Cuaderno de Bitácora hasta 19 de marzo

1. Asignatura:
SOCIOLOGÍA DEL TERRITORIO
Grado de Sociología
Profesor: Luis Cortés Alcalá
luiscor@cps.ucm.es
Curso 2016/2017

2. PRIMERA SEMANA (20-26 FEBRERO)
CALLES COLAPSADAS:
Un sábado cualquiera del mes de febrero en la calle Fuencarral. La cogemos por la Gran Vía caminando hasta nuestra
cita en el “Café Comercial” (cerrado), aunque parece que lo van a volver a abrir. La calle Fuencarral está
completamente colmatada de personas. No entra una persona más. Apenas podemos caminar. Solo cabe la opción
de ir en fila, uno detrás de otro. No existe orden, la gente “gente camina” en las dos direcciones. Incomodidad. Hay
personas que intentan atravesar de un lado u otro. Es una tarea casi imposible. Las numerosas tiendas tienen gente,
pero tampoco en exceso. Solo alguna de ellas. Muchísimos jóvenes, son los más numerosos. Cuando llegamos al final
de la parte peatonal observamos que la calle esta repleta de coches parados. Nervios y bocinas con conductores
nerviosos que ya no saben ni a donde ir. Sensación rara, incomodidad, agobio.
REFLEXIÓN
Hay una situación temporal de desborde físico que produce incomodidad y hace que el tránsito peatonal se convierta
en un enorme fastidio. Esta condición es temporal pero estable. Es muy posible que produzca y este produciendo
efectos negativos. ¿Vivir aquí? ¿Aguantar los inconvenientes a pesar de la centralidad y la moda?. Tal vez se esté
promoviendo una transformación de lo residencial en esta calle y en sus aledaños. Vivienda estable por alojamiento
provisional y turístico, aunque también es posible que aparezcan otras formas residenciales pensando en otros tipos
de usuarios provisionales.
Calle Preciados (Madrid)

3. SEGUNDA SEMANA (27 FEBRERO - 5 MARZO)
APROPIACIÓN ESPACIAL:
Llevo tiempo observando distintas formas de
“apropiación de los espacios públicos”. Este domingo ha
estado paseando por un bulevar de Madrid y me ha
llamado la atención el numero tan importante de motos
aparcadas en las aceras, Este fenómeno se repite en
muchísimas partes de Madrid produciendo una
ocupación privada de los viarios peatonales que dificulta
el paseo, lo impide en casos de dificultades de movilidad
y genera un deterioro de las perspectivas visuales que se
pueden obtener en estos espacios. Además de las motos
es creciente también el número de bicicletas aparcadas y
llama la atención los restos que dejan en bolardos,
barandillas, bancos, etc.
Reflexión
El uso de las motos y bicicletas se ha incrementado
notablemente y seguirá aumentando. Existe una
Ordenanza de Movilidad (artículo 62) que permite
aparcar en las aceras cumpliendo determinados
requisitos. Hay un incumplimiento sistemático de los
mismos. Se carece de una “cultura de lo público” que
favorezca la coexistencia de usos y usuarios. Ahora
mismo, da la sensación de que asistimos a una
verdadera invasión que produce una degradación física
de las aceras de numerosas calles y plazas de nuestra
ciudad. ¿Es este un ejemplo de apropiación de nuestros
espacios públicos?
Calle Doctor Ezquerdo (Madrid)
Calle MenéndezPelayo (Madrid)

4. NORMATIVA MOVILIDAD:
Se permite aparcar en las aceras, andenes y paseos de
más de tres metros con las condiciones:
1.- Si son inferiores a 6 metros paralelamente al bordillo
y nunca en dos líneas.
2.- Entre los alcorques, pero los anclajes no se pueden
hacer a los árboles u otros elementos vegetales.
3.- Si tiene más de 6 metros en semibateria o ángulo.
4.- Prohibido en zonas con restricciones, paradas
transporte público, pasos de peatones, reserva
movilidad reducida, etc.
5.- Prohibido en plazas, zonas ajardinadas, calles de
prioridad peatonal o calles peatonales salvo señalización
en contrario.
6.- No se puede anclar en al mobiliario urbano, ni sobre
tapas de registro ni servicios.
Reflexión
Hay un incumplimiento sistemático de la normativa que
apenas trabaja sobre la idea de ordenar este
aparcamiento dando prioridad al espacio público y a los
peatones. La prioridad del vehículo de cuatro ruedas
hace que las zonas en calle con motos aparcadas sea
muy reducida. También son muy escasas las zonas de
aparcamiento de motos en nuestra ciudad. Habría que
reordenar y modificar la normativa de movilidad
utilizando otros criterios y prioridades desde una visión y
valoración de conjunto. Bulevar Sainz de Baranda(Madrid)
Bulevar Sainz de Baranda(Madrid)
SEGUNDA SEMANA (27 FEBRERO - 5 MARZO)

5. MUROS, FRONTERAS Y BARRERAS:
Estoy acabando de leer un gran libro de Caterina Bonvicini
con el título de “El equilibrio de los tiburones”. Una parte
de la historia transcurre en la ciudad de Turín. Los paseos
por esta ciudad son utilizados para definir la esencia de su
protagonista, Sofía.
“En la oscuridad, la imaginación encendía la ciudad…Una
ciudad secretamente viva. También me fascinaban las
partes pobres. Quizá porque tenían códigos
completamente propios. Había guetos a un paso de los
barrios elegantes, de los que se hallaban divididos por una
barrera invisible, pero universalmente respetada. Una
frontera definida, precisa, incluso de pocos metros. Una
sola calle separaba Porta Palazzo de los locales de moda
del Quadrilatero, y sin embargo no había mezcla ninguna.
Y bastaba cruzar a la otra acera para dejar atrás los
despachos, los bancos y las tiendas de la Vía Roma y
adentrarse en la brutalidad de Porta Nuova. En esta
distancia, casi inexistente, que sin embargo existía, residía
la más absoluta crueldad” (Bonvicini, 2009: 104)
Reflexión
Este texto me hace pensar en la cantidad de barreras
físicas y sociales que existen en nuestra ciudad. Actúan, en
muchos casos, de manera invisible, separando los espacios
de nuestras ciudades en una estructura de separaciones
que refleja de forma virulenta la desigualdad existente en
nuestra sociedad
SEGUNDA SEMANA (27 FEBRERO - 5 MARZO)

6. ALCORQUES
Son los huecos o agujeros que se dejan libre alrededor
de los árboles. Su función principal el riego, aunque
también se pretende su protección, tanto de los
peatones, como de otro tipo de vehículos. Los alcorques
son muy abundantes en nuestras aceras, permitiendo
distintas opciones técnicas que tratan de evitar sus
inconveniente.
Reflexión
Pueden ser un elemento de enorme importancia en
nuestras aceras y vías peatonales. Permiten que
nuestros árboles puedan incorporarse a las aceras y
otras zonas asfaltadas o pavimentadas. Necesitan un
cuidado permanente.
Los problemas más importantes que hemos observado
son:
1.- El desnivel que tienen lo que pueden provocar caídas
y tropezones.
2.- Su suciedad, siendo un lugar habitual en el que
hemos encontrado excrementos de animales.
3.- El descuido en su mantenimiento que produce que en
muchos de ellos existan baldosas sueltas.
4.- La falta de control del crecimiento de los árboles y sus
raíces hacen que sea muy habitual las elevaciones del
pavimento en las aceras y bordes que los rodean.
Actualmente se están plantando árboles con crecimiento
más reducido y con raíces verticales. Calle Doctor Ezquerdo (Madrid)
Calle MenéndezPelayo (Madrid)
SEGUNDA SEMANA (27 FEBRERO - 5 MARZO)

7. LA CIUDAD DE LOS PRUNNUS
En esta época del año nuestra ciudad se llena de color
rosa. En muchísimas zonas ajardinadas públicas y
privadas, aparecen con todo su esplendor unos árboles
mágicos que llenan de colorido numerosos lugares
anunciando el fin del invierno. Forman parte de nuestra
ciudad y nos acompañan en este cambio de ciclo.
TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0) Reflexión
Los ciclos temporales que se desarrollan en torno a las
estaciones tienen una gran influencia en la dinámica
de nuestros espacios públicos. El buen tiempo los hace
rebosar de vida.
La importancia del tratamiento de espacios como
estas pequeñas zonas al lado de una entrada de la M-
30, produce una sensación de bienestar que aumenta
la calidad de nuestros espacios públicos. Con poco se
hace mucho.
Avenida de Moratalaz (Madrid)

8. ARQUITECTURAS DESAPARECIDAS
Nuestra ciudad cambia y hay cosas maravillosas que
desaparecen. Preparando una clase he encontrado fotos
históricas que nos enseñaban el tratamiento de algunas
salidas del metro. El Templete de la Puerta del Sol de
Antonio Palacios fue retirado en el año 1950 para
aumentar el espacios de circulación de los vehículos que
empezaban a inundarla.
TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0) Reflexión
La desaparición de nuestro patrimonio es un hecho
muy relevante que no debemos perder de vista. Las
ciudades deben cambiar, pero deben hacerlo
respetando sus componentes físicos más valiosos que
ayudan a construir nuestra identidad, reforzando la
memoria histórica de nuestros lugares. Los templetes
de algunas salidas del metro de Madrid, como la que
también existía en la Red de San Luis, forman parte de
las pérdidas que hemos sufrido con el “desarrollo”.

9. RINCONES
Una mañana soleada siempre es un buen momento para
saborear el ambiente de nuestras calles. Si además vas
bien acompañado, el paseo se convierte en una
experiencia entrañable. Un largo itinerario disfrutando
de cada detalle. El tiempo pasa volando y hay que parar
en algún lado parar saciar la sed con un buen vinito y
deleitarse con una media ración de pulpo a la gallega.
Sentado en la barra miro a la derecha y me encuentro
con una vidriera maravillosa. La luz del día se refleja en
el bar, resaltando las formas de sus imágenes y la belleza
de sus trazos.
Momentos mágicos en los que la conversación llena este
tiempo y este lugar que puedes encontrar donde menos
te lo esperas si aprendes a mirar.
TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0)
Restaurante Pazo Coruña.Calle Pio Baroja (Madrid)
Restaurante Triana. Calle Narváez (Madrid)

10. OTROS TIEMPOS, OTROS LUGARES QUE SON
LOS MISMOS Y SON DISTINTOS
Hay novelistas fantásticos que nos ayudan a entender el
presente recordándonos el pasado. Acabo de leer la novela “La
calle de Valverde” de un escritor soberbio: Max Aub, fallecido
en el año 1972. Toda la trama de la novela transcurre en el
periodo central de la Dictadura de Primo de Rivera entren los
años 1926 y 1927 del siglo pasado. La ciudad de Madrid se
despliega en el relato con toda intensidad. “La calle Valverde es
una isla o un istmo, recoleta, con Fuencarral a un paso, la
Corredera ahí al lao, bajando cruzas la del Barco y ya está” (p.
130). Las casas de huéspedes: Madrid es una inmensa casa de
huéspedes, el alumbrado de gas, Villa Rosa para los amantes
del flamenco, el gato Negro, los Cafés, la sabiduría de Carlos
Santibañez que llega a decir “acabaremos viviendo del turismo”
(p. 342) , La Plaza Conde de Barajas, la descripción de la vida de
Madrid en comparación con otras ciudades con textos tan
bellos como “el día es más largo, entre otras cosas porque
invade más horas de la noche que en otras parte, pero no es
esto solo”, las tertulias que acaban regulando el tiempo, …
Reflexión
Tenemos mucho que aprender de este tipo de novelistas. Su
capacidad para describir y contar lo cotidiano es un paso previo
imprescindible para el análisis de lo urbano. Necesitamos leer
mucho para aprende de su técnica y capacidades.
TERCERA SEMANA (6- 12 DE MARZ0)

11. AUTOVÍAS URBANAS
La ciudad de Madrid es atravesada por grandes vías
especializadas en la movilidad de los vehículos rodados.
Alguna de estas grandes vías la rodean, actuando como un
distribuidor de flujos; o tienen un carácter transversal,
permitiendo las entradas y salidas de su “Almendra Central”.
Son vías muy especiales que no son calles, pues toda su
estructura física se asemeja a nuestras autopistas y autovías.
Su impacto espacial es enorme, por el territorio que ocupa y
por la contaminación que genera, tanto atmosférica como por
sus niveles tan elevados de ruido permanente. A pesar de
ello, suelen estar colapsadas durante sus horas punta, aunque
mantienen un flujo muy denso durante todo el día.
Reflexión
Las autovías que hemos analizado son grandes heridas en la
trama urbana. Suponen una ruptura del continuo urbano de
nuestros barrios, produciendo en algunos casos separaciones
que no solo físicas, son también sociales. Es difícil reducir su
impacto y llama la atención lo poblado que están sus bordes y
límites. El ajardinamiento de sus bordes no evita su enorme
impacto físico. Son espacios especializados al límite, donde no
caben otra alternativa que la de circular. Lo paradójico estriba
en el tiempo que permanecemos en ellos, siendo testigos
individuales de nuestro ir y venir en muchos de nuestros
recorridos urbanos. El modelo territorial marca la distribución
espacial de las actividades urbanas básicas y es el principal
responsable de nuestro modelo de movilidad.
CUARTA SEMANA (13- 19 DE MARZ0)
La mal llamada Calle 30 (Madrid)
Entrada a Madrid por la A3 (Madrid)

12. MIRAR PARA ARRIBA
Nuestros paseos por la ciudad deben ayudarnos a
comprender el hecho urbano y la organización de
nuestras ciudades. Nuestras calles están llenas de
edificios con distintas alturas. Cada altura la
denominamos “planta” y para nosotros constituyen un
indicador importante para preguntarnos sobre el
volumen de viviendas que tiene cada edificio y sus
principales características. Cada edificio es una unidad
espacial viva que se modifica a lo largo del tiempo a
través de las actividades de sus residentes. Mirar para
arriba nos permite conocer estas modificaciones, que en
muchos casos conlleva un incremento de su volumen
edificatorio y la ruptura de su uniformidad.
Reflexión
Al fijarme en muchos de los edificios que están en las
calles en las que habitualmente paseo me encuentro con
numerosas modificaciones que afectan a las fachadas de
los edificios y que suponen un incremento notable de lo
construido, aunque sea a través de soportes de aluminio
o PVC. También encuentras numerosos emparrados, o
zonas ajardinadas. Pienso en las terrazas de estos
edificios. Me viene a la memoria la novela de Ana María
Matute “Paraíso Inhabitado” , las terrazas de la Habana
que pude ver desde el Edificio Focsa y películas
inolvidables como “Regreso a Itaca”, “Conducta” o
“Habana Blues”.
CUARTA SEMANA (13- 19 DE MARZ0)
Calle Menéndez Pelayo (Madrid)
Calle Alcalá (Madrid)

13. CUARTA SEMANA (13- 19 DE MARZ0)
La Habana(Cuba)

14. EL URBANISMO DEL RETRANQUEO
Siempre ha formado parte del urbanismo de Madrid, pero en los últimos años se está utilizando como una estrategia
oculta para aumentar la rentabilidad de las operaciones urbanísticas. El retranqueo consiste en respetar las alturas
en fachadas, incrementándolas a partir de la alineación que representa la fachada. En algunos casos se llega a
aumentar en más de dos plantas la altura con lo que se consigue un aumento muy importante del volumen de
construcción y, por tanto, de las superficies factibles de vender o alquilar. Poco a poco la ciudad ve incrementada su
capacidad de carga lo que repercute en sus instalaciones y servicios.
Reflexión
La estrategia especulativa de los promotores de estas operaciones no tiene límites. Además del daño estético que
produce en muchos casos, son muy discutibles sus efectos sobre nuestra ciudad. Existe también un problema añadido
por la permisividad normativa que estas situaciones tienen actualmente en algunas calles centrales de nuestra
ciudad. Los ejemplos del Complejo Canalejas en la Plaza de Canalejas y el Hotel VP en Plaza de España son ejemplos.
CUARTA SEMANA (13- 19 DE MARZ0)
Plano fachadaComplejo Canalejas. Calle Alcalá (Madrid)
FachadaComplejo Canalejas. Plaza Canalejas (Madrid)

15. CUARTA SEMANA (13- 19 DE MARZ0)
Hotel VP en Plaza de España (Madrid)(214 habitaciones)
Calle Goya (Madrid)
Plaza de la Independencia. Edificio Millenium (Madrid)