Regulación para Aeronaves remotamente piloteadas - RPAS

2. República de Colombia

3. REGULACION PARA AERONAVES REMOTAMENTE
PILOTEADAS -RPAS

4. Normas AeronáuCcas
Normas Nacionales
-ConsCtución PolíCca de Colombia
-Legislación aeronáuCca básica
Código de Comercio, Parte 2ª del Libro
5º
“De la AeronáuCca”
-Ley 105 de 1993
-Ley 336 de 1996
-Decreto 260 de 2004
-Reglamentos AeronáuCcos de Colombia
-Circulares de la UAEAC
Normas Internacionales
-Convenio sobre Aviación Civil
Internacional –Ley 12 de 1947
-Anexos Técnicos al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional
-Otros convenios internacionales sobre
aviación

5. Autoridad AeronáuCca y Facultad para regular la
materia
Por "autoridad aeronáuCca" se enCende el Departamento AdministraCvo de
AeronáuCca Civil o la enCdad que en el futuro asuma las funciones que
actualmente desempeña dicha Jefatura.
Corresponde a la autoridad aeronáuCca, expedir los reglamentos aeronáuCcos.
(Art. 1782 C. de Co.)

6. Autoridad AeronáuCca y Facultad para regular la
materia
La Unidad AdministraCva Especial de AeronáuCca Civil es una enCdad especializada
de carácter técnico adscrita al Ministerio de Transporte, con personaría jurídica,
autonomía administraCva y patrimonio independiente. (Art. 1, Decreto 269 de
2004).

7. Autoridad AeronáuCca y Facultad para regular la
materia
Jurisdicción y competencia. La Unidad AdministraCva Especial de AeronáuCca Civil - AEROCIVIL,
es la autoridad en materia aeronáuCca en todo el territorio nacional y le compete regular,
administrar, vigilar y controlar el uso del espacio aéreo colombiano por parte de la aviación
civil, y coordinar las relaciones de esta con la aviación de Estado; desarrollando las políCcas,
estrategias, planes, programas y proyectos sobre la materia, contribuyendo de esta manera al
mantenimiento de la seguridad y soberanía nacional.
Le corresponde también la prestación de servicios aeronáuCcos y, con carácter exclusivo,
desarrollar y operar las ayudas requeridas para que la navegación en el espacio aéreo
colombiano se efectúe con seguridad. Así mismo, le corresponde reglamentar y supervisar la
infraestructura aeroportuaria del país, y administrar directa o indirectamente los aeropuertos
de su propiedad y los de propiedad de la Nación.
Igualmente autorizará y vigilará la construcción de aeródromos, acCvidad esta que conCnuarán
desarrollando las enCdades territoriales, las asociaciones de estas o el sector privado. (Art 2,
Dec. 260/04,)

8. Autoridad AeronáuCca y Facultad para regular la
materia
Obje%vo. La Unidad Administra.va Especial de Aeronáu.ca Civil - AEROCIVIL, .ene
como obje.vo garan.zar el desarrollo de la aviación civil y de la administración del
espacio aéreo en condiciones de seguridad y eficiencia, en concordancia con las
polí.cas, planes y programas gubernamentales en materia económico-social y de
relaciones internacionales. Art. 3, Dec. 260/04)

9. Autoridad AeronáuCca y Facultad para regular la
materia
Funciones de la Unidad Administra%va Especial de Aeronáu%ca Civil - AEROCIVIL. Son funciones generales de la
Unidad Administra.va Especial de Aeronáu.ca Civil - Unidad Administra.va Especial de Aeronáu.ca Civil -
AEROCIVIL, las siguientes:
1. Coordinar con el Ministerio de Transporte la definición de polí.cas y planes generales de aeronáu.ca civil y
transporte aéreo, dentro del plan global del transporte, propendiendo por el desarrollo aeronáu.co y
aeroportuario del país.
3. Garan.zar el cumplimiento del Convenio de Aviación Civil Internacional y sus anexos.
4. Armonizar las disposiciones que promulgue la Organización de Aviación Civil Internacional con los
Reglamentos Aeronáu.cos Colombianos.
6. Controlar, supervisar y asis.r la operación y navegación aérea que se realice en el espacio aéreo some.do a
la soberanía nacional.
8. Desarrollar, interpretar y aplicar en todos sus aspectos las normas sobre aviación civil y transporte aéreo y
ejercer vigilancia sobre su cumplimiento.
10. Expedir, modificar y mantener los reglamentos aeronáu.cos, conforme al desarrollo de la aviación civil.
13. Intervenir y sancionar en caso de violación a los reglamentos aeronáu.cos o a la seguridad aeroportuaria.
18. Dirigir, organizar, operar y controlar con exclusividad y en lo de su competencia, las telecomunicaciones
aeronáu.cas.
20. Coordinar los lineamientos con las demás en.dades u organismos que tengan a su cargo funciones
complementarias con la aviación y el transporte aéreo.
23. Fomentar y es.mular las inves.gaciones en ciencia y en tecnología aeronáu.ca y aeroespacial.
(Art. 5, Dec. 260/04)

10. Interacción de las Normas AeronáuCcas
CONST. POLITICA
Chicago/44 C. de Co
Leyes Nac.
Anexos OACI RAC
Circulares

11. Aspectos Jurídicos Generales
VIGILANCIA E INSPECCION
Aplicación del Código de Comercio
Esta parte rige todas las ac.vidades de aeronáu.ca
civil, las cuales quedan some.das a la inspección,
vigilancia y reglamentación del Gobierno.
Quedarán sujetas a este régimen las aeronaves que
u.licen espacios some.dos a la soberanía nacional,
así como las aeronaves de matrícula colombiana que
se encuentren en espacio no some.do a la soberanía
o jurisdicción de otro Estado.
Las aeronaves de Estado sólo quedarán sujetas a las
disposiciones de éste Libro cuando así se disponga
expresamente. (Art. 1773 , C. de Co,.)
Verificación Con Fines De Seguridad
Por razones de seguridad aérea, la autoridad
competente podrá realizar las verificaciones que
sean necesarias en los viajeros, tripulaciones,
aeronaves y cosas transportadas. (Art. 1787, C. de
Co,)

12. Aspectos Jurídicos Generales
NAVEGACION AEREA
Libertad de Navegación
La navegación aérea es libre en todo el territorio nacional, sin perjuicio de limitaciones
establecidas en la ley y disposiciones reglamentarias. (Art. 1784, C. de Co)
Restricciones por MoCvos Interés Publico
El Gobierno podrá prohibir, condicionar o restringir, por razones de interés público la
u.lización de los espacios, la navegación aérea sobre determinadas regiones, el uso de
ciertas aeronaves o el transporte de determinadas cosas. (Art. 1778, C. de Co)

13. Aspectos Jurídicos Generales
NAVEGACION AEREA
Prohibición de Lanzar Objetos
Queda prohibido lanzar objetos y substancias desde una aeronave en el espacio
atmosférico, salvo caso de fuerza mayor o previo permiso de la autoridad
competente. (Art. 1779 C. de Co)
Obligación de Soportar el Transito de Aeronaves
Los propietarios de bienes subyacentes soportarán el tránsito de aeronaves, sin
perjuicio de las acciones de responsabilidad de que puedan ser .tulares por daños
sufridos con ocasión de aquél. (Art. 1780, C. de Co)

14. Aspectos Jurídicos Generales
AERONAVES
Definición legal de aeronave
Se considera aeronave, para los efectos de este Código,
todo aparato que maniobre en vuelo, capaz de
desplazarse en el espacio y que sea apto para transportar
personas o cosas.
Los aparatos que se sustentan y trasladan mediante el
sistema denominado "colchón de aire", quedan excluidos
de las disposiciones de este Libro. (Art. 1789, C. de Co)
CerCficado de Aeronavegabilidad
La autoridad aeronáu.ca establecerá los requisitos
técnicos que deban reunir las aeronaves y dictará las
normas de operación y mantenimiento de las mismas.
La autoridad aeronáu.ca expedirá un cer.ficado de
navegabilidad, en donde consten las condiciones de
operación de la aeronave. (Art. 1790, C. de Co.)

15. Aspectos Jurídicos Generales
AERONAVES
Documentos que Debe Llevar Toda Aeronave
Toda Aeronave Deberá Llevar, Además Del Cer.ficado De
Aeronavegabilidad, Los Demás Documentos Que Determine
La Autoridad Aeronáu.ca. (Art. 1781, C. De Co.)
Matricula de Aeronaves
Se en.ende por matrícula el acto mediante el cual se
confiere la nacionalidad colombiana a una aeronave, y
consiste en la inscripción de la misma en el registro
aeronáu.co nacional. (Art. 1793, C. de Co.)
DisCnCvos de Aeronaves Matriculadas en el País
Toda aeronave matriculada en Colombia llevará, como
dis.n.vos de la nacionalidad, la bandera colombiana y el
grupo de signos que determine la autoridad aeronáu.ca.

16. Aspectos Jurídicos Generales
AERONAVES
Explotador de Aeronaves
Es explotador de una aeronave la persona inscrita como propietaria de la misma en el
registro aeronáu.co. El propietario podrá transferir la calidad de explotador mediante
acto aprobado por la autoridad aeronáu.ca e inscrito en el registro aeronáu.co
nacional. (Art. 1851, C. de Co.)
Idoneidad del Explotador
La autoridad aeronáu.ca no ordenará el registro de una persona en calidad de
explotador, si no reúne las condiciones técnicas, económicas y administra.vas y
demás requisitos exigidos en las leyes y en los reglamentos para operar aeronaves.
(Art. 1852, C. de Co)

17. Aspectos Jurídicos Generales
PERSONAL
Definición legal de Personal AeronáuCco
Se en.ende por personal aeronáu.co
aquellas personas que, a bordo de las
aeronaves o en .erra, cumplen funciones
vinculadas directamente a la técnica de la
navegación aérea. (Art. 1800, C. de Co.)
Reglamentación y licencias
Corresponde a la autoridad aeronáu.ca la
determinación de las funciones que deben
ser cumplidas por el personal aeronáu.co,
las condiciones y requisitos necesarios
para su ejercicio, y la expedición de las
licencias respec.vas.
Ninguna persona podrá ejercer funciones
adscritas al personal aeronáu.co, si no es
.tular de la licencia que lo habilite para
cumplir tales funciones. (Art. 1801, C. de
Co.)

18. Aspectos Jurídicos Generales
AERODROMOS
Operaciones fuera de aeródromos
La autoridad aeronáu.ca podrá permi.r transitoriamente la operación de aeronaves
en superficies que no sean aeródromos. (Art. 1820, C. de Co,)

19. Aspectos Jurídicos Generales
DAÑOS EN LA SUPERFICIE
Indemnización
La persona que sufra daños en la superficie .ene
derecho a ser indemnizada por el explotador de la
aeronave con solo probar que tales daños
provienen de una aeronave en vuelo o de una
persona o cosa caída de la misma.
Sin embargo, no habrá lugar a indemnización si
los daños no son consecuencia directa del
acontecimiento que los ha originado, o cuando se
deban al mero hecho del paso de la aeronave a
través del espacio aéreo si se observaron los
reglamentos de tránsito aéreo. (Art. 1827, C. de
Co.)
El demandado estará exento de responsabilidad si
prueba que los daños fueron causados
únicamente por culpa de la víc.ma o de sus
dependientes. (Art. 1831, C. de Co)
•

20. Aspectos Jurídicos Generales
DAÑOS EN LA SUPERFICIE
Límites a la indemnización
La indemnización por daños a terceros en la superficie no
excederá, por aeronave y accidente, de:
1. Treinta y tres mil trescientos treinta y tres gramos de oro
puro, para las aeronaves cuyo peso no exceda de mil
kilogramos;
2. Treinta y tres mil trescientos treinta y tres gramos de oro
puro, más vein.séis gramos de oro puro con sesenta y seis
cen.gramos, por kilogramo que pase de los mil, para aeronaves
que pesen más de mil y no excedan de seis mil kilogramos;…..
5. Seiscientos noventa y nueve mil ochocientos setenta y tres
gramos de oro puro, más seis gramos con sesenta y seis
cen.gramos por kilogramo que pase de los cincuenta mil
kilogramos, para aeronaves que pesen más de cincuenta mil
kilogramos.
La indemnización en caso de muerte o lesiones no excederá de
treinta y tres mil trescientos treinta y tres gramos de oro puro
por persona fallecida o persona lesionada. (Art. 1835, C. de Co.)

21. Aspectos Jurídicos Generales
DAÑOS EN LA SUPERFICIE
Aplicación a Aeronaves de Estado
Las disposiciones del presente Capítulo se aplican a aeronaves de Estado, en cuyo caso
se entenderá que el explotador es la Nación.

22. Aspectos Jurídicos Generales
COLISION O ABORDAJE
Definición Legal de Abordaje
Se en.ende por abordaje toda colisión o
interferencia entre dos o más aeronaves
en vuelo o sobre la superficie. (Art. 1841,
C. de Co.)
Responsabilidad del Explotador
El explotador que cause un abordaje será
responsable de la muerte, lesiones o
retrasos causados a personas a bordo de
otras aeronaves y de la destrucción,
pérdida, daños, retrasos o perjuicios a
dichas aeronaves y a los bienes a bordo
de las mismas, de conformidad con los
ariculos 1834 y 1839. (Art. 1842, C. de
Co.)
•

23. Aspectos Jurídicos Generales
COLISION O ABORDAJE
Limites a la Indemnización por abordaje
La responsabilidad del explotador por abordaje de una aeronave no excederá, por lo
que se refiere a daños causados a las personas, a las otras aeronaves o a los bienes a
bordo, de los siguientes límites:
1. Por muerte, lesiones o retrasos causados a una persona a bordo; o a los objetos
que se encuentran bajo la custodia de una persona a bordo, y por pérdida, daños o
retrasos de cualesquiera otros bienes a bordo, que no pertenezcan al explotador,
según los ariculos 1881, 1886 y 1887;
2. Por pérdida o daños de la aeronave, su equipo y accesorios y demás bienes a
bordo pertenecientes al explotador, el valor real al .empo del abordaje, o el costo de
su reparación o sus.tución, tomando como límite el que sea menor, y
3. Por daños derivados de la no u.lización de la aeronave, el 10% del valor de tal
aeronave, determinado conforme al inciso anterior.
Parágrafo: El explotador no podrá acogerse a los límites de responsabilidad
en los casos contemplados en el ariculo 1833.

24. Aspectos Jurídicos Generales
SEGUROS
Obligaciones que Se Deben Caucionar
Las empresas de transporte público quedan obligadas a caucionar la responsabilidad
civil de que tratan los capítulos VI, VII y XII mediante:
1. Contrato de seguro;
2. Garania otorgada por en.dad bancaria, o
3. Depósito en efec.vo o valores negociables en la bolsa.
Dichas cauciones o el seguro se consCtuirán por una canCdad mínima equivalente a
los límites de responsabilidad establecidos en el presente Código... (Art. 1900, C. de
Co)
_______________
Otras aeronaves
Las demás aeronaves civiles que vuelen sobre territorio colombiano, sean nacionales
o extranjeras, deberán asegurar su responsabilidad proveniente de daños causados
a terceros en la superficie y por abordaje, hasta los límites señalados en este Código.
(Art. 1901,Inc. 2º C. de Co)
•

25. La Circular 002/2015
ANTECEDENTES
Convenio de Chicago/44 Aeronaves sin piloto.
Ninguna aeronave capaz de volar sin piloto volará sin él sobre el territorio de un
Estado contratante, a menos que se cuente con autorización especial de tal Estado y
de conformidad con los términos de dicha autorización.
Cada Estado contratante se compromete a asegurar que los vuelos de tales aeronaves
sin piloto en las regiones abiertas a la navegación de las aeronaves civiles sean
controlados de forma que se evite todo peligro a las aeronaves civiles. (Art. 8 , Conv.
de Chicago/44)
Reglamentos AeronáuCcos de Colombia
Numeral es 4.25.8.
Normas para el aeromodelismo depor.vo
Numeral 4.25.8.2.
Hace extensivas a aeronaves no tripuladas, las normas sobre aeromodelismo.
(Res. 5545 de Dic. 26/03)

26. La Circular 002/2015
INTERVENCION DE LA OACI
Armonizaron LaCnoamericana
La ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL - OACI considera que debido a
que varios Estados de la Región La.noamericana se encuentran fabricando aeronaves
pilotadas a distancia (RPA) y desarrollando sus marcos reglamentarios, el Sistema
Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional SRVSOP,
consciente que la Región debería adoptar un enfoque armonizado en cuanto a la
elaboración de reglamentos, ha iniciado la planificación para el desarrollo de
requisitos RPAS en los diferentes conjuntos LAR, para lo cual ha establecido un mapa
de ruta por un plazo de 6 años (entre los años 2012 y 2018).
Manual RPAS, Documento OACI 1009 AN/507 primera Edición - 2015

27. La Circular 002/2015
APLICABILIDAD
Esta circular aplica a cualquier persona (natural o jurídica) u organizaciones
gubernamentales civiles interesadas en efectuar operaciones en el espacio aéreo
colombiano con aeronaves pilotadas a distancia RPA, con fines diferentes a los de
recreación y deporte.
Las instrucciones establecidas en esta circular .enen por finalidad proteger a las
aeronaves tripuladas de eventuales riegos de colisión con una aeronave no tripulada,
así como evitar daños a la integridad qsica, vida y bienes de terceros en la superficie.
Definición
Aeronave pilotada a distancia (RPA). Aeronave no tripulada que es pilotada desde
una estación de pilotaje a distancia.
UAV, ART, DRON, ETC,

28. Proyecto de Resolución:
“Por la cual se adoptan unas disposiciones sobre requisitos y
condiciones de aeronavegabilidad y operación de aeronaves
remotamente piloteadas, RPAS y de idoneidad para el personal
a cargo de su operación”

29. CLASIFICACION
En cuanto al peso:
-Pequeños, aeronaves con un peso máximo
de despegue (MTOW) menor o igual a 10
Kg ( 55 Lb).
-Grandes, aeronaves con un peso máximo
de despegue (MTOW) mayor a 10 Kg. En
Colombia por ahora queda prohibida la
operación civil para esta categoría.
En cuanto al uso:
-Depor.vas o recrea.vas
-Profesionales o comerciales
-Experimentales

30. REGISTRO DE RPAS
-Forma de hacer el Registro
-Iden.ficación de RPAS registrados

31. CONDICONES DE AERONAVEGABILIDAD
Para ser considerada aeronavegable, toda RPA deberá cumplir con lo siguiente:
a) Su peso no podrá exceder de diez (10) Kilogramos.
b) Sus colores exteriores deben hacerlo claramente visible y detectable a distancia.
c) Sus elementos estructurales, y sistemas de control y radio control deben encontrase
en perfecto estado de funcionamiento.
d) Su sistema moto propulsor debe encontrarse en perfecto estado de funcionamiento
de acuerdo a las prescripciones de su fabricante y no puede generar radio o
contaminación.
e) Su configuración básica debe ser la dada por el fabricante
f) Su estación de pilotaje a distancia, debe encontrase en perfectas condiciones de
funcionamiento.
g) Sus sistemas de radio control, transmisión y recepción de datos o imagen no
deberán causar ningún .po de interferencia.
h) No podrán estar equipadas con hélices metálicas.
i) Deben contar con sus instruc.vos o manuales técnicos de operación y de
mantenimiento.

32. CONDICONES DE AERONAVEGABILIDAD
j) El aparato deberá estar equipado con:
•
• Sistema de Piloto automá.co (No para vuelo autónomo, sino para asis.r al
operador, facilitar la estabilización o efectuar la recuperación del aparato en caso
de ser necesario)
• Sistema GPS
• Sistema de lanzamiento y recuperación en condiciones normales de operación (ej.
tren de aterrizaje, airbag, paracaídas, red, etc.)
• Sistemas para la Seguridad en vuelo (ej. Recuperación con capacidad de
programación de operación autónoma – Return to Home en caso de emergencia,
falla del motor o la hélice - Fail-safe func.on, etc).
• Adicionalmente, durante la operación se deberá tener un radio receptor portá.l
para escucha de frecuencias aeronáu.cas de comunicaciones.

33. CONDICIONES DE OPERACION
Para poder operar, los RPA, lo harán bajo las siguientes condiciones básicas:
a) El RPA y su explotador, deberán estar previamente inscritos ante la UAEAC.
b) Serán operados exclusivamente por operadores (pilotos remotos) debidamente
inscritos ante la UAEAC.
c) Operarán observando las limitaciones de operación dadas por su fabricante
d) Operarán exclusivamente de manera radiocontrolada.
e) Solamente portarán los pesos ú.les que hayan sido previamente aprobados por la
autoridad aeronáu.ca.
f) Durante su operación se observan las limitaciones y prohibiciones contenidas en
esta sección.

34. OPERACIONES DE VUELO
Además de las limitaciones de operación y prohibiciones contenidas en esta sección,
todo operador de RPAS deberá cumplir con lo siguiente:
a) Toda misión de vuelo deberá ser previamente planificada considerando: Lugar de la
operación, con puntos de despegue o lanzamiento, ruta o recorrido y puntos de
aterrizaje o recuperación, incluyendo un punto alterno, posibles obstáculos
(edificaciones, plantaciones, torres antenas, cables, etc..), condiciones
meteorológicas, .empo de vuelo previsto, misión a efectuar condiciones técnicas de la
RPA y sus limitaciones de operación en relación con la misión, disponibilidad de
baterías o combus.ble para el .empo de vuelo, e idoneidad del operador.
b) El explotador de RPAS debe tener, previo al vuelo, la Información meteorológica
correspondiente a la zona donde se efectúe el vuelo y cumplir con la Información de
tránsito.
c) El explotador de la RPA debe asegurarse que el .empo total de vuelo en una
operación de su aeronave RPA no exceda el 80% de la autonomía total establecida por
el fabricante.

35. OPERACIONES DE VUELO
d) Cuando el vuelo se efectúe dentro de las limitaciones iniciadas en 5.4. siguiente,
tratándose de un explotador un operador y un RPA previamente registrados, no se
requerirá autorización previa, pero deberá noCficarse un plan de vuelo
e) Si la operación implicase exceder alguna de las limitaciones anotadas en 5.4. deberá
solicitarse una autorización con no menos 10 días hábiles de antelación al vuelo y
no.ficarse el correspondiente plan de vuelo.
f) Después de no.ficado el plan de vuelo, al momento de proceder a incitarlo, el
explotador de la RPA deberá, si así se le solicita, efectuar la coordinación con los
servicios de tránsito aéreo.
g) Si en el espacio aéreo donde está efectuando su vuelo, el operador distancia de la
RPA percibiera la proximidad de una aeronave tripulada, deberá recuperar o aterrizar
su RPA.
h) Si en el espacio aéreo donde está efectuando su vuelo se encontrase otro RPA, se
requiere inmediatamente efectuar coordinación.

36. OPERACIONES DE VUELO
i) El Piloto a distancia de la RPA debe interrumpir la operación cuando no exista o se
pierda el contacto visual (no virtual) con la RPA (VLOS).
j) La operación se efectuará solamente bajo condiciones meteorológicas de vuelo
visual (VMC) diurnas.
k) Ninguna persona operará los controles de una RPA, en condiciones de formación en
hielo, conocidas o pronos.cadas.
l) En caso de exis.r, o presentarse súbitamente condiciones meteorológicas adversas ,
no se iniciará la operación o se interrumpirá.
m) Las operaciones interrumpidas según los párrafos (s) a (l) anteriores, no se
reanudarán en tanto las condiciones que generan el peligro estén presentes.
n) Ningún operador de una RPA operará sus controles si se encuentra bajo el efecto
del consumo de bebidas alcohólicas, o de cualquier droga prescrita o no que pudiera
afectar sus facultades para operar los controles de manera segura.
o) La observación y control del RPA en vuelo, debe poder hacerse a simple vista, sin
necesidad de ninguna ayuda adicional.

37. OPERACIONES DE VUELO
p) Ningún operador controlará más de una RPA en vuelo simultáneamente, y ningún
explotador permi.rá que se haga.
q) Ningún explotador de RPAS permi.rá que su personal opere los controles de una
RPA si no se encuentra adecuadamente entrenado y si no se han cumplido todas las
tareas de mantenimiento
r) Ningún operador de un RPA operará sus controles si hay evidencia de interferencia
de otras señales de radio que pudieran afectar el control de la RPA.
s) La persona que opere los controles de una RPA es responsable de asegurarse que la
misma, sea operada de acuerdo con las limitaciones operacionales establecidas por el
fabricante.
t) Ningún sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) podrá u.lizarse en la
navegación aérea internacional, o sobre alta mar.
u) El cumplimiento de estas disposiciones, no exime al explotador de la RPA, al piloto,
observador si lo hubiera, de cumplir con las leyes y reglamentos aplicables de las
demás en.dades del Estado.

38. OPERACIONES DE VUELO
g) El explotador debe asegurarse de que todos sus empleados o dependientes
vinculados a la operación estén familiarizados con las leyes, reglamentos y
procedimientos aplicables.
h) Las operaciones deberán realizarse al aire libre. El vuelo en espacios cubiertos o
confinados, no es considerado una operación aérea y en consecuencia no está
some.do a las presentes disposiciones. En tales casos la ac.vidad se efectuaría bajo la
autorización y responsabilidad del propietario, morador o responsable del lugar. No
obstante deberá evitarse todo riesgo a la integridad de cualquier persona, empleando
preferiblemente aparatos .po aerostato.

39. INFORMACIÓN Y SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN DE VUELO
-Todo vuelo de RPA estará precedido de la no.ficación de un plan de vuelo efectuada
por su explotador o por el operador de la aeronave respec.va, de conformidad con lo
siguiente. El plan de vuelo deberá ser presentado remi.éndolo por correo electrónico, dirigido
con 2 horas de antelación.
-Los vuelos con RPAS de explotadores, aeronaves y pilotos previamente registrados,
que se planifiquen y efectúen dentro de las limitaciones de operación descritas en
5.4. podrán ejecutarse con la sola presentación y aceptación del plan de vuelo
presentado. Si la operación implicase exceder alguna de tales limitaciones, deberá
solicitarse un permiso previo a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, en la
forma prevista en el literal (j) siguiente.
-El funcionario que lo reciba efectuará las coordinaciones que fueran necesarias, con
los servicios de tránsito aéreo.
-Si hubiera alguna objeción para la realización del vuelo, se informará al interesado. Si
el solicitante no recibiera ninguna objeción o repuesta dentro de las dos (2) horas
subsiguientes a la presentación del plan de vuelo, este se entenderá aceptado.
-Si se tratase de vuelos con fines humanitarios ante calamidades públicas o con fines
periodís.cos, que no excedieran ninguna de las limitaciones previstas en 5.4., el plan
de vuelo podrá presentarse con treinta (30) minutos de antelación.

40. INFORMACIÓN Y SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN DE VUELO
-En el caso de vuelos en los que se requiera exceder alguna de las limitaciones
descritas en 5.4. el explotador interesado deberá presentar una solicitud de permiso,
con una antelación de no inferior a 10 días.
-Para las operaciones por parte de en.dades del Estado Colombiano (Civiles),
Universidades o las empresas de comunicación masiva (Prensa, Radio y Televisión)
que sustenten que el uso de sus RPAS .ene un carácter ya sea experimental,
cienifico, de inves.gación e Innovación, o que sea de interés nacional o sea
fundamental para cumplir las funciones designadas por el Gobierno nacional a dichas
en.dades, podrá otorgárseles permisos que incluyan varios vuelos durante un periodo
de .empo establecido, previa evaluación, siempre y cuando se cumplan los demás
requisitos establecidos en esta Resolución.

41. LIMITACIONES OPERACIONALES
Durante la operación de RPAS, estas no podrán, sin autorización espacial de la UAEAC:
-Volar desde un aeródromo o en sus proximidades dentro de un radio de 2.7 NM -
Millas Náu.cas (5 Km) a la redonda.
-Volar a una altura superior a 500 pies (152 metros aproximadamente) sobre el
terreno (AGL) o sobre el agua. En caso de autorizarse una altura superior a 500 pies,
esta no excederá de 1.000.
-Volar de modo que se aleje más de 750 metros de distancia del operador o del lugar
de su lanzamiento o despegue.
-Volar en operación nocturna, o diurna bajo condiciones de vuelo por instrumentos
(IMC).

42. LIMITACIONES OPERACIONALES
-Efectuar operaciones autónomas, en el ámbito civil, independiente de cual sea su
finalidad, excepto para su pronta recuperación en caso de fallas o emergencia.
-Operar con un peso de despegue superior a 10 Kg.
-Volar sobre represas, depósitos de combus.ble, oleoductos o líneas de conducción
eléctrica.
-Volar en cercanías de límites fronterizos con otros Estados a menos de 5 NM millas
(9,2 Km aproximadamente)
-Operar los controles de una RPA desde un vehículo en movimiento.

43. PROHIBICIONES
Queda prohibido:
-Volar sobre área conges.onada, directamente (ver.calmente) sobre público o
aglomeraciones de personas.
-Volar de modo que se pueda crear un riesgo para las personas o propiedades en la
superficie
-Volar sobre cualquier lugar donde se encuentra el Presidente de la República, Vice
Presidente y otras autoridades nacionales o extranjeras, o en sus proximidades,
dentro de un radio de 1 Milla Náu.ca (1.8 Km aproximadamente) a la redonda.
-Volar sobre instalaciones militares, policiales o carcelarias, o en sus proximidades,
dentro de un radio de 1 Milla Náu.ca (1.8 Km aproximadamente) a la redonda.
-Volar transportando animales.
-Volar cerca de cualquier aeronave tripulada.

44. PROHIBICIONES
-Volar al interior de una zona prohibida o restringida del espacio aéreo, publicada por
la UAEAC, sin contar con un permiso especial de la autoridad competente.
-Acercarse, a menos de 50 mts. (164 pies), ver.cal u horizontalmente, de cualquier
persona individualmente considerada, y de cualquier objeto, predio o edificación,
pública o privada sin autorización expresa de tal persona, o del propietario o morador
del objeto, predio o edificación; o vulnerar de cualquier modo su derecho a la
in.midad. Se exceptúan situaciones de interés público y de carácter humanitario o por
razones de calamidad pública.
-Transportar en la RPA material explosivo, corrosivo, armas, material que represente
peligro biológico o cualquier otro .po de mercancías definidas como peligrosas o que,
en caso de desprendimiento o filtraciones representen un riesgo para las personas o
bienes en la superficie.
-Transportar en la RPA drogas o sustancias psicoac.vas prohibidas.
-Volar en espacios cubiertos o confinados, sin autorización del propietario, morador o
responsable del lugar. En caso de hacerse contando con tal autorización, el vuelo no
será considerado una operación aérea some.da a las presentes disposiciones y se
efectuará bajo la exclusiva responsabilidad de aquel.

45. OPERADORES DE RPAS
Ninguna persona podrá operar una aeronave remotamente pilotadas –RPA,
sin haber cumplido previamente los siguientes requisitos:
-Ser mayor de edad
-Haber recibido y acreditar el entrenamiento teórico y experiencia prác.ca,
requeridos.
-Estar inscrito anta la UAEAC, como operador RPAS.

46. REQUISTOS DE INSTRUCCIÓN PARA OPERADORES
Instrucción teórica
-La instrucción debe haberse recibido en un centro de instrucción aeronáu.ca de
.erra o vuelo aprobado por la UAEAC, en un aeroclub escuela, o en una universidad
nacional o extranjera que posea una facultad de Ingeniería, incluyendo:
-Regulaciones Aéreas
-Aerodinámica y principios de vuelo
-Meteorología aeronáu.ca
-Navegación
-Comunicaciones aeronáu.cas
-Sistemas de Ges.ón de Seguridad Operacional-SMS
-Planeamiento del vuelo
-El programa de instrucción teórica deberá tener una duración total de mínimo 80
horas.
Los programas ofrecidos de la forma indicada no requieren aprobación de por parte
de la UAEAC.

47. REQUISTOS DE INSTRUCCIÓN PARA OPERADORES
Entrenamiento prácCco
-El entrenamiento prác.co puede ser efectuado directamente ejecutando operaciones
con un operador registrado, o ser impar.do por el fabricante o distribuidor autorizado
o por él, o por un centro de instrucción aeronáu.co o Universidad según se indica en
(a) (1) anterior, donde se hubiese operado las correspondientes horas de vuelo, a
manera de entrenamiento prác.co.
-Antes de proceder a ejecutar los vuelos de entrenamiento, el interesado habrá
recibido la instrucción teórica y habrá estudiado las caracterís.cas de la aeronave a
operar de conformidad con el respec.vo manual del fabricante.

48. EXPLOTADORES DE RPAS
El explotador de RPAS es la persona que se encuentre inscrita como tal en el
registro de RPAS, y de explotadores de RPAS, usualmente su propietario.
Registro de Explotadores de RPAS
Toda persona natural o jurídica que desee desarrollar cualquier ac.vidad no
depor.va o recrea.va con el uso de RPAS, deberá registrarse como
explotador de RPAS ante la UAEAC, mediante el envío de la información y
documentos exigidos a con.nuación:

49. EXPLOTADORES DE RPAS
Obligaciones del explotador de RPAS
-Soportar adecuadamente la propiedad y explotación sobre el mismo,
-Tener en todo .empo la custodia sobre la aeronave RPA
-Responder por el mantenimiento y conservación de la RPA en condiciones técnicas
que la hagan apta para la operación segura.
-Responder por el control sobre sus operaciones de vuelo.
-Designar al operador a cargo del pilotaje a distancia, y del observador, si lo hubiera; y
responder por el entrenamiento de ambos.
-Tramitar y obtener los Permisos y/o Autorizaciones que trate esta Resolución para
efectuar la operación RPAS.
-Definir los procedimientos para una operación segura de RPAS (Instruc.vo o manual
RPAS).
-Responder por los daños y/o perjuicios que cause, derivados de colisión o
interferencia a otras aeronaves o a terceros en la superficie, en los términos de Ley
-Mantener vigentes los seguros o cauciones de responsabilidad que sean requeridos

50. Preguntas ?

51. Por su atención Muchas Gracias