El documento describe los planes para construir un mega terminal multimodal en la Isla San Lorenzo. La isla y el cercano Frontón están bajo jurisdicción de la provincia constitucional del Callao. El puerto actual del Callao corre el riesgo de colapsar antes del 2012 debido a limitaciones de profundidad y espacio. Por lo tanto, se necesita construir un nuevo puerto en la Isla San Lorenzo que pueda dar cabida a grandes barcos como los que representarán el 80% del tráfico marítimo mundial para el 2015. El mega terminal proporcionaría una

1. POR LEY DEL 28 ABRIL 1859 Y DE LIMITES DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO, 25
OCTUBRE 1889, LA ISLA SAN LORENZO Y EL FRONTÓN SON DE JURISDICCIÓN DEL CALLAO

2. MEGA TERMINAL ISLA SAN LORENZO, CABECERA VIAL SUBTERRÁNEA =MEGA TERMINAL ISLA SAN LORENZO, CABECERA VIAL SUBTERRÁNEA =
METRO, SOCIO-ECONÓMICA E INSULAR DE LAS BÁHÍAS DE LIMA Y CALLAO YMETRO, SOCIO-ECONÓMICA E INSULAR DE LAS BÁHÍAS DE LIMA Y CALLAO Y
CORREDOR BIOCEANICO PACÍFICO-ATLÁNTICO, PERÚ-BRASIL, CALLAO-CORREDOR BIOCEANICO PACÍFICO-ATLÁNTICO, PERÚ-BRASIL, CALLAO-
PUCALLPA; DE VISIÓN ESTRATÉGICA Y GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓNPUCALLPA; DE VISIÓN ESTRATÉGICA Y GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓN
E INTEGRACIÓN DEL PERÚ y AMÉRICA LATINA.E INTEGRACIÓN DEL PERÚ y AMÉRICA LATINA.
FASE PRIMERA
US$ 6,500 Mllns. 300 milTrabajs.
FASE SEGUNDA
US$ 4,000 Millns. 900 mil Trabajs
FASE TERCERA
US$ 8,500 Mllns.600 Mil Tabajs.
FASE CONEXOS
US$ 3,500 Millns. 300 milTrabajs.
METRO

3. MEGAPUERTO
MEGA AEROPUERTO
BASE NAVAL Y
AERONAVAL
ZONA RESIDENCIAL
TURISTICA-LOGISTICA
CABECERA
SOCIO ECONÓMICA
BAHIA CALLAO CABECERA
S OCIO
ECONOMICA
BAHIA DE LIMA
CORREDORES VIALES SUBTERRA-
NEOS SUR-NORTE Y OESTE-ESTE
DEL CALLAO Y DE LIMA
SANTUARIO
ECOLÓGICO
Universidad Marítima-Continental,
Antártica y del Cosmos - PERÚ
CORREDOR INTEROCEÁNICO

4. B A S E NA V A L
EMPORIO FINANCIERO
COMERCIAL
UNIVERSIDAD
MCAC-PERU
ASTILLERO

5. INTRODUCCION
19

6. 10.95 m de prefundid
9 a 10 m de profundidad
PUERTO SATURADO Y CON
RIESGO DE COLAPSO ANTES
DEL AÑO 2012
2008 Capacidad 12 Millns.
TM/año de carga
2012 capacidad 20 Mllns.
TM/año, Demanda 24’ TM/Año
2015 capacidad 24’ TM,
Demanda 48’ TM/Año

7. PUERTO DEL CALLAO, SOLO PARA BARCOS PANAMAX, AUN AMPLIÁNDOSE
PROFUNDIDAD MENOR A 11 M, REDUCIDO ESPACIO DE MANIOBRA E INSUFICIENTES AREAS LOGÍSTICAS, EN
RIESGO DE COLAPSO AL 2012
PUERTO NO APTO PARA SÚPER BARCOS, EXTRA LARGOS DE CONTENEDORES. SÚPER CRUCEROS NI MEGA BARCOS,
QUE SERÁN EL 80% OPERANDO EN EL TRAFICO MARÍTIMO MUNDIAL AL AÑO 2015, DEMANDAN MEGAPUERTOS

8. EL PUERTO DEL CALLAO ESTA
SATURADO y CON RIESGO DE
COLAPSO POR LIMITACIONES
DE PROFUNDIDAD, DE ESPA-
CIO DE MANIOBRA Y DE CAPA-
CIDAD LOGÍSTICA COMPATI-
BLE CON EL CRECIMIENTO
DE LA CARGA RESULTANTE
DE LOS TLC EN MARCHA Y EN
PROCESO:
2010=20 MILLONES TM/Año
2015= 48 Millones TM/Año
LA SOLUCIÓN ESTA EN
EL MEGAPUERTO, MEGA
AEROPUERTO Y MEGA
TERRAPUERTO DE LA
ISLA SAN LORENZO.

9. EL CALLAO SOLO PARA BARCOS PANAMAX DE 11 mts. DE CALADO, EN COLAPSO AL 2012
LA VENTA DE TERRENOS ESTRATÉGICOS, INALIENABLES E IMPRESCRIPTIBLES DE LA ISLA SAN LORENZO PARA
NEGOCIOS INMOBILIARIOS, ES SUPLANTAR LA DEF. NAC. (MGP y FAP) Y CERCENAR EL MEGA TERMINAL Y LA NUEVA BAS
NAVAL Y AERONAVAL, ES VULNERAR EL DESARROLLO, LA SEGURIDAD Y LA SOBERANÍA MARÍTIMA INSULAR DEL PAÍS

10. BARCOS POST PANAMAX, SUPER BARCOS, ULTRA
LARGOS DE CONTENEDORES Y SUPER CRUCEROS QUE
NO PUEDEN ATRACAR EN NINGUN PUERTO DEL PERU,
DEMANDAN MEGAPUERTOS

11. URGE LA CONSTRUCCIÓN DE MEGA AEROPUERTOS PARA GENERAR
DESARROLLO COMPATIBLE CON LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACIÓN DEL ACCIONAR NACIONAL-REGIONAL-COMUNAL, COMO
LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO
EL AIRBUS, EL LAPCAT Y LOS FUTUROS MEGA- AVIONES NO PUEDEN NI PODRÁN
ATERRIZAR EN EL AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ NI EN NINGÚN OTRO AEROPUERTO DEL
PERÚ, EL MEGA TERMINAL DE LA ISLA SAN LORENZO ES LA SOLUCIÓN ESTRATÉGICA,
SOCIAL, ECONÓMICA Y GEOPOLÍTICA MAS COMPETITIVA Y URGENTE

12. PERU ESTÁ EN LA POSICIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL DEL ORBE, DELPERU ESTÁ EN LA POSICIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL DEL ORBE, DEL
HEMISFERIO OCCIDENTAL, DE AMERICA LATINA, MIEMBRO DE APEC YHEMISFERIO OCCIDENTAL, DE AMERICA LATINA, MIEMBRO DE APEC Y
BIOCEÁNICO CON VENTAJAS COMPETITIVAS SOBRE LAS ACTUALES RUTASBIOCEÁNICO CON VENTAJAS COMPETITIVAS SOBRE LAS ACTUALES RUTAS
POR EL ESTRECHO DE MAGALLANES Y POR EL CANAL DE PANAMAPOR EL ESTRECHO DE MAGALLANES Y POR EL CANAL DE PANAMA

13. EL PERÚ EN EL MUNDO ESTÁ EN LA URGENCIA DE EXPLOTAR SUEL PERÚ EN EL MUNDO ESTÁ EN LA URGENCIA DE EXPLOTAR SU
EXCELENTE UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL MEDIANTEEXCELENTE UBICACIÓN GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL MEDIANTE
MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS: BAYÓVAR-MEGA TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS: BAYÓVAR-
ETEN, CHIMBOTE-CASMA, SAN LORENZO-SALINAS, SAN JUAN, ISLAY,ETEN, CHIMBOTE-CASMA, SAN LORENZO-SALINAS, SAN JUAN, ISLAY,
ILO-ARICA, … Y SÚPER NAVES POST PANAMAX Y MEGA BARCOS, …ILO-ARICA, … Y SÚPER NAVES POST PANAMAX Y MEGA BARCOS, …
8

14. EL PERUEL PERU EN AMÉRICA LATINAEN AMÉRICA LATINA NECESITA MEGA-TERMINALES Y CORREDORESNECESITA MEGA-TERMINALES Y CORREDORES
INTEROCEÁNICOS Y SUPER BARCOS, NAVES FLUVIALES Y SÚPERINTEROCEÁNICOS Y SUPER BARCOS, NAVES FLUVIALES Y SÚPER
AÉRONAVES, FERROCARRILES,… PARA OPTIMIZAR COSTOS DE LA LOGISTICAAÉRONAVES, FERROCARRILES,… PARA OPTIMIZAR COSTOS DE LA LOGISTICA
DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO Y SER COMPETITIVO EN EL MUNDO.DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO Y SER COMPETITIVO EN EL MUNDO.
12
El comercio exterior crece 30% anual y el uso de
contenedores, 15%/anual; iniciamos la era de los
“MEGA BARCOS” de 13,440 y 14,500 TEUS. CEPAL:
De los 51 puertos mayores de A.L y Caribe, 8 tienen
profundidad < 13m y 29 de ellos < 10m. URGEN LOS
MEGAPUERTOS Y MEGA AEROPUERTOS ….

16. LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE
TRANSPORTE MULTIMODAL formarán una red de
rutas marinas, terrestres, ferroviarias, fluviales, lacustre,
aéreas, mas cortas que las actuales por Magallanes y
Panamá, que se complementarán con ventaja en la logística
del comercio, del turismo y del transporte de carga y de
pasajeros entre el Pacífico-Atlántico y Perú-Brasil en América
Bayóvar-Eten
Sarameriza
Chimbote-Casma
Nauta
Bahía Salinas Pucallpa
San Lorenzo- Pucallpa
San Juan-Iñapari
Ilo-Puno-Puerto
Maldonado…
23

17. MEGA TERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO, CORREDORINTEROCEÁNICO CALLAO-
LIMA-PASCO-JUNÍN-HUÁNUCO-UCAYALI-PUCALLPA-IQUITOS
Construcción del corredorde transporte multimodal
interoceánico Pacifico-Atlántico, Perú- Brasil,
marítimo-terrestre-ferroviario-fluvial-aéreo
==1==2==3==4==5==6==7 Años
8,500 millones US$

18. CORREDOR INTEROCEÁNICO
DE TRANSPORTE MULTI-
MODAL, PACÍFICO-ATLÁN
TICO, PERÚ-BRASIL:
MARÍTIMO, TERRESTRE, FERROVIARIO,
FLUVIAL Y AEREO:
ISLA SAN LORENZO-PUCALLPA. BAYÓVAR-
YURIMAGUAS. CASMA-NAUTA. SALINAS-
CONTAMANA. SAN JUAN-IÑAPARI. ISLAY-
MANU. ILO-PUNO-M de DIOS. ARICA-GRAU.
Ferrocarril ribereño Arica-Tacna-
Tumbes-Guayaquil.
ADEMAS, POLIDUCTOS DE GAS,
PETROLEO, AGUA, ELECTRICIDAD
Y TELEMÁTICA EN RUTA SELVA,
SIERRA, COSTA Y MAR Y VICEVER-
SA, GENERANDO DESARROLLO
DESCENTRALIZADO .

19. EL PERU CUENTA CON
IMPORTANTES CUENCAS DE
PETROLEO Y DE GAS EN SU
DOMINIO MARÍTIMO, EN LA
SELVA Y EN EL ALTIPLANO;
SU EXPLOTACIÓN Y EXPOR-
TACION COMO PRODUCTOS
TRANSFORMADOS Y DERIVA-
DOS DEMANDARÁ MEGA
TERMINALES Y SUPER
BARCOS Y AVIONES, FERRO-
CARRILLES Y DEMAS MEDIOS
DE TRANSPORTE MULTIMO-
DAL INTERNO Y CON DESTI-
NO A LOS MERCADOS DEL
MUNDO.

20. ES LA SOLUCIÓN ESTRATÉGICA INTEGRAL, OPTIMIZA LA EXPLOTACIÓN DE
LA ISLA CON VISIÓN SOCIAL, ECONÓMICA, SOSTENIBLE Y GEOPOLÍTICA,
INSERTA AL PERÚ EN LA GLOBALIZACIÓN DEL MEGA TRANSPORTE,
COMERCIO Y TURISMO, EN LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y LATINO-
AMERICANA Y EN LA MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO DESARROLLO
DESCENTRALIZADO, CON PREVISIÓN DE SEGURIDAD ANTE AGRESIÓNES EN
PROCESO Y ANUNCIADAS POR LA CONTROVERSIA LLEVADA A LA HAYA.

21. CON EL SÚPER AVIÓN LAPCAT SE VIAJARÁ DESDE EL TERMINAL “ISLA
SAN LORENZO” A PARÍS EN SOLO DOS HORAS, tomar desayuno en la
isla, tener un directorio en París y regresar a almorzar en familia o tener
una junta de negocios en el “Emporio Financiero-Comercial” de la Isla.

22. TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
E l 92% de la carga mundial se transporta por vía MARÍTIMA.
El 65% del transporte marítimo es en NAVES PP , SN, ULC.
El 78% de naves en construcción son SN, ULC y MN.
El 2005: 60% del transporte marítimo era en SN, ULC, SC.
El 2015: 80% del transp. marítimo será en SN, ULC, SC, MN.
El Puerto del Callao:
Con riesgo de colapso antes del 2012. Su ampliación será
hasta 20 millones de TM/AÑO, menor al aumento de la carga
a 48 millones de TM/Año antes del 2015.
URGE CONSTRUIR EL MEGA TERMINAL DE LA ISLA SAN
LORENZO PARA NO COLAPSAR Y SER COMPETITIVOS en el
transporte, comercio y turismo internacional y a la vez
generar macro fuentes de trabajo, mas de millón y medio.

23. CRECIMIENTO DEL COMERCIO EXTERIOR DEL
PERU Y EL MUNDO, US$ MILLONES. Exp / Imp
Año APEC CAN MERCOSUR UE PERÚ
2002 3.034/ 3.730 387/ 957 212/1,157 2.061/1.026 7.665/7.528
2007 15.831/10.300 1.217/2.654 1.068/3.201 4.939/2.363 27.589/20.463
EL COMERCIO EXTERIOR DEL PERÙ Y EL MUNDO CRECIÓ
EN MAS DE TRES VECES EN EL ÙLTIMO QUINQUENIO.
DINÁMICA DE CARGA Y DESCARGA DEL PUERTO CALLAO:
-2008> OFERTA / DEMANDA 12/12 MILLONES TM/Año.
-2012> OFERTA / DEMANDA 20/24 MILLONES TM/Año.(-4’)
-2015> OFERTA / DEMANDA 20/48 MILLONES TM/Año.(-28’)
Limitaciones del Puerto: profundidad menor de 11 metros y
espacio de maniobra menor a 12 Has. Al Callao y al Perú
les URGE CONSTRUIR EL MEGA TERMINAL DE LA ISLA
SAN LORENZO, la CSE de L-C y el CORREDOR I.O.C-P.

24. EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA ISLA SAN
LORENZO, EL CORREDOR VIAL SUBTERRÁNEO, METRO DE
LIMA–CALLAO, Y EL CORREDOR SAN LORENZO-PUCALLPA,
OPTIMIZAN EL USO ESTRATÉGICO, SOCIO-ECONÓMICO Y
GEOPOLÍTICO DE LA ISLA, DE JURISDICCIÓN DEL GRC

25. CAPACIDAD PREVISTA PARA EL MEGAPUERTO DE
LA ISLA SAN LORENZO
na = naves/año, nm = naves por muelle, ‘ = millones, (,=miles), ms = margen de seguridad
p = profundidad, c = calado, e = eslora, m = manga o ancho,
CAPACIDAD PREVISTA PARA EL MEGAPUERTO DE LA ISLA SAN LORENZO
Muelle NAVES POST PANAMAX Y SÚPER NAVES Capacidad factible
No. 1 21 mp. > 20.0 mc. x 200me. x 30m.mg. = 120, TM 30’000,000 TM/Año.
No. 2 26 mp. > 25mc. x 225me. x 35m.mg. = 196, TM 33’000,000 TM/Año
No. 3 31mp. > 30mc. x 250me. x 40m.mg. = 300 ,TM 23’000,000 TM/Año
No. 4 36 mp. > 35mc. X 275me. x 45m.mg. = 433,TM 24’000,000 TM/Año
No. 5 41 mp. > 40mc x 300me. x 50m.mg. = 600,TM 24’000,000 TM/Año
CAPACIDAD INICIAL AL AÑO DE INAUGURACIÓN:
135’000,000 TM/Año
HOLGURA INICIAL: 117’000,000 TM/Año.

26. FUENTES FINANCIERAS:
Ofertas desde US$ 12 a 22.5 mil millones;
Plazo de ejecución: 5 años para MEGA TERMINAL
en Isla San Lorenzo, Corredor Vial Subterráneo y
Cabecera Socio-Económica del Callao y Lima.
10 años para Corredor Interoceánico Isla San Lorenzo-
Callao-Lima-Pasco-Junín-Huánuco-Ucayali, Pucallpa-Iquitos
-Mercado Financiero UE, US, China: -Recurriendo a
inversionistas, mediante Joint Venture u otras modalidades.
-Recurriendo a nuestros Bonos BIDSS, en el país y exterior.
20% de ingresos por tributación,
= $ 1200 millones/año, para infraestructura,
material y personal de servicio público, FA, PNP.
PRO-DESARROLLO, PRO INTEGRACIÓN, PRO SEGURIDAD

27. VENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES MULTIMODALES YVENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES MULTIMODALES Y
CORREDORES INTEROCEÁNICOSCORREDORES INTEROCEÁNICOS
• VENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES MULTIMODALES Y CORREDORES
• Optimiza su ubicación socio-económica central en América Latina
y el Asia, con gravitación en los focos sociales y económicos del continente en el transporte,
comercio y turismo hacia y desde los mercados del orbe, erradicando pobreza y generando
desarrollo sostenible y descentralizado.
• Optimiza su ubicación geo-estratégica central en América Latina, y
su competitividad en el transporte, comercio y turismo en los mercados de las cuencas oceánicas
del Pacífico, Indico, Atlántico y resto de océanos del orbe.
• Optimiza su proyección geopolítica al servicio de la integración, desarrollo
y seguridad del Perú y de América Latina, en la globalización del transporte multimodal, del comercio
de exportación, importación e interno y del turismo externo e interno, en la mundialización
competitiva de su accionar integral dentro de las naciones del orbe.
• Optimiza geo-espacios, profundidad, amplitud, distancias, tiempos, movimientos y
seguridad por su diseño arquitectónico, de ingeniería y marítimo al servicio del mega transporte,
comercio y turismo, en interacción con el transporte fluvial, lacustre, terrestre, ferroviario y aéreo.
• Optimiza su proyección al largo plazo no menor de un siglo y al servicio
de naves oceánicas, interoceánicas, intercontinentales, continentales y de cabotaje en interconexión
con los corredores interoceánicos en ejecución por su eficaz complementación multimodal y
competitiva.
25

28. GEOPOLÍTICA MARÍTIMA: Proyectar el desarrollo de Mega Terminales de apoyo
al Transporte Multimodal nacional e internacional, a la implementación de Mega
Astilleros de Flota Mercante Interoceánica y de Cabotaje, de Flota de maricultura
de Litoral y Oceánica de sustento de nuestro pueblo, explotación energética y
minera del mar y del lecho marino, para la expansión de nuestro mar peruano
hacia nuestro océano vital del Incario.
29

29. GEOPOLÍTICA FLUVIAL: Proyectar el desarrollo de Mega Terminales Amazónicos
de apoyo al Transporte Multimodal nacional e internacional, a la implementación
de Astilleros para la construcción de Flotillas Fluviales, de Flota de acuacultura y
pesca fluvial y lacustre de consumo humano e industrial, explotación energética y
minera de la Amazonía y subsuelo, recuperación de nuestros territorios
amazónicos hacia nuestra Amazonía vital del Incario.
30

30. GEOPOLITICA LACUSTRE: Proyectar el desarrollo de Terminales Lacustres de
apoyo al Transporte Multimodal Regional, Nacional e internacional, implementar
Astilleros, Flotilla Fluvial, Flotilla de acuacultura fluvial y lacustre de consumo
humano directo e industrial, explotación energética y minera del altiplano y
subsuelo (Exclusas-represas) para la recuperación de nuestros territorios del
Incario, virreinal y republicano.
31

31. GEOPOLÍTICA ANTÁRTICAGEOPOLÍTICA ANTÁRTICA: Es gestar la reivindicación del: Es gestar la reivindicación del
dominio antártico hacia occidente del actual meridianodominio antártico hacia occidente del actual meridiano
peruano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreoperuano, que incluya el geo espacio helado, marino y aéreo
y sus recursos biológicos, acuíferos, energéticos y minerosy sus recursos biológicos, acuíferos, energéticos y mineros
32

32. GEOPOLÍTICA TERRESTRE: Es gestar la construcción de
corredores bioceánicos de transporte multimodal vial,
ferroviario y fluvial que generarán ejes de desarrollo socio
económico con fines de integración, globalización y
mundialización nacional y de la INOAAA.

33. GEOPOLÍTICA AÉREA: Es reiniciar la implementación de líneas de
transporte aéreo-comercial de bandera peruana que explote la posición
geo-estratégica central del Perú y de rutas aéreas internas, bioceánicas e
internacionales de transporte de pasajeros y carga en apoyo de ejes de
desarrollo socio económico, con fines de integración y globalización
nacional y de la INOAAA.
33

34. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Aprovechar el turismo internacional por ser la principal
actividad económica del mundo, en crecimiento a razón de 4.5 % anual en la última década,
generando empleo, prosperidad y recuperación medio ambiental y ecológica en su entorno:
1997 = 612 millones de turistas, 10% de trabajadores, 443 mil Mills de $ de ingresos.
2020 = 1,600 millones de turistas, 10% de trabajadores, 2 Billones de $ de ingresos.
El turismo nacional interno en los países en desarrollo es 10 veces mayor que el turismo
internacional (Fuente OMT)
Costa 34

35. .
GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Aprovechar las tendencias del turismo mundial, 1999 :
Turismo de descanso (sol, mar, playa, paisaje, recreación) 394.2 Mlls.= 60%
Turismo de visitas (Familiar, negocios, ecoturismo, cultural) 223.4 Mlls.= 34%
Turismo alternativo (Monumental., Histórico, científico) 39.4 Mlls.= 6%
Turismo en el Perú: Insertado en el Turismo alternativo, en la tendencia de menor demanda
internacional, 1.5 Millones turistas / año = 0.11% del turismo internacional; se debe
reorientar, movilizar y desarrollar sus potencialidades hacia el turismo de descanso y de
visitas.
Sierra
35

36. GEOPOLÍTICA TURÍSTICA: Es Promover, movilizar y desarrollar el turismo con la
finalidad de fomentar mayor desarrollo multi – sectorial, integral y sostenido para generar
beneficios económicos con proyección social y ecológica – ambiental ( cada 10 millones
de turistas/año genera Doce mil millones de $/año y tributación anual superior a dos mil
millones/año, más de un millón de nuevos puestos de trabajo, y recuperación ecológica
ambiental), mediante convenios de cooperación financiera, tecnológica, comercial y
turística con países y entidades nacionales e internacionales. Posibilidad CHINA, INDIA, los
DRAGONES DEL ASIA.
Selva 36

37. EL EMPLEO DEL PODER MARÍTIMO DEL PERÚ ES ESENCIAL Y DETERMINANTE
EN LA EXPLOTACIÓN DE SU POTENCIAL NACIONAL MARÍTIMO, FLUVIAL,
LACUSTRE, TERRESTRE, AÉREO Y ANTÁRTICO; A LA VEZ, DESARROLLA Y
PROTEGE SU GEOPOLÍTICA EN LA INTEGRACIÓN, GLOBALIZACIÓN Y
MUNDIALIZACIÓN DE SU ACCIONAR SOCIO-ECONÓMICO MEDIANTE LOS
REFERIDOS MEGA PUERTOS, MEGA TERMINALES Y CORREDORES
INTEROCEÁNICOS PACÍFICO-ATLÁNTICO, PERÚ-BRASIL, EMPEZANDO CON EL
MEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA ISLA SAN LORENZO Y CORREDOR
CALLAO-PUCALLPA.
37

38. BENEFICIOS INHERENTES AL DESARROLLO E
INTEGRACIÓN DEL PERÚ EN SU PROYECCIÓN
GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE,
COMERCIO Y TURISMO NACIONAL E INTERNACIONAL
• GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES DE MAS DE
UN MILLÓN Y MEDIO DE NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO.
• GENERACIÓN DE NUEVAS FUENTES DE INVERSIÓN NACIONAL E
INTERNACIONAL PRIVADA Y DESCENTRALIZADA A LAS REGIONES
EN MAS DE DOCE MIL MILLONES DE US$
• REDUCCIÓN DE ELEVADOS COSTOS PORTUARIOS Y NAVIEROS EN
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO, RENACIMIENTO DE LA
MARINA MERCANTE Y DEL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL.
• APROVECHAMIENTO DE LA VENTAJA GEO-ESTRATÉGICA
CENTRAL DEL PERÚ EN INCREMENTO DE SU COMPETITIVIDAD EN
EL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL Y
NACIONAL.

39. REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LAREFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA
REALIDAD NACIONALREALIDAD NACIONAL
• EL PERÚ ESTA EN LA NECESIDAD DE ACELERAR SU DESARROLLO
INTEGRAL, DESCENTRALIZADO Y SOSTENIDO Y EN LA URGENCIA
DE POTENCIAR SU SEGURIDAD POR LOS RIESGOS DE SU
INDEFENSIÓN.
• LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGA
TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS ES LA OPCIÓN
MAS EFICAZ EN LA GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LOS
BENEFICIOS DEL DESARROLLO, DE LA INTEGRACIÓN Y DE LA
SEGURIDAD PARA NUESTRAS MAYORÍAS.
• SERÁ LA ATENCIÓN A SU SECULAR CLAMOR POR TRABAJO,
SUSTENTO Y PROSPERIDAD, EN CONCIENCIA DE ESTAR INMERSAS
EN LA ABUNDANCIA DE RECURSOS Y POSIBILIDADES, CON LA
URGENCIA DE INSERTARSE EN LA INTEGRACIÓN, GLOBALIZACIÓN
Y MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO ACCIONAR NACIONAL.

40. Por lo tanto:Por lo tanto:
LALA PROPUESTA DEL MEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA
ISLA SAN LORENZO Y CORREDOR INTEROCEÁNICO
PACÍFICO-ATLÁNTICO, PERÚ-BRASIL, CALLAO-PUCALLPA,
DE INICIATIVA E INVERSIÓN PRIVADA, A EJECUTARSE SIN
AVAL NI COSTO PARA EL ESTADO,
ES LA OPCIÓN MAS EFICAZ y MAS COMPETITIVA
DEL PERÚ EN LA GLOBALIZACIÓN,
INTEGRACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE SU
ACCIONAR SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL,
PRO-DESARROLLO, PRO - INTEGRACIÓN Y PRO-
SEGURIDAD PARA LOS NUESTROS DE HOY Y
DE LAS GENERACIONES VENIDERAS, …

41. GRACIAS POR SER EL CAMBIO
Y LA ESPERANZA,
SU DIFUSIÓN ES VITAL.