiento internacional asegurado.
• El desarrollo económico y social de las zonas
regionales de cada país.

17. 5. REQUISITOS DE ALTO NIVEL
Promoción, dirección y asistencia de personalidades del más alto nivel:
• Presidentes de Perú, Brasil y Bolivia
• Ministros y/o representantes de:
– Ministro de Economía y Finanza
– Ministro de la Producción
– Ministerio de Agricultura
– Ministro de Comercio Exterior y Turismo
– Ministro del Ambiente
– Cancilleres de los países involucrados
• Autoridades portuarias multinacionales
• Presidentes de las Cámaras de Comercio y Turismo
• Representantes de Gremios involucrados

18. 6. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
RIESGOS ESTRATEGIA
POLITICO Suscribir convenios internacionales de
sostenimiento del proyecto, mediante tratados tipo
TLC refrendados por los Congresos de la
Republica de los países intervinientes
FACTOR SOCIAL Dar a conocer el beneficio que le traerá a la
cuidad y a su infraestructura.
FACTOR ECONÓMICO Incremento de el PBI e ingreso per capita de
pobladores PEA de la zona
FACTOR AMBIENTAL Realizar una evaluación del sistema de impacto
ambiental permanente, para identificar la
contaminación del ecosistema.

19. 8. PRESUPUESTO ESTIMADO
El presente proyecto no considera cuantificaciones
monetarias complejas o totales, debido a que no se
plantea como propios los medios de transporte
terrestre, marítimo y de infraestructura; los costos
desarrollados aquí, determinaran la demostración de
que con la carga transportada, los puertos de
Matarani e Ilo no son suficientes para atender las
operaciones requeridas, necesitándose implementar
ampliaciones y obras de infraestructura portuaria,
que en su tiempo deberán ser cuantificadas; es decir,
cuando al final del proyecto de definan los
requerimientos adicionales y las participaciones de
los países intervinientes.

20. 9. REQUISITOS PARA LA
APROBACIÓN DEL PROYECTO
• Medir la potencialidad de cada recurso: Transporte
terrestre, marítimo, portuario, seguridad, combustibles,
avituallamiento, mantenimiento mecánico, alimentación,
hospedaje, etc.
• Definir la situación financiera del proyecto.
• Definir la situación tecnológica del proyecto.
• Complementar los acuerdos de política internacional.
• Calificación de la mano de obra básica y especializada.
• Acelerar los contactos comerciales entre los
intervinientes.

21. 11. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
• Tipo de Leyes y Normas, consolidación
legislativa de los países intervinientes.
• Que las poblaciones rechacen el proyecto.
• Cambios políticos que retrasen las obras.
• Riesgo de contaminación ambiental.
• Rivalidad entre naciones, sabotajes y
bloqueos.
• Definición de nuevas estrategias geopolíticas.

22. 12. CONCLUSIONES
• Considerando que la capacidad de maniobra del los
puertos de Matarani e Ilo es de 4 y 3 naves mensuales
respectivamente, será necesario triplicar la capacidad;
esta necesidad significa, ampliar los espigones en 300
metros adicionales y construir un muelle de atraque
adicional en cada puerto.
• Por otro lado, será necesaria la construcción de silos de
almacenamiento y un área de almacenamiento para
contenedores de carga general y refrigerad.
• Será necesario implementar servicios generales a lo
largo de la ruta terrestre; actualmente, los existentes
son insuficientes.