Oil & Gas Magazine Febrero 2017

3 DIRECTORIO
Gabriel Becerra Chávez-
Hita
DIRECTOR GENERAL
Eduardo García
EDITOR
Daniela Loredo,
Depositphotos,
Pemex y SECTUR
FOTOGRAFÍAS
César Bolaños
CORRECTOR DE ESTILO
Andrea Honorato
DISEÑO
Gabriel Becerra
MERCADOTECNIA
Sergio Charnaud
VENTAS
Daniel González
FINANZAS
Fernando Dingler
TECNOLOGÍAS DE
LA INFORMACIÓN
Editorial BECGON
WEB, COMUNITY
MANAGER
COLABORADORES:
Marcial Díaz,
Ramsés Pech,
René Ocampo,
Rafael Díaz,
Alejandro Baizabal
César Rangel,
Javier Lozano,
Sergio Viniegra y
Ricardo Ortega
LAS PUBLICACIONES DE
LOS COLABORADORES
SON RESPONSABILIDAD
DE LOS AUTORES Y NO
NECESARIAMENTE
REFLEJAN EL PUNTO
DE VISTA DE OIL & GAS
MAGAZINE.
Oil & Gas Magazine es propiedad de Mercadotecnia y Negocios Aplicados BECGON SA de CV
la cual es marca registrada ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) Registro
No. 1379127. Año 3 No.47 Fecha de publicación 16 de febrero de 2017. Revista digital mensual,
editada y publicada en México por Editorial BECGON, Av. Cuauhtémoc 45 Int 22 Col. Amatitlán
Cuernavaca, Morelos CP. 62410. Número de certificado de Reserva de derechos exclusivos del
titulo “Oil & Gas Magazine “ 04-2014-121713413300-23 de fecha 17 de diciembre de 2014
ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor (INDAUTOR). Certificados de Licitud de Titulo y
Contenido en tramite, Revista digital mensual, editada y publicada en México por Mercadotecnia
y Negocios BECGON S.A de C.V. Av. Cuauhtémoc 45 Int 22 Col. Amatitlán Cuernavaca, Morelos
CP. 62410.
INFORMACIÓN CORRECTA AL
MOMENTO DE PUBLICAR
www.oilandgasmagazine.com.mx
INFORMACIÓN DE VENTAS:
contacto@oilandgasmagazine.com.mx
sergio.charnaud@oilandgasmagazine.com.mx
SUSCRIPCIONES GRATUITAS:
http://eepurl.com/GG_Dv
COMENTARIOS:
ENERO 2017
ENERO 2017
DESCÁRGALA AQUÍ
ENERGY MÉXICO 2017, MÁS QUE UNA MUESTRA INDUSTRIAL
La transformación del país en materia de energía y la llegada de un nuevo
Gobierno a Estados Unidos, son dos de los temas que actualmente están
en boga, de ahí la importancia de que existan foros en donde los principales
actores de la industria energética.
OIL & GAS MAGAZINE REVISTA OFICIAL DE OIL & GAS ALLIANCE

54
La falta de inversión en los últimos años comienza a pasarle la factura a Petróleos Mexicanos
(Pemex), quien no solo ha experimentado una fuerte caída en la producción de crudo, llegando
a niveles de 1980, sino también en la producción de petrolíferos.
El procesamiento de crudo en el Sistema Nacional de Refinación alcanzó su nivel más bajo de
los últimos 26 años, de acuerdo a información publicada por Pemex.
La empresa productiva del estado proceso 933 mil 062 barriles diarios durante el 2016,
mientras que en 2015 proceso un millón 064 mil 502 barriles diarios, 131 mil 440 barriles
menos, el equivalente al 12.35%.
El menor procesamiento se debe en parte a la caída en la producción de crudo, que Pemex
ha sufrido en los últimos años, pasando de 3.8 millones de barriles en 2004 a 2.04 millones
de barriles en 2016.
Así como una serie de paros técnicos dentro de las refinerías, debidos principalmente por
la falta de recursos para mantenimiento, producto de los recortes presupuestales que la
empresa ha sufrido en los últimos tres años.
La refinería de Salina Cruz fue la que tuvo un mayor procesamiento de crudo con 238 mil 685
barriles diarios, seguida por la de Tula con 201 mil 569 barriles diarios durante el 2016.
Esta situación ha provocado que Pemex tenga su menor producción de combustibles desde
1992, promediando 325 mil 345 barriles diarios durante el 2016.
La base de datos histórica de Pemex muestra que la elaboración de gasolinas en nuestro país
ha caído un 25% en los últimos diez años y en tan solo un año se ha desplomado en 11.4%,
debido a la baja en la producción petrolera de nuestro país como consecuencia de la pérdida
de valor del crudo a nivel mundial.
De acuerdo a los indicadores petroleros publicados por la empresa productiva del estado,
otros petrolíferos sufrieron una caída en su producción. Por ejemplo, el combustóleo cayó
3.92% de 2015 a 2916, mientras que el gas LP y el diésel disminuyeron un 8.7% y 21.30%
respectivamente.
EDITORIAL

76
11.
12.
52.
56.
68.
88.
98.
102.
112.
DATA
DESDE LA PERSPECTIVA
LA CANTINA DEL CHARRO
ACTUALIDAD
REPORTAJES A PROFUNDIDAD
EVENTOS
DESTINOS
ESTILO DE VIDA
AGENDA
ÍNDICE

9
COLUMNISTAS
Ingeniero con maestría en
administración por el ITESM,
Catedrático en la UNAM e ITESM.
RAMSÉS PECH
Abogado consultor del Sector
Energía, con estudios en
Administración Pública.
MARCIAL DÍAZ IBARRA RENÉ OCAMPO HERNÁNDEZ
Especialista y consultor en
seguridad. Lic. En Admón. Militar,
Maestro en Administración y
Doctorante en Administración.
Ingeniero químico y de sistemas
con maestría en tratamiento de
petróleo pesado y doctorado
en catálisis de la Universidad de
Ottawa, en Canadá.
UNAM, Facultad de Ingeniería.
Ingeniero Petrolero. Especialidad
en Administración Energética en
ITESM.
RAFAEL ALFREDO
DÍAZ REAL
ALEJANDRO BAIZABAL
GONZÁLEZ
Licenciado en Ciencias Política
y Administración Pública por la
Universidad Nacional Autónoma
de México.
CÉSAR AUGUSTO
RANGEL GARCÍA
Licenciado en Economía, soy
Coach certificado por la ICC,
Instructor certificado y único
facilitador de Business Case en
español.
Licenciado en Administración
de empresas, con 7 años de
trayectoria en la industria del
petróleo.
SERGIO VINIEGRA ROCÍOJAVIER LOZANO CORTÉS
Es ingeniero en mercadotecnia
industrial, actualmente es
director de marketing y
relaciones públicas para Dm
Ingenieros.
RICARDO ORTEGA LÓPEZ

1312
DESDELAPERSPECTIVA
Abogado consultor
del Sector Energía,
con estudios en
Administración Pública.
Colaboró en la Dirección
Jurídica de Pemex por
mas de 10 años, siendo
Subgerente Jurídico
en Pemex Refinación,
en Pemex Gas y
Petroquímica Básica y
en Pemex Exploración y
Producción, atendiendo
asuntos contenciosos
y consultivos, así como
Asesor en los Comités
de Contratación bajo
el Nuevo Régimen al
Amparo de la Ley de
Pemex y las DACS como
son: Adquisiciones,
Obra Pública, CAAOS,
Subcaaos y el Consejo de
Administración.
Como consultor ha
colaborado en algunos
proyectos como son:
Seguridad en ductos;
Desarrollo del marco
jurídico para nuevos
esquemas de negocios;
Acompañamiento
a empresas en la
implementación de la
Reforma Energética
y también es
articulista en medios
especializados del sector
y conferencista.
MARCIAL DÍAZ IBARRA
LA CRE ANTE SUS NUEVOS
REGULADORES
Durante el año 2015 la Comisión Reguladora de Energía se de-
dicó a delinear como sería regular el mercado de los petrolífe-
ros el cual sólo era atendido por Petróleos Mexicanos, ese año
se aprobaron las disposiciones y requisitos que de manera gene-
ral deberían cumplir los interesados en solicitar permisos para el
transporte, almacenamiento, distribución y expendió al público de
petrolíferos, petroquímicos y bioenergéticos.
Su fundamento legal es:
•De conformidad al Reglamento de las Actividades a que se refiere
el Título Tercero de la Ley de Hidrocarburos corresponde a la CRE.
• El artículo 44 de este Reglamento hace mención de los requisitos
que se deben cubrir para obtención de los permisos de conformi-
dad con los artículos 50 y 51 de la Ley de Hidrocarburos.
TRANSPORTE POR MEDIO DE DUCTO
• De conformidad con los artículos 4, fracción XXXVIII, 48, fracción
II de la Ley de Hidrocarburos (LH), y 30 del Reglamento de la Ac-
tividades que refiere el Título Tercero de la Ley de Hidrocarburos
(Reglamento), así como el artículo 41, fracciones I y II de la Ley de
Órganos Reguladores Coordinados en Materia Energética (LORC-
ME), el Formato CRE No. 1 se refiere a la actividad de transporte
por ducto tanto de Petróleo, Petrolíferos inclusive el GLP, Petro-
químicos y Bio-energéticos
TRANSPORTE POR MEDIO DISTINTOS A DUCTO
• De conformidad con los artículos 4, fracción XXXVIII, 48,
fracción II de la LH, y 30 del Reglamento, el Formato CRE No. 2
se refiere a la actividad de transporte por medios distintos a duc-
to de Petróleo y Petrolíferos De conformidad con el Reglamento,
este formato incluye los medios de Autotanques, Semirremolques
o Carrotolva y Carrotanque
TRANSPORTE POR BUQUETANQUE
•De conformidad con los artículos 4, frac-
ción XXXVIII, 48, fracción II de la LH, y 30
del Reglamento, el Formato CRE No. 3 se
refiere a la actividad de transporte por Bu-
que-tanque de Petróleo y Petrolíferos.
De conformidad con el Reglamento, este
formato incluye sólo el Buque-Tanque
DISTRIBUCION POR DUCTO
• De conformidad con los artículos 4, frac-
ción XI, 48, fracción II de la LH, y 35 del Re-
glamento, así como el artículo 41, fraccio-
nes I y II de la LORCME el Formato CRE No.
4 se refiere a la actividad de distribución
por medio de ductos de Petrolíferos, inclu-
sive el GLP, y bio-energéticos.
DISTRIBUCION MEDIOS DISTINTOS
A DUCTO
ción XI, 48, fracción II de la LH, y 35 del Re-
glamento, así como el artículo 41, fraccio-
nes I y II de la LORCME el Formato CRE No.
5 se refiere a la actividad de distribución
por medio distintos a ductos de Petrolífe-
ros. De conformidad con el Reglamento,
este formato incluye tanquería y medios de
transporte por ruedas como Autotanques,
Semirremolques o Carrotolva, Carrotan-
que y Buque-tanque.
ALMACENAMIENTO
•De conformidad con los artículos 4, frac-
ción II, 48, fracción II de la LH, y 20 del Regla-
mento, así como el artículo 41, fracciones I
y II de la LORCME el Formato CRE No. 6 se
refiere a la actividad de almacenamiento
de Petróleo, Petrolíferos, incluyendo sólo el
almacenamiento vinculado a ducto de GLP.
Así como Petroquímicos y bio-energéticos.
De conformidad con el Reglamento, este
formato incluye almacenamiento de turbo-
sina dentro de aeródromos.
EXPENDIO EN ESTACION DE SERVICIO
ción XIII, 48, fracción II de la LH, y 41 del
Reglamento, así como el artículo 41, frac-
ciones I y II de la LORCME el Formato CRE
No. 7 se refiere a la actividad de expendio
al público en estaciones de servicio de
Bio-energéticos, Gasolinas y Diesel.
EXPENDIO EN AERÓDROMO
ción II y 76 de la LH, y 43 del Reglamento, el
Formato CRE No. 8 se refiere a la actividad
de expendio de turbosina y gas avión en
aeródromos. Esta formato no incluye la in-
fraestructura asociada al almacenamiento
dentro dela aeropuertos.
GESTOR DE SISTEMA INTEGRADO
ción II y 62 de la LH, y 62 del Reglamento,
el Formato CRE No. 9 se refiere a la activi-
dad de Gestor de Sistemas integrados de
petrolíferos, incluyendo el GLP, así como
de petroquímicos aprobados previamente
por la CRE. Este formato otorga el permiso
al Gestor para realizar las actividades que
refiere el artículo 62 de la LH.
Sin duda esta primera etapa fue de mu-
cho impacto ya que se estaba iniciando la
regulación de un sector que estaba acos-
tumbrado a que su proveedor de molécula
fuera también su regulador.

1514
DESDELAPERSPECTIVA
MARCIAL DÍAZ IBARRA
Entramos al año 2016 y la Comisión previo que el sector debía iniciar el cumplimiento
obligaciones, las cuales no se explicaron cuál era su razón de ser, ya que muchas de estas
se cumplían, pero bajo otro nombre y forma, pero al final ya existían.
Llegamos al presente año y nos encontramos con nuevas obligaciones por cumplir, las
medidas administrativas en materia energética que mencionan los artículos 25, 26 y 27 de
la Ley de Ingresos de la Federación para el Ejercicio Fiscal de 2017, situación peculiar, pero
al final otro cumulo de obligaciones.
Ante este escenario la Comisión reguladora de energía tiene por delante varios retos en el
corto plazo, ya que los principales usuarios del sector de combustibles requieren que sus
respuestas les sean resueltas de manera puntual, comparto algunas:
1. Actualizar un permiso de transporte porque resulta tan complejo y tardado,
cuando el tener p una unidad fuera de operación representa dejar un capital sin
trabajar.
2. Un cambio de titular de permiso de expendio al público porque demora tanto,
ya que es importante contar con su actualización a la brevedad para poder acre-
ditar estímulos fiscales y se requiere tenerlo al nombre del titular.
3. ¿Cómo puede un permisionario de distribución por medio distinto a ducto acre-
ditar un traspaso entre su misma empresa, pero con instalaciones en puntos di-
versos?
4. ¿Es posible vender producto entre dos permisionarios de distribución por me-
dio distinto a ducto? ¿Se considera otro cliente?
5. ¿Los precios máximos son de aplicación a los permisionarios de Distribución
por medio distinto a Ducto?
6. ¿Qué precio de referencia máximo se deberá de utilizar para facturar en esta-
dos donde hay diversos tipos de precio?
7. ¿Por qué siguen existiendo permisos provisionales otorgados desde el 31 de
diciembre de 2015?
Sin duda el camino no ha sido fácil y aún falta mucho por recorrer por lo que de-
bemos ver hacia dónde va la función regulatoria porque al día de hoy el sentir de
los regulados es que quien regula no está siendo sensible a las necesidades del
sector.
REPORTES TRIMESTRALES
DOCUMENTOS ANUALES
Información estadística
Póliza de seguros vigente en caso de renovación
PERIODO DE REPORTE
Enero - Marzo
Abril - Junio
Julio - Septiembre
Octubre - Diciembre
Anual
Anual
Póliza anual vigente de seguros
Reporte de quejas
Procedencia del producto
Reporte de incidentes o emergencias
Comprobante de pago de
Aprovechamientos NOTA
Resultado del dictamen que compruebe
el cumplimiento de las especificaciones
establecidas en la Norma Oficial Mexicana de
Emergencia NOM-EM-001-ASEA-2015 o la que
resulte aplicable, elaborado por una Unidad de
Verificación o un Tercero Especialista aprobado
por la Agencia Nacional de Seguridad Industrial
y de Protección al Medio Ambiente del Sector
Hidrocarburos.
Resultado del Dictamen que compruebe el
cumplimiento de las especificaciones de calidad
de los petrolíferos de conformidad con la
Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-
EM-005-CRE-2015 o la que resulte aplicable.
Año en Curso
Enero - Diciembre
Enero - Diciembre
Enero - Diciembre
El pago por la supervisión anual
se efectuará en el mes de enero
del año al que corresponde el
pago.
1 - 10 abril del año siguiente
1 - 15 febrero del año al que
corresponde el pago.
1 - 10 abril
1 - 10 julio
1 - 10 octubre
1 - 10 enero del año siguiente
FECHA DE ENTREGA
NOTA: Artículo 10 de la Ley de Ingresos de la Federación y los Artículos 3 y 4 de la Ley Federal de Derechos

1716
DESDELAPERSPECTIVA
AUTOR: MBA. RAMSES PECH
ANALISIS EN ENERGIA Y
ECONOMIA.
pech.ramses@yahoo.com.mx
Twitter @economiaoil
Facebook: Energía Nuevo
Mercado de Inversión
https://www.facebook.com/
groups/937565212961042/
Ingeniero con maestría
en administración por
el Instituto Tecnológico
de Estudios Superiores
de Monterrey (ITESM),
actualmente es consultor
en temas energéticos y es
catedrático en la UNAM e
ITESM, trabajó Halliburton
y Weatherford en las
áreas de desarrollo de
negocios, mercadotecnia
y análisis económico.
Cuenta con más de 20
años de experiencia en
servicios de perforación,
fracturación, fluidos y
sistemas de producción,
desarrollo de negocios,
mercadotecnia y
economía.
RAMSÉS PECH
¿CÓMO HACER UNA
REFINERÍA?
Es necesario crear una refinería en Mexico, la respuesta es sí. Pero
para crear una refinería tenemos que considerar el siguiente:
• El volumen de la materia prima disponible. Entre más pesado el
crudo mayor costo de refinación.
• Análisis y diseño de la refinería en función de los productos (aná-
lisis de Mercado)
• El mercado para la venta de los refinados, el precio del mercado
debe cubrir los costos operativos, mantenimiento y la recupera-
ción de la inversión (recuperar en 10 años).
• Análisis de Ventajas competitivas de la refinería comparada con
otros del mercado.
• Vida Útil y valor de recuperación.
•Costo operación y mantenimiento durante la recuperación de la
inversión.
• Valor de recuperación.
• Logística y Transporte a los centros de distribución.
Esto debe ser plasmado en un balance financiero y análisis de
factibilidad de negocio. Es importante mencionar que la reforma
energetica; es la herramienta para poder dejar invertir el dinero
de la nación en recursos que no generarían un retorno de la in-
versión en corto plazo.
Esto basado en el incremento de la deuda publica en México, esto
ha sido comprobada por Moody’s “La deuda del gobierno mexi-
cano aumentó más de lo esperado durante 2016, lo que pone en
riesgo la nota A3 de México, dijo la calificadora... 2016, Moody’s
rebajó la perspectiva de México a negativo desde estable.
Esto que tiene que ver si nos bajan el ni-
vel crediticio, seria complicado poder tener
acceso a créditos de inversión; a donde po-
dría estar la nuevas refinerías que podría-
mos construir vía PEMEX.
La pregunta es realmente, la nación está
dispuesta a adquirir más deuda o eliminar
programas sociales para asegurar el bien-
estar energético. Realizada en forma uni-
lateral la construcción y operación de las
refinerías, sabiendo que las tecnologías no
son patentadas y desarrollas en Mexico.
Tendríamos que volver a la vieja guardia
por medio de licitación de PEMEX y sería
un proceso largo, tedioso, atrasando la in-
versión y cayendo a la tentación de subsi-
diar la gasolina al operar las plantas; esta
acción ultima nos dejaría de poder etique-
tar programas que ayuden a crecimiento
de la nación vía los individuos al no generar
nuevas condiciones de fuentes de trabajo.
Vamos analizar cómo esta nuestra refina-
ción a datos duros:
Al cierre del 2015 presentaba una tendencia a la baja y esto ocasiono menos entrada en
ventas de productos maquilados en México que los importados.

1918
DESDELAPERSPECTIVA
Podemos observar en ambas tablas una
caída de producción de gasolinas en un
promedio anual del 9.9% ante la ineficien-
cia de las plantas por la no inversión por
parte de la nación vía la administración,
ocasionando un aumento promedio de
importación del 10% en forma anualizada,
recordando que hoy dia la mayor cantidad
de combustible producido e importado; es
por la nación vía PEMEX.
Cuanto cuesta hacer una refinería a según
informacion disponible en el mercado de
varias empresas podríamos decir una re-
finería de 100 mil barriles de entrada de
materia prima , produciendo entre 35 a
40% de gasolina y 30 a 35% de Diésel (cabe
mencionar que habría mas productos); la
inversión estaría entre los 2 a 4 Mil millo-
nes de dólares (sin terreno) – 66 a 88 Mil
millones de pesos, seria en un tiempo de
construcción entre 4 a 6 años en tres fases,
los cuales dependerían del consumo por el
mercado y el tipo de la materia prima dis-
ponible, actualmente tenemos crudo pesa-
do.
http://www.ssecoconsulting.com/cos-
tos-de-inversioacuten-de-refineriacu-
teas-golfo-eua.html
Podemos observar que la nación tendría que poner alrededor de 200 a 250 Mil
millones de pesos sin considerar inflación.
Caso B
• Tipo de Cambio de 22
• En el caso de continuar con las mismas refinerías y partir de unas nuevas para
eliminar lo que importamos en base a las nuevas tecnologías y disminuir los cos-
tos operativos.
• Consideráramos que la nación cubriera toda la demanda de Gasolina + Diésel.
• Importación en miles de barriles al dia de hoy 473 Gasolina y Diésel 172.
Podemos observar que la nación tendría que poner alrededor de 100 a 120 Mil
millones de pesos sin considerar inflación.
Caso C
• En el caso de eliminar las seis refinerías, continuar con la importación y las nue-
vas puedan aumentar la capacidad después de la construcción de los equipos.
• Consideráramos que la nación cubriera toda la demanda de Gasolina + Diésel.
• Importación en miles de barriles al dia de hoy 473 Gasolina y Diésel 172.
En 2015 la empresa española de ingeniería
Técnicas Reunidas se había adjudicado un
contrato, en consorcio con la China Sino-
pec y la surcoreana Hanwha Engineering,
para la construcción de la refinería Al-Zour,
en Kuwait, por 6 a 8 Mil millones de dólares
para 600 mil barriles y se construiría en 45
a 60 meses.
En el caso que la nación decidiera invertir
en nuevas refinerías pongo a considera-
ción los siguientes casos a seguir en base
al promedio de costos de una nueva con
crudo de medio a ligeros.
Caso A
• En el caso de cerrar todas las refinerías y
partir de una nuevas en base a las nuevas
tecnologías y disminuir los costos operati-
vos.
• Consideráramos que la nación cubriera
toda la demanda de Gasolina + Diésel.
• Consumo en miles de barriles al dia de
hoy 800 Gasolina y Diésel 400.
RAMSÉS PECH

2120
RAMSÉS PECH
DESDELAPERSPECTIVA
Podemos observar que la nación tendría
que poner alrededor de 80 a 100 Mil millo-
nes de pesos sin considerar inflación.
Es importante mencionar en los caso A y B,
tendrían que continuar aportando del pre-
supuesto de Egresos de la nación para la
operación de las refinerías actuales hasta
que se terminaran de construir. El caso B;
sería más idóneo que un privado pudiera
realizar la inversión de la misma, el cual
dependería de la existencia continua de la
materia prima.
La pregunta surge entonces, quien pondrá
el dinero de la nación o privado.
Cuidado con los impuestos que van a los
estados de los IEPS, alrededor de 20 mil
millones de pesos, el resto es usado por
la federación para el gasto corriente.
RESUMEN:
La nación no puede pagar nuevas refine-
rías porque no tenemos acceso a créditos
que soporten esto, ante la caída de las ca-
lificaciones de PEMEX y la nación, por el in-
cremento de deuda de largo plazo.
Privados tendría que realizar la inversión
en un periodo no mayor a cinco años y las
refinerías actuales programar su desinsta-
lación. Podemos facilitar en crear nuevas
refinerías o volvernos 100% importadores,
depender del mercado.
• Fondo de Extracción de Hidrocarburos
(FEXHI). Se compone por los ingresos pe-
troleros aprobados en la Ley de Ingresos
multiplicados por un factor de 0.0087 y se
distribuye a las entidades productoras de
petróleo conforme a su participación en el
valor de la extracción bruta de hidrocarbu-
ros y el valor de la extracción de gas asocia-
do y no asociado
• Incentivos por el IEPS sobre Ventas de
Diésel y Gasolina (IIEPS). Se constituye con
los nueve onceavos de la recaudación del
IEPS sobre ventas finales de diésel y ga-
solina. Se distribuye conforme a la partici-
pación de cada entidad en el consumo de
diésel y gasolina.
• Participaciones para Municipios Exporta-
dores de Hidrocarburos. Se calcula como
el resultado de multiplicar los ingresos pe-
troleros aprobados en la Ley de Ingresos
por un factor de 0.00051 y distribuye a los
municipios litorales o fronterizos por don-
de materialmente se realiza la salida del
país de los hidrocarburos

2322
DESDELAPERSPECTIVA
Especialista y consultor
en seguridad, con
amplia preparación
en los ejércitos de
Estados Unidos de
Norteamerica, Belice,
y Venezuela. Lic. En
Admón. Militar, Maestro
en Administración
y Doctorante en
Administración. Cap. 1/o.
de Inf. D.E.M. Ret. Con 21
años de servicio.
“DESBASTANDO
EL ESQUISTO”
Académicos, politólogos, analistas y empresarios han hablado del
tema que quiero desbastar en esta ocasión, la terrible maldición
del petróleo, esta maldición tiene matices de todos los problemas
que son indeseables para una economía provocando con esto,
una catarsis en aquellos países que no cuentan con este recurso,
ya que están exentos de esta maldición y aunque carentes de este
preciado combustible fósil, tiene gobiernos y economías fuertes y
saludables y por supuesto, tampoco se ven afectados por la enfer-
medad holandesa; entonces ¿de que hablamos?, ¿Contar con este
recurso es una dicha o una desdicha?.
Esta maldición tiene características muy curiosas, ya que afecta
en mayor medida a los países pobres (subdesarrollados o en vía
de desarrollo) pero que a su vez son ricos en este producto, que
contradicción tan audaz, es por eso que quiero crear una retori-
ca en las siguientes líneas y si bien, retorica se entiende como al
conjunto de reglas o principios que se refieren al arte de hablar o
escribir de forma elegante y con corrección con el fin de deleitar,
conmover o persuadir, mi intención es la de conmoverlos, descri-
biendo una serie de eventos provocados por esta maldición.
Durante los últimos cuarenta años, los Países Exportadores de
Petróleo han sufrido grandes amenazas atravesando por conflic-
tos como la invasión de Kuwait en 1990, de Irak en el 2003, el
apoyo de Libia a grupos terroristas, la acumulación del arsenal
nuclear de la Unión Soviética en los años setenta y ochenta. Más
recientemente, el aumento dela organización del estado islámico
(ISIS/DAESH), la agresión rusa en la guerra de Crimea, y el apoyo
de Hamas y Hezbollah a Irán y a últimas fechas, la toma de la pre-
sidencia de los EE.UU. por parte de Donald Trump, quien aún no
ha jugado su carta, pero es por seguro que afectará de manera
considerable el precio del petróleo, es muy probable que aumen-
te sus reservas y su producción, esto quizás, no en una medida
Una retórica sobre la
maldición del petróleo.
importante, pero ya esta pasando, lo que
sin duda alguna y por una sencilla ley de la
oferta y la demanda, afectará de manera
negativa al precio del oro negro.
El petróleo da a los gobernantes una fuen-
te de poder inexplicable, y quizás la fuente
más grande de su tipo en todo el mundo.
Lejos de las democracias, los ingresos del
petróleo que fluye a cualquier sistema o
un grupo armado debido al control de los
pozos por la fuerza, permite a los líderes
controlar a su gente a través de la coacción
y la atención (como es el caso de Irán y Ru-
sia) y así conseguir los recursos necesa-
rios para combatir una guerra civil (como
en Irak y Yemen). De igual forma permite
a los sistemas adoctrinar de conformidad
a lo que establecen sus ideologías fanáti-
cas a la población, sobre todo en el caso de
Arabia Saudita y así poder diseminar esas
ideologías en todo el mundo.
Michel Ross, analista político de la Univer-
sidad de California en los Ángeles, dice que
los países ricos en petróleo hacen menos
por ayudar a los pobres que los que care-
cen de recursos naturales. Expone que los
estados ricos en petróleo y minerales tie-
nen más mortalidad infantil y desnutrición,
menores tasas de alfabetización, menor
matrícula escolar y quedan en lugares ba-
jos en mediciones como el índice de desa-
rrollo humano de la ONU.
El indebido manejo de la administración de
la riqueza que obtenida por el petróleo es
el combustible para una guerra civil. Un es-
tudio de Paul Collier, de la Universidad de
Oxford, sugiere que en cualquier periodo
dado de cinco años, las probabilidades de
una guerra civil en África varían de menos
de 1% en países desprovistos de riquezas
a cerca de 25% en los que sí las tienen.
Los estados petroleros son propensos a
ser autoritarios en un 50% más, en compa-
ración a los que no son estados petroleros,
y entre 1980 y 2013, los productores de
petróleo con un régimen autoritario eran
cuatro veces menos que los países petrole-
ros en la transición a la democracia.
Graham Baxter, de British Petroleum, dice:
“la maldición del petróleo es un problema
que BP reconoce; tenemos que ayudar a
nuestros anfitriones a lidiar con ese to-
rrente de dólares que fluye dentro de sus
frágiles economías”. Pero André Madec, de
Exxon, opina: “No nos gusta llamarla maldi-
ción del petróleo; preferimos ‘la maldición
del gobierno’. Somos inversionistas priva-
dos y no es nuestro papel decir a los go-
biernos cómo gastar su dinero.”
En algunos casos, hay sistemas políticos oc-
cidentales que forman alianzas, con la es-
peranza de influir en el régimen autoritario
a favor de los intereses nacionales. Estados
Unidos, por ejemplo, mantuvo lazos con el
Shah de Irán hasta su derrocamiento en
1979, y con el presidente iraquí Saddam
Hussein en los años ochenta y noventa, y
con el líder libio, Muammar Gaddafi , entre
2003 a 2011.
El resultado en el Oriente Medio, como lo
señaló el director de la CIA, John Brennan,
es que “a pesar del esfuerzo en esta región,
se ha creado una mayor inestabilidad, vio-
lencia y conflictos entre las naciones más
de lo que se había visto, sin duda alguna,
en los últimos cincuenta años”.
Hoy en día, de acuerdo a la ley, cada país
puede comprar recursos naturales contro-
lados a otros países, independientemente
de los medios de control establecidos, por
ejemplo, cuando Gadafi captura Libia en
un golpe de Estado en 1969, los estadou-
nidenses fueron capaces de comprar legal-
mente petróleo en Libia, luego, cuando los
rebeldes tomaron algunos de los mismos
DR. JESÚS RENÉ
OCAMPO HERNÁNDEZ

24
RENÉ OCAMPO HERNÁNDEZ
pozos durante la primavera árabe en 2011,
los estadounidenses continuaron com-
prando petróleo a los rebeldes libios.
Y así podemos hablar de muchos ejem-
plos sucedidos y que le podemos atribuir
la culpa a la maldición del petróleo, pero
esta maldición, tiene un común denomina-
dor en aquellos países subdesarrollados o
en vía de desarrollo, la temible ENFERME-
DAD HOLANDESA, pero, ¿en que consiste
esta enfermedad? El término Enfermedad
Holandesa, hace referencia a una situación
de coyuntura económica, que consiste en
un aumento significativo de los ingresos
del país, atribuidos al descubrimiento de
un recurso no renovable. La primera mani-
festación de este tipo de fenómeno, se dio
en la década de los 60, en los países bajos,
cuando encontraron grandes yacimientos
de gas (ICECI, 2009).
El problema no está relacionado con el in-
cremento de los ingresos que se da en la
economía, sino en las consecuencias que
éste trae, pues el nuevo flujo de recursos
genera apreciación de la moneda nacional,
perjudicando sustancialmente la competi-
tividad de las exportaciones de otros bie-
nes, debido al mayor ingreso de divisas al
país.
Aunado a lo anterior, se descuidan otras
ramas de la producción, como la agricul-
tura y la ganadería, que son fundamenta-
les para el desarrollo de un país, la clase
política, amasa grandes cantidades de for-
tuna y la educación empieza a perder im-
portancia, hasta que los niveles de corrup-
ción y falta de profesionistas en el sector
público provocan que el país afectado por
esta enfermedad llegue a los límites, bien,
provocado porque el producto comienza a
escasear o porque se ha reducido el costo
a nivel mundial, entonces los programas
sociales y subsidios gubernamentales se
reducen o desaparecen, creando inconfor-
midades que pueden desencadenar en un
conflicto armado interno, existe descom-
posición del tejido social y desigualdad en
niveles muy altos y es en esta parte de la
enfermedad donde gobiernos extranjeros
interviene generando más caos a su favor,
para derrocar al gobierno en turno y apo-
yar al gobierno entrante quien favorece a
la nación extranjera que los apoyo, que-
dando cada vez más comprometidos hasta
que tiene que depender totalmente de su
patrocinadores quienes son el verdadero
dueño y gobernante de ese país.
La equidad en la balanza de producción de
un país es el mejor remedio para la maldi-
ción del petróleo, no depender totalmen-
te de productos no renovables, sino tener
el mismo interés en todos los aspectos de
producción de un país y para aquellos paí-
ses que se encuentran enfermos, deben
incrementar la inversión en aquellos pro-
ductos de mayor exportación de su país
y abrir mercados en diferentes fronteras,
hacer tratados de libre comercio, darle im-
portancia a la educación, colocando a las
personas preparadas académica y profe-
sionalmente en puestos claves y motivar
a la población a continuar su preparación
profesional.
E:.C:.
Bibliografía:
ICECI. (2009). Universidad ICECI. Obteni-
do de Consultorio de cmersio exterior:
https://www.icesi.edu.co/blogs/iceco-
mex/2010/09/20/enfermedad-holandesa/

2726
DESDELAPERSPECTIVA
Ingeniero químico y de
sistemas con maestría
en tratamiento de
petróleo pesado y
doctorado en catálisis
de la Universidad de
Ottawa, en Canadá.
Certificado en Dirección
de Proyectos, Gestión
de Riesgos en Proyectos
y Administración Ágil de
Proyectos. Evaluador
de proyectos del Fondo
de Innovación del
CONACyT. Profesor
de la cátedra virtual
de Administración
de Proyectos en
la Industria de los
Hidrocarburos de la
Universidad de Viña
del Mar, Chile. Ha
desarrollado proyectos
de implementación
de la oficina de
administración
de proyectos en
la Subdirección
de Distribución y
Comercialización de
Pemex Exploración
y Producción, y de
Dirección del Portafolio
de Proyectos en la
Subdirección de
Desarrollo de Campos
de la misma empresa.
DR. RAFAEL ALFREDO
DÍAZ REAL, PMP, PMI-
RMP, CSM
UN SISTEMA HÍBRIDO
EFICIENTE PARA TODOS:
EL USO DE OXIHIDRÓGENO
EN EL AUTOMÓVIL. UNA FUENTE
LIMPIA DE ENERGÍA.
Existen en la actualidad muchos mitos sobre sistemas de ahorro
de combustible. Uno de los más sonados es el de los dispositivos
magnéticos, al respecto en el sitio de la Agencia de Protección Am-
biental de los Estados Unidos (EPA), se pueden leer los informes1
de los diferentes dispositivos “ahorradores de combustible” (mag-
néticos y de otro tipo) y las conclusiones a las que han llegado los
técnicos. Por ejemplo, en la evaluación del “ahorrador” magnético
Super-Mag Fuel Extender (así como en otros tipos de dispositivos
magnéticos) no encontraron efecto significativo en las emisio-
nes contaminantes ni en el consumo de combustible en las
distintas pruebas que llevaron a cabo.
Tanto la EPA, como la Comisión Federal de Comercio (FTC) de
los Estados Unidos han emitido reportes alertando a los consu-
midores para no ser engañados con estos falsos “ahorradores”
y advierten sobre este tipo de dispositivos: Existen publicidades
de dispositivos que dicen calentar, magnetizar, ionizar, irradiar o
añadir metales a la línea de combustible de su vehículo para lograr
un ahorro significativo de combustible de su vehículo y reducir las
emisiones del escape. Las pruebas hechas por la EPA y los análi-
sis de ingeniería de este tipo de dispositivos, a la fecha, no han
demostrado ningún efecto sustancial sobre la economía del
combustible o en la emisión de gases.
Pasemos a otro sistema que por varias situaciones parece cierta-
mente dar los resultados esperados y más, tanto así que ya están
siendo desarrollado e implementado en sistemas específicos por
Bosch2
y la BMW3
. Estos sistemas se basan en el uso del hidrógeno
como potenciador de la combustión en los motores de combus-
tión interna. Esto es conjunto con el oxíge-
no, formando el gas oxihidrógeno (HHO).
Con los cambios negativos en la economía
y el rápido incremento de los precios por
los impuestos sobre los carburantes (ga-
solinas y diésel), el uso de un sistema de
hidrógeno adicional en el vehículo puede
aumentar el ahorro de combustible. Otros
beneficios de la utilización de este sistema
incluyen un aumento en caballos de fuer-
za y una gran reducción de contaminan-
tes peligrosos y las emisiones que dañan
el medio ambiente, que también acorta la
vida del motor.
Con los cambios negativos en la economía
y el rápido incremento de los precios por
los impuestos sobre los carburantes (ga-
solinas y diésel), el uso de un sistema de
hidrógeno adicional en el vehículo puede
aumentar el ahorro de combustible. Otros
beneficios de la utilización de este sistema
incluyen un aumento en caballos de fuer-
za y una gran reducción de contaminan-
tes peligrosos y las emisiones que dañan
el medio ambiente, que también acorta la
vida del motor.
¿POR QUÉ FUNCIONA?
Un sistema de hidrógeno suplementario
es sólo eso, complementario al uso de la
gasolina o diésel en su vehículo. El uso de
un sistema no es un intento de hacer
funcionar su vehículo en el gas oxihidró-
geno exclusivamente. En cambio, es una
manera de quemar más eficientemente el
combustible que ya está utilizando.
¿Cómo? Por más plenamente atomizar las
moléculas de combustible y su combustión
en forma de vapor en lugar de las gotitas
más grandes que normalmente sería.
Usted probablemente se pregunta por qué
el proceso de combustión no ya sería efi-
ciente, ya que fue diseñado por los mejores
ingenieros de los fabricantes de automóvi-
les, y por qué el hidrógeno suplementario
no está incorporado en nuestros vehículos
hoy en día.
La respuesta se encuentra en una pregun-
ta ...
¿Cuándo un vehículo nuevo se diseña, para
que está diseñado? La respuesta debería
de ser PARA TODOS los países, PARA TO-
DAS las personas. Sin embargo, en realidad
no es así, en lugares con alturas superiores
a los 1500 MSNM (altura de la ciudad de
Denver, Colorado) la combustión no es tan
eficiente como a menores alturas y mucho
menos que a nivel del mar. De facto hasta
hace algunos años, los autos estaban dise-
ñados para máximo esta altura, por tanto,
en lugares como la Ciudad de México, a sus
2243 MSNM la combustión de los autos ha
sido errática y por debajo de los niveles es-
perados. Si bien ha cambiado con los autos
nuevos en los últimos 5 a 10 años (depen-
diendo del modelo y marca), aún quedan
muchos automóviles que son poco eficien-
tes en su combustión, por ende, con mayor
gasto de combustible por km recorrido y
con mayores emisiones de gases de efec-
to invernadero, como el CO2, los NOX y en
una reacción secundaria el O3.
Cuando los vehículos se hacen nuevos, tie-
nen que ser comercialmente eficaces, no
sólo sobre la base de la economía de com-
bustible, sino también sobre la base de la
potencia, par, y la intervención del usuario.
Así que usted podría estar buscando la
más alta calificación de consumo, mientras
que alguien más va a ver caballos de fuerza
como factor de compra importante.1. https://www.epa.gov/vehicles-and-engines
2. http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7797731/09/16/Inyectar-agua-al-motor-la-solucion-
de-Bosch-para-ahorrar-un-13-de-combustible.html
3. https://www.motorpasion.com/bmw/tecnologia-de-inyeccion-de-agua-asi-quiere-bmw-mejorar-el-rendimien-
to-y-consumo-de-sus-motores-turbo

2928
Incluso la persona que busca el
más bajo consumo (l/100 km) no
podría comprar un vehículo de
hidrógeno suplementario si él/
ella tiene que comprobar regu-
larmente y volver a llenar no sólo
el combustible, sino también el
agua y los electrolitos utilizados
para producir el gas oxihidróge-
no.
Aquí es donde la intervención del
usuario se convierte en un fac-
tor. Cada diseño de los coches
es un compromiso. Tiene que
ser comercializable a un grupo
demográfico grande de los con-
ductores.
Así, mediante el uso de un siste-
ma de hidrógeno suplementario,
estamos simplemente tomando
un vehículo que está comprome-
tida e ineficiente y llevándolo a
un nivel más alto de combustión
eficiente. Este beneficio puede
ser dirigido ya sea a una mayor
potencia o una mejor econo-
mía de combustible, en base a
la preferencia del usuario.
Recordemos que todavía que-
da un parque vehicular superior
al millón de autos anteriores a
1992 en circulación en la ZMVM
y su nivel de contaminación es
alto.
¿CÓMO FUNCIONA?
Es un hecho científico y compro-
bado que HHO, cuando se aña-
de a la mezcla de aire/combusti-
ble que entra en el motor, hace
que el combustible de petróleo
tenga una combustión más rápi-
da y eficiente. Los científicos di-
cen que aumenta considerable-
mente la velocidad de la llama o
combustibilidad de la mezcla de
petróleo. En consecuencia, es
este hecho el que demuestra
por qué HHO mejora la econo-
mía de combustible.
Cuando la combustibilidad de
la mezcla de combustible se in-
crementa, más del combustible
se quema durante la carrera de
potencia del pistón. Por lo tanto,
menos combustible se quema
durante la carrera de escape,
que contrarresta el giro del mo-
tor. Además, menos del combus-
tible no quemado está siendo
expulsado del motor como de
residuos y contaminantes. Una
cantidad relativamente pe-
queña de HHO tendrá un im-
pacto dramático en la cantidad
de potencia que una cantidad
dada de gasolina (o diésel) va a
producir. También se reducirá
drásticamente la cantidad de
emisiones dañinas que el motor
produce.
MUY RECOMENDABLE EL USO
DE UN PRE - CALENTADOR,
que es un dispositivo simple,
generalmente montado de un
conductor de calor metálico tal
como latón, cobre, níquel o alu-
minio. Se coloca en el tubo del
radiador del vehículo y envuel-
to en una manta térmica o en-
rollado a una parte del colector
de escape. Se utiliza el calor de
otro modo sería desperdiciado,
para precalentar el combustible
antes de que alcance el colector
de admisión o carburador. Esto
ayuda a ampliar las moléculas de
combustible denso, haciéndolos
más cerca de la temperatura de
vaporización completa por el
tiempo que el combustible llega
a la cámara de combustión.
El corazón del sistema es una
fuente de energía que consigue
romper la molécula de agua, y
que obviamente no transgrede
la segunda ley de la termodiná-
mica. Un electrolizador utiliza
el proceso de electrólisis para
descomponer el agua en oxihi-
drógeno gas (gas de Brown o ga-
ses de hidrógeno y oxígeno) que
consta de electrodos que produ-
cen gas oxihidrógeno cuando se
sumerge en agua hace conduc-
tor con un electrolito, tal como
hidróxido de potasio o hidróxido
de sodio (soda cáustica). La co-
rriente eléctrica de la batería del
vehículo será la que se aplica en-
tonces. Una cantidad sustancial
de gas oxihidrógeno debe ser
producido por un electrolizador
con el fin de hacer el proceso de
combustión más eficiente. Hay
otro sistema para lograr romper
la molécula en forma más limi-
tada pero igual de eficiente y es
mediante un emisor de ondas,
cuyas vibraciones igualmente
descomponen la molécula, algo
menos eficiente, pero con mu-
cho menor uso de energía.
Tomemos en cuenta que en un
motor convencional hasta un
70% de la energía se pierde al
medio en lugar de transformarse
en energía mecánica. Si la mitad
de esa energía se pudiera recu-
perar, la generación de oxihidró-
geno sería aún más sencilla.
El nivel de producción de gas se
mide en litros por minuto (LPM).
La cantidad de LPM con relación
1/8 de alta calidad gas HHO por
litro de tamaño del motor 1.000
c.c., se considera una base de re-
ferencia para generar hidrógeno
suplementario en el electroliza-
dor a modo que pueda ser usa-
do adecuadamente en el motor.
La salida de gas oxihidrógeno del
electrolizador se dirige a la toma
de aire del vehículo y el colector
de admisión de vacío.
Si un electrolizador se utiliza en
un vehículo y no se instala nin-
gún dispositivo más, las ganan-
cias pueden ser poca o ninguna,
solo se verá que la eficiencia de
la combustión es mayor (menor
producción de CO2, pero poca
ganancia en el uso de combus-
tible). Esto es porque la ECU4
del
vehículo detectará más oxígeno
en los gases de escape a través
de los sensores de oxígeno. Más
oxígeno en el escape normal-
mente dice que la ECU del ve-
hículo detecta que la mezcla de
combustible está funcionando
pobre, hay demasiado aire y am-
bos gases se mezclan en ella a
través de la toma de aire. A con-
tinuación, compensa mediante
la adición de más combustible
a la mezcla, y la reducción de la
inducción de aire, lo cual frustra
las ganancias del sistema de hi-
drógeno suplementario.
La combustión de gas oxihidró-
geno produce un gran aumento
de oxígeno en el escape, por lo
tanto, para ver las ganancias que
debe compensar esta reacción
de la ECU.
Para ellos se realizan algunas es-
trategias de compensación de la
mezcla5
:
1. EFIE – Controlador Electró-
nico de Inyección de Combus-
tible: Este dispositivo manipula
las tensiones transmitidas a la
ECU a través de los sensores de
oxígeno. Al decirle a la ECU que
la mezcla de combustible es rica,
guiará a los inyectores de com-
bustible a inyectar menos gasoli-
na y se utilizará más oxihidróge-
no.
2. MAP / MAF Optimizador del
Sensor de Flujo de Aire: este
dispositivo manipula las tensio-
nes que se envían a la ECU del
sensor de MAP o MAF, (Caudalí-
metro o medidor de masa) ajus-
tando de manera efectiva la rela-
ción aire / combustible.
3. Sensor de oxígeno (Sonda
Lambda): Se compensan las
mangas/ se envuelve en papel
de aluminio. Estos 2 métodos
de ajustar sensor de O2 (Sonda
Lambda) ayudan a reducir efi-
cazmente en algunos equipos
la capacidad del sensor para
detectar oxígeno, modificando
efectivamente la relación aire/
combustible.
Las emisiones de gases de efecto
invernadero y la contaminación
del aire que causa la combustión
de un vehículo se reducen con-
siderablemente durante el uso
de hidrógeno suplementario de-
bido a que su combustible está
completamente agotado y no se
quema en su convertidor catalí-
tico. El producto de la quema de
gas oxihidrógeno se calienta con
el vapor de agua, el mismo vapor
que limpia el interior del motor
y elimina el carbono y sus perju-
diciales acumulaciones de lodo
y además roban rendimiento. El
uso de un sistema de hidrógeno
suplementario ayuda al medio
ambiente al disminuir la doble
dependencia de los combusti-
bles al tiempo que reduce los
contaminantes.
Mediante el uso de un sistema
correctamente instalado de hi-
drógeno suplementario, el usua-
rio y el medio ambiente obten-
drán un gran beneficio. Todo lo
RAFAEL DÍAZ
DESDELAPERSPECTIVA
4. Engine Control Unit - la unidad de control electrónico que regula al motor. Esto se traduce de una manera sencilla definiéndolo como el corazón de un
complejo sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores, en la que los sensores informan a la unidad central y ésta envía la orden necesaria a los
actuadores para transformar dicha información inicial.
5. http://agrupasuma.com/profiles/blogs/la-utilidad-del-hidr-geno-esta-demostrada-nos-encontramos-con

30
que se necesita es una pequeña canti-
dad de la intervención del usuario: relle-
nar el agua y el electrolito del electroliza-
dor en función del uso individual y el tipo
de auto.
Si más personas utilizan este sistema se
podría efectivamente reducir la depen-
dencia de gasolina importada, al mismo
tiempo que la prevención de daños a
nuestro medio ambiente.
Hay una sencillez notable a esta tecnolo-
gía. Si agrega HHO para su motor, usted
conseguirá un aumento en la eficiencia
de la combustión. Eso es sólo la ciencia, y
funciona con tanta certeza como encen-
der un interruptor. Pero para obtener
sus ganancias, usted tiene que compen-
sar el oxígeno adicional que aparecerá
ahora en el escape. Esto se hace por mo-
dificación de la información de los sen-
sores que va a la ECU. Si usted puede
hacer estas 2 cosas, usted conseguirá un
ajuste en el consumo de combustible y la
correspondiente disminución de las emi-
siones de los gases de contaminación.
Este dispositivo puede lograr que la gen-
te normal pueda obtener un mínimo de
alrededor de 20% de ahorro hasta un 30-
35% que es nuestro promedio esperado,
mediante la correcta aplicación de esta
tecnología, puede y es muy probable ob-
tener estos aumentos para su vehículo
también en cuanto a potencia, y sobre
todo disminuyendo los efectos de la
contaminación por emisión de gases de
efecto invernadero, un mínimo de 40% y
en los mejores casos hasta un 70%.
RAFAEL DÍAZ

3332
DESDELAPERSPECTIVA
UNAM, Facultad de
Ingeniería. Ingeniero
Petrolero titulado en
Nov. De 2013 mediante
tesis titulada, “Análisis de
una Variante de Bombeo
Neumático utilizando
Tecnología Venturi
en campos de Crudo
Pesado”.
Laboré en Gerencia de
Proyectos de Desarrollo
Tsimin-Xux, en área de
Geociencias, enfocado
a la Petrofísica de
los Campos, además
participé como Ingeniero
de Operaciones en
pruebas de producción.
Egresado 5ta Generación
Programa Talento PEP
2015.
Actualmente Especialidad
en Administración
Energética en ITESM
Campus Sta. Fe Cd. de
México.
Twitter: @alexbaiz
alexbaiz@hotmail.com
ING. ALEJANDRO
BAIZABAL GONZÁLEZ
FORO ECONÓMICO
MUNDIAL 2017,
LA VITRINA DE LOS LÍDERES
Si le preguntamos a los jóvenes o personas en general, ¿qué sa-
ben acerca del Foro Económico Mundial?, ¿quiénes asisten?, ¿por
qué se realiza?, pocos acertarían, y es de gran importancia co-
nocer el impacto que genera este gran evento. El martes 17 de
enero comenzó la 47ª reunión Anual del Foro Económico Mundial
y culminó el pasado viernes 20 de enero, logrando reunir a la élite
de todos los sectores a nivel mundial, en Davos, Suiza.
El Foro Económico Mundial (World Economic Forum, WEF por sus
siglas en inglés), fue fundado en 1971 por Klaus M. Schwab, pro-
fesor de economía en Suiza, una Institución Independiente, sin
fines de lucro, donde el principal objetivo es reunir a los líderes de
todos los sectores a nivel mundial, para llevar a cabo acuerdos y
ponerlos en práctica.
En tan solo cuatro días, y con la presencia de más de 3 mil líde-
res mundiales, políticos, científicos, premios nobel, periodistas,
artistas, académicos, intelectuales y jóvenes emprendedores, se
reunieron con el objetivo de compartir inquietudes, experiencias,
propuestas y finalmente concretar proyectos productivos para
ser implantados en las diferentes regiones del mundo.
La inquietud y liderazgo de los jóvenes emprendedores se hizo
presente, y es que fueron seleccionados 50 jóvenes a nivel mun-
dial, para representar a la generación “Millenial”, 5 son de América
Latina y 6 norteamericanos, el Ing. Javier Arreola, egresado de la
Facultad de Ingeniería UNAM, fue el único representante de Mé-
xico este año.
Las temáticas fueron cómodas, entendibles y hasta cierto punto
relajadas, con la finalidad de dar a conocer de manera sencilla
aquello que está moviendo al mundo, como son, la cuarta revolu-
ción industrial, el fortalecimiento del gobierno de la globalización
y colaboración internacional, revitalizar el
crecimiento económico global, reformar el
capitalismo de mercado, desarrollar identi-
dades positivas y nuevos discursos, el futu-
ro de la energía en el mundo, el futuro de
la medicina, entre otros.
Destacadas personalidades mundiales es-
tuvieron en las diferentes ponencias, las
cuales fueron transmitidas vía Internet,
tales como Bill Gates, cofundador de Mi-
crosoft Corporation, Xi Jinping, Presidente
de la República Popular China, Joe Bidden,
Vicepresidente de los Estados Unidos, Cris-
tine Lagarde, Directora General del Fondo
Monetario Internacional (FMI), Sergey Brin,
cofundador de Google, Wolfgang Schäuble,
ministro Federal de Finanzas de Alemania,
Philip Hammond, canciller del Tesoro del
Reino Unido, Angus Stewart Deaton, pre-
mio nobel de economía en 2015, entre los
más destacados.
Tan solo ver el ejemplo de Jack Ma, con su
Compañía China “Alibaba”, se ha converti-
do en el fenómeno del comercio electró-
nico fundado en 1999, hoy en día consi-
derado el vendedor minorista más grande
del mundo, quien ya superó a Wal-Mart el
año pasado, y Jack Ma comentó en el Foro,
“Debemos prestar atención a quienes tie-
nen hoy 30 años de edad, porque ellos son
la generación de Internet. Ellos cambiarán
el mundo, ellos son los constructores del
mundo que viene”
Dentro del mundo artístico estuvo la can-
tante Colombiana Shakira, quien es em-
bajadora de buena voluntad UNICEF, con
su gran carisma y sencillez compartió la
labor social que ha venido realizando con
su Institución Educativa Fundación “Pies
Descalzos”, tan solo en 2016 fue nombra-
do el mejor colegio público de Colombia,
por mejorar rápidamente su calidad edu-
cativa en los últimos cinco años, esto llamo
la atención de los líderes, y se busca sea
extendido en el resto del mundo.
Un tema que está transformando al mun-
do, la Cuarta Revolución Industrial, ¿los jó-
venes están listos para ser parte de esta
revolución?, el mexicano Javier Arreola fue
entrevistado en el World Economic Forum
(WEF), y comentó acerca de esto, ”La cuarta
revolución industrial es aquel conjunto de
tecnologías que avanzan a niveles de velo-
cidad exponencial, y de acuerdo con la teo-
ría del WEF del Prof. Schwuab, va a cambiar
para siempre la historia de la humanidad”, y
además motivó a los jóvenes para que con-
sideren estudiar carreras relacionadas con
las ciencias exactas, mencionando, “Esta
revolución Industrial traerá dos millones
de empleos y serán de los mejor pagados”.
Finalmente, es un excelente plan de agen-
da semanal, la visita al sitio World Econo-
mic Forum, un clavado virtual al sitio, sería
bastante ilustrativo para ver todo lo acon-
tecido en este gran evento, sin duda alguna
motivará a las nuevas generaciones para
involucrarse en los retos que le esperan a
México y el mundo entero.

3534
DESDELAPERSPECTIVA
Licenciado en
Ciencias Política y
Administración Pública
por la Universidad
Nacional Autónoma de
México. Especializado
en investigación sobre
política energética y
reforma económica del
Estado, ha participado
en diversos proyectos
de investigación en
el Centro de Estudios
Políticos y el Instituto
de Investigaciones
Sociales de la UNAM.
Ha colaborado en
diversos espacios,
foros y publicaciones
con el tema de la
reestructuración
institucional del
sector energético
mexicano. Cuenta
con un diplomado en
Derecho Energético
por el Instituto de
Investigaciones Jurídicas
y actualmente cursa la
Maestría en Estudios
Políticos en la División
de Posgrado en
Ciencias Políticas en
donde desarrolla una
investigación financiada
por el Consejo Nacional
de Ciencia y Tecnología.
CÉSAR AUGUSTO
RANGEL GARCÍA
La reforma energética de 2013 previó una serie de etapas tran-
sitivas para la liberalización y apertura de mercados de toda la
cadena de valor del sector energético, incluido el mercado de las
gasolinas.
En el caso del expendio de gasolina, diésel, importación y precios,
la Ley de Hidrocarburos estableció en 2014 en sus artículos tran-
sitorios 11°,14° y 29° que a partir de 2015 la Secretaría de Energía
(Sener) y la Comisión Reguladora de Energía (CRE) podrían otorgar
permisos con base en el siguiente modelo transitivo.
A partir de 2014 las actividades de transporte, almacenamiento
y comercialización de combustibles líquidos quedaron abiertas a
particulares.
De enero de 2015 a diciembre de 2017 el Ejecutivo Federal esta-
blecería los precios con base en un acuerdo tomando en cuenta
costos de la industria. Esto se llevó a cabo con la denominada
“banda de precios máximos” que estableció un mínimo y máximo
regulado por la Secretaría de Hacienda y que, aunque dejaba un
margen muy pequeño para la competencia de precios ya esta-
blecía por primera vez una estructura de precio direccionada a
generar libre concurrencia de estaciones de servicio. Para man-
tener esta banda de precios la SHCP contaba con la libertad de
modificar la expectativa de recaudación por la vía del IEPS para
evitar que las fluctuaciones del mercado movieran el precio fue-
ra de esos rangos, por lo que, si los costos se incrementaban, la
SHCP reducía el IEPS manteniendo el precio en el mismo margen.
Este modelo solo duró hasta diciembre de 2016 y no hasta 2017
como estaba previsto.
A partir del 1 enero de 2016 podrían otorgarse permisos a parti-
culares para el expendio al público de gasolina y diésel liberando
por primera vez a la competencia el expen-
dio de gasolinas con franquicias distintas a
las de Petróleos Mexicanos (PEMEX).
A partir del 1 de enero de 2017 podrían
otorgarse permisos de importación de ga-
solinas y diésel a particulares.
Desde el 1 de enero de 2018 serían las con-
diciones de mercado y la competitividad de
costos las que determinarían el precio de
las gasolinas con la intervención de la Co-
misión Reguladora de Energía (CRE) como
órgano regulador especializado del ramo,
la Comisión Federal de Competencia Eco-
nómica (Cofece), quien vigilaría el cumpli-
miento de criterios de libre concurrencia,
la Agencia de Seguridad Energía y Ambien-
te (ASEA) en lo relativo a seguridad indus-
trial, así como la Procuraduría Federal del
Consumidor (Profeco) en lo referente a de-
rechos de los usuarios.
Todas estas etapas quedaron sujetas a que
las condiciones de mercado fueran propi-
cias conforme lo establecido en la Ley de
Hidrocarburos. Para responder a la volati-
lidad del mercado internacional las cáma-
ras industriales locales sugirieron acelerar
estos procesos, por lo que los lapsos y pe-
riodos fueron posteriormente modificados
a petición formal del Consejo Coordinador
Empresarial (CCE) y la Confederación Patro-
nal de la República Mexicana (Coparmex).
La libre importación se adelantó un año, y
a partir del 1 de abril de 2016 la Secretaría
de Energía otorgó los primeros permisos
en materia de importación de gasolinas y
diésel por parte de particulares.1
La liberalización total, agendada para 2018
y adelantada un año, significaría que la
SHCP ya no intervendría en los precios,
sino que estos serían conforme a los cri-
terios de mercado: costos de producción,
logística, comercialización y costos regio-
nales.
En este último punto se generó la mayor
controversia puesto que el único papel que
restaría a la SHCP sería establecer un mar-
gen fijo de impuestos sin modificarlos sino
con base en los proyectos fiscales anuales.
Hasta diciembre de 2016 se estableció una
banda de precios para las gasolinas, lo que
significaba que existía un precio mínimo y
precio máximo para evitar que la inestabi-
lidad del mercado pudiera impactar nega-
tivamente a los consumidores en caso de
un alza repentina. En este periodo el tipo
de cambio con el dólar impactó con mayor
fuerza al peso al registrarse una devalua-
ción constante que terminó incrementan-
do considerablemente el costo de comer-
cialización para el caso de las gasolinas de
importación, cotizadas en dólares america-
nos y que representaron el 60% del consu-
mo local promedio durante 2016. Al final
del año, la banda de precios había queda-
do superada de acuerdo a la SHCP y la CRE.
A este escenario se sumó un incremento
considerable de “paros no programados”
en el sistema de refinación nacional que
redujo la producción en las 6 refinerías del
país como efecto del desabasto de hidro-
geno y vapor en las plantas de producción2
así como por las limitaciones presupuesta-
rias en materia de seguridad industrial.
VARIABLES DE LA
LIBERALIZACIÓN DEL
MERCADO GASOLINERO
EN MÉXICO 2017
1. Secretaría de Energía. “La SENER anunció la libre importación de gasolina y diésel”. Boletín de Prensa. URL: http://www.gob.mx/sener/prensa/
la-sener-anuncio-la-libre-importacion-de-gasolina-y-diesel-con-el-fin-primordial-de-beneficiar-al-consumidor
2. Petróleos Mexicanos. “Plan de Negocios 2016-2021”. URL: http://www.pemex.com/acerca/plan-de-negocios/Documents/plannego-
cios-pmx_2016-2021.pdf Presentación Plan de Negocios.

3736
CÉSAR RANGEL
DESDELAPERSPECTIVA
3. Luis Carriles. “Gasolina, hasta 18 pesos el litro con liberación e impuestos”. El Economista, 11.09.2016. URL: http://eleconomista.com.mx/
finanzas-publicas/2016/09/11/gasolina-hasta-18-pesos-litro-liberacion-e-impuestos
Sin embargo, en perspectiva, esta intervención de la SHCP se irá disi-
pando en a lo largo de 2017 con base en el modelo transitivo-regional
presentado por la CRE en donde la reducción del IEPS recuperará su
margen fijo y eventualmente cada región reflejará esos costos y gravá-
menes soportados por la reducción recaudatoria.
En suma, el estado actual del sector gasolinero puede analizarse desde
tres variables: industrial, económica y fiscal.
Por el lado industrial destacan las complicaciones de abasto en el sis-
tema de refinación nacional, así como el rezago en la infraestructura
para su máximo aprovechamiento.
Desde la perspectiva económica la baja competitividad del mercado
impacta negativamente en que haya menos concesionarios y los usua-
rios se vean beneficiados de la competencia de precios al consumidor.
En promedio estas alcanzaron una pro-
ducción del 60% de capacidad instalada en
2016, aumentando más el porcentaje de
consumo por vía importación y reduciendo
la certeza de abasto.
Para finales de 2016 se registraron los pri-
meros eventos de desabasto en regiones
del país, principalmente como efecto de
problemas logísticos y la baja producción
de Pemex Transformación Industrial (Pe-
mex-TRI) en su área de refinación.
Un tercer escenario que perjudicó el mer-
cado gasolinero fue el incremento expo-
nencial en el delito de robo de hidrocar-
buros que tuvo dos efectos negativos: por
un lado, generó pérdidas millonarias en
Pemex cuyos volúmenes tuvo que reem-
plazar con importaciones no programadas
y por otro, provocó la quiebra de empresa-
rios del ramo en las regiones donde se re-
gistró un mayor crecimiento del mercado
clandestino de hidrocarburos. La ONEXPO
en Puebla, reportó la quiebra de 20 estacio-
nes de servicio en la zona conocida como
el “Triángulo Rojo” en la entidad, donde las
estaciones deben competir con el merca-
do clandestino que hace ventas de entre
los 8 y los $10 por litro de gasolinas.
Finalmente, la raíz primaria del incremento
a las gasolinas para el año 2017, se vincu-
ló, no solo con la metodología de mercado
abierto sino con la caída en la producción
de crudo por parte de PEMEX y las empre-
sas operadoras (IP), que se sumó a la deva-
luación de la cotización del barril de petró-
leo internacional, así como la devaluación
del tipo de cambio. Estos factores en com-
binación generaron un decrecimiento acu-
mulado en la recaudación fiscal entre los
años 2014 y 2017 por concepto de expor-
taciones petroleras, que redujeron su volu-
men y perdieron hasta un 70% de valor en
el periodo referido.
Con base en la Ley de Ingresos de la Fe-
deración 2017 (LIF), la SHCP ya no estaba
posibilidad para ajustar el IEPS aplicado
a gasolinas para sostener su precio fijo o
una banda controlada de precios, sino que
ahora tendría que aplicarlo de manera por-
centual y fija, dejando a las condiciones de
mercado las medidas aproximadas de pre-
cio a los usuarios.
El tema metodológico con que se estable-
cen los criterios específicos fue el margen
que mantuvo la SHCP para evitar que el
precio se incrementara hasta en un 30%
logrando reducirlo al 20%, algunos cálcu-
los de empresarios del sector determina-
ban que el precio promedio de la gasolina
Magna llegaría a los $18 por litro si se res-
petaba la metodología prevista en la ley.
Según cálculos de la ONEXPO, consideran-
do un costo de entre 8 y $9 de producción,
$7 en IVA más IEPS fijos, los gastos de lo-
gística de entre 1 y $3, gasto de distribu-
ción de $1.5; el resultado promedio estaría
entre 18 y $18.89 por cada litro de Magna,
promedio nacional3
.
Para lograr que el incremento solo llegara
a los $16.33 por litro promedio, fue nece-
saria la intervención del Ejecutivo Federal,
que redujo la expectativa de recaudación
fiscal con la finalidad de mantener el alza
en un 20% y no un 30%.

3938
CÉSAR RANGEL
4. Comisión Federal de Competencia Económica. “Opinión de la COFECE a gobiernos locales y legislaturas estatales para eliminar restricciones para establecer
y operar estaciones de servicio de gasolinas y diésel” COFECE. 01.2017: URL: https://www.cofece.mx/cofece/index.php/prensa/historico-de-noticias/recomien-
da-cofece-a-gobiernos-locales-y-legislaturas-estatales-eliminar-restricciones-para-establecer-y-operar-estaciones-de-servicio-de-gasolinas-y-diesel; http://www.
cofece.mx:8080/cfcresoluciones/docs/Opiniones/V16/4/3673619.pdf.
5. Procuraduría Federal del Consumidor. “Reporte Gasolina”. Programa Nacional de Verificación de Combustibles. URL: http://combustibles.profeco.gob.mx/
qqg/
De acuerdo con la COFECE, en México exis-
te una estación de servicio por cada 3270
automóviles, mientras en Estados Unidos
se contabilizan 1640 autos por estación, lo
que se ve impedido por una sobrerregu-
lación del sector ya que muchos estados
y municipios no han armonizados leyes y
reglamentos locales con el nuevo modelo
energético que establece órganos regula-
dores especializados federales y que deja
invalidadas normas locales relacionadas al
sector.
Muchas entidades se atribuyen regulacio-
nes ambientales, a pesar de que la NOM-
005-ASEA-2016 establece a la ASEA como
la autoridad única en materia de regula-
ción ambiental e industrial del sector hi-
drocarburos.
De acuerdo a la Cofece, existen 36 normas
restrictivas en materia ambiental contra-
rias a la legislación federal, 29 normas re-
lativas a la obligatoriedad de estandarizar
normas de PEMEX aun cuando la reforma
constitucional de 2016 le quitó el papel
de autoridad para convertirlo en Empre-
sa Productiva del Estado (y con ello en un
actor más de la industria); suman también
34 normas de restricción de distancias, así
como 26 de uso superficial.
En suma, abrir una estación de servicio en
México requiere de 60 autorizaciones más
60 requerimientos, así como todas aque-
llas que no han sido armonizadas con la
reforma constitucional de 2016, las leyes
reglamentarias de 2014, y que siguen exi-
giéndose en las entidades y municipios4
.
En lo relativo a derechos de los usuarios,
las herramientas con que cuenta la Pro-
feco no han logrado inhibir que las esta-
ciones de servicio respeten los estánda-
res de medición establecidos por la CRE,
principalmente en lo relativo a la medición
en el despacho de gasolina y diésel. En la
revisión enero- febrero de 2017 la Profe-
co presentó 30 denuncias ante la Procu-
raduría General de la República (PGR) en
contra de concesionarios por negarse a
ser verificadas, esta negativa impone una
penalización por $250 mil pesos, así como
cargos penales que alcanzarían los 10 años
de prisión. En 2016 la Profeco contabilizó
320 millones de pesos en multas y solo en
enero y febrero de 2017 se han agregado
17 millones de pesos más. En promedio,
47% de las estaciones de servicio presen-
tan irregularidades asociadas al despacho
de litros incompletos a los usuarios.5
Finalmente, el principal factor de distorsión
del precio de mercado es el aumento en el
Impuesto Especial a la Producción y Servi-
cios (IEPS) que puede interpretarse como
una solución de emergencia ante la caída
recaudatoria por concepto de exportacio-
nes de crudo derivados de la baja produc-
ción de Pemex y los operadores, así como
de la devaluación internacional del barril
de petróleo.
La dependencia fiscal de México sobre los ingresos relacionados al sector hi-
drocarburos se relaciona mayormente con el uso corriente de estos recursos,
así como el incremento del endeudamiento del gasto público de las entidades
federativas sustentado en las transferencias federales por conceptos relativos a
ingresos petroleros. La competitividad del mercado debe entenderse como un
elemento de negocio que se ve condicionado, sin embargo, por la estructura fis-
cal del país en donde tanto entidades como la Federación no han consolidado el
concepto del fondo petrolero para administrar de forma estratégica los ingresos
petroleros y evitar incorporarlos al gasto público corriente o hacer un uso políti-
co de los impuestos aplicados al sector. Si bien el Fondo Mexicano del Petróleo
para la Estabilización y el Desarrollo (FMPED) establece criterios para evitar una
sobrevaluación económica artificial en casos de excedentes por vía de exporta-
ción de crudo, esos ingresos extraordinarios ahora se han trasladado a las ga-
solinas quedando fuera de la regulación del FMPED. Una reforma que amplíe las
atribuciones del Fondo en materia no solo de petróleo crudo y contratos, sino de
ingresos tributarios relativos al sector hidrocarburos podría ser una propuesta
viable en el futuro para reducir la discrecionalidad de los ingresos fiscales por
este concepto.
La vía más sostenible para incrementar la competitividad de costos que ha perju-
dicado paralelamente los cálculos inflacionarios es desincorporar paulatinamen-
te los ingresos petroleros de la estructura del gasto corriente de la federación
y entidades para administrarlos para el largo plazo en proyectos productivos y
mejorar la legislación federal de control de deuda estatal.
Las problemáticas sociales derivadas del aumento en combustibles parecen no
provenir solo de las condiciones propias del sector energético, que dentro de un
margen aceptable de impuestos a gasolinas hubiera seguido una tendencia a la
baja, sino de la desconfianza de la opinión pública sobre el ejercicio de los recur-
sos provenientes del sector. Los crecientes casos de mal uso de recursos públi-
cos por parte de los gobernadores y la excesiva dificultad por reducir de manera
efectiva el gasto público en sectores improductivos, perjudican las perspectivas
del sector energético que se ve limitado por decisiones políticas o fiscales en de-
trimento de su competitividad.
DESDELAPERSPECTIVA

4140
El Gobierno ha estado usando el argumento de que ya no se
podía mantener artificialmente y subsidiando el precio de la
gasolina en el País manifestando también que se debe ex-
clusivamente a factores internacionales como el precio del
barril y tipo de cambio.
Sin embargo, existen algunos puntos para analizar:
El pasado 11 de agosto del 2014, se publicaron las leyes secun-
darias emanadas de la reforma energética y con ello se estable-
cieron las modificaciones a las art 25, 27 y 28 de la Constitución
Mexicana, así como la expedición de 9 nuevas leyes y modificación
a 12 ya existentes
De ahí se despendio un calendario de actividades en donde la im-
portación de gasolinas estaba prevista para 1 de enero de 2017
con precio controlado y terminarían en la apertura de mercado de
precios libres al público de combustibles para el 2018.
Sin embargo 9 meses antes de la fecha programada teniendo los
precios internacionales debajo de los 30 dólares y el sistema na-
cional de refinación pasando una crisis en la producción de gaso-
linas el presidente anuncio el 22 de febrero que el 1 de abril del
2016 se adelantaría la libre importación de combustibles.
No obstante a lo anterior al cierre de 2016 y con 402 permisos
de importación de combustible otorgados por la SENER (164 para
gasolinas y 238 para diésel con un volumen solicitado equivalente
a más de 4 y 6 veces a la demanda actual) los resultados fueron
negativos ya que las importaciones a ese momento prácticamente
fueron nulas, esto derivado a que los precios de venta al público
máximos en el 2016 vs los costos de importar (Molécula, meter
ajuste de calidad, logística y principalmente impuestos) no fueron
rentables.
El 27 de Dic de 2016 se publicó en el diario oficial de la federación
la nueva “Fórmula para Precios Maximos al Público para 2017”
DESDELAPERSPECTIVA
Por otro lado se dan a conocer los precios
máximos de gasolinas y diésel para 90 Re-
giones , 83 regiones del interior y los mu-
nicipios que componen cada región (con
vigencia del 1 de enero al 3 de febrero , a
partir del 4 de Febrero 2 ajustes semanales
), y las 7 regiones de frontera (válidos del 1
al 10 de enero y posterior semanalmente )
y a partir del 18 de Febrero se determina-
ran de manera diaria
Estos precios tienen varias deficiencias y
distorsiones en el criterio de diferenciación
por lo que requieren una revisión con más
acentuación ya que como ejemplo Nuevo
León tiene 3 precios distintos y a pesar
de tener 2 terminales de almacenamien-
to, uno de los 2 ductos de Importación y
principalmente una de las 6 Refinerías si
se considerara la producción nacional ten-
drían que tener un precio bajo cosa que no
se tiene.
Ejemplo Diferencia Diésel
Cadereyta 16.96
Cd Victoria 16.41
San Luis Potosí 16.88
EL GASOLINAZO MITOS
Y REALIDADES
Licenciado en
Administración de
empresas, con 7 años de
trayectoria en la industria
del petróleo . Colaboro
en la dirección general
de Petróleos Mexicanos
como asesor de la
Coordinación ejecutiva,
así mismo participo
como Subgerente de
difusión y promoción
de Comunicación
social posteriormente
se desempeñó como
Titular de la Subgerencia
de Ventas Zona Norte
de Pemex Refinación
administrando los
contratos de franquicia,
crédito y venta de
primera mano para las
estaciones de servicio y
mayoristas de 8 estados
del norte de la República
mexicana .
jelozanoc@gmail.com
JAVIER LOZANO CORTÉS
Pmax = Pref + Ac+ Logística + MargenES + IEPS + Otros Conceptos
Pref = Promedio de las cotizaciones spot Houston waterbone unleaded 87 y 93 publicadas
por Platts Market scan en Usc$/galon.
AC = Ajuste por calidad.
Logistica = Aplicable a combustible donde sumando CL (logistica y almacenamiento) + CD
(Costo Distribución).
Margen ES = Valor estimado del margen comercial para los combustibles.
IEPS* * = cuota fija (Artículo 2o, fracción I, inciso D).
Otros conceptos = Incluye cuota de Combustibles Fósiles, cuota estatal, IVA.
*Es de destacar que en esta fórmula el Precio de referencia para todo México es Hoston y
no se considera para nada la producción de gasolina nacional.
COMPARATIVO
Diciembre 2016
1 Enero al 3 de Febrero (Prom)
Aumento
Porcentaje
13.98
15.99
2.01
14.20%
14.81
17.79
2.98
20.10%
14.63
17.05
2.42
16.50%
Menor a 92 Mayor a 92
MAGNA PREMIUM
DIÉSEL

42
JAVIER LOZANO CORTÉS
Así mismo por la capacidad de atención
de Pemex (actualmente único proveedor)
para cada terminal de almacenamiento y
reparto, existe casos de clientes movidos
de lugar natural de atención lo cual ter-
mina teniendo estaciones de servicio una
frente a otra con precios diferentes.
Uno de los principales problemas en el
ando spots y costos de producción na-
cional, e infraestructura operativa real, así
mismo analizar la estructura de precios a
fin de determinar dónde están los costos y
el aumento a los combustibles.
• Precios Diferenciados. Mejorar la base de
criterios de diferenciación de precios en las
90 Regiones y conocer los motivos reales
de diferenciación de precios.
• Distribuidores Mayoristas (distintos a duc-
tos) Revisar este canal de comercialización,
ya que existe distorsión en la regulación y
los precios de venta.
• Calendario de Liberación de Precios. Mo-
nitorear el calendario y la distribución de
Zonas a efecto de controlar posibles dis-
torsiones y arbitraje en materia de precios.
• Calidad en los Combustibles NOM-016-
CRE-2016. (en la Próxima revisión para
buscar la posibilidad de mejorar costos de
reformulación y alinear la calidad con EU y
resto)
• Temporada Abierta. Revisar el proceso de
adjudicación y su instrumentación.
• Importaciones. Vigilar la política y proceso
a fin de minimizar las posibles distorsiones,
y venta ilegal de productos. (Contrabando y
mercado ilícito.)
• Infraestructura. Buscar mecanismos que
permitan incentivar la inversión e infraes-
tructura y que permitan en el mediano pla-
zo, abaratar el costo de los combustibles.
Buscar inversiones en la que incentiven la
refinación dentro del país, para generar
empleos y economías de escala.
• Sobre regulación. Hay que entrar en un
análisis profundo y serio, que permita adel-
gazar la sobre sobre regulación del sector
(al día de hoy es compleja, confusa y cara),
lo cual desincentiva la inversión de los
actuales y nuevos jugadores que permita
abaratar los costos de los combustibles.
En resumen, el precio actual de la gasolina
en México, tiene muchas áreas de oportu-
nidad para debatir y no solo es el valor del
barril y el tipo de cambio como el gobierno
lo ha manifestado, es importante abrir aná-
lisis y discusión de las principales áreas de
oportunidad y posibles líneas de acción a
emprender entre las autoridades, empre-
sarios y sociedad a fin de buscar aminorar
lo más posible el impacto en la economía
y principalmente atender la expresión ciu-
dadana de reclamo de todo los mexicanos.

4544
Muy a menudo me sucede que cuando platico con una persona
del tema del Business Case se hace presente un comentario...
…“Ahhh siii!, aplicas o enseñas casos exitosos de negocios,
¿correcto?”
(no los culpo, ya que es un término muy utilizado en los programas
de postgrado y maestría para hacer referencia al estudio de
experiencias de distintas empresas en el mundo.)
Entonces aclaro que el Business Case es una “metodología”, es
decir, un conjunto de procedimientos o métodos que se siguen
para investigar y conocer el impacto que generará implementar
una propuesta de negocio y/o de mejora en la empresa u
organización.
El beneficio de emplear esta metodología radica principalmente
en dos cosas:
- Su enfoque
- Uso del tiempo (eficiencia)
Con enfoque me refiero a que la metodología del Business Case
no sólo analiza y mide el impacto financiero de la propuesta,
analiza y mide otros impactos positivos distintos al dinero pero
más importante aún, los impactos negativos que pudiera tener la
propuesta en caso de implementarse y los riesgos que se corren
al hacerlo.
DESDELAPERSPECTIVA
Medir lo bueno, lo malo y los riesgos de la película nos lleva a un aspecto
fundamental para cualquier organización, empresa o persona: tomar mejores
decisiones. Esto es fundamental cuando de acuerdo a un estudio realizado por
Paul C. Nutt, más del 50% de las decisiones en las empresas, terminan en fracasos.
Artículo
Nuestra propuesta puede tener un margen de rentabilidad aceptable o incluso
muy atractivo, sin embargo, si no ponemos sobre la mesa cuáles serán los
impactos negativos distintos al dinero si la implementamos, de manera conjunta
con los riesgos, estaremos minimizando todo aquello que la pudiera afectar
negativamente y por ende, ponerla en marcha tal vez no sea una buena decisión.
Un Business Case va más allá de los números, quien me dice que su Business
Case se basa en una hoja de Excel, mi comentario siempre es el mismo: “Sólo
estás analizando una parte de tu propuesta y por ende, la decisión que tomes es
muy probable que no esté bien fundamentada”
Otro aspecto fundamental y que tiene gran impacto dentro de las organizaciones
que implementan esta metodología como parte de su cultura de toma de
decisiones, es el impacto que tiene en el uso del tiempo de las personas
involucradas con la toma de decisiones, lo cual va desde quien analiza y mide la
propuesta hasta quien va a tomar la decisión basada en el análisis presentado en
el Business Case.
Quien sabe aplicar correctamente la metodología, tiene la posibilidad de identificar
si su propuesta es viable aún antes de elaborar su Business Case, a decidir en un
momento dado si vale la pena continuar con su elaboración y por lo tanto, hacer
un mejor uso de su tiempo. Quien conoce la metodología sabe cómo estructurar y
abordar el análisis de su propuesta para emplear solamente la cantidad de tiempo
necesaria para estructurar, analizar, cuantificar, medir y documentar el impacto
de su propuesta y contar con los elementos necesarios para una adecuada toma
de decisiones, lo cual lleva a eficientar a su vez el uso del tiempo.
Desde el punto de vista de quien va a tomar la decisión, el Business Case elimina
juntas innecesarias y sobre todo, la dependencia hacia quien lo elaboró, ya que
su estructura y contenido están diseñados para resolver cualquier duda que se
genere al revisar el documento, no se requiere tener a la persona que elaboró el
BCase para que lo explique y más importante aún con 15 minutos dedicados a
analizar el documento se puede contar con los elementos suficientes para tomar
una buena decisión.
El Business Case es una metodología que a través de su enfoque y estructura,
mejora la toma de decisiones y genera un uso más eficiente del tiempo, y esto a
su vez lleva a mejorar la cultura de trabajo en las empresas u organizaciones.
Licenciado en Economía,
soy Coach certificado por la
ICC, Instructor (facilitador)
certificado y único facilitador
(instructor) de Business Case
en español, he participado en
publicaciones impresas como
la revista SoyEntrepreneur
y he publicado de 2 libros
publicados
Más de 16 años de experiencia
fortaleciendo empresas y
su toma de decisiones en
Latinoamérica y España,
principalmente a través de la
metodología conocida como
Business Case, así como
colaborando a desarrollar su
Planificación Estratégica.
En el tema de Business Case
he colaborado a que más de
2,000 profesionales en más
de 10 países implementen la
cultura del Business Case hacia
adentro de sus organizaciones
como una parte fundamental
para mejorar su proceso de
toma de decisiones.
Algunas de las empresas
con las que he tenido la
oportunidad de colaborar en
LATAM: Comex,GNP, Liverpool,
Baxter, BASF, Brother, NEC,
SAP, Telmex, Banesco,
Scotiabank, Inbursa, Cemex,
Televisa, Banamex, USANA,
Tecnandina, San Fernando,
Unilever, Nycomed, Bomardier,
Cargill, Coca Cola, La Fabril,
Pamer, Tecniseguros, Visa,
Ajegroup, Anixter, Binaria, IPN,
Syngenta, Proalco, Telefonica,
La Moderna, Banco de Crédito
e Inversiones Chile, Banco
de México, Banco Nacional
de Costa Rica, Corporación
Azende, Crediscotia Finaciera
S.A., entre otras.
SERGIO VINIEGRA
ROCÍO
BUSINESS CASE, MUCHOS
HABLAN DE ÉL POCOS
REALMENTE CONOCEN
SUS ALCANCES…

4746
Ser el responsable del desarrollo de nuevos negocios no es un
nuevo puesto y una función de la que se tenga poca información en
diferentes sectores privados e industriales en nuestro país, es una
especialidad altamente desarrollada que se apoya de múltiples
disciplinas, como epistemología integra conocimientos sobre
mercadotecnia, atención a clientes, finanzas, ventas, relaciones
públicas, leyes, planeación y elaboración de planes de negocios
con un claro panorama del ROI.
Pero este no es el caso para el sector energético mexicano, como
antecedente en el sector petróleo y gas desde la expropiación
petrolera en 1938 el modelo de negocio del mercado de
hidrocarburos dejo la exclusividad de un solo generador del
producto y a su vez un solo comprador y comercializador de dicha
materia prima en suelo mexicano, PEMEX. Simplificando así el
modelo de negocios, su panorama inversión, aplicación de costos,
precios y ROI.
Con las reforma energética promulgada en el 2014 se integraron
cambios legales para hacer atractivo este sector para la inversión
privada, quitando la exclusividad simplificada del modelo de
negocios mantenido por más de 70 años y como consecuencia
en el sector energético mexicano como nunca había sucedido se
requirieron de expertos para el desarrollo de nuevos negocios,
profesionales enfocados a no sólo vender o comprar si no a
peritos en el arte de negociación, relaciones públicas, generación
de alianzas, retornos de inversión, con la búsqueda y cierre de
negocios entre los nuevos competidores del sector en México,
NECESARIO Y EVIDENTE
En mis 13 años de experiencia dentro del sector conocí empresas
que técnicamente carecían de un responsable de nuevos negocios,
DESDELAPERSPECTIVA
alianzas, RRPP o marketing, dichas
funciones y si estas se requerían; estaban
exclusivamente en función del director
general apoyándose de un asistente para
su realización, pues para la atención de su
único cliente, proveedor o aliado, PEMEX o
CFE según el caso no era necesario.
En algunas ocasiones cuando me
presentaba como director de marketing
y RRPP se entendía que estaba dedicado
en dicho sector para el diseño gráfico
(este es trabajo de un diseñador gráfico)
o como asistente y en el peor de los casos
como el responsable de publicidad, en
un sector que no usaba publicidad (esto
es trabajo de un publicista, según el
caso un mercadologo no carece de estas
capacidades y su función se enriquece
pero en forma individual no es marketing
ni una ni la otra por sí sola).
Aún en estos día conozco compañías
con más de 20 años de experiencia que
carecen de un responsable de nuevos
negocios o fue hasta el 2015 cuando
generaron este perfil para sus compañías
sin un claro empoderamiento de esta
función o de las profesiones que tienen
mayor relevancia como marketing y RRPP
actuales responsables del portafolio de
servicios.
Es por ello que me di a la tarea de preparar
y presentar el siguiente artículo “Los 5
puntos claves para hacer negocios en el
nuevo sector energético mexicano” que
tiene como objetivo ayudar a mejorar la
estrategia y comprender lo diferente y
complejo que es lograr efectivos negocios
en el sector energía en México, más allá
de la situación política, económica y de
relaciones exteriores en las que nos
encontramos.
RICARDO ORTEGA
LÓPEZ
5 PUNTOS CLAVES PARA
HACER NEGOCIOS EN
EL NUEVO SECTOR
ENERGÉTICO MEXICANO
Es ingeniero en
mercadotecnia industrial,
actualmente es
director de marketing
y relaciones públicas
para Dm Ingenieros, ha
laborado desde hace
13 años en el sector
energía, actualmente se
desarrolla activamente
con la agrupación Oil and
Gas Alliance y comparte
actividades en el sector
marketing y publicidad
con marcas de prestigio.
¿Cómo defino estos 5 puntos clave?
Mi sola experiencia no basta para
redactar un artículo atinado y definitivo
que represente estos 5 puntos claves,
actualmente mi trabajo consiste en
colaboración con Juan Alfredo Rechy
desarrollador de nuevos negocios en Dm
Ingenieros en generar, como lo llamamos
en marketing, el “Meet” entre él en conjunto
con su equipo y el mío con las compañías
con las cuales requerimos alianzas y
con aquellas que están en búsqueda de
proveedores de servicios de nuestras
líneas negocios (con lo implícito que esto
lleva, herramientas de venta, análisis,
diseño, evaluación, encubación, etc), desde
financieras hasta las empresas actuales
ganadoras en rondas y subastas incluyendo
el convencerlos en colaborar en conjunto
y/o lograr el cierre del negocio, es por esto
que para mí, el entender estos puntos
clave es fundamental; pues determinar el
resultado en el ROI para nuestra compañía.
Sobre estos puntos, siempre que tengo la
oportunidad de charlar con actores clave,
intentó de manera directa o indirecta el
conocer y entender su punto de vista
basados en su experiencia, ¿Cómo es que
los actores principales están resolviendo y
enfrentando la búsqueda de negocios en
el sector energía?.
Han sido personajes como Carlos Mora-
les Gil y Manuel Alegria de Petrobal con
quienes platique muy amenamente en los
premios Oil and Gas en el FIEM, Gustavo
Hernàndez, Director de Recursos, Reser-
vas y Asociaciones en PEMEX con quien
compartí mesa de opinión en el encuentro
de negocios por oil and gas alliance, Rodri-
go Hernàndez Ordóñez Director General
de Exploración y Extracción en Secretaria

4948
DESDELAPERSPECTIVA
Pemex y CFE representan un caso de
ejemplo para simplificar lo necesario de
las alianzas, no solo por sus diferentes ac-
ciones ya logradas con empresas de otros
países, sino por la integrar alianzas en sus
planes de negocios que mejorar la renta-
bilidad de sus compañías.
PUNTO 4
Personal, experiencia, planeación ade-
cuada y política anticorrupción.
Parece lógico y básico para cualquier em-
presario o desarrollador de otros sectores
este punto y lo es para muchos que esta-
mos en el sector energía, aunque aún es
posible escuchar empresarios o directivos
“aferrados” en que solo Pemex o even-
tualmente solo CFE representan opciones
a corto plazo para mantener los mismos
números azules de hace tres, dos o el año
pasado en los balances financieros de sus
compañías, como si creyeran que Pemex
es el jugador principal.
Gustavo Hernàndez, Director de Recursos,
Reservas y Asociaciones en PEMEX lo dijo
claramente “ Pemex es un jugador más”, al
compartir mesa de opinión en el encuen-
tro de Negocios organizado por Oil and
Gas Alliance en el marco del Energy Mé-
xico.
Los nuevos jugadores nacionales como
internacionales requieren una acertada
política anticorrupción, un “Pitch” ade-
cuado donde la planeación va de la mano
con el “Revenue” donde la experiencia en
conjunto con el portafolio de servicio y el
personal capacitado sea comprobable al
mejor costo posible.
Estos no son conceptos nuevos más bien
con conceptos previamente “apacados”
de Energía con quien compartí mesa de
debate en otra edición de Oil and Gas
Alliance, Sergio Aceves Director de Diavaz
en charla privada en el Energy México así
como otros CEO’S y desarrolladores de
negocios de compañías como Perseus,
IHI, BP, Exxon, Enel Green Power, IDESA,
entre otras los cuales al realizarles la pre-
gunta o profundizar en el tema, llegamos
a los siguientes 5 puntos:
PUNTO 1
Obtén información veraz, real y lo más
completa posible de los proyectos.
Dicho por el CEO de Perseus, Steven Me-
heen “no se conformen con la información
que da Pemex, investiguen a fondo, anali-
cen los datos y por sus propias referencias
busquen la información”.
Y no sólo de Pemex si de aquellas em-
presas ganadores de las rondas o de las
subastas, “debemos entender que Pemex
está en un momento de transición y de
cambios de infraestructura, modelo de
organización, de un modelo público a uno
privado”, - Patricio Gutiérrez Hernàndez,
Presidenre de la ANIQ.
Son las mismas paraestatales las que ma-
nejaban dicha información las que la en-
tregan para que otros liciten y sucede que
la realidad es que esa información requie-
re concatenarse con datos en el campo,
con información real y veras.
¿Qué modelo negocios puede sostenerse
sin la información veraz y precisa?
PUNTO 2
2. Capacidad Financiera.
por mantener un solo y único cliente en
cada industria del sector energía.
No hay atajos, debes de tener la experien-
cia, el personal y presentarlo en un plan
sostenible y por supuesto con una política
anticorrupción clara.
PUNTO 5
Relaciones Públicas sólidas.
Más allá de referirme al plan de Relaciones
Públicas en conjunto con su plan de mar-
keting que cualquier empresa tiene en otro
sector, habló de relaciones públicas sóli-
das, pero no me refiero a conocer o tener
“compadres”.
Me refiero al entender la realidad de los ya-
cimientos o necesidades licitadas informa-
ción que se obtiene con una red de contac-
tos basados en un modelo de alianza, un
ganar-ganar en el cual cada persona está
enfocada a hacer negocios en conjunto.
No hablo de solo ir a un evento o solo te-
ner un sistema de inteligencia de mercado,
o solo al acompañamiento de un directo-
rio o servicios de noticias, estas son herra-
mientas básicas que se deben de integrar.
Hablo de conocer las necesidades de las
empresas clave y tener la imagen pública
de nuestra compañía alineada con nuestra
principios y valores lo que permita hablar
de negocios entre partes interesadas con
los mismo objetivos como el llegad a alian-
zas sólidas y negocios, ese es el corazón de
la reforma, es el punto clave que hace ne-
cesarios los puntos anteriores.
Es fundamental tener un plan A y B
con conocimiento técnico y trabajo de
campo apoyado de marketing, acciones
A todos los niveles, la certeza económica en
la colaboración conjunta o participación en
asociación no sólo requiere un modelo cla-
ro de ROI, más bien debe de implementar
una estrategia de riesgo con conocimiento
técnico y cartas de financiamiento confia-
bles, evaluando los riesgos indirectos.
Por ejemplo existen casos documentados
de contratos que una vez ganados, ejecu-
tados y efectivamente pagados generan
números en rojo por los costos de mante-
nimiento de equipos en espera.
La competitiva no es solo en el precio, es
más bien en términos de tecnologías, per-
sonal capacitado, relaciones públicas efec-
tivas, conocimiento técnico y de mercado
experimentado todos estos solventados
en tiempos que generan costos directos e
indirectos en términos de la falta o nula in-
formación y entre otras que se enfrentan a
la situación del país.
A cualquier nivel este sector requiere fuen-
tes de financiamiento certificadas y serias.
PUNTO 3
3. No lo vas hacer solo.
Se requiere ya sea por el obtener tecno-
logías que mejoren rendimientos tanto
operativos como económicos en apegó a
normas de calidad y de medio ambiente o
por los requerimientos de experiencia en
los contratos integrales, requerirás alian-
zas sólidas.
Leer los condiciones legales que permite
la reforma es un paso básico a considerar
para comprender lo necesario de integrar-
se en alianzas que permitan mejorar la
rentabilidad, con empresas nacionales e
internacionales, debes leer la reforma.

5150
DESDELAPERSPECTIVA
comerciales, RRPP, seguimiento en una red de contactos, algo que no tiene nadie por
sí solo, se requiere ser parte de una agrupación que tenga esto claro, hasta ahora sólo
conozco una que reúne estos elementos después de analizar las opciones nacionales
y extranjeras;
Para esto recomiendo ampliamente Oil and Gas Alliance, (www.oilandgasalliance.
com) un concepto simple donde su core bussines se centra en las personas y donde
sus palabras claves son Negocios y Alianzas, logrando haciendo la diferencia entre
competidores más relevantes.
Y sí, el marketing, RRPP y el desarrollo de Negocios entraron al sector energía y tarde
que temprano los que nos mantengamos en este sector aun siendo de la antigua
o nuevo escuela (antes y después de la reforma) echaremos mano de todas estas
herramientas.
Apreciablecolega,permiteterminarcompartiendo,comoescucheamenamente
en charla con Manuel Alegria (Petrobal) y Sergio Aceves (Diavaz) de quienes me
gusta su trayectoria;
así que si eres de los avanzados o nuevos en tanto nacionales o extranjeros,
Frase de Philip Kotler
El sector está lleno de retos y
momentos de formalidad por ello
es necesario romper el hielo
y disfrutarlo
Te doy la bienvenida a esta aventura y
nos vemos en el campo de batalla

5352
Estas son las historias que cuentan los asistentes a mi cantina,
las cuales me permito compartir con ustedes esperando que las
encuentren divertidas todas son de dominio público y lo que se
trata es que ustedes tengan sus propias opiniones.
de Proyectos la cual encabezaba el actual
Director del Instituto Mexicano del Petróleo,
el DR. ERNESTO RÍOS PATRÓN.
En fin dicen que la Secretaría de la Función
Pública la cual comanda la MTRA. ARELY
GÓMEZ GONZÁLEZ y el propio JOSÉ
ANTONIO GONZÁLEZ ANAYA se han
comprometido a investigar, estaremos muy
al pendiente, y ya se corren las apuestas de
los nombres que saldrán a la palestra, no
pierda de vista a EMILIO LOZOYA AUSTIN,
a quien cada día le encuentran más hechos
de corrupción en su gestión en Petróleos
Mexicanos.
YaquehablamosdeGasolinas,elPresidente
de la Comisión Reguladora de Energía (CRE),
GUILLERMO GARCÍA ALCOCER, anunció
que a partir del 30 de Marzo próximo se
iniciará la liberación de los precios de las
gasolinas en todo el país, con lo cual se
le transmite a las estaciones de servicio la
responsabilidad de cambiarlos hasta cada
hora con su respectivo previo aviso.
Esto iniciara en los estados de Sonora
y Baja California, de tal manera que
posteriormente se extenderá a todo el país,
terminando antes de que acabe el año, esto
de acuerdo al calendario establecido.
Esperemos que este paso sea por el
bien del consumidor y que las estaciones
de servicio, así como las autoridades
encargadas de la vigilancia de su aplicación,
actúen de forma noble, honrada, eficiente,
con responsabilidad, para que no se preste
a arreglos bajo la mesa y se genere un
ambiente de franca y noble competencia.
Muchos personajes tendrán que
agradecerle a DONALD TRUMP que
cuando menos ya centró la atención de
los Mexicanos en su ya famoso muro, y ha
logrado que se nos olvide de momento los
golpes a la economía que llevó el gasolinazo
de fin año.
Sin embargo en este amanecer del mes de
febrero, aparece un nuevo escándalo del
que seguro se dará mucho de que hablar
y el cual seguramente se llevará entre la
patas a distintos personajes de la otrora
empresa número uno de México PEMEX, el
nombre de ODERBRECHT estará en la boca
de todos los columnistas y especialistas en
el tema de la corrupción, ese maldito mal
que hemos engendrado que ha hecho
multimillonarios a muchos y a otros los
más, los tiene sumidos en la terrible miseria
en este país.
Esta empresa brasileña tuvo intervención
en distintos contratos, los Ramones II
Norte, Etileno XXI y la Refinería de Tula, la
información internacional señala que altos
directivos de esta empresa, corrompieron
por 10.0 Millones de Dólares a distintos
funcionarios de PEMEX entre el 2011 y el
2014.
A los visitantes de este templo de diversión,
la Cantina más famosa del sector energético
nacional, le llama la atención sobre todo
el tema de la Refinería de Tula, en la que
ODERBRECHT obtuvo un contrato por
1,436 millones 399,000 pesos para ser
exactos, contrato que seguramente fue
aprobadoporquienesteníanlafuncióndela
normatividad en materia de ingeniería, esta
era la DCO por medio de su Subdirección

54
las nuevas reglas para el precio de gasolinas
que se deja la responsabilidad a las estaciones de servicio
que son las mismas que venden litros de a 750 mililitros…
Cualquier comentario o historia
que me quieran compartir, estoy
a su órdenes el siguiente correo
electrónico. Por ahora es tiempo
de cerrar nuestra cantina y por
ahí les seguiré comentando lo que
en los pasillos se platica. ¡Abur!
LO bueno
LO MALO
LO PEOR
@CantinaCharrito

5756
ACTUALIDAD
ACTUALIDAD ESCUCHA LAS NOTICIAS ACTUALES
Petróleos Mexicanos (Pemex)
tiene planeado invertir 20 mil
millones de dólares al Sistema
Nacional de Refinación, con lo
que se espera revertir la caída
que la empresa ha tenido en los
últimos años en procesamiento
de crudo.
Esta inversión le permitiría la
empresa productiva del estado
aumentar en por lo menos 30%
la capacidad de procesamiento,
aseguró el director de Pemex
Transformación Industrial,
Carlos Murrieta.
Pemex espera que la
inversión en mantenimiento y
reforzamiento de la capacidad
de las seis refinerías, les permita
pasar de 900 mil barriles
procesados en 2016 a un millón
de barriles a finales del 2017.
Exige PAN al gobierno federal
cancelar permiso a EU para explotación
transfronteriza de yacimientos
Invertirá Pemex 20 mmdd a refinerías
El diputado Jorge López Martín, vicecoordinador de Difusión y Mensaje de la bancada
del PAN, exigió al gobierno federal suspender los acuerdos en materia de explotación
trasfronteriza de yacimientos de hidrocarburos, promulgados por el Ejecutivo el 18 de
julio de 2014.
El legislador planteó esta medida “ante la embestida del presidente de los Estados
Unidos, Donald Trump”.
“La actitud hostil del presidente Trump obliga a una respuesta contundente por parte
de México; si piensa Estados Unidos que no necesita del exterior, entonces que deje
de explotar nuestros yacimientos petroleros y busquemos nuevos socios comerciales
en ese rubro”, indicó el legislador en un comunicado.

Oil & Gas Magazine Febrero 2017

Oil & Gas Magazine Febrero 2017

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Destacado

Destacado (14)

Similar a Oil & Gas Magazine Febrero 2017

Similar a Oil & Gas Magazine Febrero 2017 (20)

Más de Oil & Gas Magazine

Más de Oil & Gas Magazine (17)

Último

Último (15)

Oil & Gas Magazine Febrero 2017