Vehículos del imperio romano según Jeffrey Hays.

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© 2013 Jeffrey Hays
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TRANSPORTE, CARROS, BUQUES Y CAMINOS EN EL IMPERIO ROMANO
Jeffrey Hays
 TRANSPORTE Y CAMINOS EN EL IMPERIO ROMANO
o Vía Apia
o Vía Viajes en el Imperio Romano
o Primero Ruedas y Vehículos de Ruedas
o Los Primeros Caballos Domésticos
o Carros, Catapultas y Caballos
o Primeros Carros Tirados por Caballos
o Evidencias Más Temprana de Carros
o Barcos Romanos y Comercio Marino en el Imperio Romano
o Los Grandes Barcos
o Comercio en el Imperio Romano

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TRANSPORTE Y CAMINOS EN EL IMPERIO ROMANO
Generalmente, viajar en Libia Leptis Magna por mar
fue más cómodo que por tierra.
Los viajes por camino eran a pie o en carros sin
muelles, carretas o carros que rebotaban y cho-
caban con los adoquines. Egipcios, hititas, arios,
chinos y asirios tuvieron grandes carros largos
antes que griegos y romanos.
Los romanos construyeron más de 85.000 km de
caminos pavimentados, desde Escocia a Europa
Oriental, a la Mesopotamia en el actual Irak al
norte de África. Fue el más grande sistema de
caminos que el mundo haya visto hasta tiempos
recientes.
Los caminos romanos para todo-tiempo se construyeron con un alto grado de sofisticación. Había tres
niveles de subestructura bajo los caminos, que sobresalían ligeramente en el centro para permitir que el
agua de lluvia escurriera. En las colinas escarpadas tenían muescas o ranurado para que la gente y los
caballos pudieran descender sin resbalar.
En los caminos romanos de Turquía se construye-
ron puentes para facilitar el paso de tropas y equi-
pos.
Las legiones romanas no habrían sido tan efecti-
vas en sus conquistas sin facilidad de abasteci-
miento. El sistema estaba tan bien establecido
que los comandantes podían calcular con preci-
sión el tiempo que tardarían para llevar a sus ejér-
citos de un lugar a otro: desde Colonia a Roma
fue de 67 días, de Roma a Brindisi, 57 días, y
Roma a Siria (incluyendo dos días en el mar), 124
días.
La ruta alemana Guerra relámpago utilizado para pasar hacia Francia en 1940 a través de los bosques
de las Ardenas y sobre el río Mosa, siguió más o menos la Route Nationale 43, que a su vez sigue la
antigua calzada romana tendida poco después de la conquista de César de la Galia en el siglo I antes
de Cristo,
Los caminos romanos irradiaban desde Roma desde un mojón de oro en el Foro. El primer camino, la
Vía Apia se construyó de Roma a Capua en 312 aC para conectar Roma con sus colonias en el Adriáti-
co. Otros caminos cruzaron los Alpes, vinculando Europa a Asia y atravesaron secciones del Sahara.
Las Rutas principales estaban vinculadas a los puertos. En 21 dC, bajo las órdenes de Augusto, se tra-
zó un mapa del mundo basado en la red de caminos del imperio.

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Vía Apia
La Vía Apia es uno de los caminos más famosos
de la antigua Roma. Tiene una extensión de diez
millas dentro de los límites de la ciudad de Roma
que comienzan en el Coliseo y se dirige al sudes-
te. Iniciado en el año 312 aC bajo órdenes del
magistrado republicano Apio Clauduius, se exten-
dió 600 km hasta Brindisi y fue la principal vía de
transporte a Grecia y el Mediterráneo oriental. En
el camino aún se pueden encontrar parches de
enormes piedras volcánicas, verde-gris, llamadas
selces, con que los romanos pavimentaban, y el
horno en forma de tumbas romanas con entradas
clásicas. Los romanos ricos tenían sus tumbas
colocadas aquí en la creencia de que la exposición de los miles de personas que viajaron la Vía Apia se
les concedería la inmortalidad.
Al norte de Terracina (cerca de 80 km al sudeste de Roma) los romanos construyeron la Vía Apia en
una cama de escombros a través de una sección de 50 km de pantano, una hazaña de ingeniería in-
creíble por su tiempo. Pocos otros pueblos antiguos sabían cómo construir camas de camino y mucho
menos en el pantano. En otra empresa increíble los romanos cortaron a través de 37 m de afloramiento
de roca con sólo cinceles y picos en la Corte de Troya. Si usted visita la vista, todavía se pueden ver los
números romanos utilizados para marcar la profundidad del conducto.
Minturnae (cerca de 160 km al sudoeste de Roma) cuenta con uno de los conjuntos más completos de
las ruinas romanas a lo largo de la Vía Apia. La
sección de la calzada romana aquí, que consta de
mesa de tamaño café cantos rodados está en
muy buenas condiciones, como los restos del fo-
ro, el acueducto, el teatro, y el templo. En el anti-
guo baño romano hay un mosaico que muestra un
manojo de cupidos alados pisando la uva en vino.
No muy lejos de Minturnae es un enorme arco de
viaducto 21-Ponte degli Aurunci-que soportó el
peso de los tanques en la Primera Guerra Mundial
y aún soporta el tráfico de hoy.
Otras Ciudades Appian interesantes incluyen Al-
berobello (a unos 80 km sudeste de Bari), cuyas
casas tienen techos de colmena de piedra, que se
utilizan para dirigir las lluvias poco frecuentes en
cisternas subterráneas; Gravina di Puglia (cerca de 100 km al noroeste de Taranto), un pequeño pueblo
resistente construida entre colinas rocosas refrigerados por cañones boscosas; Ordona (entre Bari y
Benevento), que cuenta con las bases de un gran templo, así como un baño antiguo y tiendas; y Egna-
zia (entre Bari y Brindisi), un antiguo centro turístico en el Mar Adriático, en una sección de la Appia to-
davía contiene los surcos de las ruedas de los carros; y la ciudad puerto de Bari.

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Vía Viajes en el Imperio Romano
La mayoría de tráfico --- soldados, carros,
animales, carros, peatones --- movía muy
lentamente.
Hitos inscritas con diversos tipos de informa-
ción, como la distancia a la siguiente ciudad,
marcaron las millas romanas (La milla roma-
na equivalía a 1500 m aproximadamente) en
las principales vías romanas.
Mediante el examen de roderas dejadas por
las ruedas de los carros en las calles de pie-
dra, los arqueólogos conjeturaron los roma-
nos tenían en sentido único e intersecciones
sin-izquierda de vuelta. Nacional Geographic
escritor James Cerruti siempre se había preguntado si los carros romanos expulsaron en el lado dere-
cho de la camino o en el lado izquierdo. Cuando vio los surcos en el un tramo de la antigua Vía Apia se
dio cuenta de que expulsaron de la misma manera los italianos a menudo lo hacen hoy en día: hacia
abajo de la media.
Camino principal del Imperio Romano fue la Via Salaria (Ruta de la Sal), en la que la sal se realizó a
partir de las salinas de Ostia a Roma. La Via Domitia conecta Italia a España, la Vía Egnatia vinculado
Roma a Bizancio. Una extensión hacia el este de la Vía Egnatia, el camino famoso de Damasco, corrió
a través de Turquía y el sur para Beruit y Siria.
Camino con el carro roderas Los ejércitos roma-
nos construyeron puentes de pontones para mo-
verse a través de los cursos de agua y los caba-
llos utilizados para explorar hacia fuera al enemi-
go en misiones de reconocimiento. Trajano cons-
truyó un gran puente sobre el Danubio, un logro
sorprendente para sus tiempos, para ayudar a su
conquista de Dacia El puente y las batallas de la
campaña Dacian se inmortalizan en 200 metros
de escenas en espiral alrededor de la columna
Trajano de 30 m de alto. Puente de Trajano fue
derribado por Adriano al considerar que podría
facilitar una conquista bárbara de Roma.
La gente local necesita pasaporte para viajar en las rutas oficiales. No hubo direcciones reales. Pocas
calles tenían nombres y los que lo hicieron no tenían signos o números. Mensajeros podrían cubrir una
distancia de cerca de 320 km/día por en los caminos principales, con caballos cambiados cada 15 km
más o menos, estilo pony-exprés. Viajando de esta manera en tan sólo unos seis días se llegaba a Gran
Bretaña desde Roma (un récord no mejorado hasta la invención de los automóviles modernos en el si-
glo 20).

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Primero ruedas y vehículos de ruedas
Carro de Mesopotamia
La rueda, algunos académicos teorizaron, fue
utilizada por primera vez para hacer la cerámica
y luego fue adaptada para los vagones y carros.
El torno de alfarero se inventó en Mesopotamia
en el año 4000 aC Algunos eruditos especularon
que la rueda en los carros fueron desarrollados
mediante la colocación de una rueda de alfareros
en su lado. Otros dicen: primero hubo trineos,
luego rodillos y finalmente ruedas. Registros y
otros rodillos se utilizan ampliamente en el mundo antiguo para mover objetos pesados. Se cree que
megalitos 6.000 años de antigüedad que pesaban muchas toneladas fueron trasladados por su inclusión
en los registros suaves y tirando de ellos por equipos de trabajadores.
Temprano vehículos de ruedas eran carros y trineos con una rueda unida a cada lado. La rueda fue
probablemente inventado antes de alrededor de 3000 aC. La edad aproximada de los ejemplares más
antiguos de ruedas --- como la mayoría de las ruedas primeras fueron formadas probablemente de ma-
dera, que se pudre, y no hay evidencia de su presencia hoy. La evidencia que tenemos consiste en im-
presiones dejadas en tumbas antiguas, imágenes de la cerámica y los modelos antiguos de carros con
ruedas formados de la cerámica”.
Evidencia de vehículos de ruedas aparece desde mediados cuarto milenio antes de Cristo, casi al mis-
mo tiempo en Mesopotamia, el Cáucaso del Norte y Europa Central. La cuestión de quién inventó los
primeros vehículos de ruedas está lejos de resolverse. La representación bien anticuada más temprano
de un vehículo con ruedas --- un carro con cuatro ruedas y dos ejes --- está en la olla Bronocice, olla de
barro data de entre 3500 y 3350 antes de Cristo excavado en un asentamiento de la cultura Funnelbea-
ker en el sur de Polonia. Algunas fuentes dicen que las imágenes más antiguas de la rueda se originan
en la ciudad mesopotámica de Ur Un bajorrelieve de la ciudad sumeria de Ur --- de fecha a 2500 aC ---
muestra cuatro onagros (animales como burros) que tiran de un carro para un rey. Se supone que fue
en algún momento del 4000 antes de Cristo.
Cuadriga romana En 2003 --- en un sitio en los pantanos de Ljubljana, Eslovenia, a 20 kilómetros al
sudeste de Ljubljana --- científicos eslovenos
afirmó que encontraron rueda y el eje más anti-
guo del mundo. Fechado con el método de ra-
diocarbono por expertos en Viena para estar
entre 5.100 y 5.350 años el encontrado en los
restos de un asentamiento, la rueda tiene un
radio de 70 cm y 5 cm de espesor. Está hecha
de ceniza y el roble. Sorprendentemente tecno-
lógicamente avanzada, estaba hecha de dos
paneles de ceniza de un mismo árbol. El eje,
cuya edad no se pudo establecer con precisión,
es casi tan antiguo como la rueda. Se trata de
120 centímetros de largo y está hecho de made-
ra de roble. [Fuente: Eslovenia Noticias]

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La rueda y el eje se encontraron cerca de una canoa de madera. Tanto la rueda y el eje habían sido
quemada, probablemente para protegerlos contra las plagas. Expertos eslovenos conjeturan que la rue-
da que encontraron pertenecía a un carro de un solo eje. La abertura para el eje de la rueda es cuadra-
da, lo que significa que la rueda y el eje giran juntos y, teniendo en cuenta el terreno accidentado, el
carro, probablemente tenía un solo eje. Sólo podemos adivinar lo que la propia compra era. Los panta-
nos de Ljubljana son un lugar perfecto para los objetos viejos para ser preservados. Hubo muchos ha-
llazgos descubiertos en esta área. Aparte de la rueda de madera, eje y canoa, hubo innumerables obje-
tos encontrados de hasta 6.500 años de edad.
Una rueda de fecha a 3000 antes de Cristo, fue encontrado cerca del lago Van, en el este de Turquía.
Ruedas con fechas similares se encontraron en Alemania y Suiza. Una rueda muy antigua era un disco
de madera descubierto en una vista arqueológica, cerca de Zurich. La rueda se puede ver ahora en el
museo de Zurich.
Los primeros caballos domésticos
Carrera de carros romanos
Los primeros caballos domesticados aparecieron
hace alrededor de 6000 a 5000 años. La primera
evidencia sólida de jinetes montados data de al-
rededor de 1350 aC. Sin embargo, descubrir in-
formación sobre jinetes antiguos es difícil. No hay
registros escritos y relativamente pocos otros gru-
pos escribieron sobre ellos. En su mayor parte
eran nómadas que tenían pocos posesión, y nun-
ca se quedaron en un solo lugar por mucho tiem-
po, por lo que es difícil para los arqueólogos: ---
que tradicionalmente excavaron antiguas ciuda-
des y asentamientos de personas asentadas ---
para desenterrar artefactos conectados con ellos.
Por razones similares, es difícil averiguar cómo
diferentes grupos de jinetes interactuaron y cómo
los individuos dentro del grupo se comportaron.
Lo poco que se sabe sobre la interacción del grupo se aprendió sobre todo a partir del trabajo de los
lingüistas. La mayor parte de lo que se conoce acerca de su comportamiento se basa en observaciones
de grupos modernos o una mano llena de descripciones de historiadores antiguos. .
Sobre la base de estas fuentes, los estudiosos creen que los jinetes nómadas primeros vivían en pe-
queños grupos, a menudo organizado por el clan o tribu, y por lo general evita la formación de grandes
grupos. Pequeños grupos tienen más movilidad y flexibilidad para moverse a nuevos pastos y las fuen-
tes de agua. Grupos grandes son mucho más difíciles de manejar y más probabilidades de generar pe-
leas y otros problemas internos. En la estepa en general, había suficiente tierra para todos así que los
únicos jinetes de tiempo necesarios para unir era hacer frente a una amenaza común.
La estepa de Eurasia es el único lugar que los caballos sobrevivieron después de la última Edad de Hie-
lo. Se cree que la domesticación que se produjeron alrededor de 3000 aC cuando los caballos de repen-
te aparecieron en lugares en los que no se habían visto antes como Turquía y Suiza. Es difícil precisar
cuando la domesticación tuvo lugar en parte porque los huesos de caballos salvajes y caballos domesti-
cados son prácticamente las mismas. Se cree que los caballos salvajes se domesticaron en Asia Cen-
tral hace unos 6.000 años.

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Los hombres antiguos vieron caballos principalmente como una fuente de carne y los cazaban como
otros animales. Un método eficaz de los caballos de caza les conducía sobre los acantilados.
Del valle del Indo carreta de bueyes se cree que los primeros caballos domésticos fueron los caballos
de caza. Más tarde fueron utilizados como anima-
les de carga, y más tarde fueron montados. Caba-
llo se cree que primero se montaron para realizar
un seguimiento de los animales domésticos que
oscilaba sobre grandes extensiones en la estepa.
Algunas personas especularon que los primeros
jinetes bebían la sangre de sus animales como
tribus de ganado de pastoreo en el este de África
hacen hoy.
Los primeros jinetes y caballos domesticados se
creía originalmente para haber venido de la cultu-
ra Sredni Stog, un sitio en las áreas de la estepa al este del río Dniéper y el norte del Mar Negro, en lo
que hoy es Ucrania, fechado entre 4200 y 3500 antes de Cristo Arqueólogos rusos excavaron Sredny
Stog en los años 1960 y encontraron trozos de hueso y cuerno que se parecían a las piezas de morda-
za de frenos, más el desgaste de los dientes de un caballo excavado que se parecía el desgaste causa-
do por el uso de un poco. Arqueólogo David Antonio de Hartwick College en Nueva York examinó los
dientes de caballos que se encuentran en los sitios de Sredni Stog y concluyó que los dientes de caba-
llos que datan de 400 aC, y el sitio no la casa de corredores 6.000 años de antigüedad.
Carros, Onagros y Caballos
Carrito de transporte romanos animales que tiran de los carros precedidos jinetes montados en hasta
2.000 años. Un bajorrelieve de la ciudad sumeria
de Ur, que data de 2500 aC, muestra cuatro ona-
gros (animales similares a burros) tirando un carro
para un rey. Los primeros animales utilizados para
tirar de trineos (carros sin ruedas), probablemente
fueron bueyes (toros más dóciles por la castra-
ción). Los primeros carros fueron probablemente
trineos con troncos laminados debajo de ellos.
Durante los tiempos de onagros y burros --- ani-
males que a menudo no se moverán incluso cuando azotó con furia ---
fueron después sustituidos por los caballos menos tercos, más rápidos,
con un umbral más bajo para el dolor de unos burros. En el segundo mi-
lenio aC caballos eran cada vez de tirar los pesos en las estepas de Asia
Central. Estos caballos eran más pequeños y toscos que los caballos
modernos, y mucho más difícil de controlar que los bueyes. Arados pro-
fundamente surcada también comenzaron a ser utilizados por los agricul-
tores en el segundo milenio antes de Cristo Bueyes muscular demostró
ser mucho más adecuado para este tipo de trabajo que los caballos.

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Pastor en este tiempo había aprendido a criar ovejas, cabras y ganado, y se deduce que aplican lo que
aprendieron acerca de la cría de caballos. A través de la cría, los caballos se hicieron lo suficientemente
manejable para unir a los carros con el bit boca equipado. Por contraste burros fueron controlados por
riendas unidas a narigueras y bueyes fueron aprovechados para yugos en forma alrededor de sus hom-
bros.
Primeros carros tirados por caballos
Carros de cuadrigas romanas precedidos jinetes montados por lo menos 1.000 años. Debido bueyes
eran más adecuados para tirar de arados y cargas
pesadas, los caballos estaban unidos a los
vehículos más ligeros que evolucionaron en car-
bón. Carros ligeros, empleando una tecnología
similar a la utilizada para hacer carreras de bici-
cletas luz, podían moverse muy rápido. Carros
egipcios antiguos, tirados por un par de caballos y
un peso de sólo 17 libras, podría alcanzar fácil-
mente alcanzan velocidades de 20 millas por ho-
ra. Un carro tirado por bueyes, por el contrario,
rara vez superó dos millas por hora.
Carros precedidos caballos y sillas de montar a
caballo, en parte debido a que los primeros caba-
llos domesticados eran pequeñas y no lo suficien-
temente fuerte como para apoyar a los hombres
en sus espaldas. Los primeros carros probablemente fueron utilizados por los pastores para ayudarlos a
cazar lobos, leopardos y osos que amenazaban sus rebaños y eran alter adaptada para la guerra.
Los elementos importantes de un carro fueron los accesorios de ruedas, chasis, el proyecto de polo y
metal. Avance en la metalurgia, carpintería, curtido y peletería, los usos de los pegamentos, huesos y
tendones todo hecho la construcción de carros posible, pero el acontecimiento más importante de todo
fue la mejora en el físico del caballo para tirar de uno de estos vehículos.
Evidencia más temprana de Carros
Carreras de carros de estilo romano John Noble
Wilford escribió en el New York Times, "En tum-
bas antiguas en las estepas de Rusia y Kazajstán,
los arqueólogos descubrieron cráneos y huesos
de caballos sacrificados y, quizás lo más significa-
tivo, huellas de ruedas de radios. Estas parecen
ser las ruedas de los carros, la evidencia más
temprana directa de la existencia de las dos rue-
das vehículos de alto rendimiento que transformó
la tecnología del transporte y la guerra”. Fuente:
John Noble Wilford, New York Times, 22 de Fe-
brero, 1994]
"El descubrimiento arroja nueva luz sobre las con-
tribuciones a la historia del mundo de la gente pastorales vigorosas que vivían en las grandes praderas
del norte, desestimó como bárbaros por sus vecinos del sur.

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A partir de estas costumbres funerarias, los arqueólogos suponen que esta cultura tenía un parecido
notable a la gente que unos pocos cientos de años más tarde se llamaron arios y le extendió su poder,
religión y lengua, con consecuencia eterna, en la región de la actual Afganistán, Pakistán y el norte de la
India. El descubrimiento también podría llevar a alguna revisión en la historia de la rueda, la invención
por excelencia, y agitar la confianza de los eruditos en su suposición de que el carro, como tantas otras
innovaciones culturales y mecánicas, tuvo su origen entre las sociedades urbanas más avanzadas del
antiguo Oriente Medio.
Nuevo análisis del material de las tumbas muestran que estos carros fueron construidos hace más de
4.000 años, fortaleciendo el caso de su origen en las estepas más que en el Medio Oriente. Si las eda-
des de los lugares de enterramiento son correctas, dijo el Dr. David W. Anthony, quien dirigió la investi-
gación de citas, carros desde las estepas eran al menos contemporáneo con y tal vez incluso antes de
los primeros carros de Oriente Medio. El primer indicio de ellos en el Medio Oriente está en sellos de
arcilla, de fecha uno o dos siglos más tarde. Las impresiones de sellos, de Anatolia, representan un
vehículo ligero, de dos ruedas tirado por dos animales, llevando una sola figura blandiendo un hacha o
un martillo.
Diligencia romanos "Scholarly precaución me dice
que el asunto no se resuelve", dijo el doctor Ant-
hony, un antropólogo en Hartwick College en
Oneonta, Nueva York "Pero mi instinto me dice,
hay una buena probabilidad de que el carro fue
inventado en el norte." Aunque elogió el trabajo
del Dr. Anthony, Mary Littauer, un arqueólogo
independiente y coautor de "vehículos de ruedas
y Animales viajado en el Antiguo Cercano Orien-
te", no estaba dispuesto a conceder el punto. "To-
davía es discutible", dijo. "Una rueda de radios no
es necesariamente un carro, solamente un carrito
de la luz en el camino de convertirse en carros."
Otros arqueólogos e historiadores dijeron que no se sorprenda al saber que el carro se había originado
en las estepas. Después de todo, los pastores había probablemente el primero en domar y montar a
caballo; como el Dr. Anthony determinado en otras investigaciones informó hace cuatro años, esto pue-
de haber ocurrido por lo menos hace 6.000 años. Luego se desarrollaron los vagones con ruedas de
disco sólidos, y muchos siglos después aprendieron a hacer las ruedas de radios más ligeros, la inven-
ción brecha que conduce a la, chariot maniobrable rápido. Los resultados de la investigación que data
del Dr. Anthony se presentó en una reunión de la Asociación Americana de Antropología y una interpre-
tación de los resultados se publican en la Arqueo-
logía, la revista del Instituto Arqueológico de Amé-
rica.
Barcos romanos y Comercio del Mar en el Im-
perio Romano
Nave de transporte romana
Las naves comerciales de Roma-Cartago eran
buques de madera con plataformas cuadradas y
un vientre profundo que celebró ánforas llenas de
vino, aceite de oliva, salsa de pescado y otros
productos.

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Los tablones se ajustaban con juntas de mortaja y espiga cortadas a mano.
Un número de barcos de la era romana se excavaron desde el puerto antiguo fangosa de San Rossore
en Pisa, Incluyen los buques mercantes, barcos de río y un buque de guerra se describe como "el bu-
que mejor conservado de la antigüedad que se encontró." El buque de guerra fue preservada en 4,5 m
de barro y es prácticamente intacto. Algunos de los barcos están en exhibición en el nuevo Museo de
buques de Pisa.
Un barco mercante romano de 200 aC encontrado era de 30 m de largo, con bodegas de carga en la
proa y popa. Llevaba dos anclas de plomo, vasijas de bronce y ocho tipos de ánfora (frascos a dos ma-
nos).
Los elementos encontrados en un barco del tiempo de Cristo indicaron que el comercio tuvo lugar entre
el norte de África, el sur de Francia y Campania, en el sur de Italia. Barcos primer siglo se encontraron
con cargamentos de piedras de granito, columnas y una gran ancla y ánforas que llevaban vino y aceite.
Un barco del siglo quinto se encontró con las anclas de hierro, molino de accionamiento manual, una
lámpara de Cartago y monedas romanas.
Los grandes buques
Buques de mar de tamaño normal realizaron cerca de 3.000 ánforas mientras que los grandes cargue-
ros llevan a cabo el mayor número de 10.000. Grano era el principal producto, seguido por el vino y el
aceite de oliva.
Como pasó el tiempo los barcos se hicieron más grandes y más grandes. Las galeras calificado como
"cuatro patas", "cinco", y "seises" se introdujeron entre 400 aC y 300 aC Ellos fueron seguidos por los
"16s", "20s" y "30". El emperador Ptolomeo IV construyó un "40" masiva. Los números arbitrados al nú-
mero tirando cada tríada de remos. Los buques con más de tres bancaria fueron construidos pero al
final resultó ser poco práctico.
Al describir uno de los barcos más grandes, un griego del siglo segundo escribió: "Era de 130 m de lar-
go, 18 m de la pasarela de tablón y 22 m de alto hasta el adorno de proa".
Gran Trirremes
A finales de 1990 un equipo Inglés-griego construyó un trirreme de 52 m a un costo de alrededor de $
640.000. Celebrada junto con 20.000 espigas fijadas con 40.000 estacas de roble, que zarpó con una
tripulación internacional de 132 hombres y 40 mujeres.
Describiendo, el equipo en acción, Timothy Green escribió en Smithsonian, "la tripulación remó juntos y
cantaron juntos, levantarse muy buen humor y hasta siete nudos.

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Comercio en el Imperio Romano
El romano estableció red comercial amplia a través del Mediterráneo. Los buques cruzaron regularmen-
te el Mediterráneo abierto fuera del sitio de la tierra de Italia a Cartago en el norte de África. Había faros
como el de Pharos, en Alejandría, una de las Siete Maravillas del Mundo. Viajes río podría ser bastante
lento. El viaje de 600 millas, río arriba en barco por el Nilo desde Alejandría a Coptos tomó dos sema-
nas, incluso cuando el barco viajó día y noche.
Artículos comerciales importantes incluyen metales y aceite de oliva de España y África, el grano de
Egipto, África y la península de Crimea, especias y sedas de Oriente y el vino de Francia e Italia. Se
realizaron en grandes ánforas de arcilla roja-jarro como en buques mercantes navegado-cuadrados.
Marfil de África, la seda de China, las especias, la pimienta y el algodón de la India, el trigo y el lino y el
mármol de Egipto se realizaron por los buques en todo el Mediterráneo. Las ánforas utilizadas para
transportar el aceite, el vino y otros productos alimenticios en general, era de unos 1,5 m de altura.
En el siglo segundo, los romanos tenían una red de comercio bien desarrollado con China. Sedas, ricos
brocados, telas de bordados de oro y piedras preciosas se dirigieron a Roma desde China y Persia. Las
caravanas cargadas con perfumes de Arabia, especias y maderas preciosas de la India, y la seda de
China pasan a través de Palmira en Siria y otros pueblos de los oasis y se dirigieron al Imperio Romano,
a lo largo de lo que más tarde se llamaría la Ruta de la Seda
Puertos romanos y flotas en la época de Augusto Severo
Debido a la tormenta en el Mediterráneo durante los barcos de invierno generalmente alojado en el
puerto de octubre a marzo. Incluso durante la Edad Media, los barcos venecianos sólo hicieron un viaje
de un año entre Italia y el Levante (actual Líbano). Una flota salió de Venecia después de Pascua y re-
gresó en septiembre.