Residuos de concreto rígido - UNC

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En crecimiento y desarrollo urbano va a un paso acelerado, ya que cada vez
las personas prefieren emigrar a las grandes ciudades, movidos por diferentes
motivos, además se estima que para el año 2050, aproximadamente el 96% de la
población mundial se encontrara en los núcleos urbanos, lo que provocara gran
necesidad de mejorar las propiedades y la capacidad de las infraestructuras viales
para la movilidad urbana, siendo esta un problema de primera magnitud. Barbadillo
(2018 pág. 63).
La infraestructura vial en cualquier comunidad, estado o país, así como en
Latinoamérica este representa un factor esencial para el desarrollo económico y
social de su población, ya que depende de esta la dinámica del comercio, además
indirectamente influye en la calidad de vivienda y juntamente al bienestar de la
sociedad. La construcción de vías responde al crecimiento urbano y periférica. Su
implantación se vuelve un tema primordial en las economías modernas y depende
de políticas de gestión e inversión bien planeadas que vean por la desigualdad
territorial e impulso del desarrollo social y económico de los países. García Leonel
[et al] (2019 pág. 103)
Asimismo, en el Perú las infraestructuras viales cumplen una función de
conectividad a lo largo del territorio nacional con la finalidad de facilitar la dinámica
del comercio y otros sectores. Se entiende que es de suma importancia la inversión
en las infraestructuras viales, porque se entiende que el transporte es un factor
crucial para ayudar a disminuir la pobreza, ya que cuando se da acceso a las zonas
alejadas y se mejora las condiciones de las infraestructuras existentes se promueve
a la mejora de la productividad de la economía y la competitividad sistemática, así
como el acceso de la población a los servicios básicos. Urazan, Escobar y Moncada
(2017 pág. 5)
Dentro de la Región de Puno, se observa que sus caminos vecinales son en su
mayoría afirmadas consideradas como trochas, las cuales se encuentran en
deterioro, debido a la falta de mantenimiento adecuado y oportuno, como también
a los factores climáticos, lo que perjudica el desarrollo continuo de las provincias
conectados con los distritos y sus centros poblados, además de limitar la dinámica
del comercio entre ellas. Pilco (2020 pág. 6)

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La carretera Azirini – Rosaspata, está ubicada en la Región Puno, esta es una
carretera afirmada, la cual presenta daños visibles, así como el deterioro de la capa
de rodadura, además de grietas, baches, identificándose que en las zonas críticas
el suelo dominante es tipo arcilloso de baja plasticidad, por lo que de acuerdo a los
que recomienda la MTC en el manual de carreteras, suelos, geotecnia y
pavimentos, la mejor alternativa para solucionar este problema, seria reemplazar el
material arcillosos en su totalidad por otro material más granular, además otra
alternativa es realizar el tratamiento de este suelo arcilloso a través de la
estabilización. Vargas (2020 pág. 15)
La función de la subrasante es soportar las cargas que padece la capa de
rodadura, entre mejor sea la calidad de la subrasante mejor será el
desenvolvimiento de la vía, ya que esta también es considerada como la
cimentación del pavimento, para lograr mejorar las propiedades de la subrasante
se puede realizar mediante los métodos de estabilización. Además, recientes
estudios muestran que el pavimento rígido actúa como un estabilizador en suelos,
por lo que es necesario explorar alternativas que también sean sostenibles. Chávez
y Odar (2019 pág. 6)
Con lo expuesto anteriormente, esta investigación es titulada “Influencia de los
residuos de pavimento rígido sobre las características físico-mecánicas de la
subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021”, en la cual identificamos la
pregunta del problema general: ¿Cómo influye el porcentaje en peso del pavimento
reciclado sobre la capacidad de soporte de las características físico-mecánicas de
la subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021? Y los problemas
específicos son: ¿Cuáles son las características físicas mecánicas de la
subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021?, ¿Como influye el
porcentaje en peso de pavimento reciclado rígido sobre la expansión de la
subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021? y ¿Como influye la
incorporación de los residuos de pavimento rígido sobre índice de plasticidad de la
subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021? y ¿Cuáles son las ventajas
ambientales que se obtendrá con la reutilización de residuos de pavimento rígido
en la subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021?

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La presente investigación se justifica socialmente porque en la carretera
Aziruni – Rosaspata que está ubicada en la Región Puno, no presenta
antecedentes de que fue mejorado mediante estabilización, por lo que existe la
necesidad de mejorar las propiedades de la subrasante con el fin de mejorar la
transitabilidad de los usuarios, además de aportar al desarrollo de los centros de
población conectadas por esta carretera. Asimismo, se justifica técnicamente
porque se mejorará la subrasante de la carretera Aziruni - Rosaspata, quien
presenta suelos arcillosos mediante la incorporación residuos de pavimento rígido,
para realizar la estabilización, con los ensayos de laboratorio para determinar el
CBR, Proctor modificado y otros, que estén en concordancia de la normativa
vigente. Económicamente esta investigación se justifica, debido a que el material
a utilizar para realizar la estabilización de la subrasante de la carretera Aziruni –
Rosaspata que está ubicada en la Región Puno con los residuos de pavimento
rígido, la cual se obtendrá de los desechos de las obras de pavimento rígido y
ambientalmente se justifica debido a que el material a incorporar en la subrasante
para su estabilización son los residuos de pavimento rígido, que muchas veces son
desechados a los alrededores de las ciudades sin remordimiento alguno, causando
un impacto negativo en el medio ambiente, por lo que esta investigación pretende
darle un uso que ayude a nuestra sociedad.
En el proyecto de investigación se propone como objetivo general determinar
la influencia de porcentaje en peso del pavimento reciclado sobre la capacidad de
soporte de las características físico-mecánicas de la subrasante, carretera Aziruni
– Rosaspata, Puno 2021, así mismo los objetivos específicos son: Determinar las
características físicas mecánicas de la subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata,
Puno 2021. Determinar la influencia de porcentaje en peso de pavimento reciclado
sobre la expansión de la subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021 y
Determinar influencia de la incorporación de los residuos de pavimento rígido
reciclado sobre el índice de plasticidad de la subrasante, carretera Aziruni –
Rosaspata, Puno 2021 y Identificar las ventajas ambientales que se obtendrá con
la reutilización de residuos de pavimento rígido en la subrasante, carretera Aziruni
– Rosaspata, Puno 2021.

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Por ende, el presente proyecto de investigación realiza la siguiente hipótesis
general la influencia de porcentaje en peso del pavimento reciclado mejorara la
capacidad de soporte de las características físico-mecánicas de la subrasante,
carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021, es favorable. Además, se formula las
hipótesis específicas las cuales son: Las características físicas mecánicas de la
subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021. No cumplen con la
establecido en la EG 2013. La incorporación de porcentaje en peso de pavimento
reciclado mejorara la expansión de la subrasante, carretera Aziruni – Rosaspata,
Puno 2021, es efectiva y provechosa. La incorporación de los residuos de
pavimento rígido reciclado mejora el índice de plasticidad de la subrasante,
carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021. Las ventajas ambientales que se
obtendrá con la reutilización de residuos de pavimento rígido en la subrasante,
carretera Aziruni – Rosaspata, Puno 2021, es positivo
A fin de conocer mejor el tema de investigación se tomó en cuenta las
investigaciones en ámbitos:
Internacionales
Según Becerra y Gómez (2019), en su proyecto de investigación titulada;
Estudio del comportamiento en las arcillas típicas de Bogotá estabilizadas con
residuos de construcción y demolición (RCD), tiene como objetivo general
determinar las propiedades físico-mecánicas de una Subrasante arcillosa mejorada
con residuos de construcción y demolición (RCD), reflejado en el mejoramiento de
su comportamiento mecánico. La metodología es de carácter experimental –
explicativo – aplicada y enfoque cuantitativo. Los resultados de esta investigación
se enfocan en mejorar las propiedades físico-mecánicas del material una vez
estabilizado con residuos de construcción y demolición (RCD); estableciendo un
análisis comparativo, al momento de adicionar un 5%, 10% y 20% del material
anterior mente mencionado, determinando el comportamiento de esta sub rasante
mediante un ensayo de (CBR). En conclusión, para obtener un CBR superior al 10
%, se recomienda continuar realizando más ensayos con unos porcentajes de RCD
superiores al 30%, ya que luego de mirar la mezcla del 10% y el 20%, realizadas
en este documento, estos se acercan favorablemente al porcentaje que se quiso
llegar en esta investigación ya que, en los dos casos, el CBR fue de 6 %, se cree

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que aumentando el porcentaje de RCD, en un 10 % se obtendrá mejores
resultados.
Para Moya, Carrión y Masapanta (2018), en su proyecto de investigación
titulada; Hormigón compactado con rodillo utilizando agregados reciclados para
emplearlo en pavimento rígido, para la obtención del título profesional de Ingeniero
Civil en la Universidad Central de Ecuador, tiene como objetivo general diseñar una
mezcla de hormigón compactado con Rodillo (HCR) utilizando agregados
reciclados provenientes de la trituración de probetas de hormigón para emplearlo
en pavimento rígido. Estas probetas son el producto de pruebas de resistencia de
la planta de hormigón premezclado Holcim-Quito, las cuales podrían ser una fuente
alternativa de suministro de agregados que reduzca la explotación de canteras.
Para garantizar la calidad del hormigón para pavimento de HCR. La metodología
es de carácter experimental - explicativo – aplicada y enfoque cuantitativo.
Resultado se fabricó y consolidó los especímenes para pruebas de resistencia con
el uso del martillo vibratorio Hilti (ASTM C1435), verificando así las propiedades
mecánicas del HCR para el diseño del espesor de losa de pavimento (Método
AASHTO 1993). Finalmente, se realizó un análisis y comparación de costos del
pavimento de hormigón convencional con respecto al pavimento de HCR para el
proyecto “Prolongación del Corredor Sur-Oriental”. En conclusión, se obtuvo el
agregado reciclado provenientes de las probetas de control de calidad mediante
trituración por impacto, este material tiene una forma redonda o cúbica y superficie
áspera. Posteriormente se fabricó la granulometría de la piedra N# 57 con el fin de
conseguir una granulometría continua con el pavimento de HCR y compararlo con
el agregado natural.
Para Peña Sebastián [et al] (2018), en su artículo de revista titulada; Evaluación
de las propiedades de residuos de construcción y demolición de concreto para su
uso en la elaboración de sub - bases granulares. Una alternativa al manejo de
residuos en el Valle de Aburrá. Tiene como objetivo general Se logró fabricar
exitosamente muestras de morteros Geopolimérico a partir polvo de roca ignimbrita,
polvo de arcilla calcinada de ladrillos y polvo de mortero reciclado de escombros,
los que presentaron resistencias máximas a la compresión uniaxial similares a la
de los morteros de cemento Portland tradicional, y que demuestra su potencial de
uso en las diversas aplicaciones de la ingeniería Civil, este artículo se evalúa el

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uso de residuos de construcción y demolición (RCD) de concreto obtenidos
en obras de construcción de la ciudad de Medellín como materia prima para
la elaboración de bases y sub-bases granulares. La metodología es de carácter
experimental - explicativo – aplicada. Resultado de los tamices con apertura de
espacios de malla de 37,5mm y 25mm (ver tabla 3-4), también se observó que dicho
material tiene una buena gradación para ser utilizada para sub-base granular tipo
2, aunque posee un leve porcentaje superior de material grueso granular en el tamiz
de 25mm, lo cual sobrepasa lo establecido en la norma INVÍAS 320 para dicho
tamiz. En conclusión, que el concreto triturado proveniente de RCD utilizado para
el ensayo de granulometría presenta en general una buena gradación, aunque
requiere de ciertos ajustes como es el proceso de separación de materiale
cerámicos inmersos en los RCD de concreto para la elaboración de sub-bases
granulares y bases granulares. Además, es importante resaltar que estos ensayos
deben ser replicados siempre que se desee emplear RCD, ya que cada una de las
dosificaciones del concreto puede variar, alterando de esta forma, la materia prima
para la elaboración de las bases y sub-bases granulares.
Nacionales
Según Anampa y Bernaola (2019), en su proyecto de investigación titulada;
Influencia del material reciclado proveniente del pavimento deteriorado en el Jr.
Puno y Av. Abancay de la ciudad de Abancay para la elaboración de concreto nuevo
a ser reutilizado en pavimentos, tiene como objetivo determinar la influencia del
material reciclado proveniente del pavimento deteriorado en el Jr. Puno y Av.
Abancay de la ciudad de Abancay para la elaboración de concreto nuevo a ser
reutilizado en pavimentos. con el fin de encontrar la viabilidad de su aplicación, el
diseño experimental - explicativo - aplicada y enfoque cuantitativo. Los resultados
demostraron la veracidad real esclareciendo dudas en el momento de análisis de
la dicha investigación Estas muestras son provenientes de dos calles de la ciudad
de Abancay, y se sometieron a los diferentes ensayos con el fin de definir sus
propiedades y en qué medida aportan a la resistencia de un nuevo concreto, es
necesario mencionar que se realizaron combinaciones de agregado grueso
reciclado y de cantera en porcentajes del 25%, 50% y 75% con el fin de valorar su
comportamiento y establecer en cuanto mejora su resistencia. Para someter a una
fuerza de compresión al concreto endurecido, fue necesario elaborar 60 briquetas,

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12 por cada combinación con el fin de ser evaluadas a los 7, 14, 21 y 28 días, y
analizar las resistencias logradas. En conclusión, el agregado grueso es uno de los
componentes más influyentes dentro de una mezcla de concreto y más si este se
emplea en pavimentos, por lo cual, el factor de desgaste es necesario para
determinar su calidad, los agregados reciclados presentan un porcentaje de
desgaste del 31.29%, mientras que los agregados de cantera un 23.05%; sin
embargo, estos no exceden los parámetros permitidos por el MTC E 207 con lo cual
pueden ser utilizados en concreto para pavimentos rígidos.
Para Carranza y Guzmán (2019), en su proyecto de investigación titulada;
Influencia del Polímero Eva Reciclado en el Porcentaje del CBR en la Subrasante
para la Carretera en el Centro Poblado Pampas de San Juan - Laredo – Perú, tiene
como objetivo general Determinar la influencia del polímero sintético EVA reciclado
en el porcentaje de CBR de un suelo natural o subrasante arenoso del centro
poblado Pampas de San Juan. La metodología de diseño experimental - explicativo
- aplicada y enfoque cuantitativo. Los resultados se aprecian en el uso del polímero
EVA reciclado logra un incremento en la capacidad de soporte del suelo arenoso
equivalente al 5%, mejorando sus propiedadesy resistencia del estrato en mención.
Si bien para ese trabajo se utilizó un 3% de polímero, se recomienda realizar
ensayos de laboratorio previo a su utilización como alternativa de estabilización,
para determinar el porcentaje óptimo del polímero a emplear para lograr una mayor
resistencia deseada en el suelo. En conclusión, se determinó que la densidad seca
máxima del suelo en estado natural fue de 1.745, mientras que en la muestra
estabilizada con polímero fue de 1.726, disminuyendo debido a que el polímero
genera una reacción impermeable en el suelo durante el proceso de compactación.
Según Aquino (2018), en su proyecto de investigación titulada; Estabilización
de suelos con ceniza de bagazo de caña de azúcar para su uso en subrasantes en
el distrito de Laredo - Trujillo, la Libertad 2018, para la obtención del título
profesional de Ingeniero Civil en la Universidad Privada de Trujillo, tiene como
objetivo general determinar la influencia de la adición de CBCA en la estabilización
de suelos a nivel de subrasante en el distrito de Laredo. La metodología es de
carácter experimental - explicativo - aplicada y enfoque cuantitativo. Resultado se
observa que las diferentes mezclas presentan un desempeño similar al presentado
en el ensayo de resistencia a compresión simple no confinada, además se tiene

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que el suelo con adición de CBCA al 15% presentó incrementos significativos en
los valores de CBR, incrementando en más de 12 veces con respecto al suelo sin
adición, con un valor de CBR promedio de 1.82% como referencia. El suelo con
adición de 15% de CBCA presento un CBR promedio de 22.27%. Estos
incrementos significativos en el CBR se asocian a la reacción cinética entre los
óxidos que conforman la arcilla y la sílice amorfo presente en la CBCA que adopta
cambios desde las primeras horas de mezclado. En conclusión, se logró determinar
la influencia de la adición de ceniza de bagazo de caña de azúcar en la
estabilización de suelos a nivel de subrasante en el distrito de Laredo, verificándose
el aumento de resistencia progresivo del suelo a diferentes porcentajes, siendo 15%
el porcentaje óptimo de adicióncon el cual se alcanza una mejora del CBR en hasta
un 60%.
Para Soto (2019), en su proyecto de investigación titulada; Estabilización de
suelos mediante activación alcalina de residuos de ignimbrita, arcilla calcinada y
mortero reciclado para su uso como subrasante mejorada. Para la obtención del
título profesional de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de San Agustín de
Arequipa, tiene como objetivo realizar la evaluación físico-mecánica de los suelos
adicionados con residuos de demolición e ignimbrita, mediante activación alcalina,
con el fin de determinar las mejores condiciones para su uso como subrasante
mejorada en pavimentos. La metodología es de carácter experimental - explicativo
- aplicada y enfoque cuantitativo. Resultado luego de un proceso de inmersión de
4 días, de 0.28 a 0.20, 0.16 y 0.20 %, a partir de polvo de ignimbrita, arcilla calcinada
y mortero reciclado, respectivamente. Las arcillas presentes en el suelo son
responsables de su porcentaje de expansión, es de conocimiento que la
constitución mineralógica de las arcillas está constituida en su mayoría por silicatos
de aluminio que precisamente son fuentes del proceso Geopolimérico, es decir que
las arcillas presentes del suelo más la adición de materias primas forman parte del
proceso de Geopolimérico generando la conformación de nuevos enlaces que
permiten la reducción sistemática del grado de expansión. En conclusión se logró
fabricar exitosamente muestras de morteros Geopolimérico a partir polvo de roca
ignimbrita, polvo de arcilla calcinada de ladrillos y polvo de mortero reciclado de
escombros, los que presentaron resistencias máximas a la compresión uniaxial

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similares a la de los morteros de cemento Portland tradicional, y que demuestra su
potencial de uso en las diversas aplicaciones de la ingeniería Civil.
Regional
Para Salas (2017), en su proyecto de investigación denominado; Estabilización
de suelos con adición de Cemento y Aditivo Terrasil para el mejoramiento de la
base del Km 11+000 Al Km 9+000 de a Carretera Puno – Tiquillaca – Mañazo. Para
la obtención del título profesional de Ingeniero Civil en la universidad Andina” Néstor
Cáceres Velásquez”. Tiene como objetivo principal del presente trabajo es
establecer las características físicas y mecánicas de los suelos, cuyo resultados no
han indicado que son de regular calidad; es así que los resultados por ejemplo en
el índice plástico (Ip) han dado valores promedio de 10.26%, densidad seca (Ds)
de 1.65 gr/cm3, CBR al 100% de 39.58%, lo que según lo sugerido por el MTC se
considera suelos regulares, a tal preocupación se ha propuesto mejorar las
características mecánicas con adición de Cemento y aditivo Terrasil. La
metodología es de carácter experimental - explicativo - aplicada y enfoque
cuantitativo. Resultado con adición de cemento con el 4% han dado resultados
esperados, como en el índice de plasticidad (Ip) de 6.19%, densidad seca en 2.09%
y CBR al 100% en 64.87%, y con la adición de Terrasil con 10 gr. Por kilo de suelo
en el índice de plasticidad (Ip) de 6.74%, densidad seca (Ds) de 1.99 gr/cm3 y CBR
al 100% de 61.37%; interpretando los resultados digo que los suelos de la cantera
“Lumpoorcco” son posibles estabilizarlos con adición de Cemento y el aditivo
Terrasil alcanzando mejoras como lo sugiere el MTC. En conclusión La selección
de cemento como un medio de mejoramiento de las propiedades mecánicas de los
suelos de la cantera “Lumpoorcco” se ha efectuado debido a que el cemento es un
material aglomerante, reduce la sensibilidad del suelo al agua, proporciona una
elevada capacidad de soporte, son de fácil mezclado y empleo; los ensayos
efectuados con adiciones del 2% y 4% de cemento referido al peso del suelo
mezclado, El suelo natural adicionado con el 4% ha dado mayores y mejores
resultados; como es el caso del índice de plasticidad(Ip) ha alcanzado un valor
promedio de 6.19% en la densidad seca (Ds) de 2.09 gr/cm2 en el CBR al 100% de
65.87%. Estos valores son mejores a los sugeridos por el MTC.

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Para Gonzales (2018), en su proyecto de investigación denominado; Análisis
experimental de suelos estabilizados con ceniza volante, cemento y cal para
subrasante mejorada de pavimentos en la ciudad de Puno. Para la obtención del
título profesional de Ingeniero Civil en la universidad Andina” Néstor Cáceres
Velásquez”. Tiene como objetivo principal evaluar el comportamiento de la
aplicación de ceniza volante, cemento y cal para la estabilización de suelos y su
empleo como material de sub rasante mejorada. La metodología es de carácter
experimental - explicativo - aplicada y enfoque cuantitativo. Los resultados se
observan que el material de la cantera Km 06+000 en la zona ¨Mi Perú¨ tiene un
Límite Liquido de 44.91% y un Índice Plástico de 16.37%, según las
especificaciones técnicas el Límite Liquido que debe cumplir es de 35% máx. y un
Índice Plástico de 4-9 %. Teniendo los datos obtenidos se puede observar que no
cumple con los requisitos de calidad de la EG-2013 para la conformación de
afirmados. En conclusión, la combinación de ceniza volante, cemento y cal con el
material de cantera (GM) funciona como un material estabilizador disminuyendo los
efectos de plasticidad; teniendo una disminución del Índice de Plasticidad para la
M-03 en 7.63% y para la M-04 en 8.81%.
Para Huisa (2015), en su proyecto de investigación titulada; Manejo de los
residuos de la construcción y demoliciones para su reciclado y empleo en
construcciones de vías de la ciudad de Juliaca. Para la obtención del título
profesional de Ingeniero Civil en la universidad Andina” Néstor Cáceres Velásquez”.
Tiene como objetivo principal establecer mecanismos apropiados para reciclar
materiales empleados en construcción de vías antiguas a fin de ser nuevamente
empelados en la construcción de nuevas vías en la ciudad de Juliaca. La
metodología es de carácter experimental - explicativo - aplicada y enfoque
cuantitativo. Los resultados la adición del 3 %, 5 % de residuos de mezclas
asfálticas en suelos, ha mejorado la densidad de 1.984 gr/ cm3 a 2.1060 gr/ cm3 en
suelos con 5 % de adición; más no la adición del 10 % que disminuyó la densidad
a 1.80 gr/ cm3. En conclusión, para la construcción de vías y/o carreteras y
determinar los mecanismos de reciclaje debe efectuarse una adecuada evaluación
de los materiales que es posible reciclar, y tomar en cuenta la tecnología y

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maquinaría que se requiera; los materiales a reciclar deben ser analizados en
ensayos correspondientes en el laboratorio.
Para Flores (2015), en su proyecto de investigación titulada; Estabilización de
suelos con fines de conformación de la estructura de un pavimento flexible
estabilizado con cemento en la ciudad de Juliaca. Para la obtención del título
profesional de Ingeniero Civil en la universidad Andina” Néstor Cáceres Velásquez”.
Tiene como objetivo principal profundizar en el estudio del suelo cemento aplicado
a bases, sub base y rasantes de pavimento, con el fin de optimizar los materiales
en el diseño de mezclas, el diseño de la estructura de pavimentos, su construcción
y su control de calidad, a través de la realización de diferentes diseños de mezcla
que nos permitan cuantificar, analizar y correlacionar las propiedades mecánicas
de este material. La metodología es de carácter experimental - explicativo - aplicada
y enfoque cuantitativo. Los resultados La determinación del contenido del cemento
para un suelo estabilizado, es recomendable escoger un contenido de cemento que
una de CBR entre 20 % al 24% para tener en cuenta las caídas de resistencia que
se pudieran dar en obra a causa de las tolerancias: menor contenido de cemento,
mayor humedad de compactación, etc. en el presente grafico que se realiza en
suelos SM (Arenas Limosas) de que existe un incremento en la resistencia del suelo
con cualquier porcentaje de contenido de cemento. También se puede deducir de
dicha grafica que a medida que aumenta el contenido de cemento, también
aumenta la capacidad portante del suelo, mostrando que con el 5% de cemento el
CBR, aumento a 24%, por lo tanto, se produjo un aumento en la resistencia. En
conclusión, la mezcla de suelos de las canteras de Taparachi y de Isla de la ciudad
de Juliaca presenta un mejor comportamiento de sus propiedades físicas, tanto
para el diseño de Base y Sub-base, demostrando resultados satisfactorios a las
exigencias de la norma EG-2000.
Para Aracayo y Machaca (2021), en su proyecto de investigación titulada;
Influencia de residuos de pavimento rígido en las propiedades del suelo cohesivo
de la cantera Yanaoco, Huancané – 2021. Para la obtención del título profesional
de Ingeniero Civil en la Universidad César Vallejo. Tiene como objetivo principal
determinar la influencia de los residuos de pavimento rígido (en proporciones de
10%, 20% y 30% respecto al suelo natural) en las propiedades del suelo cohesivo

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de la cantera Yanaoco. La metodología de este proyecto de investigación es de tipo
aplicativo, nivel explicativo, diseño experimental y con un enfoque cuantitativo,
consta de variable independiente (adición de residuos de concreto rígido) y variable
dependiente (propiedades del suelo). Los resultados obtenidos del laboratorio de
mecánica de suelos del suelo natural y adicionando RPR en 10%, 20% y 30%, se
obtuvo que sin la adición de RPR se tiene un IP promedio de 5.21 % y un CBR
promedio de 33.77 %, con la adición de 10%, 20% y 30% de RPR se tiene un IP
promedio de 4.84 %, 3.92 % y 3.05 % consecutivamente y un CBR promedio de
38.67 %, 51.53 % y 71.07 % consecutivamente. Se concluyó que el porcentaje
óptimo de RPR es 70 % que mejoró el índice de plasticidad de 5.21 % a 3.05 % y
el CBR al 100% de la máxima densidad seca de 33.77 % a 71.07 % que
adicionalmente estos resultados cumplen con los requerimientos mininos
establecidos en la EG-2013 y que estas se pueden utilizar para una conformación
de subbase.
Teorías referidas al tema
El árido reciclado al igual que el árido natural o el artificial son materiales
utilizados en la construcción de mampuestos, morteros y concretos no
estructurales, sin embargo, los áridos reciclados son muy heterogéneos y no tienen
una matriz fija por lo tanto sus propiedades mecánicas son muy variables en
comparación a las propiedades de los áridos naturales. Las características básicas
que definen al material serán las mismas que se utilizan para los áridos naturales
con algunas diferencias propias de su naturaleza, como la heterogeneidad de sus
componentes. Peña Sebastián [et al] (2018 pág. 81).
La base
Entre sus principales funciones están soportar de forma adecuada la carga
transmitida por los vehículos, distribuyéndolos de forma gradual; si se tiene una
buena base se puede evitar fallas considerables que afecten la estructura del
pavimento. Jara y Pérez (2020 pág. 29)
Sub base

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Está conformado de material granular, cumple ciertas funciones como el
drenaje y controlar la ascensión capilar de agua, de esta forma la sub - base y su
funcionamiento estructural permiten proteger la integridad del pavimento. Para la
construcción de capas anticontaminantes, subbases y bases granulares, con o sin
estabilizadores, se utilizarán materiales granulares naturales procedentes de
excedentes de excavaciones, canteras, o escorias metálicas establecidas en el
Expediente Técnico y aprobadas por el Supervisor; así mismo podrán provenir de
la trituración de rocas, gravas o estar constituidos por una mezcla de productos de
diversas procedencias. MTC (2013 pág. 164)
Sub rasante
Este trabajo consiste en excavar el terreno por debajo de la subrasante o de
fundación de terraplenes y su remplazo parcial o total con materiales aprobados
debidamente conformados, acomodados y compactados, de acuerdo con la
presente especificación, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes señalados en los planos del Proyecto y las instrucciones del Supervisor.
MTC (2013 pág. 104)
Caracterización de la subrasante
Propiedades físico-mecánicas para la subrasante deben realizarse a una
profundidad de 1.50 m como mínimo. Si la vía es de bajo volumen de tránsito (IMDA
≤ 200 veh/día) solo será necesario la construcción de una calicata por kilómetro.
También es necesario considerar que, si la topografía en la zona de estudio es
variable, tanto que generen cambios en el perfil del terraplén o si la naturaleza del
suelo varía considerablemente, se deben ejecutar más calicatas por kilómetro.
SNIP (2015 pág. 34)
Tabla 1. Numero de calicatas para el estudio.
Tipos de carreteras Profundidad Números mínimos de calicatas Observación
Autopistas: carreteras de IMDA
mayor de 600 veh/día, de
calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles.
1.50 m. respecto
al nivel de la
subrasante del
proyecto
-Calzada 2 carriles por sentido: 4
calicatas x km. x sentido.
Las calitas se ubicarán
longitudinalmente y en
forma alterna
Carreteras duales o multicarril:
carreteras de IMDA entre 6000y
4001 veh/ día, de calzadas
1.50 m. respecto
al nivel de la
subrasante del
proyecto.
Calzada 2 carriles por sentido: 4
calicatas x km. x sentido

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separadas, cada una con dos o
más carriles.
Carreteras de primera clase:
carreteras con un IMDA entre
4000 - 2001 veh/día, de una
calzada de dos carriles.
1.50 m. respecto
al nivel de la
subrasante del
proyecto.
4 calicatas x km.
Carreteras de segunda clase:
1.50 m. respecto
al nivel de la
subrasante del
proyecto.
3 calicatas x km.
Carreteras de tercera clase:
1.50 m. respecto
al nivel de la
subrasante del
proyecto.
2 calicatas x km.
Carreteras de bajo volumen de
tránsito: carreteras con un
IMDA ≤ 200 veh/día, de una
calzada.
.
1.50 m. respecto
al nivel de la
subrasante del
proyecto.
1 calicatas x km.
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia. (2015 pág. 35)
Sobre esa base, se han desarrollado diversas metodologías con la finalidad de
reparar el daño medio ambiental y la disposiciónde los desechos de la construcción
y demolición. Como resultado de esto, se emplearon desechos de concreto para la
elaboración de un nuevo mortero y mezclas de concreto, como un reemplazo total
o parcial de los agregados naturales. En términos comparativos, los agregados
reciclados presentan mayor absorción, menor densidad nominal y aparente, menor
factor de forma y menor resistencia a la abrasión en la máquina de Los Ángeles,
así como en el aparato Micro-Deval. El reemplazo parcial o total de agregados
naturales por desechos de concreto procesado en plantas recicladoras es un alivio
para los recursos naturales. De igual forma, si la molienda de los agregados se
realiza en el sitio del proyecto, los ahorros son mayores. Muñoz, Torres y Guzmán
(2019)
Se aplica para determinar la gradación de materiales propuestos para uso
como agregados o los que están siendo usados como tales. Los resultados serán
usados para determinar el cumplimiento de la distribución del tamaño de partículas
con los requisitos exigidos en la especificación técnica de la obra y proporcionar

15
datos necesarios para el control de producción de agregados. La determinación del
material que pasa el tamiz de 75 µm (Nº 200) no se obtiene por este ensayo. El
método de ensayo a emplear será: "Cantidad de material fino que pasa el tamiz de
75 µm (Nº 200) por lavado" MTC E 204. (2016 pág. 304).
Tabla 2. Tamices normalizados.
Tamaño de aberturas (mm) Tamaño de tamiz
0.075 Nº. 200
0.420 Nº. 40
2.00 Nº. 10
4.76 Nº. 4
6.35 ¼”
9.52 3/8”
12.7 ½”
19.1 ¾”
25.4 1”
38.1 1 ½”
50.8 2”
63.5 2 ½”
76.2 3”
Fuente: ASTM D 422; AASHTO T 27 – 28, según Ortega (2019 pág. 4)
Figura 1. Tamaños de tamices.
Fuente: Quiñones Villanueva (2016 pág. 4)
Es el contenido de humedad, expresado en porcentaje, para el cual el suelo se
halla en el límite entre los estados líquido y plástico. Arbitrariamente se designa
como el contenido de humedad al cual el surco separador de dos mitades de una
pasta de suelo se cierra a lo largo de su fondo en una distancia de 13 mm (1/2 pulg)
cuando se deja caer la copa 25 veces desde una altura de 1 cm a razón de dos
caídas por segundo. MTC E 110. (2016 pág. 68).

16
Figura 2. Dimensionamiento cuchara de Casagrande.
Fuente: Limite líquido. (2016 pág. 70)
Determinar el límite líquido para cada espécimen para contenido humedad
usando una de las siguientes ecuaciones:
𝐿𝐿 = 𝑊𝑛 (
𝑁
25
)
0,121
o LL = KWn
Donde:
N = Números de golpes requeridos para cerrar la ranura para el contenido de
humedad.
Wn =Contenido de humedad del suelo.
K = Factor dado en la tabla A.1
Límite plástico (L.P.) a la humedad más baja con la que pueden formarse
barritas de suelo de unos 3,2 mm (1/8") de diámetro, rodando dicho suelo entre la
palma de la mano y una superficie lisa (vidrio esmerilado), sin que dichas barritas
se desmoronen. Los plásticos de un suelo pueden utilizar con el contenido de
humedad natural de un suelo para expresar su consistencia relativa o índice de

17
liquidez y puede ser usado con el porcentaje más fino que 2µm para determinar su
número de actividad. MTC E 111. (2016 pág. 73).
Limite plástico se expresa como porcentaje de humedad:
𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑃𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 =
Peso de agua
Peso seco de suelo
𝑥 100
Índice de plasticidad de un suelo usando la siguiente ecuación:
I.P. = L.L – L.P
Donde:
L.L. = Limite Liquido
P.L. = Limite Plástico
Proctor modificado
Proctor modificada es la más utilizada para la compactación en laboratorio,
teniendo tres variables en el método, que varían en función del porcentaje de
tamaño las partículas existentes en nuestro suelo. Particularmente a este se
explicará en forma mas detallada el proceso de la compactación, por otro
cumpliendo las especificaciones de la ASTM D1557 – 00. Cutimanco Samuel (2018
pág. 11)
Figura 3. Ensamblaje de molde
Fuente: https://bit.ly/2XUOFJu
Ensayo para la determinación de un índice de resistencia de los suelos
denominado valor de la relación de soporte, que es muy conocido, como CBR
(California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado
en el laboratorio en condiciones determinadas de humedad y densidad; pero
también puede operarse en forma análoga sobre muestras inalteradas tomadas del

18
terreno. Molde, de metal, cilíndrico, de 152,4mm ± 0,66 mm (6 ± 0,026") de diámetro
interior y de 177,8 ± 0,46 mm (7 ± 0,018") de altura, provisto de un collar de metal
suplementario de 50,8 mm (2,0") de altura y una placa de base perforada de 9,53
mm (3/8") de espesor. MTC E 132. (2016 pág. 249).
Figura 4. Proctor modificado
Fuente: CBR de suelos MTC E 132. (2016 pág. 250).
Pavimento rígido
El elemento fundamental de este tipo de pavimentos es una losa de concreto,
tiene una resistencia a la flexión considerable que le permite actuar como si fueran
vigas, la ventaja que tiene frente a los pavimentos flexibles, es que se deteriora
poco, el gasto de conservación es bajo, pero la desventaja es que el costo de
construcción es alto. (2015 pág. 256)
Los pavimentos rígidos pueden ser: de concreto simple con varillas de transferencia
de carga (pasadores), de concreto reforzado y con refuerzo continuo como se
aprecia en la figura.

19
Figura 5. Tipos de pavimento.
Fuente: Comportamiento de pavimento. (2015 pág. 256).
3.1. Tipo, diseño, enfoque investigación y nivel.
Tipo de investigación:
Según Hernández (2019) el tipo de estudio esta dado por las actividades que
se rigen de una serie de procesos aplicables para investigar y determinar una
cuestión surgida de un problema, de acuerdo a su tipo, con el fin de obtener nueva
información en el ámbito aplicado.
En esta investigación el tipo de investigación es aplicada, debido a que se
aplicaran conocimientos teóricos y prácticos para la obtención de nuevos
conocimientos sobre la incorporación de los residuos de pavimento rígido en la
subrasante.
Diseño de investigación:
Según Sánchez, Reyes y Mejía (2018 pág. 55), el diseño de un proceso de
estudio en el sistema y/o plan que se realiza para tener información que se requiere
en un estudio, para responder los problemas del estudio, realizándose con ello la
prueba de hipótesis, conociendo la veracidad de los mismos.
El diseño de esta investigación es de carácter experimental ya que se realizará
los ensayos en laboratorio de la muestra de la adición de residuos de pavimento
rígido en un 5%, 15% y 30% en la subrasante de la carretera Aziruni – Rosaspata,
Puno.

20
Enfoque de investigación
Según Arias (2016), indica que el enfoque sobre un plan de investigación viene
siendo el proceso delimitando aspectos sobre lo sistemático, a si también en lo
disciplinado y controlado, de acuerdo a los niveles cualitativos o cuantitativos, en
los que se enfocara la investigación.
En este proyecto de investigación el enfoque dado para el estudio es cuantitativo,
ya que los datos a estudiar poseen unidad de medición, haci mismo indicar que se
analizaran los residuos de pavimento rígido de la subrasante para observar la
influencia de las características físico – mecánica.
Nivel de investigación
Según Pino (2016) el nivel de una investigación en un estudio es el grado de
hondura donde se examina algunos fenómenos o hechos que ocurren en la realidad
social, y todo aquel que este incluido en una investigación.
El nivel utilizado en el presente proyecto de investigación explicativo ya que se
utilizarán teorías y procedimientos relacionados al tema de estudio, donde se
analizará las características físico mecánica de la subrasante con la adición de 5%,
15% y 30%.
3.2. Operacionalización de variables
Variable independiente: Porcentaje en peso del pavimento reciclado con relación
total de la subrasante
a) Definición Conceptual: Los residuos de pavimento reciclados son obtenidos
de la misma vía deteriorada como piel de cocodrilo ahuellamiento, hundimiento,
corrugación, exudación, desnivel de carril/berma, grieta de borde, grieta de
reflexión de borde provenientes de los trabajos de la demolición del pavimento
rígido que se realizan en las vías, Así misma estas en su mayoría son
desechadas en los botaderos de las ciudades, la cual genera un impacto
negativo hacia el medio ambiente. Así mismo proporciona una buena
estabilización aprovechando las propiedades físicas y mecánicas del concreto
endurecido elaborado con estos materiales. Parrillo, Camargo (2015)

21
b) Definición Operacional: Los residuos de pavimento rígido son provenientes de
los trabajos de demolición de pavimento rígido que se realizan en las vías lo
cual debido a las propiedades físicas y mecánicas de concreto endurecido
proporcionada una buena estabilización, en la presente investigación se tiene la
intención de incorporar estos residuos para la mejora de las características físico
mecánica d la subrasante con la dosificación de 5%, 15% y 30%
c) Dimensiones: Proporción en peso del pavimento reciclado.
 Tamaño
d) Indicadores: Adición en: 5% de material natural de la subrasante,15% de
material natural de la subrasante y 30% de material natural de la subrasante
e) Instrumento: Porcentaje
f) Escala de Medición: Razón
Variable dependiente: Evaluación de capacidad de soporte
a) Definición Conceptual: Las características físico – mecánica de la subrasante
son las cualidades que poseen para soportar las cargas que sufren un sistema
de pavimento de estabilización de suelos de subrasante en el mundo, tales
como la estabilización mecánica, que puede realizarse compactando el material
o colocando un material de grano grueso y fino homogéneo sobre la subrasante;
la estabilización con aditivos químicos, que alteran las propiedades
fisicoquímicas del suelo a tratar mediante la generación de un incremento como
cemento. Serrano y Padilla (2018)
b) Definición Operacional: Las características físico - mecánicas de la
subrasante son las cualidades que posee, la cual se determina mediante los
ensayos de Proctor modificado y CBR, donde los resultados se observan en
unidades de %.
c) Dimensiones: Propiedades físico
 Propiedades mecánicas
d) Indicadores: Proctor modificado CBR
e) Instrumento: Ensayo Proctor modificado Norma (ASTM – D 1557), Ensayo de
CBR (ASTM – D 1883).

22
f) Escala de Medición: Razón
3.3. Población, muestra y muestreo
Según Tamayo (2003 pág. 114), define este punto como un ámbito global y
genérico en donde se desarrolló la investigación.
Para el análisis actual de la población quedo constituida por los bloques de concreto
tipo entrelazado.
Criterios de inclusión
El criterio de inclusión, viene siendo una especificación puntual de todas las
características de la población. Vara (2010),
Para la realización de la investigación actual se consideraron exclusivamente los
residuos de pavimento rígido para incorporar sobre las características físicos
mecánicas en la subrasante en la carretera Aziruni – Rosaspata.
3.4. Financiamiento
El financiamiento para desarrollar la presente investigación se dará netamente por
parte del investigador.
Tabla 3. Financiamiento de investigación.
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANT. P. UNITARIO SUB TOTAL
EQUIPOS Y/O MATERIALES
- Libros 35 S/30.00 S/1,050.00
- Material de escritorio Kit 1 S/30.00 S/30.00
- Papel bond (tamaño A4 de 75 grs) Millar 2 S/22.00 S/44.00
- Papel bond (tamaño A4 de 80 grs) Millar 2 S/12.00 S/24.00
- Alquiler de Laptop 1 S/150.00 S/150.00
- Memoria USB 1 S/25.00 S/25.00
- DVD 1 S/0.50 S/0.50
- Alquiler de impresora laser Equipo 1 S/50.00 S/50.00

23
- Filmadora Equipo 1
- Alquiler de cámara fotográfica Equipo 1 S/80.00 S/80.00
SERVICIOS
- Internet Hora 50 S/1.00 S/50.00
- Proyector multimedia Maq 1 S/15.00 S/15.00
- Servicios de fotocopia Hoja 30 S/0.10 S/3.00
- Empastado de tesis Ejemplar 2 S/40.00 S/80.00
-Imprevistos y gastos adicionales 1 S/600.00 S/600.00
TOTAL S/2,201.50
Fuente: Realización propia.

25
3.5. Cronograma de ejecución
El cronograma de ejecución a emplear para la presente investigación se detallará
en la tabla 4.
4.1. Recursos Humanos
Los recursos humanos que se emplearan para la presente investigación se
detallaran en la tabla 5.
Tabla 4. Recursos Humanos
Descripción Unidad de
medida
Cantidad Costo
unitario
Costo total
Asesor estadístico Glb 1.00 1000.00 1000.00
Gestor tecnológico Glb 1.00 1000.00 1000.00
TOTAL, S/. 2000.00
Fuente. Realización propia
4.2. Equipos y bienes duraderos
Los equipos y bienes duraderos que se emplearan para la presente investigación
se detallaran en la tabla 6.
Tabla 5. Equipo y bienes duraderos
medida
Cantidad Costo
unitario
Costo total
Bolsas de plásticos Bolsas 3 5.00 15.00
Sacos Und 10 5.00 50.00
Picos Und. 2 25.00 50.00
Pala Und. 2 30.00 60.00
Camioneta Und. 1 600.00 600.00
Roto martillo Und. 1 60.00 60.00
Comba Und. 1 20.00 20.00
TOTAL, S/. 855.00

26
Fuente. Realización propia.
4.3. Materiales e insumos
Los materiales e insumos que se emplearan para la presente investigación se
Tabla 6. Materiales e insumos
Descripción
Unidad
de
medida
Cantidad
Costo
unitario
Costo total
Franela Und. 1.00 5.00 5.00
Tablero de madera Und. 1.00 9.00 9.00
Papel bond color blanco 75
gr
I
paquete
1.00 18.00 18.00
Lapiceros (azul, negro y
rojo)
Und 3.00 4.00 12.00
Plumones indelebles color
(negro, verde y azul)
Und. 3.00 3..00 9.00
Residuos de pavimento
rígido reciclado
Bolsas 6.00 20.00 120.00
Cuaderno de apuntes Und. 2.00 4.00 8.00
Agua Glb. 1.00 50.00 50.00
Muestra inalterada Glb. 6.00 25.00 120.00
TOTAL, S/. 351.00

27
4.4. Asesorías especializadas y servicios
Las asesorías especializadas y servicios que se emplearan para la presente
investigación se detallaran en la tabla 8.
Tabla 7. Asesorías especializadas y servicios.
medida
Cantidad Costo
unitario
Costo total
Ensayos de laboratorio Glb 1 3000.00 3000.00
TOTAL, S/. 3000.00
4.5. Gastos operativos
Los gastos operativos que se emplearan para la presente investigación se
Tabla 8. Gastos operativos.
medida
Cantidad Costo
unitario
Costo total
Capacitación en
metodología de la
investigación
Und 16.00 95.00 1520.00
Aziruni – Rosaspata Glb. 2.00 75.00 150.00
Viaje a la carretera para
la extracción de
material inalterada
Glb. 3.00 50.00 150.00
Viaje a Juliaca Glb. 1.00 50.00 50.00
TOTAL, S/. 1870.00

28
4.6. Gastos
El resumen de todos los gastos denotados para la presente investigación se
detallará en la tabla 10.
Tabla 9. Gastos
Gastos Costo total
Recursos Humanos 2000.00
Equipos y bienes duraderos 855.00
Materiales e insumos 351.00
Asesorías especializadas y servicios 3000.00
Gastos operativos 1870.00
COSTO TOTAL, S/. 8076.00

29
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Variable Definición conceptual Definición operacional Dimensiones Indicador Instrumento
Escala de
medición
V.I.
Porcentaje en
peso del
pavimento
reciclado con
relación total
de la
subrasante
Los residuos de pavimento reciclados son obtenidos
de la misma vía deteriorada como piel de cocodrilo
ahuellamiento, hundimiento, corrugación, exudación,
desnivel de carril/berma, grieta de borde, grieta de
reflexión de borde provenientes de los trabajos de la
demolición del pavimento rígido que se realizan en las
vías, así misma estas en su mayoría son desechadas
en los botaderos de las ciudades, la cual genera un
impacto negativo hacia el medio ambiente. mismo
proporciona una buena estabilización así
aprovechando las propiedades físicas ymecánicasdel
concreto endurecido elaborado con estos materiales.
Parrillo, Camargo (2015)
Los residuos de pavimento rígido son
provenientes de los trabajos de
demoliciónde pavimento rígidoque se
realizan en las vías lo cual debidoa las
propiedades físicas - mecánicas de
concreto endurecido proporcionada
una buena estabilización, en la
presente investigación se tiene la
intención de incorporar estos residuos
para la mejora de las características
físico mecánica d la subrasante con la
dosificación de 5%, 15% y 30%.
Proporción en
peso del
pavimento
reciclado.
Tamaño
5% de material
natural de la
subrasante
15% de material
natural de la
subrasante
30% de material
natural de la
subrasante
3/4"
Porcentaje Razón
V.D.
Evaluación de
capacidad de
soporte.
Las características físico – mecánica de la subrasante
son las cualidades que poseen para soportar las
cargas que sufren un sistema de pavimento de
estabilización de suelos de subrasante en el mundo,
tales como la estabilización mecánica, que puede
realizarse compactando el material o colocando un
material de grano grueso y fino homogéneo sobre la
subrasante; la estabilización con aditivos químicos,
que alteran las propiedades fisicoquímicas del suelo a
tratar mediante la generación de un incremento como
cemento. Serrano y Padilla (2018)
Las características físico - mecánicas
de la subrasante son las cualidades
que posee, la cual se determina
mediante los ensayos de Proctor
modificado y CBR, donde los
resultados se observan en unidades
de %.
Propiedades
físico
Propiedades
mecánicas
Proctor modificado
CBR Porcentaje Razón

36
ANEXO
PROBLEMA OBJETIVOS Hipótesis VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES METODOLOGÍA
Problema Principal
¿Cómo influye el porcentaje en peso
del pavimento reciclado sobre la
capacidad de soporte de las
características físico-mecánicas de
la subrasante, carretera Aziruni –
Rosaspata, Puno 2021?
Objetivo Principal
Determinar la influencia de
porcentaje en peso del pavimento
reciclado sobre la capacidad de
soporte de las características físico-
mecánicas de la subrasante,
carretera Aziruni – Rosaspata, Puno
2021.
Hipótesis Principal
La influencia de porcentajeen peso del
pavimento reciclado mejorara la
capacidad de soporte de las
características físico-mecánicas de la
subrasante, carretera Aziruni –
Rosaspata, Puno 2021.
V. I.
Porcentaje en peso
del pavimento
reciclado con relación
total de la subrasante
I.D.
Evaluación de
capacidad de soporte
Proporciones
Tamaño
Propiedad Físico y
Mecánica
5% de material natural de la
subrasante
subrasante
subrasante
3/4"
Índice de plasticidad
Máxima densidad seca
Optimo contenido de humedad
Enfoque de Investigación
Cuantitativo
Diseño de Investigación
Experimental
Nivel de Investigación
Explicativo
Tipo de Investigación
Aplicada
Población
Carretera afirmada Aziruni –
Rosaspata
Muestra
La muestra es de tipo NO
PROBABILISTICO se tomará
como muestra a la carretera
afirmada Aziruni – Rosaspata,
Puno constituido por una
longitud de 2.200 km.
Muestreo
No probabilístico por
conveniencia
Técnicas
Técnicas de observación y
medición
Muestreo de agregados
Diseño de mezcla
Ensayos de laboratorio
Análisis de datos
Interpretación de resultados
Instrumentos
Fichas de recolección de datos
Bolsas y herramientas de
muestreo
Equipos y herramientas de
laboratorio
Trabajo de gabinete
Software de análisis de datos
Software de interpretación de
resultados
Problema Secundario N.º 1
¿Cuáles son las características
físicas mecánicas de la subrasante,
2021?
Objetivo Secundario N.º 1
Determinar las características físicas
mecánicas de la subrasante,
2021.
Hipótesis Secundario N.º 1
Las características físicas mecánicas
de la subrasante, carretera Aziruni –
Rosaspata, Puno 2021. No cumplen
con la establecido en la EG 2013.
V. I.
Subrasante
V. D.
Características físicas
mecánicas
Propiedad Físico
Limite Atteberg
Resistencia al suelo
Proctor modificado
Clasificación de suelos
Limite liquido
Limite plastico
Máxima densidad seca
Optimo contenido de humedad
Valor de soporte (CBR)
¿Como influye el porcentaje en peso
de pavimento reciclado rígido sobre
la expansión de la subrasante,
2021?
Determinar la influencia de
porcentaje en peso de pavimento
reciclado sobre la expansión de la
Rosaspata, Puno 2021
La incorporación de porcentaje en
peso de pavimento reciclado mejorara
la expansión de la subrasante,
2021, es efectiva y provechosa.
V. I.
Porcentaje en peso
del pavimento
reciclado
V. D.
Características de la
subrasante
Proporciones de PPPR
Propiedad Mecánica
5% de PPPR
15% de PPPR
30% de PPPR
CBR
Expansión
¿Como influye la incorporación de
los residuos de pavimento rígido
sobre índice de plasticidad de la
Rosaspata, Puno 2021?
Determinar influencia de la
incorporación de los residuos de
pavimento rígido reciclado sobre el
índice de plasticidad de la
Rosaspata, Puno 2021
La incorporación de los residuos de
pavimento rígido reciclado mejora el
índice de plasticidad de la subrasante,
2021.
V. I.
Incorporación de los
residuos de pavimento
rígido
V. D.
Características de la
subrasante
Porcentaje
Propiedad Físico
%
Índice de plasticidad
Limite liquido
Limite plástico
¿Cuáles son las ventajas
ambientales que se obtendrá con la
reutilización de residuos de
pavimento rígido en la subrasante,
2021?
Identificar las ventajas ambientales
que se obtendrá con la reutilización
de residuos de pavimento rígido en la
Rosaspata, Puno 2021.
Las ventajas ambientales que se
obtendrá con la reutilización de
residuos de pavimento rígido en la
Rosaspata, Puno 2021, es positivo.
V. I.
Reutilización de
residuos de pavimento
rígido.
V. D.
Ventajas ambientales
Acopio utilización
materiales reutilizados
Impactos ambientales
Cantidad
Positivo

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