05 clive sawers 2012 gettingrightdrive

MINIRROTONDAS CORRECTAS – DETALLES DE DISEÑO 1/7
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traductor Microsoft Free Online +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
+ Alejandra Débora Fissore alejandra.fissore@gmail.com
Ingenieros Civiles UBA/UNSa – Beccar, setiembre 2013 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
¡MINIRROTONDAS CORRECTAS!
DETALLES DE DISEÑO
http://www.mini-roundabout.com/details.html
[1] [2]
Isleta central
Un punto fundamental que a menudo se olvida es que prácticamente todos los con-
ductores (Reino Unido y Europa occidental) saben instintivamente qué hacer una vez
que identifican la isleta central de una rotonda. Ellos van a:
 ralentizar
 ceder el paso a los vehículos por la derecha [1];
o izquierda [2]
 pasar a la izquierda [1][2]
de la isleta una vez que el camino está despejado
Esto se aplica a TODAS las rotondas sean ¡grandes o pequeñas!
De modo que, la isleta central:
 NO debe estar hundida en una depresión
 Diámetro - normalmente 2-4 m para cruces de 3 ramales, hasta 6 m para cruces de 4
ramales; pero en cualquier caso, lo suficientemente grande como para asegurar la des-
viación adecuada para cruce y giro del tránsito (RU)
(No experimente con una isleta central a nivel cuando se la necesita elevada)
 Normalmente dele forma de cúpula de 20-25 mm por 1 m de diámetro (2-2.5%), no exceda
los 10 cm (10%). Para isletas mayores considere una forma con taludes laterales suaves y
parte superior casi plana
 Ubíquela examinando el borde interior de la trayectoria barrida por un vehículo liviano que
gira por los 3 giros a la derecha (Reino Unido [1]
)/izquierda (Europa, América del Norte,
Argentina [2]
(3 ramales) o para los cuatro movimientos hacia adelante (4 ramales)
 Construya en material flexible (RU-HRA/DBM) - preferiblemente sin cordones o adoquines
que tienden a romperse
(Busco diseños que utilicen cordones suaves, como tan ampliamente usan los franceses;
con una isleta central de parte superior relativamente plana. Este diseño podría ser
apropiado para rotondas con isletas centrales más grandes que las recomendadas para
situaciones de cruce de caminos como los de arriba.)
[1]
http://es.wikipedia.org/wiki/Sentido_de_circulaci%C3%B3n
[2]
http://kirbusruta40.blogspot.com.ar/2007/11/trnsito-por-la-izquierda-en-la.html
NB: recientemente me enviaron los detalles de una propuesta de rotonda traspasa-
ble de unos 7 metros para un cruce de caminos. Excelente, pero los diseñadores del
Reino Unido deberían ser conscientes de que una minirrotonda es un área traspa-
sable, y las normas de apaciguamiento de tránsito se aplican a zonas traspasables.
Cualquier cara vertical no debe superar los 6 mm. Recomiendo esto a todos los
países. Para más detalles, consulte las Normas del Reino Unido.

2/7 CLIVE SAWERS, 2012
 Debe ser de color reflectivo (Reino Unido); para el resto del mundo, muy recomendable,
blanco o color brillante
 En el Reino Unido, no debe tener un borde vertical de más de 6 mm y debe tener una
pendiente lateral suave (se recomienda en todos los casos, incluso cuando no se requiera
por ley)
 En algunos casos se usaron anillos concéntricos adicionales blancos - ahora no se re-
comiendan.
 Se necesita mantenimiento regular
 En el Reino Unido se requieren tres flechas. No recomiendo esto para el resto del mundo.
Mientras que muestran bien en planta, apenas son visibles a los conductores.
Rotondas pequeñas
Pequeña rotonda cerca de la Universidad de
Baltimore. Note el ancho delantal de camiones
 Manténgalas sencillas
 Bien elevadas, pero sin obstruir la visual a los conductores entrantes, de los indicadores
de giro derecha/izquierda, en el tránsito que circula
 Zona segura de invasión del borde hasta de 1 m - no use cordones altos en el interior
Los estadounidenses tienen grandes áreas invadidas (delantales de camiones) que usan un
cordón relativamente importante para prevenir su uso indebido. En realidad, diseñan dos
rotondas, una para camiones y otra para vehículos livianos. Esta idea me llevó a entender que
la isleta central de una minirrotonda es un delantal-de-camión autónomo, que debe ser tan
grande como sea necesario; es decir, una rotonda significativa, para desviar los vehículos
livianos.
En el Reino Unido, nuestro criterio de tamaño se basa en el elemento equivocado - el centro
sólido desaparece, en lugar del delantal de camiones.

Grandes rotondas
 Asegúrese de que sean lo suficientemente abovedadas o que la superficie plana esté por
encima de la calzada. Algunas planas, de perfil bajo, tienen problemas de invasión, es-
pecialmente en las pendientes de la calzada de circulación hacia la isleta central, y por eso
la isleta plana está por debajo del nivel de los carriles de aproximación de tránsito.
Recuerde, la cúpula o isleta central en relieve es el indicio más importante de la presencia de
la rotonda para los conductores que se aproximan.
Aproximaciones
Nadie debe pasar de largo por sus minirrotondas; si sucede, algo anduvo muy mal...
Diseñar incorrectamente las aproximaciones origina mucho más que pasar de largo, a me-
nudo resulta en accidentes.
La disposición de la aproximación debe poner a los conductores en "piloto automático".
Probablemente este sea el aspecto más importante del diseño de las minirrotondas, que
parece haber salido mal en el Reino Unido.
Se insta a los auditores de seguridad vial a hacer una revisión técnica de todos los lugares,
teniendo muy en cuenta los siguientes comentarios.
 NUNCA use flechas de bifurcación (se utilizan en cruces prioritarios y dan a los conduc-
tores información engañosa)
 Evite cualquier flecha, excepto para fomentar el uso del doble carril (donde pueda utili-
zarse más de un carril de entrada hacia la misma salida)
 Trabaje la línea central desplazándola progresivamente hacia afuera sobre la aproxima-
ción, para provocar:
o Rotura visual con la línea central opuesta (cruce T - por lo general eje principal previo)
o La aproximación debe partirse en dos carriles siempre que fuere posible (comenzar
con anchos de carril de 2 m).
(El efecto visual de esto es muy importante; tales carriles angostos también son más
seguros para los ciclistas; los proyectistas del Reino Unido deben ignorar el requeri-
miento de ancho de carril DMRB mínimo de 3 metros en la línea ceda-el-paso - no es
apropiado para entradas de 2 carriles).
 No ubique en la circunferencia del círculo inscrito (CCI) la línea de ceda-el-paso, justo
detrás de la trayectoria exterior barrida normalmente En el Reino Unido el triángulo de
ceda-el-paso ▼puede agregarse a la línea de ceda-el-paso de la minirrotonda. Pero en-
tonces, si decide utilizar el símbolo ceda-el-paso debe usar el triángulo y la doble línea
ceda-el-paso. Normalmente no recomiendo esto.
 Evite un solo carril ancho con sombreado central. Utilice superficies amarillas (general-
mente antideslizantes), especialmente en las aproximaciones de 1 solo carril. Asegúrese
de que cualquier sombreado o marca central no parezca un diseño que pudiera sugerir
prioridades; por ejemplo, un diseño anterior de un cruce-T.

 Evite protuberancias en la línea de cordón. Usualmente será satisfactorio perfilar cuida-
dosamente el lado cercano de la línea de cordón; a menudo el corte brusco del cordón es
ineficaz, y a veces peligroso. Hay evidencia creciente de que causa accidentes en lugar de
prevenirlos. Por sí solo, un cordón no es una característica para reducir la velocidad.
Pueden reducir seriamente la capacidad de entrada.
Cómo la configuración de aproximación influye grandemente en las trayectorias de los
vehículos
Las trayectorias rojas son para giro derecha (segunda salida), y las azules muestran donde se
prevé un carril separado en la aproximación normalmente usada para girar a la izquierda
(primera salida).
Este detalle de aproximación, lo suficientemente importante en sí mismo para advertir a los
conductores antes de la presencia de un cruce, también tiene un buen efecto en el cruce.
Pueden usarse isletas partidoras en cualquiera de las disposiciones, pero tienen poco efecto
donde solo hay un amplio carril marcado.
¡MAL!
Al tener aproximaciones de un solo carril, es prácti-
camente imposible detener a los conductores de
cortar a través del cruce, y de crear ángulos peli-
grosos.
¡BIEN!
Por alejar antes hacia afuera la línea central, par-
tiendo las aproximaciones en 2 carriles y des-
viando las trayectorias paralelas de los vehículos
hacia el cordón cercano, los conductores tienden
más a tomar las trayectorias mostradas. Los án-
gulos de cruce son mucho menos peligrosos.
Dibujo que muestra los beneficios
de retranquear las líneas centrales
Dibujo que muestra problemas con
aproximaciones de un solo carril

Un magnífico ejemplo de aproximación errónea de una minirrotonda en Shrewsbury.
Featherbed Lane, Shrewsbury
Esta ubicación ilustra bien los problemas típicos de conversión de cruces-T.
Tenga en cuenta estos dos puntos de vista
de la aproximación a la minirrotonda de
Featherbed Lane, Shrewsbury. La flecha de
bifurcación y la disposición general dan la
impresión de una aproximación a un cruce-T,
el carril 1 es el carril de paso y el 2 es el de
giro a la derecha.
Incluso la señal de advertencia indica esto.
Pero ¿qué pasa con los carteles? y la mayo-
ría de los conductores, ¿se darían cuenta del
detalle de todos modos? ¿Y dónde está la
isleta central de la minirrotonda? Parece
demasiado pequeña y poco visible.
La segunda imagen dice la verdad sobre el
cruce; y la tercera muestra las marcas de
patinazos en el pavimento. ¿Cuántos con-
ductores desprevenidos son engañados aquí
todos los días? Desde el sentido opuesto,
advierta la falta de claridad en la aproxima-
ción
Los conductores se aproximan a algo, pero
¿a qué? – ¡Fácilmente podría ser un refugio
para peatones! Y tenga en cuenta también
que el alumbrado público parece indicar un
camino recto - esto necesita iluminar el cruce,
una luz en cada esquina y, preferentemente,
un cambio de color

Lecciones para aprender
 Asegúrese de que desde el trazado del camino los conductores PERCIBAN la pre-
sencia de la minirrotonda con la debida antelación
 NUNCA use las flechas de bifurcación en la aproximación a cualquier rotonda, a
menos que la dirección bifurcada esté obviamente disociada de la rotonda, y aun
así usarlas con mucho cuidado.
Líneas de Ceda-el-Paso
Su ubicación depende de las trayectorias de barrido exteriores de los vehículos más grandes
que circulan. Actúan como guía para los conductores que circulan, e instruyen a los entrantes
sobre dónde ceder el paso. Por eso, estas líneas suelen adoptar la forma espiral hacia el
cordón, terminando casi paralelas a él.
En las minirrotondas es un error colocarlas en la circunferencia del círculo inscrito. Esto anima
a los conductores a cortar a través de la isleta central. Más bien, habría que guiar a los
conductores a entrar en la rotonda casi paralelos al cordón cercano, de modo que sean diri-
gidos hacia el lado cercano de la isleta central.
Pendientes transversales y drenaje
(Mayoría de rotondas normales y todas las minirrotondas)
En las rotondas del Reino Unido se creó un grave problema de exceso de velocidad, debido
principalmente a la convención para drenar la calzada circulatoria hacia el interior (TD16/93),
para favorecer a los conductores en la rotonda. Esto es crear problemas de seguridad y ca-
pacidad. La regla ceda-el-paso está destinada a aconsejar, y puede esperarse que los con-
ductores en la rotonda reduzcan la velocidad, o al menos esa fue la intención original.
Así que rediseñaremos nuestras rotondas de acuerdo con TA 9/97 (a pesar de que la ficha no
mencionó la caída del drenaje hacia afuera; parece que el RU DfT no estaba al tanto de la
práctica continental de pendiente transversal). El DfT/HA está ahora tomando en serio esto.
Un factor crucial en el diseño es garantizar una adecuada lentificación en la entrada. Es más
probable que un camión que entra demasiado rápido en una rotonda vuelque en algún lugar
del área de circulación; pero, una vez desacelerado lo suficiente a la entrada, un camión no
acelerará para volcar por velocidad en una rotonda circular, cualquiera que sea la pendiente
transversal, siempre que sea uniforme.
Drenar hacia el exterior
 Eleva la isleta central (hasta 40 cm)
 Elimina coronas - principal causa de vuelco de camiones
 Mantiene bajas velocidades de circulación
 Reduce la necesidad de ajustar o reubicar equipos subterráneos
 Evita quiebres de drenaje próximos a la isleta central

Ubicaciones en pendiente
 Mantenga alta la isleta central
 Evite reconformación excesiva
 A veces se necesitan sumideros al lado de la isleta central, o
 La práctica francesa es mantener un caída radial uniforme hacia afuera de hasta 2.5%.
Señales
En el Reino Unido mayormente hacemos esto ¡MAL!
 Ubicar la señal de circulación de minirrotondas (UK dia 611.1) ¡donde pueda verse!
o Hasta 15 m (no 1.5 m) desde la línea ceda-el-paso
o Tal vez en la isleta partidora
 Use la señal de advertencia (UK día 510) antes de los cruces o
 Use la señal anticipada de dirección (ADS)
 No incorporar el símbolo de minirrotonda en ADS
En rotondas pequeñas en áreas urbanas:
 Use giro izquierda/derecha no pasar izquierda/derecha (RU utiliza 606 no 610) (flecha
blanca horizontal en círculo azul es el signo de reconocimiento internacional)
 Evite chebrones, a menos que estén cuidadosamente integrados en la visual
 Las pendientes laterales y la vegetación no deben ocultar la visual de indicadores de giro
derecha/izquierda de los vehículos que circulan
 Evite demasiados bolardos (paso izquierda/derecha) en las isletas partidoras; a menudo
sólo uno será suficiente
 Mantenga la continuidad de recorrido a través de todas las rotondas - señales de dirección
deben mostrar de qué manera van numerados los recorridos
 Ubique cuidadosamente señales de dirección/destino en el cruce y asegure que sean
visibles a los conductores destinatarios
Iluminación
En minirrotondas
 Trate de crear un cambio de la continuidad de color o estilo de iluminación; esto ayudará a
los conductores a identificar el punto de cambio
 Ilumine brillantemente todo el cruce, blanco o sodio de alta presión (SON)
En rotondas pequeñas
 Ilumine la isleta con unidad en el tope del poste (Mercurio, SON o blanco)
 Introduzca arte regional, paisajismo, etc. (en algunos países las leyes locales prohíben
esto)
 Minimice las unidades de iluminación de en la isleta central
 Mantenga las columnas de luz alejadas del borde de la isleta central.
Si no ilumina la rotonda (será la excepción) garantice una alta retrorreflectividad de
señales y una disposición muy clara sobre los materiales suavemente coloreados.

05 clive sawers 2012 gettingrightdrive

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (15)

Similar a 05 clive sawers 2012 gettingrightdrive

Similar a 05 clive sawers 2012 gettingrightdrive (20)

Más de Sierra Francisco Justo

Más de Sierra Francisco Justo (20)

Último

Último (20)

05 clive sawers 2012 gettingrightdrive