DIPLOMADO AUXILIAR DE DESPACHO ADUANERO TRANSPORTE INTERNACIONAL

1. TRANSPORTE
INTERNACIONAL
Docente:Lic. Victoria
Antay Sanchez.

2. Transporte
Internacional
 Tiene un impacto directo en el contrato de
compra venta internacional.
 Las grandes empresas cuentan generalmente
con un Dpto. de Logística y buscan negociar
directamente con el transportista internacional en
función de su capacidad de compra/venta
internacional.
 Las pequeñas empresas confían el transporte a
los intermediarios o Agentes de Carga
Internacional.

3. La elección entre el transporte aéreo y
los transportes marítimo o multimodal
dependen de:
• El valor agregado que posee la mercadería. Cuanto
más bajo es ese valor, menos interesante será enviarlo
por aire. Hay commodities cuyo valor comercial
simplemente no “soporta” el costo del flete aéreo.
• La urgencia en entregar. Si una planta está parada por
falta de insumos, será más barato abonar un flete
aéreo que cargar con el costo del lucro cesante.
• La fragilidad de la mercadería. La carga muy delicada
sufre mucho en transporte marítimo o multimodal,
siendo aconsejable el aéreo.

4. Elección del medio de transporte
Costo
Transit Time
Confiabilidad
Capacidad
Accesibilidad
Trazabilidad
Criterio
para seleccionar
el modo de transporte
Para seleccionar un modo de transporte se debe considerar:

5. ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL
1.- Unitarización.
2.- Inspección en el embarque.
3.- Formalidades Aduaneras .
4.- Transporte: interno, principal y de
Distribución.
5.- Carga y Estiba.
6.- Desestiba y descarga.
7.- Manipuleo de la carga en origen y destino.
8.- Seguro del Transporte Internacional.

6. El Contrato de Transporte
Es todo contrato en virtud del cual el
transportista se compromete, contra el
pago de un flete, a transportar
mercancías desde un territorio nacional
al territorio de otro país, a través de vías
terrestres, aéreas o marítimas o la
combinación de dos o más de ellas.

7. Elementos del Contrato de
Transporte
• El Transportista o Porteador
• El Cargador
• El Consignatario
• Las Mercancías
• El Flete
• El Conocimiento de Embarque

8. Modalidades contractuales
• El Contrato de Transporte Marítimo
• El Contrato de Transporte Multimodal
• El Contrato de Transporte
Internacional por Carretera
• El Contrato de Transporte Aéreo

9. TRANSPORTE MARITIMO

10. TRANSPORTE MARITIMO
 DESVENTAJAS:
Rapidez
10
VENTAJAS:
Capacidad
Flexibilidad
 Versatilidad
Costos

11. El Contrato de Fletamento y
el Contrato de
Transporte Marítimo
 El Contrato de Fletamento se
fundamenta en la explotación del buque
para cumplir su misión de realizar el
transporte marítimo.
 El Contrato de Transporte está referido
únicamente a la expedición de
mercancías.

12. El Contrato de Fletamento
• Es contrato bilateral, mediante el cuál el
propietario o arrendatario del buque
(fletante) cede su explotación comercial
a otra persona, (fletador) para una o
varias expediciones a cambio de un
precio determinado o flete.
• El contrato de fletamento puede ser
total parcial.

13. Transporte Marítimo
Documentos
• Bitácora de puerto
• Estado de hechos
• Conocimiento de Embarque
• Manifiesto de Carga
• Plano de Estiba

14. PLANO DE ESTIBA

15. Transporte Marítimo
Tipos de buques
• De carga general
• Tanques
• Graneleros
• Porta contenedores
• Roll on – Roll off

16. También conocidos como "multipropósito“.
Son aptos para llevar una gran variedad de mercancías y
containers.
Abundan los tweendeckers/con entrepuente con el objeto de
maximizar el espacio útil de carga.
Pueden tener medios propios (grúas) ó sin ellos
General Cargo/
De carga general

17. Pueden ser empleados para carga seca a granel. Su tamaño
varía según sus características:
-60/70.000 tons
-130/150.000 tons de peso muerto (dwt) con capacidad de
transportar 1 millón de barriles de crudo, o quizás 120/140.000
tons de carga
BULKCARRIERS/
GRANELEROS

18. Los de cierto tamaño suelen estar empleados en servicios de
Línea Regular,
Los pequeños, no aptos para tráficos largos, se emplean en
rutas cortas (short sea trade) bien como buque madre o como
feeders (alimentadores) de apoyo hacia los grandes en régimen
de transbordo.
PORTA
CONTENEDORES

19. Son buques especializados para carga y descarga rodante, tanto
autopropulsada como remolcada. Por su naturaleza son buques
de mucho espacio interior y relativamente poca capacidad de
carga en peso total. Se accede a las bodegas mediante rampas.
También existen los PCC (pure car carrier/puro porta coches) que
llevan múltiples cubiertas adaptables en alturas.
ROLL ON – ROLL OFF

20. Heavy Lifters / buque especial con grúas para piezas muy
pesadas y voluminosas
Reefers/buque frigorífico.
Product Tankers tipo LNG/LPG: para gas natural / petróleo
licuado.
BUQUES ESPECIALIZADOS

21. Transporte Marítimo
Operadores
• Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que es el
propietario del buque. Puede suscribir contratos de
fletamento con el porteador efectivo.
• Porteador Efectivo, es el transportista propiamente
dicho, que puede ser también el propio armador
• Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent), son
representantes de los armadores o de los
porteadores efectivos que realizan la gestión
comercial del transporte en cada puerto.
• Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o
Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son los
consolidadores que gestionan buques y cargas.

22. Transporte Marítimo
Operadores
• Cargador (Shipper), es el exportador o el
importador responsable del embarque de la
mercancía que suscribe el contrato de transporte
marítimo.
• Estibador. es la empresa autorizada para realizar
las operaciones portuarías.
• Autoridades Portuarias, son las entidades que
intervienen para la libre platica, acoderamiento
del buque y despacho de la mercancía.

23. Transporte Marítimo
Modalidades
• Transporte marítimo de línea regular
 Tráfico conferenciado
 Armadores independientes (outsiders)
 Consorcios
• Transporte marítimo de régimen de
fletamento
 Fletamento por viaje
 Fletamento por tiempo
 Fletamento de casco desnudo

24. Transporte Marítimo de Línea regular
• Tráfico conferenciado
Este tráfico se realiza como consecuencia de una
“conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual
dos o más empresas armadoras se unen en lo que
se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir
determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar
fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo
de salidas hacia o desde los puertos que integran el
itinerario marítimo.
Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión
de nuevos miembros o cerradas.

25. Transporte Marítimo de Línea regular
 Armadores independientes (outsiders)
Es el caso de armadores que no se hayan ligados
por acuerdo alguno para regular las frecuencias de
entrada y salida de los puertos, itinerarios pre
establecidos o tarifas pre determinadas.
Son armadores que operan en competencia directa
con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero
desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas,
sin obligación alguna de cumplir con las reglas que
comprometen a los armadores conferenciados.

26. Transporte Marítimo de Línea regular
 Consorcios
Es una forma de explotación de línea regular que
consiste en que varias compañías aportan buques
o medios financieros para constituir una entidad
con un único centro de control de gestión

27. Transporte marítimo de régimen de
fletamento
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza
contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes
determinados, o bien para utilizarlo por un periodo
de tiempo.
En el mercado de fletes la relación contractual de
transporte entre fletador (cargador que tiene grandes
volúmenes de mercancías) y armador fletante
(navieros que disponen de buques adecuados) se
establece en un documento llamado póliza de
fletamento o “Charter Party”, que coexiste con el
conocimiento de embarque.

28. Transporte marítimo de régimen de
fletamento
Es la modalidad usual para el transporte de grandes
volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida
y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas.
La contratación de los servicios de utilización de un
buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres
modalidades conocidas como servicios charters:
• Fletamento por viaje (Trip Charter)
• Fletamento por tiempo (Time Charter), y
• Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).

29. SERVICIOS MARITIMOS
Tipo de Servicio Intermediario Tipo de Flete
Documento de
Transporte
De línea
regular
Agente
naviero
Conferenciado B/L
Feeders
Agente
naviero
No
Conferenciado
B/L
Eventual
“trampero”
Agente
naviero
Libre B/L

30. Transporte Marítimo
Operaciones dentro del flete
1. CARGA
2. ESTIBA
3. TRANSPORTE 4. DESESTIBA
5. DESCARGA

31. Transporte Marítimo
TIPOS DE SERVICIO INCLUYE
LINER TERMS “Términos de línea regular 1, 2, 3, 4 y 5
FREE IN–AND OUT (FIO)
“Libre de estiba y desestiba”
3
FREE IN–AND OUT AND
STOWED/TRIMMED (FIOST)
“Libre de carga,descarga y estiba/arrume”
3
FREE IN-AND OUT TRIMMED (FICT)
“Libre de carga,descarga y arrume
3
FREE IN (FI)
“Libre de gastos de estiba”
3, 4 y 5
FREE OUT (FO)
“Libre de desestiba”
1, 2 y 3

32. F.I. (Free in) Libre dentro ... Los gastos de carga no están
incluidos en el flete, corren por cuenta de la mercadería. Si
están los de estiba y descarga.
F.I.O. (Free In and Out) Libre dentro y fuera El flete
cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y
descarga, sí los de estiba; para cargas a granel.
F.I.L.O (Free in liner out) Los gastos de carga son por
cuenta de la mercadería y los de descarga por cuenta del
armador o transportista.
L.I.F.O. (Liner in free out) Los gastos de carga por cuenta
del armador o transportista y los de descarga por cuenta
de la mercadería.
F.I.O.S. (Free in out and stowed)
Libre dentro y fuera, libre de estiba El flete cotizado no
incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y
estiba.

33. F.I.O.S.T. (Free in and out stowed and trimmed)
Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del
buque El flete cotizado no incluye los gastos de carga,
descarga, estiba y trimado. El trimado es una operación
complementaria de la estiba que consiste en los
movimientos de las mercaderías en las bodegas, para
lograr el correcto asiento o balance del buque (el paleo
necesario en la carga de graneles secas para anular los
conos en las bodegas y lograr el llenado de los espacios que
con los medios mecánicos no puede obtenerse. Estos gastos
son por cuenta de la mercadería.
F.I.O.S.T. lashed segured
Además de lo anterior, el flete no incluye el gasto de trabar
y asegurar la carga (trincar) que corre por cuenta de la
mercadería.

34. F.I.S.L.O. (Free in and Stowed, Liner out)
El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba.
La descarga es por cuenta del armador o transportista.
F.O. (Free out)
Libre fuera Los gastos de carga están incluidos en el flete,
pero no los de descarga.
Liner terms or berth terms.
Términos de línea o de muelle Implica que las operaciones de
carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del
flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al
gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.

35. OPERACIONES EN EMBARQUES MARÍTIMOS.
TRANSPORTE
INTERNO
Carga Estiba Transporte Principal Desestiba Descarga
TRANSPORTE
EVACUACIÓN
T r a n s p o r t i s t a
Tipo de Flete
Liner Terms
EmbarcadorF I O T r a n s p o r t i s t a Consignatario
F I E m b arca do r T r a n s p o r t i s t a
F O T r a n s p o r t i s t a Consignatario
STOWED
TRIMADO
1 2 3 4 5

36. El Flete y su composición
• Tarifa
Se refiere al costo básico para el transporte de
una mercancía, en términos generales cada
producto tiene una tarifa específica para cada
trayecto.
• Flete
Es la resultante de una serie de operaciones
como la liquidación de la tarifa básica, más
recargos y/o descuentos aplicables.

37. FLETE MARITIMO = TARIFA BASICA + RECARGOS - DESCUENTOS
• TARIFA BASICA
Se liquida al peso o al volumen, lo que más
convenga a naviero de acuerdo con:
Factor de Estiba: 1 Tonelada = 1m3

38. El Flete y su composición
•Recargos
Por combustible (BAF – bunker adjustment
factor);
Por congestión en los puertos (CS – congestion
surcharge);
Por ajuste cambiario (CAF – currency adjustment
factor),
Por peso excesivo de carga suelta de más de 5
toneladas (EWS – extra weigh surcharge);
Por longitud excesiva de más de 12 metros (ELS –
extra lenght surcharge);
Por cobro de flete en destino (collect surcharge);
Por mercancía peligrosa (recargo IMO);
Por manipulación de carga (THC).

39. DETERMINACIÓN DE LOS FLETES
Para cualquiera de los sistemas de
transporte, la determinación del flete se
realiza entre la resultante de la tarifa base y
la aplicación del “Factor de Estiba”
correspondiente.
39

40. DETERMINACION DE LA TARIFA
1. ¿Cuándo mi carga es peso ?
1 M3 < 500 Kilos
2. ¿Cuándo mi carga es volumen ?
1 M3 > 500 Kilos
40

41. DETERMINACION DE LA TARIFA
FACTOR DE ESTIBA:
MARITIMO 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbico
TERRESTRE 1 Tonelada = 2 Mts. Cúbicos
FERROVIARIO 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbicos
AEREO 1 Tonelada = 6 Mts. Cúbicos
41

42. MARITIMO
RELACION PESO / VOLUMEN
 Prima el factor más importante para la
línea marítima.
 Se determina si la carga es peso o volumen y
la tarifa se aplica sobre el mayor.
42

43. 1 Explosivos: Fuegos artificiales, airbag, cartuchos, etc.
2 Gases: Aerosoles de pinturas, perfumes, desodorantes, etc. Cilindros de gases:
Dióxido de carbono, oxígeno, etc.
3 Líquidos inflamables: Combustibles, alcoholes, perfumes, pinturas,
insecticidas, etc.
4 Sustancias sólidas inflamables: sustancias sometidas a inflamación
espontánea; sustancias que al entrar en contacto con el agua desprenden
gases inflamables, Carbón activado, carbón vegetal, compuestos de metales en
polvo, pastillas de fumigación
5 Sustancias comburentes; peróxidos orgánicos, Agua oxigenada, aditivos para
combustibles, productos cosméticos
6 Sustancias tóxicas; sustancias infecciosas. Plaguicidas, herbicidas,
medicamentos, biocidas, cepas de virus y bacterias, muestras de sangre, etc.
7 Sustancias y artículos radiactivos, Radiofármacos, isótopos para investigación,
fuentes para equipos de medición, etc.
8 Sustancias corrosivas. Ácidos, bases, productos para tratar metales,
baterías, etc.
9 Sustancias y artículos peligrosos diversos: Hielo seco, artículos de consumo,
material magnetizado, etc.
Clasificación IMO para el marítimo
y UN para el aéreo

44. Factores que inciden en el
Flete Marítimo
• Factores relativos a las características de la
carga
 Relación Peso – Medida
 Pieza extra pesada
 Piezas extra-largas
 Tipos de embarque
 Posibilidad de daño
 Posibilidad de robo
 Posibilidad de contaminar a otros productos
 Grado de peligrosidad

45. • Factores relativos a los costos
portuarios
 Carga/Descarga
 Estiba/Desestiba
 Muellaje
 Tasa de rendimiento portuario
 Atraque/Desatraque
 Derechos o Impuestos portuarios
 Facilidades de acceso al puerto

46. • Factores relativos a la operación
naviera
 Costo de los buques
 Tipos de buques
 Gastos de administración
 Costo diario de operación
 Paso de canales
 Costo de agenciamiento marítimo

47. • Factores de comercialización
 Fletes vía otros puertos marítimos
 Flete vía otros medios de transporte
 Tarifas desde – hasta
 Valor comercial del producto
 Tonelaje por embarque
 Derechos o impuestos en país de origen y destino
 Tarifas para productos sustitutivos

48. Modalidades de Pago de Fletes
• Flete prepagado “Freight Prepaid”
• Flete por cobrar “Freight Collect”
• Flete de retorno. “Freight Returnable”
• Flete Muerto “Dead Freight”

49. Movimiento de Contenedores
 FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo
vendedor y consignada a un solo comprador.
 FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo
vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master.
(El vendedor tiene carga completa de contenedor para varios
compradores)
 LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de varios
vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un solo
comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor de
varios vendedores)
 LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container
Load)
Es un contenedor consolidado por compañías consolidadoras, cuyas
mercancías son de varios vendedores consignadas a varios
compradores. (Los vendedores ni los compradores tienen carga
completa de contenedor)

50. Documento representativo del
transporte marítimo
Es el Conocimiento de Embarque – Bill
of Lading, que cumple tres funciones:
• Es acuse de recibo de la mercancía
extendido por el transportista
• Es título representativo de la mercancía
• Es prueba del Contrato de Transporte
marítimo.

51. Tipos de B/L
• B/L ON BOARD (Mercancía embarcada ) se emite
cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y
estibada en las bodegas del barco.
• B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) ) se emite
cuando la naviera manifiesta que el embarque se
encuentra en bodega aparentemente en buen
estado y sin observación.
• B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) se emite
cuando la naviera manifiesta que hay
observaciones en el embarque.

52. Tipos de B/L
• B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco) ) se emite
cuando la mercancía no se transporta en bodega.
Es FOB
• B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido para
embarque posterior) se emite cuando el
transportista recibió la mercancía. Es FAS
• B/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el
transbordo no está permitido. La mercancía llega
en la misma nave en que fue embarcada.

53. Tipos de B/L
• B/L TROUGHT (Corrido) se emite cuando los
transbordos están permitidos por la necesidad que
intervengan diferentes naves en puertos intermedios
de la ruta de destino.
• B/L MASTER o B/L MADRE, se emite cuando hay
mercancía consolidada de varios compradores. Un
contenedor debe estar amparado en un solo B/L
• B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar la
carga. Las B/L HIJAS anulan a la B/L MADRE, pues con
un B/L MASTER no se puede despachar la mercancía.

54. Ejercicio de Peso Volumen.
• Calcular el flete marítimo total para la siguiente mercancía:
• Puerto de carga: Houston.
• Puerto de Descarga: Callao.
• Peso: 1530 Kg.
• Medidas: 1.20 x 1.20x1.80 m
• Tarifa: US$ 100 peso – Volumen.
• BAF: US$ 50
• THC: US$ 80.

55. EJERCICIOS DE FETE MARITIMO.
Ejercicio Nº 1
• Calcule cuando deberá pagar
de flete marítimo una empresa
que realiza la siguiente
exportación:15 pallets que
pesan 120 kg. cada uno y
miden 1 m x 0,75 m x 1,20 m
cada uno, siendo la tarifa:LCL
USD 200 ton/m3.
• FCL: 20´ USD 3500 y 22 tn.
• 40´ USD 6000 y 28 t.
Ejercicio Nº 2
• La empresa “ASTIC” realiza una
exportación de arvejas verdes
en conserva a su cliente de
Caracas-Venezuela. El envío se
presenta en 100 cajas de 50
cm x 60 cm x 30 cm y 164 kg
peso total. Dimensiones y peso
del contenedor de 20´: 2,35 m
ancho x 2,39 m alto x 5,9 m
largo.
• 18 TM.

56. TRANSPORTE
AEREO

57. En la práctica el transporte aéreo se utiliza para
travesías largas, para transportar mercadería de
valor o cuando se requiere de un transporte urgente
o especial de mercancías, ya que presenta ciertas
ventajas con relación al transporte marítimo en
cuanto a celeridad y seguridad

58. TRANSPORTE AÉREO
VENTAJAS:
Rapidez
Flexibilidad
Seguridad
DESVENTAJAS:
Alto costo de
transporte
Capacidad
limitada
Restricciones
58

59. Transporte Aéreo
El documento de transporte
• La Guía Aérea o AWB es la prueba del contrato de
fletamento, y representa el título de propiedad de la
mercancía.
• Se expide en 06 copias y sólo 03 de ellas tienen el
valor de originales.
– 1º original : Empresa de transporte
– 2º origjnal : Consignatario
– 3º original : Embarcador
– 4º original : Aeropuerto de origen
– 5º y 6º originales : Copias adicionales

60. Transporte Aéreo
Tarifas
• El flete se establece en las conferencias de
tráfico IATA.
• Normalmente los fletes se calculan teniendo
en cuenta el peso, volumen y la distancia; sin
embargo, también se toma en consideración
la cantidad, la oferta y demanda por servicio
de transporte, la situación competitiva y
estructura económica de una región relativa

61. Transporte Aéreo
Sistema de Tarifas IATA
• Tarifas Generales de Carga
– Normales
– De cantidad
• Tarifas clasificadas
– Equipaje no acompañado
– Periódicos, revistas, libros, etc.
– Animales vivos
– Metales preciosos, valores
– Restos mortales
• Tarifas de Mercancía específica

62. El Conocimiento Aéreo
El Conocimiento Aéreo es conocido también como C/A o
AWB (Airway Bill). Es el documento básico del transporte
aéreo.
Funciones del Conocimiento Aéreo
- Documento que demuestra la existencia del contrato de
transporte.
-Da fe del condicionado de dicho contrato ya que al
reverso contiene el clausado del mismo.
- Sirve como certificación de datos de peso, volumen, etc.
- Sirve como declaración para el despacho aduanero.
- Sirve como factura de transporte.
- Actúa como “certificado de seguro”, cuando en la casilla
de “valor asegurado” se especifica cuantía.

63. ¿DÓNDE SE ENCUENTRAN PUBLICADAS LAS TARIFAS ?
Se encuentran publicadas en los libros TACT ( rojo) para
North América. Y en el TACT (verde) para el resto del
mundo

64. PESO: LARGO x ANCHO x ALTO
6,000 CM3 /KG
PESO VOLUMEN
COEFICIENTE DE ESTIBAAÉREA O
COEFICIENTE DE ESTIBA IATA

65. VER CONTENEDORES AEREOS

66. TIPOS DE CONTENEDORES AÉREOS

67. Transporte Aéreo
Cálculo de la Tarifa
Largo x ancho x alto en cms. = Vol.kgs.
6000
Largo x ancho x alto en pulg. = Vol.kgs.
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