Muerte mecánica por asfixia de la tripulacion

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR
UNIVERSIDAD FERMIN TORO
NUCLEO - BARQUISIMETO
DECANATO DE CIENCIAS JURIDICAS Y POLITICAS
TRAGEDIA DE KURSK
(ENSAYO)
Jacqueline Vivas C.I 11597898
Sección: SAIA
Barquisimeto, febrero de 2016.

2. De acurdo a lo que hemos documentado, el Kursk fue un submarino
nuclear de la armada de Rusia, perdido con toda su tripulación en una tragedia
ocurrida en el mar de Barents el 12 de agosto de 2000. El Kursk fue la última
nave de la clase de submarinos Oscar-II, que fue diseñada y aprobada por la
Unión Soviética.
Este submarino con sus 155 metros de longitud y cuatro pisos de altura,
fue uno de los submarinos de ataque más grande construido. La clase a la que
pertenecía este submarino fue calificada como insumergible por su doble
casco.
El 12 de agosto de 2000 por la mañana, como parte del ejercicio, el
Kursk tenía que disparar dos torpedos sin explosivo a un crucero de batalla de
la clase Kiro, a las 11:28 hora local, algo de peróxido de prueba, una forma
muy concentrada de peróxido de hidrógeno usado como propelente para el
torpedo, se filtró a través de la armadura del torpedo. La compuerta estanca
que separaba la sala de torpedos del resto del submarino, se había dejado
abierta antes del disparo. Aparentemente, esta era una práctica común por el
exceso de aire comprimido que era expulsado a la sala de torpedos cuando se
disparaba un arma. La puerta abierta permitió a la onda expansiva propagarse
a través de los dos primeros de los nueve compartimentos en el enorme
submarino, probablemente matando a 7 hombres en el primer compartimento y
al menos hiriendo o desorientando a los 36 hombres del segundo
compartimento.
En la primera explosión, la onda expansiva se propagó por el conducto
de aire acondicionado era muy ligero a más compartimentos, incluyendo el
puesto de mando, llenándolos de humo y llamas. Después de la explosión, se
cree que el capitán intentó ordenar un soplado de emergencia, el cual hace que
el submarino ascienda rápidamente a la superficie, pero el humo le venció. La
boya de emergencia, diseñada para soltarse del submarino automáticamente
cuando se detectan situaciones de emergencia, debido a la presión o fuego y

3. que debía ayudar a los rescatadores a encontrar el submarino siniestrado, no
se desplegó.
Dos minutos y quince segundos después de la explosión inicial, hubo
otra mucho más grande. La información sismográfica de las estaciones a lo
largo del norte de Europa muestra que la explosión ocurrió a la misma
profundidad que el fondo marino, sugiriendo que el submarino había
colisionado con el fondo marino, por las crecientes temperaturas debidas a la
explosión inicial ocasionó la explosión de más torpedos. La segunda explosión
fue equivalente a entre 5 y 7 toneladas de TNT o alrededor de media docena
de cabezas de torpedos y midió 3,5 en la escala de Richter. Tras la segunda
explosión, los reactores nucleares se desactivaron para evitar un desastre
nuclear, a pesar de que la onda expansiva fue suficiente para casi destruir los
reactores.
La segunda explosión abrió un agujero de 2 mts en el casco del navío,
que había sido diseñado para soportar profundidades de 1 kilómetro. La
explosión también dejó abiertos el tercer y el cuarto compartimento. El agua
entró en estos compartimentos a razón de 90 000 litros por segundo, matando
a todos los que se encontraban en su interior, incluyendo 5 oficiales de los
cuarteles de la séptima división. El quinto compartimento contenía los reactores
nucleares del submarino, protegidos por 13 cm de acero. La división del quinto
compartimento resistió la explosión, haciendo que las barras de control
nucleares se mantuvieran en su lugar y evitando un desastre nuclear. Los
expertos occidentales expresaron su admiración por el nivel demostrado por la
ingeniería rusa al crear un submarino que soportara tanto.
Después de analizado el desastre de lo ocurrido para esa fecha, nos

4. dimos cuenta que los tripulantes, murieron de la siguiente formar mecánicas:
• Compartimiento 1, (7 tripulantes)
Asfixias por los gases tóxicos (peróxido de hidrógeno).
Quemaduras por las ondas expansivas de la 1era explosión.
• Compartimiento 2, (36 tripulantes)
Asfixias por inhalación de gases tóxicos (peróxido de hidrógeno).
Quemaduras por las ondas expansivas de la 1era explosión.
• Compartimiento 4 y 5, a través de los ductos de aire, se expandió el
humo y llamas, ocasionado asfixias por inhalación de gases.
• Compartimiento 6, 7, 8, 9 el agua entro a los compartimientos, dando
muerte al resto de los tripulantes por:
Sumersión, es una asfixia mecánica en la cual está sustituida la
inspiración de aire por penetración de líquido en las vías respiratorias debido a
la sumersión del cuerpo, pudo haber ocurrido las siguientes asfixias, sumersión
asfíctica, los tripulantes mueren en el agua “ahogándose”. Los cadáveres
adquieren una coloración cianótica característica de la muerte por aspiración
de líquido (Ahogados azules), o la sumersión-inhibición, los tripulantes sufre
un reflejo inhibidor de la respiración y de la circulación, al contacto brusco con
el líquido frío de la piel o mucosa de las vías respiratorias altas. Se produce un
síncope mortal (Ahogados blancos).
Fases de la sumersión típica:
• Fase de sorpresa, hay hiperinspiración.
• Fase de resistencia, al principio la asfixia es voluntaria y después,
interrumpida por movimientos espiratorias.
• Fase de disnea espiratoria, hay expulsión de aire e inspiración con
penetración de líquido, iniciación de pérdida de conciencia.

5. • Fase de pausa respiratoria o muerte aparente, cesan los movimientos
respiratorios, hay arreflexia y midriasis.
• Fase terminal, pausa respiratoria preterminal a la que sigue un
movimiento inspiratorio profundo con entrada de líquido abundante y
muerte.
Por otro lado las alteraciones respiratorias producidas por la inhalación
aguda de gases irritantes, depende de varios factores, las concentraciones del
gas depositado en el aparato respiratorio, la concentración está determinada
tanto por la cantidad del gas, como por su solubilidad en las mucosas.
La reacción de la persona ante el gas es un factor significativo para
determinar el patrón de la lesión broncopulmonar; tiene importancia el
antecedente o previa existencia de enfermedad pulmonar aguda o crónica.
Independientemente del mecanismo, se puede producir inflamación severa
de las vías aéreas, tanto de las superiores como de las inferiores y del sistema
pulmonar, lo cual puede ocasionar, obstrucción de la vía aérea y ruptura de la
membrana cavidad capilar con desarrollo de acumulación pulmonar e
insuficiencia respiratoria aguda. Estos cambios agudos pueden ser seguidos de
bronquiolitis, fenómenos de hiperactividad bronquial y en algunos casos de
fibrosis pulmonar. Otra de las causas mecánicas de la muerte de la tripulación
del submarino, fue la hipotermia por el prolongado periodo de exposición al frio
del agua.

6. • Fase de pausa respiratoria o muerte aparente, cesan los movimientos
respiratorios, hay arreflexia y midriasis.
• Fase terminal, pausa respiratoria preterminal a la que sigue un
movimiento inspiratorio profundo con entrada de líquido abundante y
muerte.
Por otro lado las alteraciones respiratorias producidas por la inhalación
aguda de gases irritantes, depende de varios factores, las concentraciones del
gas depositado en el aparato respiratorio, la concentración está determinada
tanto por la cantidad del gas, como por su solubilidad en las mucosas.
La reacción de la persona ante el gas es un factor significativo para
determinar el patrón de la lesión broncopulmonar; tiene importancia el
antecedente o previa existencia de enfermedad pulmonar aguda o crónica.
Independientemente del mecanismo, se puede producir inflamación severa
de las vías aéreas, tanto de las superiores como de las inferiores y del sistema
pulmonar, lo cual puede ocasionar, obstrucción de la vía aérea y ruptura de la
membrana cavidad capilar con desarrollo de acumulación pulmonar e
insuficiencia respiratoria aguda. Estos cambios agudos pueden ser seguidos de
bronquiolitis, fenómenos de hiperactividad bronquial y en algunos casos de
fibrosis pulmonar. Otra de las causas mecánicas de la muerte de la tripulación
del submarino, fue la hipotermia por el prolongado periodo de exposición al frio
del agua.