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KIT DE HERRAMIENTA DE ASV
[80/138]
Desarrollado por Eugene M. Wilson, Ph.Ds., PE, PTOE
PROCESO DE RSV DE GOBIERNOS RURALES LOCALES
Clasificaciones Funcionales de Caminos Rurales Locales
Formularios RSV
Instrucciones para Programa de Revisión/Auditoría Seguridad Vial de Caminos Rurales Locales
Temas de seguridad para BUSCAR
Informe de Muestra para Conclusiones de R/ASV
"La clave es mejorar la seguridad de
cuestiones identificadas como ejemplos
urgentes en el informe de ASV o RSV".

INFORME DE MUESTRA
Revisiones/Auditorías de Seguridad Vial de Caminos Condales
Los caminos revisados y las recomendaciones resultantes de las revisiones son como sigue:
Camino Principal de Alta Velocidad Local
Se observaron varios elementos que podrían mejorarse si el camino se reconstruyera. Sin embargo,
considerando las clasificaciones del camino y el costo de los mejoramientos, se recomienda dejar como
están a muchos elementos. Se incluyen tubo de drenaje paralelo de extremos romos, árboles, postes de
electricidad, soportes de buzones, y algunos taludes relativamente empinados.
Los siguientes elementos se consideraron de costo de mejoramiento relativamente bajo, que podría
tener positivos beneficios de seguridad, que deberían considerarse para mejorar en tiempo razona-
blemente corto:
Hacia el oeste:
 Reubicar la señal de curva más adelante
 Delinear el costado del camino donde se angosta en la curva horizontal, y donde haya un talud re-
lativamente empinado.
 Sustituir las señales de límite de velocidad no estándares.
Hacia el este:
 Sustituir la señal de curva con una señal de advertencia/intersección
 Reubicar buzones
 Reubicar la señal de curva más adelante
 Sustituir la placa de advertencia de velocidad aconsejada para que sea coherente con el sentido
opuesto.
 Agregar delineación para definir claramente el borde del camino de la sección transversal
 Instalar una señal de PARE
El siguiente ítem se pensó para ser de tal naturaleza que recomendamos iniciar el mejoramiento tan
pronto como fuere posible:
 Instale delineación donde el alineamiento del camino no es coherente el alineamiento de alinea-
miento de postes de electricidad.
Los siguientes elementos se consideraron de tal manera que tendrían beneficios relativamente altos si
se corrigieran, pero son de costo relativamente alto para esta clasificación de camino. Por lo tanto, se
recomienda que sean considerados para mejoramiento si se produce una importante reconstrucción en
el camino o cerca de estos lugares.
 Aproximación a acceso en mala ubicación
 Vista hacia el oeste bloqueada por el alambrado, distancia visual restringida.
 Las pendientes de aproximación a acceso restringen la distancia visual
Camino local/rural local.
 Existen numerosos problemas potenciales de seguridad en esta vía. Sin embargo, debido a la cla-
sificación del camino, se recomienda que no se hagan mejoramientos, excepto instalar una señal de
PARE.

Camino Local Local/Rural de Bajo Volumen
Se observaron varios elementos que podrían mejorarse si el camino se reconstruyera en esos lugares
específicos. Sin embargo, teniendo en cuenta la clasificación del camino y el costo de los mejoramientos,
se recomienda dejar muchos elementos como están. Incluidos los taludes y cunetas relativamente em-
pinadas, alineamientos vertical y horizontal que creen restricciones visuales, sin indicación del fin del
camino, y postes de electricidad.
El siguiente ítem se pensó para ser un mejoramiento de costo relativamente de bajo que podría tener
beneficios positivos de seguridad y que debe considerarse para mejoramiento en un tiempo razona-
blemente corto:
 Perfilado de cunetas y retiro de rocas grandes.

Los siguientes cuatro informes de auditoría son ejemplos de cómo las auditorías variarán con diferentes
equipos de auditoría. Los dos primeros informes de auditoría son para el mismo servicio, pero que se
realiza por dos diferentes equipos de auditoría; los dos últimos son para otra instalación, nuevamente
realizado por dos diferentes equipos de auditoría.
Informe de Auditoría de Seguridad Vial
Diseño Preliminar de los Mejoramientos de la Intersección del Camino Condal (Ruta Estatal 51) e
Intersección Calle Slade County
Agosto 27, 2002
Descripción del Proyecto
La intersección de la Ruta 51 (County Road) y Slade Street es actualmente un gran choque ubicación
con más de 50 choques en los últimos tres (3) años de choque de la historia. Además, esta intersección
no funciona a niveles de servicio durante las horas pico del día. Los actuales límites de velocidad varían
de 35 mph en Slade Street a 40 mph en County Road.
Uso de tierras adyacentes en la zona es principalmente de naturaleza comercial con un barrio residencial
situado en el cuadrante noreste de la intersección.
Numerosas entradas de movimiento completo en las proximidades de la intersección exacerban las
condiciones de exceso de capacidad existente y contribuir al bloqueo de alto estado de ubicación.
Las alternativas presentadas incluyen principalmente la adición de un carril de viaje en cada una de las
aproximaciones con reconstrucción para garantizar la recepción de los carriles. Además se reconstruirán
cordones de granito inclinados para reducir el actual número de movimientos de giro en las entradas
adyacentes y calles residenciales.
Propósito de la auditoría
Realizar una revisión del diseño preliminar con énfasis en el vehículo y en la intersección de la seguri-
dad. Visitar lugar del proyecto y hacer sugerencias para mejorar la seguridad de la intersección
Equipo de auditoría.
Los miembros del equipo de auditoría son los siguientes:
División 3 ingeniero de tránsito, Diseñador, Urbanos y Programa Arterial; División 6 ingeniero de tránsito;
Ingeniero de Seguridad, FHWA; y el inspector residente, Programa Regional, División 7.

Datos y la información usada
Examinamos los siguientes datos e información durante la realización de esta auditoría.
 Plan preliminar
 Secciones típicas
 Perfiles
 Datos choques
 Reglas de administración de accesos del estado
 Manual de dispositivos de control de tránsito (MUTCD)
 Guía de diseño de la autopista estatal
Conclusiones generales
 Las intersecciones existentes operan a bajos niveles de servicio con movimientos giratorios hacia dentro o
fuera de los caminos de entrada/entradas/calles en las inmediaciones.
 Los vehículos usan las banquinas de forma inapropiada.
 Radios de giro de la carretilla existente es insuficiente.
CONCLUSIONES ESPECÍFICAS
Enfoque County Road hacia el oeste
 Recepción de carriles en el este de la intersección de la pierna parecen ser poco antes de la caída del carril.
La preocupación es que la contribución hacia el oeste a través de dual o hacia el sur carriles de giro a la izquierda no será
plenamente utilizada. Extender las dos hacia-el-este recibiendo carriles para la estación 1+420 antes de iniciar el descenso
del carril. Idealmente, los dos carriles de la sección debería extenderse a la intersección de County Road y la salida 7A
camino conector.
 El enfoque hacia el oeste a la derecha y a través de carriles deben extenderse a la estación 1+420. La longitud de la
transición carril parece ser la misma que la caída del carril de transición; esto debería ser la mitad de la distancia de caída
del carril.
 Considere la posibilidad de una vía de acceso para conectar con la Calle Cottonwood Elm Street. Esta configuración re-
ducirá el número accesos en County Road.
County Road en sentido de aproximación oeste-este
 La propuesta de apertura mediana en la Ruta 51, en la estación 1+100 a 1+120 deben estar cerradas y el acceso a la
subestación de CMP estar restringidos a derecha y derecha solamente.
Aproximación calle Slade en sentido norte.
 Reducir la propuesta de apertura mediana sobre Slade Street aproximadamente a la estación 5+320 a 5+340 Lot Lot para
permitir sólo los turismos. La entrada compartida se redujo a 30 pies de ancho y firmado para prohibir el tránsito de ca-
miones y dirigirlos a Lance Drive.
Semáforo de intersección
 El escalonamiento de la intersección indica la dirección sur (SB), dos giros a la izquierda funcionará simultáneamente con el
norte (NB) el carril de giro a la izquierda. No parece haber espacio suficiente en la intersección para que esto ocurra.
Límite de velocidad
Las zonas de baja velocidad en County Road y la calle Slade, debería ser revisada. Una reducción de velocidad pueden reducir
el número de choques
Conclusiones
A nuestro juicio, el examen de las conclusiones debería mejorar la seguridad general de la intersección de la Ruta 51 (County
Road) y Slade Street en Layton. También sugerimos que una auditoría de seguridad vial posteriores tienen lugar después de
que los planes de diseño final se completado.
Aunque todavía tenemos problemas con el Elm Street y County Road intersección, no parece ser una solución viable que no
altere de manera significativa el alcance del proyecto, mientras que para la seguridad y la eficacia en el flujo de tránsito en esta
ubicación.
Respetuosamente, Jefe de equipo

Informe de Auditoría de la seguridad vial en el diseño preliminar de la mejora de la intersección
de la Route 51 y Slade Street en la Ciudad de Layton
Descripción del proyecto
La Ruta 51 y Slade Intersección de calles es una intersección suburbana comercial y residencial rodeada
por el uso de la tierra. La intersección es una importante ruta de cercanías de las comunidades cir-
cundantes a la autopista/interestatal, así como la zona del mall. Se cree que los problemas de capacidad
son las fuerzas impulsoras detrás de esta mejora.
La intersección existente se clasifica una alta ubicación choque por el Departamento de Estado de
transporte, con 50 choques en los años 1999-2001.
Revisamos el plan preliminar, que incluye la ampliación de la intersección para separar movimientos
giratorios dedicados y carriles de giro a la izquierda, así como a través de carriles adicionales en la in-
tersección.
Miembros del equipo de auditoría
Comprenden los siguientes miembros del equipo de auditoría:
 División 2 ingeniero de tránsito
 Ingeniero de División, División 4
 Tránsito de puntos
 División 7 Programa Regional
 Ingeniero Asistente, División 6
Datos y documentación
Examinamos los siguientes datos y documentación durante la realización de esta auditoría:
 Plan preliminar titulado Layton, Proyecto nº 1452, producido por Smith Consulting Engineers PDR,
fechada el 9 de agosto de 2002.
 Los datos del choque producido por estado punto. Supuestos
Basamos nuestra auditoría en los siguientes supuestos:
 La autopista existente está construido para el diseño de estándares en el momento de la construc-
ción.
 Los planes para el proyecto de intersección mejoramientos son de acuerdo a los actuales estándares
de diseño.
 Las utilidades se mueve fuera de la zona-despejada.
 Tránsito de peatones y bicicletas se consideró.
 Movimientos giratorios y los problemas de capacidad fueron considerados.
 Todas las señales de tránsito y carteles serán según el MUTCD.

Visitar lugar
Visitamos el lugar el 29 de agosto de 2002, de alrededor de 8 AM a 10 AM para revisar las condiciones
del campo y de los flujos de tránsito. El clima en el momento de la visita fue parcialmente nublado. El
cruce fue visto desde todos los cuadrantes durante la visita al lugar. La intersección existente se en-
cuentra en una mezcla de usos residenciales y comerciales. Hay unas pocas entradas ubicadas en los
límites del proyecto, que deben ser considerados para la administración de acceso. Uso de peatones y
bicicletas fue inexistente durante nuestra visita. El drenaje no parece ser un problema en este momento,
pero el almacenamiento durante el invierno, la nieve parecía estar limitada debido a las banquinas an-
gostas en la intersección.
Hallazgos
El grupo identificó las siguientes cuestiones como los posibles problemas de seguridad:
 Los giros a la izquierda en ambas piernas de Slade Street se pueden ejecutar al mismo tiempo, conforme a la
propuesta de supresión de la señal. Parece que no hay suficiente espacio en la intersección de estos movi-
mientos que se hicieron al mismo tiempo sin conflicto. Aumentar el espacio en la intersección de estos movi-
mientos opuestos girando a la izquierda es una solución posible. La otra solución sería no permitir los giros a la
izquierda que se ejecuten simultáneamente.
 Girando a la izquierda en County Road por camiones Slade Street necesita espacio adicional para hacer la
vuelta debido al ángulo agudo involucrado. Esto ocurre en ambos tramos del camino del condado. Habitación
adicional debe ser dado a estos movimientos de la carretilla.
 Gestión de acceso debe ser fuertemente considerada alrededor de Wren's Auto Reparación y las calles late-
rales (álamos y olmos calles). Consideramos que debe prestarse atención a la combinación de álamos y olmos
calles en Elm Street y la eliminación de la actual calle Cottonwood en la Route 51. La conexión debe estar
situado lo más lejos posible de la Ruta 51 para dar la máxima holgura de comer. El Wren's Auto Repair mucho
sólo debería tener acceso fuera del Cottonwood Street. También creemos que la pequeña casa detrás de
Wren's Auto Repair en Slade Calle deben adquirirse de manera que la presente entrada puede ser eliminado.
 ¿Es la propuesta de bolsillo de giro a la izquierda el tiempo suficiente para el tránsito que se espera? Creemos
que un refugio puede ser apropiada para la izquierda- convertir vehículos dentro y fuera de Elm Street. Girando
a la izquierda el tránsito sólo tendría que cruzar la mitad del camino en un momento si se da refugio.
 No hay iluminación fue mostrado en los planes. Recomendamos que la iluminación superior adicionales deben
ser instalados en la intersección.
 Hay numerosos árboles alrededor de la intersección que inhiben la distancia de visión. Estos árboles deben ser
retirados y las nuevas plantaciones debe ser suficientemente pequeño o situadas de tal manera que la dis-
tancia de visión no se ve afectada.
 La Ordenanza de estacionamiento no debe mantenerse en el área alrededor de la intersección después de la
construcción.
 Todas las utilidades deberían ser trasladados fuera de la zona-despejada.
 La isla sobre Slade Street en la estación 5+200 no parece ser lo suficientemente amplia en los planes. Esta isla
debe ser lo suficientemente amplia para acomodar señales manténgase a la derecha.
 Los conos entrando en las intersecciones no parecen ser lo suficientemente largo como para que la propuesta
de las zonas de transición. Estas zonas de transición deben ser alargadas para cumplir las normas vigentes.
 El Grupo considera que la entrada a las 5+330 derecho sobre Slade calle deben ser movidos a través de la
unidad a 5+370 izquierda. Esto eliminaría algunos convirtiendo los conflictos en las dos ubicaciones. También
se eliminaría la mediana de la corte en esta ubicación.
Conclusiones
A nuestro juicio, las consideraciones de los resultados deberían mejorar la seguridad general de la mejora de la
intersección en la intersección de la Route 51 y Slade Street en Layton. También estimamos que la subsiguiente
Auditoría de seguridad vial debe realizarse posteriormente en la fase de diseño para dar información adicional
sobre los cambios de diseño realizados. Informe de auditoría de seguridad vial

Para el diseño de la ruta 197 Project en la Universidad de Stanford
Agosto 29, 2002
El proyecto propuesto está en la Ruta Estatal 197 desde la intersección de la calle del Castillo al estado
DOT línea urbano compacto, aproximadamente 1.2 millas desde la intersección hacia Douglas. El
proyecto también involucra varias intersecciones más allá de la calle del Castillo. Esto incluye el arce
duro, Hill Road y Stanford Road/Clay Drive (una intersección de 4 vías).
Esta particular zona residencial/comercial experimentó crecimiento y seguirá experimentando un mayor
crecimiento en el futuro. A partir del incremento en el volumen de tránsito, las geometrías se convirtieron
en una preocupación para la seguridad. Este camino tiene una variedad de curva vertical de elementos
que es necesario abordar. En combinación con las geometrías, controlador inatención contribuyó a la
mayor población de bloqueos para las velocidades actuales de este corredor. Para abordar algunos de
los choques y usos peatonales, carriles de 3.6 m están siendo propuestos con el 6-pie las banquinas.
Junto con estas modificaciones, las veredas con una explanada están siendo implementadas para
acomodar la creciente comunidad dormitorio aquí.
Propósito de la auditoría
El objetivo de la auditoría es revisar los planes preliminares para cuestiones de seguridad. Una revisión
de campo también se llevó a cabo. El campo examinar y revisar el plan se combinarán para las reco-
mendaciones y propuestas de cambios de planes y/o especificaciones para el propósito de mejorar la
seguridad en este proyecto.
Equipo de auditoría.
Los miembros del equipo de auditoría son los siguientes:
Ingeniero de seguridad y tránsito, FHWA; diseñador, Urbanos y Programa Arterial; principales estudios
de Proyectos, Oficina de Planificación; Ingeniero de tránsito, Oficina de Planificación; ingeniero asis-
tente, Oficina de Planificación; el Inspector Residente, Programa Regional, División 7; y el Administrador
de Proyectos Urbanos y Programa arterial.
Datos e información utilizada
Durante la auditoría examinamos, o usamos la información de las siguientes fuentes:
 Plan preliminar de datos de choque
 Carta de presentación del diseñador que incluyó información adicional del proyecto
 Reglas de administración de accesos del estado
 Manual de dispositivos de control de tránsito uniformes (MUTCD)
 Guía de diseño de la autopista estatal

Hallazgos generales
Actualmente hay insuficiente las banquinas durante toda la duración de este proyecto. La falta de las
banquinas parece contribuir a muchos de los choques a lo largo de esta sección.
Distancia de visión es un problema a lo largo de este proyecto. Alineamientos horizontal y vertical no
mejorados en conjunción con las numerosas propiedades residenciales y comerciales crea preocupa-
ciones de seguridad a lo largo de la duración del proyecto.
La intersección justo antes del fin del proyecto al sur (Castle Road intersección) es un relativamente alto
volumen de intersección que es probable ver incrementos significativos en volumen debido al desarrollo
de propiedad adyacente para uso alto
Fines comerciales. Esta intersección también tiene un clúster de choques bastante alto durante los úl-
timos 3 años. Como tal, esta intersección se incluyó en nuestra revisión.
El proyecto también incluye otra señalizada intersección de 4 vías en Stanford Road. Esta intersección
implica muchos movimientos de tránsito y requerirá la realineamiento, aumento de radios de giro, y la
construcción de carriles exclusivos de giro a la izquierda en todas las direcciones.
Hallazgos específicos
Revisar las distancias de parada y cruce la vista a lo largo de todo el proyecto. Por ejemplo, la Coope-
rativa de Ahorro y Crédito área entre 0 a 0+580+420 y el resto de las intersecciones.
Autobús escolar fue observada hace un giro amplio en Maple Street. Revise todos los radios de giro en
las intersecciones. Los datos del choque indican un problema en la zona de Cooperativas de Ahorro y
Crédito. Considere la adición de carriles para girar si se justifica. Considere la adición de una fase de giro
izquierda protegida en ambas intersecciones si se justifica. Considere la posibilidad de carriles exclu-
sivos de giro a la izquierda en Calle del Castillo si se justifica, mientras que el R/W se encuentra más
fácilmente disponible. Considerar las señales peatonales en todas las intersecciones señalizadas.
Mejorar la "zona de aterrizaje" en Hill Street tanto como sea posible. Compruebe la longitud del guar-
darrail de necesidad y todos los tratamientos finales de todo el proyecto. Utilice barandilla a lo largo de la
acera, incluso si fuera designado zona-despejada (en contraposición a la valla de tela metálica), debido a
las fuertes pendientes.
Coordinar esfuerzos con diseño de puente para garantizar un tratamiento adecuado de la estructura en
el extremo norte del proyecto. Erradicar la hiedra venenosa antes de su construcción.
El diseño propuesto impactará severamente a hogares en el noreste y suroeste de las esquinas de la
intersección en Stanford Road/Unidad de arcilla; considerar realinear la intersección (arcilla duro) hacia
el sur (20 m) para mejorar las operaciones de tránsito.
Conclusiones
El equipo de revisión recomienda el examen de todas las recomendaciones de este informe. Esta es un
camino que no mejorado tiene un alto volumen de tránsito y actualmente conecta dos secciones mejo-
rado de caminos que parecen cumplir todos los estándares actuales. El diseño propuesto mejorará
significativamente la seguridad en la vecindad con la construcción de los carriles de 3.6 m junto con 6
pies en las banquinas. La inclusión de una acera de 1.5 m desde la calle del Castillo a Stanford Road, en
el lado oeste de la vía (incluyendo una explanada de 4 pies) y una acera de 1.5 m en el lado Este entre
Hill Road y el camino de Stanford aumentará también notablemente la seguridad a lo largo de este tramo
de camino. Para mejorar aún más la seguridad en este ámbito, realizamos varias recomendaciones que
se refieren a mejorar aún más la distancia de visión a lo largo del proyecto. Además, recomendamos que
una completa revisión del guardarrail completarse para asegurar que se da la protección adecuada en
las zonas donde las pendientes no son traspasable y peligros están presentes. Otras recomendaciones
se refieren específicamente a las intersecciones en Castle Road y el camino de Stanford.

Departamento de Transporte del estado
Una auditoría de seguridad vial Ruta 197 Revisión del Plan Preliminar
de Stanford
Martes, 27 de agosto de 2002
Ruta 197 es actualmente uno de los dos carriles de las zonas rurales y suburbanas arterial menor au-
topista extendiendo una milla al norte de la intersección con la calle del Castillo. El límite de velocidad
existente en la Ruta 197 es de 35 millas por hora. Las tierras adyacentes incluyen usos residenciales y
comerciales. Intersecciones a lo largo del corredor incluyen:
 Castle Road/Ruta 197
 Maple Street/Route 197
 Hill Street/Route 197
 Stanford y Clay Road/Ruta 197
Examinamos una propuesta preliminar para utilizar un bordillo de dos carriles y la sección de encua-
dernación con izquierda y derecha carriles giro en las intersecciones. La propuesta de la sección típica
se supone que incluyen veredas de 1.5 m, en el lado este y oeste del camino norte de la arcilla y
Stanford, caminos, con una explanada de pasto 4-pie separando la banquina y acera en el lado oeste.
Miembros del equipo de auditoría
Comprenden los siguientes miembros del equipo de auditoría:
 Asistente del Encargado de proyecto
 Análisis de transporte
 FHWA
 Urbano y diseñador Arterial

Datos y documentación
Examinamos los siguientes datos y documentación mientras se lleva a cabo esta auditoría:
 Planes preliminares de planta y perfil de mejoramientos en la ruta 197, Stanford & Smith - Ingeniería.
 Los datos del choque para 1999-2001 producido por DOT estatal punto para esta sección del ca-
mino.
 Carta re: Ruta 197 Stanford, planes para el Curso de Capacitación de Seguridad.
Necesidades
Los siguientes datos serán necesarios para abordar adecuadamente la seguridad:
 Diseño TMDA, incluyendo la carretilla cuenta;
 Distribución actual y la fase de diseño de las señales existentes;
 Los movimientos de giro en las intersecciones.
 La velocidad de diseño.
 Secciones transversales típicas;
 Preocupaciones de mantenimiento podrían abordarse mediante la inclusión de una persona de
mantenimiento en los equipos de auditoría de seguridad vial; y
 Entrada de aplicación de la ley debe ser alentada.
Supuestos
Basamos nuestra auditoría en los siguientes supuestos:
 Los planes para el proyecto de sección son de acuerdo a los actuales estándares de diseño.
 Algunas entradas y caminos de acceso, sobre la ruta 197 será eliminado.
 Actualmente intersecciones señalizadas permanecerá señalizados.
 En veredas y explanadas se usarán cordones.
 Utilidades será trasladada fuera de la zona-despejada o metro.
 Tránsito de peatones y bicicletas fueron considerados.
 El estacionamiento será regulado.
 Típicamente los carriles centrales son para giro izquierda y los exteriores para giros derecha, como
se muestra en el plano.
Visitar lugar
Visitamos el lugar el 27 de agosto de 2002, desde aproximadamente las 1:30 PM a 4 PM para evaluar los
planes propuestos en relación con el uso actual de la actual camino. El clima estuvo mayormente so-
leado.
La vía actual parece tener deficiencias de drenaje con excesivo celo a lo largo de secciones con las
mayores calificaciones. Esta zona es una mezcla de usos comerciales y residenciales. Esta zona de
transiciones de zonas rurales a urbanas recientemente completado el desarrollo. Los camiones fueron
observados para dar cuenta de una porción significativa del volumen de tránsito. Los peatones y ciclistas
se supone son importantes aquí también, aunque muy poco fue observado durante nuestra revisión. El
85º percentil velocidades parecía ser de entre 40 y 45 millas por hora.
Caminamos todo el proyecto propuesto durante la revisión de los planes propuestos. A continuación se
compararon y contrastaron nuestras observaciones con quienes anticipamos antes de la elaboración de
este informe.

No pudimos visitar el lugar después del anochecer o bajo diferentes condiciones climáticas, lo cual po-
dría revelar necesidades de seguridad adicionales más allá de los descritos a continuación. Necesidades
de seguridad determinada debido a estas diferentes condiciones deben ser consideradas en el diseño de
este proyecto y normalmente pueden requerir visitas adicionales a los lugares durante las auditorías de
seguridad vial.
Hallazgos
Nuestros hallazgos y observaciones se identifican a continuación. Estos hallazgos son el consenso del
equipo.
Cuestiones generales
 La longitud de las colas de propuestas de giro a la izquierda y carriles de giro a la derecha debe ser
diseñado para ser adecuado para el diseño TMDA y movimientos giratorios.
 Vereda sur de este proyecto cerca de Red Creek está ubicado en el lado este de la Ruta 197. Acera
debería ampliarse de este proyecto en esa zona. Actualmente, no hay acera es mostrado en el lado
oriental del propuesto plan de Hill Street South. Las escuelas están en el lado este de esta ruta. Estos
factores deben ser considerados al determinar si la acera debe estar en el este, oeste o ambos lados
a lo largo y a lo largo del proyecto.
 Todas las utilidades deberían ser trasladados fuera de la propuesta zona-despejada. Numerosos
postes e hidrantes fueron observadas en la propuesta de la zona-despejada.
 Distancia de visión preocupaciones fueron observados en numerosos accesos e intersecciones
cerca de las crestas de la curva vertical.
 La señal de límite de velocidad en 0+240± derecho está a 35 millas por hora firmar, no a 25 millas por
hora, como se muestra en el plan.
 La estabilidad del talud debe considerarse en un número de ubicaciones, incluyendo:
o 0+240± derecho
o 1+540± derecho
o 0+740± izquierda.
 Barandilla final tratamientos deben reflejar las normas actuales.
 Lugares propuestos de los guardarraíles deben considerarse a la hora de evaluar las distancias de
vista. Recuerde que debe considerar la ubicación de la barandilla en relación a la propuesta de borde
de banquina que se construirá.
 El drenaje se observaron numerosas deficiencias que deben corregirse.
 Exceso de celo fue observada en numerosos lugares, entre ellos:
o 0+700 hacia el sur Lane
o 0+890 hacia el sur Lane.
 Giro a la izquierda se observa el seguimiento más allá del pavimento existente en un número de
ubicaciones, incluyendo:
o 0+450
o 1 +740-1+780
o 1+400
 Los establecimientos comerciales, en general.
 Las entradas deben ser compensados directamente uno enfrente del otro tanto como sea posible.
 Fases y sincronización de las señales debe ser re-evaluada en relación a carril y modificaciones de la
banquina (incluida la acera y paso de peatones necesidades).

Asuntos específicos
 La entrada existente en 0+120 deben ser considerados para la eliminación, ya que parece que esta
parcela puede ser capaz de entrar en el Leighton Road, con menor volumen esperado y el nivel de
necesidades de servicio.
 Distancia de visión en 0+200, a la derecha, el acceso puede no satisfacer los criterios de velocidad
de diseño.
 Maple Street debería ser re-orientado en la intersección con la ruta 197 que se intersecan en un
ángulo de 90°.
 La entrada a 0+280 izquierda debe ser considerada para su modificación para permitir la entrada en
Maple Street o más significativamente a introducir en la ruta 197 en un ángulo recto.
 Distancia de visión en 0+380, a la izquierda, el acceso puede no satisfacer los criterios de velocidad
de diseño y deberían considerarse para su eliminación. La excavación del banco a los países del
norte deben ser evaluados en relación a la distancia de visión necesita en esta entrada si no se
eliminó.
 La entrada a 0+450± derecho debe ser considerado para la colocación de enfrente de la entrada a
0+430± izquierda.
 La entrada a 0+500± derecho debe ser considerado para la colocación de enfrente de la entrada a
0+480± izquierda o compartida con la entrada de la Credit Union.
de diseño y modificaciones en el perfil vertical del camino o el movimiento de la entrada ubicación
deben ser considerados para cumplir los criterios.
 Entradas a 0+620 y 0+640 izquierda parecen haber rastreado en el uno al otro y necesitará algunos
medios de separación positiva para mantener la administración de acceso en el futuro.
de diseño. La excavación del banco al norte y/o movimiento de la entrada debe ser evaluada en
relación a la distancia de visión necesita aquí.
 Pruebas de neumáticos de hilado se observó en un número de entradas incluyendo 0+780±a la
derecha. Nivel de desembarques de estas entradas en la calle debe ser dada.
de diseño.
de diseño. La excavación del banco del sur y/o vegetación interferencias deben ser evaluados en
de diseño y modificaciones en el perfil vertical del camino y/o eliminación de interferencias de ve-
getación debe ser considerada para cumplir los criterios.
 Hill Street está actualmente cerrado. El grado sobre el enfoque y el ancho de la abertura es excesivo
y una utilidad de polo, creando la necesidad de una isla en medio de la apertura, no es deseable.
Distancias de Vista pueden no cumplir los criterios de velocidad de diseño. Mantener el camino ce-
rrado debe ser considerado. Si no se mantuvo cerrada, el grado debe ser reducida y el enfoque
planteado, perfil ancho de la apertura reducida, y la isla y utilidad pole eliminó al enfoque actual.
 La entrada a las 1+140 derecho deben ser considerados para la eliminación.
 Unidades y estacionamiento de1 a 1+140+200 izquierda debe estar diseñado para eliminar los
vehículos en respaldo a el camino.

 El ángulo de intersección del camino de Stanford y ruta 197 intersección crea rastreo de vehículos y
distancia de visión problemas. La parada de la línea actualmente está situado a una distancia con-
siderable de la intersección. La modificación de este enfoque debe considerarse para eliminar estos
problemas. El problema de seguimiento más significativo fue observada para los vehículos girar a la
izquierda fuera del camino de Stanford a la ruta 197.
 Distancia de visión en 1+330, a la izquierda, el acceso puede no satisfacer la velocidad de diseño
criterios y eliminación de tales deben ser consideradas.
relación a la distancia de visión necesita aquí. Un nivel desembarco de la entrada debe estar siempre
en el camino.
 Necesidades de estacionamiento a 1+410 superado derecho dispone de estacionamiento fuera del
camino. Tres coches estaban estacionados en la banquina del camino cuando pasamos por. Esto
creará problemas en el flujo de tránsito a lo largo del proyecto si se permite estacionar junto a las
banquinas.
 Entrada a 1+610 derecho permite a los vehículos para entrar en camino a velocidades excesivas.
Esto debería estar configurado para restringir su entrada para ser más perpendicular al camino.
Conclusiones
A nuestro juicio, el examen de las conclusiones debería mejorar la seguridad general del corredor de la
ruta 197 en Stanford. También sugerimos realizar auditorías de seguridad vial posteriores después de
completar los planos preliminares.
Firmado por:
División 1 ingeniero de tránsito
División 2 ingeniero de tránsito
Asistente del Encargado de proyecto
Análisis de transporte
FHWA
Proyectista Urbano y Arterial

APÉNDICE D
Listas de comprobación de auditoría
FHWA gira de estudio de auditorías de seguridad vial
Parte 2
Octubre de 1997
Preparado por el Equipo de escaneo:
Michael Trentacoste FHWA jefe de equipo

3.1 muestra listas de tránsito: Nueva Zelandia y MASTER FASE 1
Los extractos son reimpresos con permiso de tránsito Transfund y Nueva Zelandia.
M
MASTER CHECK LIST - TODAS LAS FASES BORRADOR
ETAPA
1-FACTIBILIDAD
(FA@)
ESTADO 2-EVALUACIÓN
DEL PROYECTO (AP@)
ETAPA 3-FINAL DEIGN
(AD@)
ETAPA 4-PREOPENING
(AO@)
F1a temas generales:
1. Alcance del proyecto
2. Función, mezcla de
tránsito
3. Tipo y grado de
4. Acceso a la propie-
dad y desarrollos
5. Adyacente significa-
tivo
6. Acontecimientos
7. Influencia de staging
8. La futura ampliación
y/o
9. Los realineamientos
Los efectos de red más
amplia
P1a. Temas generales:
1. Cambios desde la etapa
1
2. Drenaje
3. Condiciones climáticas
4. Jardinería
5. Servicios
6. Acceso a la propiedad y
el Desarrollo
7. Vehículos de emergen-
cia y
8. Acceso
9. La futura ampliación y/o
10. Los realineamientos
11. Esquema de clasifica-
ción
12. Escenificación de obras
11 adyacentes impor-
tantes
13. Los acontecimientos
12. Estabilidad de corte
y relleno- efectos de
superficie
D1a temas generales:
2
2. Drenaje
4. Jardinería
5. Los servicios.
6. Y el acceso a la pro-
piedad Desarrollo
cia y Acceso
8. La futura ampliación y/o
realineamientos
9. Esquema de clasifica-
ción
10. Escenificación de obras
11. Importantes aconteci-
mientos adyacentes
12. Bateador de estabilidad
los efectos de superficie
O1a. Temas generales:
3 & La transición del
diseño
2. Drenaje
4. Jardinería
5. Servicios
6. El acceso a la propie-
dad.
cia & Acceso
11. Importantes aconteci-
mientos adyacentes
12. Bateador Tratamiento
17. Banquinas y borde de-
lineación
.
20. Las señales e indica-
ciones
21. Superficie antidesli-
zante
22. El contraste con las
marcas
23. Peligros instalado
24. Características natura-
les
F1b Enfoque de diseño
Elección de ruta
Impacto de continuidad
Con la red existente
Amplio diseño estándar
Velocidad de diseño
Volumen de tránsito,
característica de diseño
P1b Enfoque de diseño
Geometría de alineamiento
horizontal y vertical
Secciones transversales
típicas
Efecto de la variación de la
sección transversal
Calzada Diseño
Las banquinas y el borde
del tratamiento
Efecto de la desviación de
las normas y directrices
D1b Enfoque de diseño
13 Geometría de alinea-
miento horizontal y vertical
Secciones transversales
típicas
Efecto de la variación de la
sección transversal
Diseño de viales
Las banquinas, tratamiento
de borde
Efecto de la desviación de
las normas y directrices
Visibilidad, vista distancias
Las señales e indicaciones

Intersecciones de F2
1. Número y tipo de in-
tersecciones
P2 la alineamiento Local
Visibilidad
Diseño, incluso
Conveniencia de tipo
La legibilidad por controla-
dores
Alineamiento Local D2
Visibilidad
Nuevo/camino existente
Interface
dores
Geométrica detallada
Diseño
Tratamiento-puentes &
Alcantarillas
O2. Alineamiento local
Interface
dores
5. Tratamiento en puentes y
alcantarillas
F3. Limitaciones am-
bientales
1. Los aspectos de se-
guridad, incluido el clima,
características naturales
P3. Intersecciones
Visibilidad
Diseño, incluso
Conveniencia de tipo
dores
D3. Intersecciones
Visibilidad
Interface
dores
Diseño geométrico detalla-
do
Señales de tránsito
Rotondas, ISLAS
Otras intersecciones
O3. Intersecciones 1. Visibi-
lidad
3. La legibilidad por contro-
ladores
Rotondas, ISLAS
F4. Cualquier cuestión no
contemplada en los
apartados anteriores
1. Los aspectos de se-
guridad ya no tratadas
P4. Disposición
Non-Vehicular
Las tierras adyacentes
Los peatones
Los ciclistas
Jinetes/vaqueros
P4. Disposición
Non-Vehicular
Los peatones
Los ciclistas
Jinetes/vaqueros
O4. No disposición vehicu-
lar
Los peatones, incl. refugios
Los ciclistas
Jinetes/vaqueros
P5 (6). Señales e ilumina-
ción
Iluminación
Signos
Marcadores, delineación de
canto
D5. Señales e iluminación
Iluminación
Signos
canto
O5. Señales e iluminación
Iluminación
Signos, visibilidad y
Posición
canto
D6. Los objetos físicos
(postes, barreras, etc.)
Barreras de mediana
Los polacos y otras obs-
trucciones
Guardrailing
Bridge & alcantarilla para-
petos
O6. Los objetos físicos
(postes, barreras, etc.)
Barreras de mediana
Los polacos y otras obs-
trucciones
Guardrailing
Nota: Esta etapa es la
única lista que no cum-
plen con el estándar de
numeración secuencial
y descripciones de tema.
Todas las listas de com-
probación de auditoría de
seguridad tienen un for-
mato estándar y texto
P7. Construcción y funcio-
namiento
Edificabilidad
Funcionamiento
Gestión del tránsito
Administración de red
Por ley requisitos
D7. Construcción y funcio-
namiento
Edificabilidad
Funcionamiento
Administración de red
Control de Tránsito tempo-
ral/
Gestión
O7. Construcción y funcio-
namiento
Funcionamiento
Pract
6. Control de Tránsito tem-
poral/permanente, adminis-
tración de cambios
Las columnas angostas
son para el uso de audi-
tores de seguridad en la
P8. Cualquier otro asunto
1. Los aspectos de seguri-
dad que no estén ya cu-
D8. Cualquier otro asunto
O8. Cualquier otro asunto

forma que estimen con-
veniente.
biertos biertos biertos
F
ETAPA 1 - VIABILIDAD (AF@) BORRADOR
REFERENCIA TEMA NO. TEMA
F1A Temas generales: Cuestiones
generales a
1 Alcance del proyecto, la función, la mezcla de tránsito
Abordarse 2 Tipo y grado de acceso a la propiedad y desarrollos
3 Importantes acontecimientos adyacentes
4 Influencia de staging
5 La futura ampliación y/o reajustes
6 El efecto de la red más amplia
F1b Temas generales: Diseño 7 Elección de ruta
Enfoque 8 Impacto de la continuidad con la red existente
9 Amplio diseño estándar con el fin de
10 Velocidad de diseño
11 Volumen de diseño, las características del tránsito
F2 Intersecciones 1 Número y tipo de intersecciones
F3 Ambientales 1 Los aspectos de seguridad, incluido el clima, natural
Características limitaciones
F4 Cualquier cuestión no contem-
plada en los apartados ante-
riores
1 Los aspectos de seguridad ya no tratadas
Nota: Esta es la única lista que no cumplen con el estándar de numeración secuencial y descripciones de tema. Todas las listas
de comprobación de auditoría de seguridad tienen un formato estándar y el texto.
F1A

Compruebe la lista F1A: Temas generales: cuestiones generales que deben abordarse
TEMA TEMAS POR CONSIDERAR VERI-
FICAR
1 Alcance de la función de Proyecto
Mezcla de tránsito
Un amplio reconocimiento del alcance del proyecto ayudará a
abordar temas más adelante en esta lista de comprobación.
¿Cuál es el tipo general del proyecto para el que se realizó el
diseño; p.ej.: autopista o arterial principal, o simplemente una
leve mejoría?
¿Está el camino destinado a transportar tránsito de alta velo-
cidad o posiblemente servir sólo necesita acceso local?
¿Qué tipo de tránsito se realiza, desde la alta velocidad de
tránsito mixto (es decir, incluido un número considerable de
vehículos pesados de mercancías) o a un uso más general
incluyendo, por ejemplo, ciclos y significativo del tránsito de los
pies de los peatones?
2 El tipo y grado de acceso y la evolu-
ción de la propiedad
Verificar el diseño general del sistema, incluyendo
Las cuestiones de visibilidad y velocidad, relacionado con el
número y tipo de intersecciones y accesos a la propiedad al
lado.
Verificar el ancho del derecho de vía, o el diseño detallado en
ese ancho, como afectados por los requisitos de acceso.
3 importantes acontecimientos adya-
centes
Revisar los principales generadores de tránsito, incluida la
vivienda o centros comerciales,
Que pueda tener una influencia significativa sobre la forma del
diseño. Comprobación de la distancia de los accesos desde las
intersecciones y visibilidad y de accesos a importantes gene-
radores de tránsito.
4 Influencia de staging Verificar el diseño contra los requisitos de ensayo. ¿Este plan
va a ser una etapa de varios?
Los planes de futuro, ¿serán extensiones lineales del régimen,
o las posibles redundancias ser causada ensanchando?
5 La futura ampliación y/o reajustes ¿Cuál es la probabilidad de ampliar en el futuro?
¿La adición de una segunda calzada completa?
¿Los realineamientos posteriores?
¿Las introducciones de importantes cambios geométricos en
las intersecciones?
6 efectos de red más amplia¿ ¿Hay aspectos de seguridad perjudicial o beneficiosa en el
proyecto o en los alrededores de la red?
F1b
FICAR
7 elección de ruta Considerar el amplio concepto involucrado en la elección de
una ruta o alineamiento
¿La ruta que siguen los caminos existentes o es un "campos
verdes Project" y cuáles son los efectos de esto? ¿El régimen
encaja con las limitaciones físicas del paisaje y las principales
consideraciones de la red?

8 efectos de continuidad con la red
existente.
Comprobar la existencia de posibles problemas cuando el
propuesto plan de camino se fusiona o contigua a la red exis-
tente.
9 amplio diseño estándar con el fin de Verificar que las normas apropiadas de diseño fueron usadas
teniendo en cuenta el alcance del proyecto, su función en re-
lación con la mezcla de tránsito.
10 La velocidad de diseño Verificar la velocidad de diseño para el alineamiento horizontal
y vertical, la visibilidad, la fusión, tejido y desacelerar o acelerar
el tránsito en las intersecciones controladas.
Comprobar los efectos de los cambios bruscos en la velocidad
de régimen o el límite de velocidad.
Verificar la adecuación de la velocidad de diseño y designó a
velocidad límite, si las hubiere, sobre el propuesto proyecto de
camino.
11 Volumen de diseño las caracterís-
ticas del tránsito
Comprobar la idoneidad del diseño para el volumen y las ca-
racterísticas del tránsito (incluyendo los efectos de proporcio-
nes inusuales de vehículos pesados, ciclistas y peatones, o
efectos de fricción lateral).
Verificar los posibles efectos imprevistos o grandes aumentos
en el volumen de tránsito o cambios en las características del
tránsito.
F2,3
FICAR
1 Número y tipo de intersecciones Verificar la adecuación de las intersecciones con respecto a la
amplia concepción del proyecto, su función y su mezcla de
tránsito y también la necesidad de servir a intersección de
caminos adecuadamente a su función.
Compruebe el número y tipo de intersecciones, incluida la
Relación tanto de espaciado y tipo de una intersección con
otro.
¿Hay tránsito o los aspectos de seguridad del régimen o del
tránsito en la zona que podría favorecer o desfavorecer cual-
quier disposición particular?
¿Existen limitaciones físicas o visibilidad que podría influir en la
elección o el espaciado de las intersecciones?
¿Son todas las intersecciones propuesto es necesario o esen-
cial, o alrededor de la red puede ser modificada positivamente?
¿El vertical, geometría o alineamiento horizontal tiene alguna
influencia en el estilo o el espaciado entre secciones?
F3 - Lista de comprobación de las limitaciones ambientales BORRADOR
FICAR
1 Los aspectos de seguridad, incluido
el clima y características naturales
Verificar el terreno circundante para defectos físicos o vegeta-
ción que pudiera afectar a la seguridad del sistema, por ejem-
plo, fuertes o plantación forestal, cortes profundos, rasgos
físicos como escarpados acantilados rocosos o que limitan el
diseño.
Revisar el régimen de los efectos del viento.
Para comprobar los efectos de la niebla o hielo.

¿Los pendientes, curvas y enfoque de diseño general encajan
con el probable clima o aspectos ambientales del terreno?
F4
F4: Lista de comprobación para cualquier asunto no cubierto por encima
FICAR
1 aspectos de seguridad ya no tratadas Compruebe cualquiera de los aspectos que no caen fácilmente en
ninguna de las categorías anteriores. Por ejemplo:
La falta de energía eléctrica, limitando la forma de advertencias,
Las inundaciones,
Mover stock,
El país puede ser inestable,
Baja volando aviones o publicidad podría ser una distracción para los
conductores.
Laybys o estacionamiento puede ser necesaria (por ejemplo, para
hacer un picnic o rutas turísticas, áreas de descanso).
El potencial de la ruta para atraer a la venta ambulante,
Eventos especiales creación inusual o condiciones peligrosas,
Cualquier otra cuestión que pueda afectar a la seguridad.

3.2 Ejemplo de lista de control de tránsito de los caminos y de autoridad: etapa 2
Los extractos son reimpresos con el permiso de las autoridades de Tránsito y Caminos de Nueva Gales
del Sur.
N/A Sí NO
HAY
COMENTA-
RIOS
ETAPA 2: PROYECTO DE DISEÑO
En esta etapa, cuestiones como la intersección o intercambio y diseño de
las normas de diseño elegidas son abordadas. Donde se requiere la
adquisición de tierras, el proyecto etapa de diseño se realiza auditoría
título antes de límites están finalizados.
el auditor puede no ser capaz de responder a algunas preguntas en este
punto. Cuando la cuestión no puede ser dado a >Sí' debido a la falta de
detalle en esta etapa, que debe ser contestado >No= con el comentario
simplemente indicando que el auditor no puede determinar que la cues-
tión en esta etapa.
2.1 TEMAS GENERALES
Cambios desde la etapa 1 (viabilidad)
1A Las condiciones para que la ruta se diseñó originalmente ¿aún se aplican?
(es decir, no hubo cambios significativos en el entorno de red o zona para ser
servidos o mezcla de tránsito.) 1B tiene el diseño del proyecto se mantuvo sin
cambios, en principio, desde una auditoría de la etapa 1 (si los hubiera) se llevó a
cabo?
Drenaje
2A El camino nuevo, ¿drena adecuadamente?
2B ¿Existe la posibilidad de abordar adecuadamente las inundaciones de su-
perficie, incluyendo el desborde de circundantes o intersección de desagües y
cursos de agua?
Condiciones climáticas
3Un examen fue dada a los registros meteorológicos o la experiencia local, lo que
puede indicar un problema en particular? (p. ej., la nieve, el hielo, el viento, la
niebla).
Jardinería
4A La seguridad ¿fue considerado adecuadamente en el diseño paisajístico o
plantar? (p.ej. Va a ver tránsito de peatones y viceversa; etc.). 4B de seguridad
fue considerado adecuadamente para cuando la vegetación es maduro o el
crecimiento es estacional (p. ej., a través de la pérdida de visibilidad, oscure-
ciendo los signos, sombras o efectos de luz, hojas, flores o semillas cayendo
sobre la autopista)? 4C tiene el uso de "rotura" la vegetación consideró?
Servicios
5a no tratar adecuadamente con el diseño enterrados y servicios generales
(especialmente en lo que se refiere a espacio libre superior)?
5B tiene la ubicación de objetos o muebles fijos asociados con los servicios
comprobaron, incluida la posición de los postes?
Acceso a la propiedad y desarrollos
6A todos los accesos pueden utilizarse de forma segura? (entrada y sali-
da/fusión).
6B es el diseño libre de cualquier flujo descendente o ascendente de efectos de
accesos,
Especialmente cerca de las intersecciones? 6C tienen áreas de descanso y
estacionamiento para camiones accede a sido seleccionada para una visibilidad
adecuada de distancias, etc.?
Los vehículos de emergencia y acceso
7Una provisión se hizo para acceso seguro y movimientos de vehículos
de emergencia?
7B ¿el posicionamiento de mediana y barreras para vehículos permiten a
los vehículos de emergencia para parar y girar sin perturbar innecesa-
riamente el tránsito?

N/A Sí NO
HAY
COMENTA-
RIOS
La futura ampliación y/o realineamiento
8A si el plan es sólo un ciervo hacia un más amplio o autovía:
Es el diseño adecuado para transmitir este mensaje a los conductores?
Es la firma adecuada para transmitir este mensaje a los conductores?
8B es la transición de simple a doble calzada manejados de forma se-
gura?
8C es la transición de la autovía a un solo carril manejados de forma
segura? (Esto es especialmente importante en la transición de la auto-
pista A-2 autopista de 2 carriles forma).
El sistema de estadificación
Si el plan va a ser escenificado o construidos en diferentes épocas:
9A son los planes de construcción y el programa organizado para ga-
rantizar la máxima seguridad?
9B no incluyen medidas de seguridad específicas para cualquier arreglos
temporales? (por ejemplo, firma, geometría de transición adecuados;
etc.).
Escalonamiento de las obras
10A si la construcción se divide en varios contratos, cada uno de estos
fue arreglado para máxima seguridad?
Evolución adyacentes
11A el diseño manejar los accesos a los principales generadores de
tránsito adyacente
Y los acontecimientos de forma segura? 11B es la percepción del con-
ductor del camino libre de los efectos adversos de la iluminación y/o
señales de tránsito en los caminos adyacentes?
Estabilidad de corte y relleno
12A tiene un informe satisfactorio de la estabilidad geológica del país a
través del cual el camino se construirá (y la consiguiente corte y relleno)
completó?
Mantenimiento
13a vehículos de mantenimiento puede ser ubicado de forma segura?
2.2 CUESTIONES DE DISEÑO (GENERAL)
Geometría de alineamiento horizontal y vertical
1A ¿La combinación de diseño horizontal y vertical del camino dan un
El alineamiento adecuado para los controladores? 1B ¿las combinaciones de
elementos de diseño horizontal y vertical se ajustan a la práctica de diseño? (es
decir, no debe haber combinaciones indeseables de diseño horizontal y vertical)
1c es el diseño libre de pistas que causaría un conductor a malinterpretar las
características del camino? (p. ej. las ilusiones visuales, delineación subliminal
como líneas de árboles, postes, etc.) 1D hace la alineamiento seleccionada
garantizar consistencia de velocidad? 1E son los adelantamientos/escalada
criterios cumplidos?
Secciones transversales típicas
2A son el ancho de los carriles, banquinas, medias y otras características de la
sección transversal en conformidad con el estándar de diseño y adecuado para la
función de camino? 2B es el ancho de los carriles de tránsito y calzada ade-
cuadas en relación a:
 Alineamiento?
 El tránsito?
 Las dimensiones del vehículo?
 Entorno de velocidad?
 Las combinaciones de velocidad y volumen de tránsito?

N/A Sí NO
HAY
Comentarios
El efecto de la variación de la sección transversal
3A es el diseño libre de variaciones en el diseño de sección transversal
que puede tener un
¿Efectos adversos en la seguridad vial? 3B son Cross cae seguro?
(especialmente en las secciones de la autopista existente fueron usados
o hubo compromisos para acomodar los accesos, etc.).
3C se cruz cae seguro donde los compromisos se hicieron tales como
angostamiento en puente para evitar enfoques o características físicas?
Diseño de viales
4A son todas características de la gestión del tránsito (además de la
alineamiento horizontal y vertical y transversal) diseñado para evitar
crear condiciones inseguras?
4B es la disposición de señalización vial y material reflectivos (ambos en
el camino y en los alrededores), capaz de tratar satisfactoriamente con
cambios en la alineamiento? (especialmente si la alineamiento puede ser
de mala calidad).
Normas de diseño
5A tiene la velocidad de diseño fue seleccionado en consonancia con el
terreno y
Importancia del camino? 5B es la velocidad de diseño acorde con el
límite de velocidad?
Las banquinas y el borde del tratamiento
6A son los siguientes aspectos de seguridad de banquina prestación
satisfactoria:
Provisión de banquinas cerrada o abierta?
Ancho y tratamiento sobre terraplenes?
Cruz caída de banquinas?
6B son las banquinas probabilidades de ser seguro si se utiliza por
vehículos de movimiento lento o ciclistas?
6C tienen los aspectos de seguridad de las zonas de descanso y áreas
de estacionamiento de camiones comprobó en cuanto a banquinas?
Efecto de las desviaciones de las normas o directrices
7Un aprobado existen desviaciones de las normas que afectan a la se-
guridad? 7B detectaron hasta ahora todas las desviaciones de las nor-
mas señalaron a la atención de los diseñadores?
2.3 DETALLES DE ALINEAMIENTO
Visibilidad; Distancia de visión
1A alineaciones horizontales y verticales son compatibles con los requi-
sitos de visibilidad?
1B el diseño libre de obstrucciones de la línea de vista debido a:
 Las vallas de seguridad?
 Vallas exteriores?
 Mobiliario urbano?
 Estacionamiento?
 Los signos?
 El paisajismo?
 Estribos de puente?
 Vehículos estacionados en laybys?
 Estacionado o en la cola de tránsito?
1C son los cruces ferroviarios, puentes y otros peligros todos conspi-

cuos? 1D es el diseño libre de cualquier otra característica local que
puede afectar la visibilidad?
Nueva interfaz de camino/existentes
2a tener implicaciones para la seguridad en la interfaz consideró? (Incluir
la tasa de choques y la gravedad de la red adyacente, y el efecto de los
cambios bruscos en la velocidad de régimen, o acceso, o las caracterís-
ticas de fricción lateral.) 2B ¿La interfaz ocurrir bien lejos de cualquier
riesgo? (p. ej. una cresta, doblar o
Cuando la mala visibilidad/ distracciones pueden ocurrir.) 2c es el cambio
afectó de forma segura en cualquier lugar donde las normas difieren de
calzada?
Son transiciones 2D donde el camino cambia de entorno seguro? A ur-
bana (ej.
Rural; restringido en irrestricto; encendido que apagado.) 2E tiene la
necesidad de advertencia anticipada consideró?
3 >Legibilidad= para la alineamiento de pilotos
3A el diseño general, función y características generales sean recono-
cidos por
Controladores en tiempo suficiente? 3B son las velocidades de aproxi-
mación y probablemente general posiciones de vehículos, ya que la vía a
través del régimen satisfactorio?
2.4 intersecciones
Visibilidad y la visibilidad en las intersecciones
1A son las alineaciones horizontales y verticales en la intersección o en
las aproximaciones de la intersección en consonancia con los requisitos
de visibilidad? 1B serán los conductores sean conscientes de la pre-
sencia de la intersección? 1C el diseño libre de obstrucciones de la línea
de vista debido a:
Las vallas de seguridad?
Vallas exteriores?
Mobiliario urbano?
Estacionamiento?
Los signos?
El paisajismo?
Estribos de puente?
1D son los cruces ferroviarios, puentes y otros peligros todos conspicuos? 1E el
diseño libre de cualquier característica local que afecta adversamente la visibi-
lidad?
1F va a estar libres de obstrucciones en las líneas de visión permanente o
temporal de características tales como vehículos estacionados en laybys o es-
tacionado o en cola generalmente de tránsito?
Diseño, incluida la conveniencia de tipo
2A es el tipo de intersección seleccionada (cruce de caminos, T, rotonda, se-
maforizada, etc.) apropiado para la función de los dos caminos? 2B son los
controles propuestos (PARE, ceda, señales, etc.) apropiado para
La intersección está considerada? 2C son empalmes de tamaños apropiados
para todos los movimientos del vehículo? 2D son las intersecciones libres de
cualquier característica inusual que podrían afectar a la seguridad vial?
2E es el ancho de los carriles y barrió caminos adecuados para todos los
vehículos?
2F es el diseño libre de cualquier anterior o posterior características geométricas
que
Podría afectar a la seguridad? (por ejemplo, fusión de carriles.) 2G las facilidades
de transporte público se atendieron? 2H son las velocidades de aproximación
acorde con el diseño de intersecciones? 2I, donde una rotonda se propone:
Han sido los movimientos del ciclo del pedal considerado?

Han sido los movimientos peatonales considerados?
Son detalles con respecto a la calzada circulante suficiente?
La legibilidad por controladores
3A el diseño general, función y características generales ser percibidas por los
conductores adecuadamente?
3B son las velocidades de aproximación y probablemente general posiciones de
vehículos que se
Vía a través del régimen satisfactorio? 3c es el diseño libre de un amanecer o
atardecer los problemas que puede crear un peligro para los motoristas?

3.3 Lista de comprobación muestra desde Austroads: Fase 4
Los extractos son reimpresas a partir de una auditoría de seguridad vial, Austroads, 1994.
TEMA ELEMENTOS A SER CONSIDERADOS VERI-
FICAR
COMENTA-
RIOS
1 Llevar a cabo una revisión general -- especial-
mente para asuntos cambió en auditorías ante-
riores.
Cambios desde la etapa 3 y la
traducción en la práctica del diseño
Verificar la traducción del diseño en su forma
física y cualquier cambio que pudiera afectar a la
seguridad.
2
Drenaje
Comprobar el drenaje del camino y rodea es
adecuada.
3
Condiciones climáticas
Verificar la eficacia de las instalaciones puestas
en marcha para contrarrestar las condiciones
climáticas.
4
Jardinería
Verificar que la plantación y la selección de es-
pecies son adecuadas desde el punto de vista de
la seguridad.
5
Servicios
Verificar que las cajas, pilares, postes y columnas
de alumbrado
Están ubicados en posiciones seguras.
Son de materiales adecuados o de diseño?
6
Acceso a la propiedad y desarrollos
Verificar que los accesos son seguros para el uso
previsto. Verificar la adecuación del diseño, ubi-
cación y visibilidad en particular.
7
Los vehículos de emergencia y
acceso
Verificar que la disposición de acceso de vehícu-
los de emergencia y parada es segura.
8
Importantes acontecimientos ad-
yacentes
Verificar la eficacia del cribado de acontecimien-
tos adyacentes y otras características especiales.
9
Bateador tratamiento
Verificar que el bateador tratamiento va a impedir
o limitar los residuos caiga sobre la calzada.
10
Banquinas y delineación de canto
Compruebe que todos los perfiladores y marcas
viales están correctamente en su lugar.
11
Las señales e indicaciones
Verificar que todas las señales y marcas viales
son
Correctamente en su lugar. Verificar que el signo
apropiado se usó (especialmente Chebrón Mar-
cadores de alineamiento).
Verificar que permanecerán visibles en todo
momento.
Verificar que el antiguo trazado (signos, marcas)
se eliminaron y no están sujetos a confundir.
12
Tratamiento de la superficie, resis-
tencia al deslizamiento
Compruebe todas las juntas en la pavimentación
de sangrado excesivo o
Baja resistencia al deslizamiento. Compruebe
todas las víctimas de la trata de áreas de pro-
blemas similares, incluidas las piedras sueltas.
13
El contraste con las marcas
Verificar que las indicaciones que se instalaron
Suficiente contraste con el asfaltado y estén libres
de residuos.

14
Peligros en el camino
Compruebe que no hay peligro en el camino se
instaló o se pasan por alto.
15
Características naturales
Verificar que ninguna característica natural (por
ejemplo, un banco de roca o gran árbol) crea pe-
ligro por su presencia o la pérdida de visibilidad.
FICAR
COMENTA-
RIOS
1
Compruebe que las líneas de visión no estén
obstruidas.
2
Nueva interfaz de ca-
mino/existentes
Verificar la necesidad de signos adicionales
y/o las marcas.
3
Por controladores Readabilty
Verificar que la forma y función del camino y
su gestión del tránsito son fácilmente reco-
nocidas en virtud de las probables condicio-
nes de funcionamiento (por ejemplo bajo el
tránsito pesado o las condiciones de poca
visibilidad).
Comprobar la transición entre la vieja y la
nueva alineamiento, que el camino es >legi-
ble= y no crear incertidumbre en el punto de
transición.
4
Tratamiento en puentes y al-
cantarillas
Verificar que todos los carteles y marcas es-
tán en su lugar y son legibles.
FICAR
COMENTA-
RIOS
1
Visibilidad de intersección
Los conductores son conscientes de la presencia de la
intersección (especialmente si enfrenta una parada/dar
señal)?
2
Visibilidad en la intersección
Compruebe que todos los visibilidad splays o partes de
la derecha de forma que se requiere para la visibilidad
son claros para coches, camiones y vehículos con
visibilidad limitada (por ejemplo, furgonetas, coches
remolque caravanas).
3
La legibilidad por controladores
Verificar conduciendo cada enfoque que la forma y
función de la intersección está claro para todos los
conductores.
Verificar que la parada/ceder línea es clara, y que el
conductor está dado señales suficientes para detener
antes de que sobresalgan en tránsito conflictivos.
4
Comprobar la alineamiento y corrección general de
Instalación y que todos los aspectos son visibles desde cada
enfoque carril en las distancias apropiadas.
Comprobación del funcionamiento seguro de señales y equi-
pos asociados para todos los usuarios del camino.
Verificar marcas para vehículos de vuelta a la derecha.
5
Rotondas y enfoque islas
Verificar que la rotonda o isla es totalmente visible y recono-
cible desde todos los enfoques y que los signos, señales y la
iluminación están correctamente en su lugar.

Anexo A: Fase 1 listas de comprobación Finalización de diseño preliminar.
La lista A1 - General
Tema
 Las desviaciones de las
normas
 Las secciones cruzadas
 Variación transversal
 Drenaje
 Jardinería
 Servicios públicos/Servicios
aparatos
 Apartaderos
 Puede acceder a todos los
accesos pueden utilizarse
de forma segura?
 Vehículos de emergencia
 Futura ampliación
 Desarrollo adyacente
Principios básicos de di-
seño
Posibles problemas
¿Cuáles son las implicaciones de seguridad vial aprobadas de las desvia-
ciones de las normas o relajaciones?
Cómo hacerlo de forma segura las secciones transversales acomodar, con-
ductos de drenaje, firma de las cercas, el alumbrado y rutas para ciclistas y
peatones?
¿Cuáles son las implicaciones de seguridad vial si la norma del régimen
propuesto difiere de longitudes adyacentes?
El nuevo camino va a vaciar adecuadamente?
Áreas de paisajismo podría entrar en conflicto con las líneas de visión (incluso
durante condiciones de viento)?
Tiene implicaciones de seguridad vial consideró?
Provisión adecuada se hizo para los vehículos para parar la calzada inclu-
yendo áreas de picnic?
¿Cómo va a vehículos estacionados afectan a las líneas de visión?
Accesos múltiples pueden estar vinculados a un camino de servicio?
¿Hay algún conflicto entre el giro y a vehículos estacionados?
Provisión se hizo para el acceso seguro de los vehículos de emergencia?
Donde un único esquema de calzada es formar parte de la futura autovía, está
claro a los usuarios del camino que el camino es de dos vías de tránsito?
¿Desarrollo adyacente causar interferencias y confusión por ejemplo alum-
brado o señales de tránsito en el camino adyacente puede afectar la percep-
ción del usuario del camino del camino?
Son en general los principios de diseño apropiado para la predicción del nivel
de uso para todos los usuarios del camino?
Lista A-2 Alineamiento local A-2
Tema
 Visibilidad
 Nueva interfaz de ca-
mino/existentes
 Alineamiento vertical
Posibles problemas
Las alineaciones horizontales y verticales son coherentes con la visibilidad
necesaria?
Las líneas de visión van a ser obstruida por funciones permanentes y tem-
porales e. estribos de puente y a vehículos estacionados?
El esquema propuesto va a ser coherente con las normas sobre longitudes
adyacentes del camino y si no, esto es evidente para el usuario del camino?
¿Ocurren cerca de la interfaz de cualquier peligro, es decir, la cresta, doblar
después de pendiente pronunciada?
Hay provistos carriles de ascenso?

Lista A3-Empalmes
Tema
 Diseño
 Visibilidad
Posibles problemas
Está previsto que la derecha pasando vehículos necesarios?
Son carriles de aceleración/deceleración necesaria?
Divisor son isletas exige sobre armas pequeñas para ayudar a los peatones o
formalizar los movimientos de los usuarios de camino a/desde el cruce?
Existen características inusuales que afectan a la seguridad vial?
Son anchos y arrasaron caminos adecuados para todos los usuarios del ca-
mino? Será invadido de peatones o vehículos grandes instalaciones de ciclo?
¿Hay algún conflicto entre el giro y a vehículos estacionados?
Las uniones están situadas sobre una cresta?
Son líneas de visibilidad adecuada sobre y a través de las aproximaciones al
empalme y de ramales secundarios?
Splays visibilidad son adecuados y libres de obstáculos, tales como mobiliario
urbano y paisajismo?
Lista A4 – Provisión usuarios no-motorizados
Tema
 Tierras adyacentes
 Peatones/ciclistas
 Jinetes
Posibles problemas
El plan va a tener un efecto adverso sobre el uso seguro de las tierras adyacentes?
Rutas para ciclistas y peatones fueron siempre cuando sea necesario?
Hacer instalaciones compartidas tome en cuenta las necesidades de todos los
grupos de usuarios? Pueden proveerse franjas de borde para separar calzadas y
veredas?
Donde los senderos fueron desviados, el nuevo alineamiento permite libre acceso
a los mismos usuarios?
Son pasarelas/metro situados para atraer la máxima utilización? Es una disposi-
ción específica requerida para grupos especiales y vulnerables
Los jóvenes, los ancianos, la movilidad y las personas con discapacidad visual?
Son táctiles, enjuague de pavimentación bordillos y baranda de protección pro-
puesto? Es especificado
Correctamente y en la mejor ubicación? Las necesidades fueron consideradas,
especialmente en los cruces? Estas rutas son libres de obstáculos, tales como
carteles, lámpara columnas etc.?
Las necesidades fueron consideradas?
El régimen implica la desviación de rutas ecuestres?
A5 - Lista de señales de tránsito, iluminación y marcas calzada
Tema
 Iluminación
 Señales
 Postes o columnas
 Marcas viales
Posibles problemas
Es scheme para ser encendida?
La iluminación se consideró en nuevos cruces y donde los caminos
existentes adyacentes?
Columnas de iluminación están ubicadas en las mejores posiciones por
ejemplo detrás de vallas de protección?
Son necesarios los pórticos para señales?
Serán ubicados de forma adecuada y ser protegido?
Cualquier señalización vial propuesto en esta etapa apropiada?

Anexo B: Fase 2 -Realización de listas detalladas de diseño
El equipo de auditoría debe cerciorarse de que todas las cuestiones planteadas en la etapa 1 se resol-
vieron. Los elementos pueden requerir un examen ulterior, donde se produjeron importantes cambios en
el diseño.
Si un plan de mejoramiento vial no fue objeto de una auditoría de la etapa 1, los elementos que aparecen
en las listas de A1 a A5 deben ser considerados junto con los elementos que se enumeran a continua-
ción.
List B1: General
Ítem / Posibles temas
Las desviaciones de las normas de
Seguridad vial consideran aspectos de cualquier desviación concedidas desde la etapa 1.
Drenaje
Hacer instalaciones de drenaje (por ejemplo gulay espaciado, baches, zanjas, Crosswalk) parecen ser suficientes?
¿Características tales como barrancos obstruyen las rutas para bicicletas, caminos o rutas ecuestres?
¿La ubicación de características tales como tapas de registro preocupante para una motocicleta/ciclista la estabi-
lidad?
Las condiciones climáticas
Es necesario adoptar medidas concretas para mitigar los efectos de la niebla, el viento, el brillo del sol, la nieve y el
hielo?
El paisajismo
Podría plantar (nuevo o cuando madura) inmiscuirse en la calzada u oscurecer los signos o las líneas de visión
(incluso durante condiciones de viento)?
Podría amontonando oscurecer los signos o visibilidad?
Podría árboles (nueva o cuando madura) ser un peligro para un vehículo, dejando la calzada?
Podría afectar la siembra de alumbrado o arrojar hojas en la calzada?
Mantenimiento de vehículos puede dejar claro de los carriles de tráfico?
Los Servicios Públicos y Servicios de
Mantenimiento de los aparatos puede detener vehículos claro de los carriles de tráfico? De ser así, pueden os-
curecer los signos o las líneas de visión?
Son cuadros, pilares, postes y gabinetes ubicados en posiciones seguras? Interfieren con visibilidad?
Tenga suficiente espacio de tendidos eléctricos han proporcionado?
Tiene accesos especiales/zonas de aparcamiento ha prestado y son seguros?
Los apartaderos
Apartaderos han sido colocadas de forma segura?
Los vehículos estacionados pueden oscurecer las líneas de visión?
Son los apartaderos debidamente firmados?

Son áreas de picnic debidamente segregados del tráfico vehicular?
El acceso
Es la visibilidad del/al acceso adecuado?
Los accesos son de longitud adecuada para garantizar que todos los vehículos que desactive la calzada principal?
¿Todos los accesos parecen seguros para su uso previsto?
Resistencia al deslizamiento
Hay lugares donde una alta resistencia al deslizamiento acuchillamiento (tales como sobre los enfoques de em-
palmes y Crossing) sería beneficioso?
¿Cambia la superficie ocurren en lugares donde podrían afectar negativamente a la estabilidad de la motocicleta?
La agricultura
Tiene las necesidades de vehículos agrícolas y la planta ha tenido en cuenta (por ejemplo, sala para detener entre
calzada y jate, instalaciones para convertir en autovías)? Esas instalaciones son seguras y están debidamente
firmados?
Cercas y sistemas de sujeción de carretera
Hay una necesidad de sistemas de retención en carretera para proteger a los usuarios de la carretera de los signos,
pórticos, pilares, terraplenes empinados o peligros del agua?
¿Los sistemas de retención siempre dan protección adecuada?
Son los sistemas de sujeción el tiempo suficiente?
Los acontecimientos y las carreteras adyacentes de
Cribado ha sido siempre para evitar el deslumbramiento faros opuestos entre calzadas, o cualquier distracción a los
usuarios de la carretera?
Hay cuestiones de seguridad relativas a la protección del medio ambiente de barreras o pantallas?
Lista B2: Alineamiento Local
Tema / Posibles problemas
Visibilidad
Obstrucción de líneas de visibilidad por:
Vallas de seguridad
Vallas exteriores
Mobiliario urbano
Estacionamiento
Signos
Jardinería
Estructuras
Barreras ambientales
Crestas
Características tales como edificios, instalaciones o materiales fuera del límite de la autopista
Es la visibilidad de los cruces en grado suficiente para asegurar que brillan?
Nueva interfaz de camino/existentes
Cuando un nuevo plan de caminos se une a un camino existente, o donde un on-line
La mejora consiste en ser construida, la transición va a dar lugar a peligros potenciales?
Donde el camino cambia de entorno (por ejemplo, las zonas urbanas a las rurales, restringida a
Sin restricciones) es la transición hizo evidente mediante la firma y la calzada marcas?

Lista B3: Empalmes
Ítem / Posibles problemas
Diseño
Son las uniones y accesos adecuados para todos los movimientos de vehículos?
Existen características inusuales, que pueden tener un efecto adverso sobre la seguridad vial?
Tener barandas o vallas de seguridad se dio cuando corresponda?
¿Algún camino de funciones (p.ej., barandillas, vallas de protección, los signos y las señales de
tránsito) se entrometen en drivers' en la línea de visión?
Divisor son isletas y bolardos requerida sobre armas pequeñas para ayudar a los peatones o
formalizar los movimientos de los usuarios del camino a/desde el cruce?
Son zonas de parada o estacionamiento para autobuses, taxis y vehículos de servicios públicos
situados en la zona de empalme? Están fuera de visibilidad splays?
Visibilidad
Son las líneas de visibilidad adecuadas en y a través de los empalmes y de caminos secundarias?
Splays visibilidad son libre de obstrucciones?
Señalización
Es la firma de empalmes adecuados y fáciles de entender?
Tiene los signos de advertencia se dio?
Son signos adecuadamente ubicado y del tamaño adecuado para velocidades de aproximación?
Postes de señales están protegidos por barreras de seguridad cuando corresponda?
Marcas viales
Hacer la calzada marcada claramente definir rutas y prioridades?
Son las dimensiones de las marcas apropiadas para el límite de velocidad de la carretera?
Tienen viejas marcas viales y espárragos en carretera se remueven adecuadamente?
Empalmes T, X, Y y refugios de las isletas fantasma fueron siempre cuando sea necesario?
Hacer cruces apilaron suficiente espacio para el movimiento de rotación?
Puede escalonar encrucijada acomodar todos los tipos de vehículo y movimientos?
Todas las rotondas
Son los ángulos de desviación de enfoque caminos adecuados para la probable velocidad de
aproximación?
Son isletas divisor necesario?
La visibilidad es el enfoque adecuado para asegurar los conductores pueden percibir la ruta co-
rrecta a través de la Junction?
Hay una necesidad de chebrón signos?
Son carriles de dedicación requerida? Si se proporciona, la señalización vial y los signos sean
claros para todos los usuarios?
Minirrotondas
Son las velocidades de aproximación para cada brazo probablemente será apropiado para una
mini rotonda?

Es el centro de la isla, visible desde todos los enfoques?
Semáforos
Acelerará la discriminación equipo se requiere?
La firma es el avance adecuado?
Las señales son claramente visibles en relación con las probables velocidades de aproximación?
"ver a través" es probable que haya un problema?
Filtros de linterna sería ayudar?
Es la visibilidad de las señales que puedan verse afectadas por el amanecer/atardecer?
Sería señales de alta intensidad y/o placas de refuerzo mejoran la visibilidad?
Sería señal de alto nivel de unidades de valor?
Las marcas son vehículos adecuados para giro a la derecha?
Hay una necesidad de verificación Marcas de empalme?
Es el escalonamiento apropiado?
Será ciclista/peatón fases se necesitan?
¿El número de carriles de salida igual al número de carriles de enfoque, si no es la longitud cónica
ad-equiparar?
Es la intersección intervisibility proporcionada?
Lista B4: Provisión de usuarios no motorizados
Tema / Posibles problemas
 Tierras adyacentes
Se accede desde y hacia las tierras adyacentes/propiedades es seguro de usar?
Las tierras adyacentes fueron convenientemente valladas?
 Los peatones
Son instalaciones necesarias para NMUs en:
Los cruces;
Pelican/pasos de cebra.
Refugios;
Otros lugares?
Instalaciones de cruce están colocadas y diseñadas para atraer a la máxima utilización?
Son los guardarraíles/cercado presente/necesaria para disuadir a los peatones crucen
El camino en lugares inseguros?
Para cada tipo de cruce (puentes, subterráneos, de grado) tienen las siguientes consideró ple-
namente?
Visibilidad de los peatones.
El uso de la movilidad y con deficiencias visuales;
Uso por personas mayores;
Uso en niños/escuelas;
Necesidad de los guardarraíles en Verges/central de reserva; signos;
Ancho y degradado;

Pavimentación;
Suministro de bordillos caído;
J) Evitación de canales y quebradas; k) necesidad de frenar la disuasión; i) necesidad de ilumi-
nación.
 Ciclistas
Las necesidades de ciclistas fueron considerados especialmente en las bifurcaciones y
Rotondas?
Son carriles segregados o carriles bici necesarios?
La firma pretende aclarar el uso de esas instalaciones?
Son cruces de ciclo firmado adecuadamente?
¿Barandillas deben ser dados a los ciclistas hacen ralentizar o desmonte
En las intersecciones/cruces?
La iluminación fue dada por itinerarios en bicicleta?
 Jinete
Debe rutas ecuestres o instalaciones compartidas?
¿La firma deja clara la intención de usar esas rutas y es suficiente
La firma local para atraer usuarios?
Han adecuado parapetos/guías se dio cuando sea necesario?
 Señales de tránsito local y ADS
¿Los destinos indicados de acuerdo con la directiva de firma?
Son signos fáciles de entender?
Son los signos situado detrás del vallado de seguridad y fuera del camino de
Los peatones y ciclistas?
Hay una necesidad de signos de sobrecarga?
Los signos generales son necesarios cuando hay suficiente margen para habilitar
Uso NMU designado?
¿Necesita reflectorización de señales donde el camino está apagado y se enfrenta con material
apropiado para la ubicación?
 Señales de mensajes variables
Las leyendas son pertinentes y fáciles de entender?
Son signos situados detrás del vallado de seguridad?
 Iluminación
La iluminación se consideró en nuevos cruces y donde los caminos existentes adyacentes?
Hay una necesidad de iluminación, incluyendo iluminación de señales y bolardos?
Columnas de iluminación están ubicadas en las mejores posiciones por ejemplo detrás de vallas
de protección
Y no obstruyan NMU rutas?
 Marcas viales
Las marcas viales son apropiadas para la ubicación?
Líneas centrales;
Las líneas de los bordes.
Incubar;
Espárragos;
Texto/destinos;
Aprobado y/o conforme a la normativa.
 Postes y columnas
Postes y columnas están protegidos por el vallado de seguridad cuando corresponda?

Anexo C: Fase 3 listas de comprobación de la
terminación de la construcción [100]
El equipo de auditoría debe considerar si el diseño fue traducido correctamente en el plan como cons-
truido y que ningún defecto inherente la seguridad vial fue incorporada en las obras.
Debe prestarse especial atención a los cambios de diseño, que se produjeron durante la construcción.
Lista C1: General
Tema Posibles problemas
 Desviaciones de las normas
¿Hay alguna seguridad vial consecuencias adversas de cualquier desviación concedidas
desde la etapa 2?
 Drenaje
¿El drenaje de caminos, ciclo rutas y senderos parecen adecuadas?
¿El drenaje características tales como barrancos obstruir senderos, rutas ciclistas o rutas
ecuestres?
 Condiciones climáticas
Son medidas extraordinarias necesarias?
 Paisajismo
La siembra podría oscurecer los signos o las líneas de visión (incluso durante los períodos
de viento)?
¿Amontonando oscurecer los signos o visibilidad?
 Servicios públicos
Las cajas, pilares, postes y los armarios situaron de modo que no lo oscurece la visibili-
dad?
 Acceso
Es la visibilidad del/al acceso adecuado?
Los accesos son de longitud adecuada para garantizar que todos los vehículos que
desactive la calzada principal?
 Resistencia al deslizamiento
¿Alguna de las articulaciones en la superficie parecen tener un sangrado excesivo o de
baja resistencia al deslizamiento?
¿Cambia la superficie ocurren en lugares donde podrían afectar negativamente a la es-
tabilidad de la motocicleta?
 Cercas y sistemas de sujeción de camino
Es el sistema de sujeción adecuado?
En el caso de un poste de madera y rampa vallas exteriores, están los raíles colocados
sobre la no-tránsito lateral de los puestos?
 Desarrollo adyacente
Barreras ambientales fueron dados y no crean un peligro?

 Parapetos de puente
Es la proyección de cualquier apego excesivo?
 Gestión de red
Se apropiaron de signos y/o las marcas instalaron en materia de regulación del tránsito
pedido?
Lista C2: Alineamiento Local
 Visibilidad
Son las líneas de visibilidad libre de obstrucciones?
 Interfaz Camino Existente/Nuevo
Hay necesidad de señales y/o marcas viales adicionales?
Lista C3: Empalmes
 Visibilidad
Son todas visibilidades playas libres de obstrucciones?
 Marcas viales
¿El carril marcado claramente definir rutas y prioridades?
¿Se quitaron adecuadamente todas las marcas y tachas obsoletas?
 Rotondas
El empalme puede ser visto desde las distancias apropiadas y es la firma adecuada?
 Semáforos
Pueden ser vistos los semáforos desde las distancias apropiadas?
Los conductores pueden ver las señales de tránsito en sentido contrario?
Para la operación de señales:
¿Fases corresponden al diseño?
¿Fases peatonales dar suficiente tiempo de cruce?
 Empalmes T, X e Y.
Están bien definidas las prioridades?
Es adecuada la señalización?
Lista C4: Provisión de usuarios no motorizados
Tema Problemas Posible
 Tierras Adyacentes
Vallado adecuado?
 Peatones
Los siguientes son adecuados para cada tipo de cruce (puentes, subterráneos, de grado)?
Visibilidad;
Signos;
Pavimentación;
Otras barandillas;
Frenar la caída o limpiar las superficies;
Pavimento táctil.
 Ciclistas
¿Las siguientes dar niveles suficientes de seguridad vial para los ciclistas, o cruzar el camino?
Visibilidad;

Signos;
Los guardarraíles.
Frenar la caída o limpiar las superficies;
Pavimentación;
Pavimento táctil.
 Jinetes
¿Las siguientes dar niveles suficientes de seguridad vial para Jinetes?
Visibilidad;
Signos;
Guardarraíles.
Lista C5: Las señales del camino, marcas e iluminación de la calzada
Tema Problemas posibles
 Señales
Son la visibilidad, ubicaciones y la legibilidad de los signos (durante el día y oscuridad)
adecuado?
Las señales están protegidas del impacto del vehículo?
Señales será cómoda y segura impidiendo el paso de peatones y ciclistas?
Señales de advertencia adicionales fueron siempre cuando sea necesario?
 Señales de mensaje variable
Vm puede ser leído y entendido fácilmente a distancias adecuadas para velocidades del
vehículo?
Están debidamente protegidos de choque del vehículo?
 Iluminación
¿La iluminación de la calle da una iluminación adecuada de camino características, in-
dicaciones y no vehicular a los conductores de los usuarios?
Es el nivel de la iluminación adecuada para la seguridad vial de los usuarios de vehículos
no motorizados?
 Marcas de calzada
Son todas las marcas viales/espárragos claro y apropiado para su ubicación?
Todos reemplazaron las marcas viales y espárragos eliminó adecuadamente?

Diseño Preliminar. BORRADOR
Temas generales
Tema Temas por considerar Verificar Comentarios
1
Cambios desde la
etapa 1
Para verificar si hay cambios importantes en principio
desde la fase 1 se llevó a cabo la auditoría.
Compruebe que las condiciones para que el proyecto
se diseñó originalmente siguen vigentes, es decir, no
hubo cambios significativos en el entorno de red o
zona para ser servido, o mezcla de tránsito.
2
Drenaje
El nuevo camino va a vaciar adecuadamente?
Existe una posibilidad de inundación o desborde de la
superficie circundante o interceptó desagües y cursos
de agua?
3
Condiciones climá-
ticas
¿O la experiencia local de registros meteorológicos
indica un problema (por ejemplo, la nieve, el hielo, el
viento, la niebla)?
4
Jardinería
Es el diseño paisajístico o plantación puede conducir a
una disminución de la seguridad con maduro o el
crecimiento estacional? (es decir, a través de la pér-
dida de visibilidad, oscureciendo los signos, sombras
o efectos de luz, hojas, flores, semillas o bajando de la
autopista) ?
Es ''" rotura vegetación apropiada?
Considerar la visibilidad de los peatones en particular.
5
Servicios
¿El diseño tratar adecuadamente enterrados y servi-
cios generales?
En esta etapa la ubicación de objetos fijos o muebles
asociados con los servicios deben ser comproba-
dos, incluida la posición de los postes.
6
Acceso a la pro-
piedad y desarrollos
Todos los accesos pueden utilizarse de forma segura?
Existen efectos downstream/upstream del desarrollo
Accesos, particularmente cerca de las intersecciones?
Compruebe la zona de descanso de accesos.
7
Los vehículos de
emergencia y ac-
ceso
Provisión se hizo para el acceso seguro de los
vehículos de emergencia y vehículos?
Verificar el diseño de mediana y barreras, y la capa-
cidad de los vehículos de emergencia para detener sin
perturbar el tránsito.
8
La futura ampliación
y/o reajustes
Si el proyecto es sólo una etapa hacia una más amplia
o divide la vía, es la firma y el diseño adecuado para
transmitir este mensaje a los conductores?
Es la transición de dos maneras de dividir calzada
manejada de forma segura?
9
Estadificación del
proyecto
Si el plan va a ser escenificado o construidos en di-
ferentes épocas, son los planes de construcción y el
programa organizado para garantizar la máxima se-
guridad y no incluyen las medidas específicas de se-
guridad, firma y transitorias adecuadas para cualquier
geometría arreglos temporales?
10
Escalonamiento de
las obras
Si la construcción de este proyecto se va a dividir en
varias etapas o verificar que estos contratos están
dispuestos para máxima seguridad.

11
Importantes acon-
tecimientos adya-
centes
Verificar que el diseño gestiona los accesos a los
principales adyacentes
Los generadores de tránsito y estacionamiento y
desarrollos de forma segura. Compruebe que la luz o
las señales de tránsito en una calle adyacente no
afectan a la percepción de los conductores del ca-
mino.
12
Estabilidad de corte
y relleno
Verificar que las condiciones geológicas en el país a
través del cual se construirá el camino no plantean
una amenaza significativa para la seguridad de los
ocupantes del vehículo.
13
Mantenimiento
Verificar si los vehículos de mantenimiento pueden ser
ubicados de forma segura.
Problemas de diseño
1
Geometría de ali-
neamiento horizon-
tal y vertical
¿El diseño horizontal y vertical del proyecto encaja
cómodamente?
Verificar el diseño de adecuación con respecto a la
función del camino.
Verificar la posibilidad de que los conductores no
puedan leer las características del camino debido a las
ilusiones visuales, delineación subliminal, etc. (por
ejemplo, línea de la línea de árboles, postes, etc.).
2
Las Secciones típi-
cas
Son el ancho de los carriles, banquinas, medias y
otras características de la sección transversal de
conformidad con diseño estándar o adecuado para la
función de camino?
3
Efecto de la varia-
ción transversal
Compruebe que no hay variaciones indeseables en la
sección transversal de diseño.
Verificar cruzar pendientes que podrían afectar a la
seguridad, especialmente cuando las secciones de la
autopista existente fueron usadas, o donde hubo
compromisos para acomodar los accesos, etc. Com-
pruebe dónde se hicieron compromisos como an-
gostamiento en puente para evitar enfoques o carac-
terísticas físicas.
4
Diseño de viales
Verificar que las funciones de gestión de tránsito total
además de alineamiento horizontal y vertical y trans-
versal ) no son susceptibles de crear condiciones
inseguras.
Compruebe la disposición de señalización vial y ma-
terial reflectivos tanto en el camino como en la rodea a
lidiar con los cambios en la alineamiento, especial-
mente cuando estos son deficientes.
5
Normas de diseño
Verificar la adecuación de la velocidad teórica y la
velocidad límite. ¿Qué diseño y comprobación de
vehículos se usan?
6
Las banquinas y el
borde del trata-
miento
Controlar los aspectos de seguridad de banquina
disposición, incluida la provisión de sellado, la anchura
de las banquinas y trato en los terraplenes y la incli-
nación transversal de las banquinas.

Las banquinas son susceptibles de ser usadas por
vehículos de movimiento lento o ciclistas?
Controlar los aspectos de seguridad de las zonas de
descanso.
7
El efecto de las
desviaciones de las
normas o directrices
Hay aprobó las desviaciones de las normas o direc-
trices
Que afectan a la seguridad? Existen hasta ahora
inadvertidas las desviaciones de las normas que de-
berían señalarse a la atención de los diseñadores?
Detalles de alineamiento
1
La visibilidad, la
distancia de visión
Las alineaciones horizontales y verticales son com-
patibles con los requisitos de visibilidad necesaria?
Compruebe que las líneas de visión no están obs-
truidos por:
Cercas y barreras de contención
Vallas exteriores
Mobiliario urbano
Estacionamiento
Signos
Jardinería
Estribos de puente.
Consideración inadecuada de alineamiento horizontal
y vertical (por ejemplo, la curva horizontal justo sobre
una cresta curva vertical).
Verificar que los cruces ferroviarios, puentes y otros
peligros son conspicuos.
Existen otras características locales que afectan a la
visibilidad?
Las líneas de visión van a ser obstruido por rasgos
temporales como los vehículos estacionados a su vez
outs, o estacionado o en cola generalmente de trán-
sito?
2
Nueva interfaz de
camino/existentes
Tienen implicaciones para la seguridad en la interfaz
consideró?
Hay cambios repentinos en la velocidad de acceso o
perfil o características de aceleración lateral?
¿La interfaz ocurre cerca de cualquier peligro, es de-
cir, en una cresta o doblar o donde la mala visibilidad o
distracciones producen?
Verificar que el cambio se ve afectado de forma se-
gura cuando calzada normas difiere.
Verificar la transición es seguro donde el camino
cambia de entorno, por ejemplo, de lo urbano a lo
rural, rápido a lento, encendido ha apagado.
Verificar la necesidad de advertencia previa.
3
La legibilidad por
controladores
El diseño en general, función y características gene-
rales ser reconocido
Por controladores en tiempo adecuado? Compruebe
la velocidad de aproximación y la probable situación
general de vehículos, ya que la vía a través del pro-
yecto.

Intersecciones
1
Visibilidad y Noto-
riedad en la inter-
sección
Las alineaciones horizontales y verticales son com-
patibles con los requisitos de visibilidad necesaria?
Los controladores se sean conscientes de la presen-
cia de la intersección (especialmente si enfrenta una
parada/ceda el paso)?
Compruebe que las líneas de visión no están obs-
truidos por:
Cercas y barreras de contención
Vallas exteriores
Mobiliario urbano
Estacionamiento
Signos
Jardinería
Estribos de puente.
Verificar que los cruces ferroviarios, puentes y otros
peligros son conspicuos.
Existen características locales que requieren afectar la
visibilidad?
Las líneas de visión van a ser obstruida por caracte-
rísticas permanentes o temporales, como los vehícu-
los estacionados a su vez outs, o estacionado o en
cola generalmente de tránsito?
2
Diseño, incluida la
idoneidad
Es el tipo de intersección seleccionada (Cruce, T,
rotonda, señalizada, etc.) adecuados para el funcio-
namiento de los dos caminos?
Son los controles propuestos (parada, rendimiento,
señales, etc.) apropiado para la intersección particular
siendo considerado?
Tamaños de empalme son adecuadas para todos los
movimientos del vehículo?
Existen características inusuales que podrían afectar
la seguridad vial (por ejemplo, los ciclistas, los movi-
mientos de camiones pesados, las operaciones de
transporte público, etc.)?
Son el ancho de los carriles y barrió caminos ade-
cuados para todos los vehículos?
Existen características geométricas ascendentes o
descendentes que pudiera afectar a la seguridad, por
ejemplo, la fusión de carriles?
3
La legibilidad por
controladores
El tipo general, función, prelación y características
generales
Ser reconocidos por los conductores en el tiempo
adecuado. Compruebe la velocidad de aproximación y
la probable situación general de vehículos, ya que la
vía a través del proyecto.
Usuarios viales especiales
1
Las tierras adya-
Se actividad adyacentes y la intensidad de uso de la
tierra tienen un efecto adverso sobre el proyecto de

centes seguridad? Son necesarias medidas especiales?
2
Los peatones
Han sido las necesidades de los peatones Si senderos
no están expresamente previstos, el trazado del ca-
mino es seguro para su utilización por parte de los
peatones, especialmente en esquinas o en puentes?
Son peatonales subterráneos o pasarelas ubicadas
para dar la máxima utilización?
Es la evitación de pasarelas o pasos subterráneos
posibles por cruzar el camino en grado?
Disposición específica se hizo para los cruces pea-
tonales, cruces de escuela o señales peatonales?
Estos están situados para dar la máxima utilización?
Son refugios de peatones/frenar extensiones necesa-
rias?
Es una disposición específica requerida para grupos
especiales, por ejemplo, los jóvenes, los ancianos, los
enfermos, los discapacitados, los sordos o ciegos?
3
Los ciclistas
Las necesidades de ciclistas fueron considerados,
especialmente en las intersecciones?
Es necesario un carril bici?
Cualquier ciclovías separada de la principal autopista,
del estándar o el diseño adecuado?
Hay una necesidad de compartir instalaciones de
ciclo/peatón?
Donde ciclovías terminar en intersecciones o adya-
cente a el camino, la transición fue el tratamiento
manejados de forma segura?
Existen necesidades especiales de instalaciones (por
ejemplo, bicicleta, bicicleta señales) si no se dio?
4
Jinetes y existen-
cias
Las necesidades de Jinetes fueron consideradas,
incluyendo la utilización de arcenes o las banquinas y
las normas sobre el uso del camino?
Puede ser utilizado por el paso subterráneo instala-
ciones Jinetes/vaqueros?
5
Flete
Tienen las necesidades de los conductores de ca-
miones consideraron, incluyendo radios de giro y el
ancho de los carriles?
6
Transporte público
Tienen las necesidades de los usuarios del transporte
público consideró? Paradas de autobús están posi-
cionadas para la seguridad?
7
Los vehículos de
mantenimiento de
caminos
Los vehículos de mantenimiento de caminos
Provisión se hizo para el mantenimiento de los cami-
nos los vehículos para ser usados de forma segura en
este lugar?

Señales e iluminación
1
Iluminación
Este proyecto se está encendido?
Hay dificultades de iluminar las secciones de la hoja
causada por árboles o pasos a desnivel, por ejemplo?
Tiene la cuestión de la colocación de postes de ilu-
minación consideró como parte del concepto general
del proyecto?
Son la base de deslizamiento o rotura polacos?
Son las necesidades especiales creadas por la ilu-
minación ambiental?
Hay aspectos de la provisión de iluminación que re-
queriría el examen desde el punto de vista de la se-
guridad en su ser golpeado por los vehículos?
2
Signos
Signo son estructuras necesarias?
Son signos ubicados en puntos para permitir la legibi-
lidad adecuada?
Son signos ubicados para limitar la visibilidad de ac-
cesos y caminos de intersección?
Son signos adecuados a las necesidades de los
conductores (es decir, el destino signos, señales de
velocidad de asesoramiento, etc.)?
Tienen los aspectos de seguridad de los signos se
consideran como parte del concepto general?
Hay aspectos de la provisión de carteles que requeri-
ría el examen desde el punto de vista de la seguridad
en su ser golpeado por los vehículos?
3
Señalización y de-
limitación
Verificar que el nivel adecuado de delineación y
marcado fue adoptado.
Construcción y operación
1
Edificabilidad
Hay características que podrían inhibir la construcción
segura (p. ej., a través de tránsito, construcción de
vehículos.)?
2
Funcionamiento
Es adecuado el acceso seguro a las obras disponi-
bles?
3
Hay factores específicos que requieren la prestación
de la seguridad vial, incluyendo el mantenimiento?
4
Administración de
red
Existen características de la gestión del tránsito ges-
tión que requerirá especial atención durante la cons-
trucción o durante la transición desde la construcción
a pleno funcionamiento?

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