MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEANICO BAYÓVAR-YURIMAGUAS 26Fb12

1. PERÚ, PAÍS GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,PERÚ, PAÍS GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,
DE MEGAPUERTOSDE MEGAPUERTOS ,, DE MEGATERMINALES DE TRANSPORTEDE MEGATERMINALES DE TRANSPORTE
MULTIMODAL,MULTIMODAL,
Y DE CORREDORES INTEROCEÁNICOSY DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS
SUS MEGA PROYECTOS DE INICIATIVASUS MEGA PROYECTOS DE INICIATIVA
PRIVADA CON INVERSIÓN PRIVADAPRIVADA CON INVERSIÓN PRIVADA
INTERNACIONAL Y/O NACIONAL, SON LAINTERNACIONAL Y/O NACIONAL, SON LA
OPCIÓN HISTÓRICA HACIA UN FUTUROOPCIÓN HISTÓRICA HACIA UN FUTURO
PROMISOR:PROMISOR:
• EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO EN LAAEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO EN LA
BAHÍA BAYÓVAR Y EL CORREDORBAHÍA BAYÓVAR Y EL CORREDOR
INTEROCEÁNICO A YURIMAGUAS EN RUTA AINTEROCEÁNICO A YURIMAGUAS EN RUTA A
IQUITOS, MANAOS Y BELEM,IQUITOS, MANAOS Y BELEM, SON LA SOLUCIÓN MASSON LA SOLUCIÓN MAS
EFICAZ HACIA EL MACRO DESARROLLO COMUNAL,EFICAZ HACIA EL MACRO DESARROLLO COMUNAL,
REGIONAL Y NACIONALREGIONAL Y NACIONAL ..
CONSORCIO CODESU SAC., Cap.Navio (r) Lizandro Paredes Infante-Presidente
CORPORACION MEGAMAR, Cap.Navio (r) Marcos Bravo Velarde-Gerente Gral.
2

2. ELEL MEGA TERMINAL DE LA BAHÍAMEGA TERMINAL DE LA BAHÍA
BAYÓVAR-PIURA ES LA SOLUCIÓNBAYÓVAR-PIURA ES LA SOLUCIÓN
AL TRANSPORTE, COMERCIO YAL TRANSPORTE, COMERCIO Y
TURISMO DE LA REGIÓN, DE LATURISMO DE LA REGIÓN, DE LA
MACRO REGIÓN NOR ORIENTAL YMACRO REGIÓN NOR ORIENTAL Y
DEL PERÚ.DEL PERÚ.
ES LA ALTERNATIVA AL CANAL DEES LA ALTERNATIVA AL CANAL DE
PANAMÁ Y AL ESTRECHO DEPANAMÁ Y AL ESTRECHO DE
MAGA-LLANES EN ELMAGA-LLANES EN EL
TRANSPORTE PACÍFICO-TRANSPORTE PACÍFICO-
ATLÁNTICO.ATLÁNTICO.
ES DESCENTRALIZAR LAES DESCENTRALIZAR LA
CONGESTIÓN DE LIMA Y DELCONGESTIÓN DE LIMA Y DEL
CALLAO.CALLAO.
ES LA PALANCA PARA ELES LA PALANCA PARA EL
DESARRO-LLO COMPETITIVO DEDESARRO-LLO COMPETITIVO DE
LA MACRO REGIÓN NOR-ORIENTALLA MACRO REGIÓN NOR-ORIENTAL
Y DEL PERÚ.Y DEL PERÚ.
ES INSERTARSE EN LAES INSERTARSE EN LA
GLOBALIZA-CIÓN, YGLOBALIZA-CIÓN, Y
MUNDIALIZACIÓN DEL ACCIONARMUNDIALIZACIÓN DEL ACCIONAR
REGIONAL-NACIONALREGIONAL-NACIONAL ..
ES EXPLOTAR SU POSICIÓN GEO-ES EXPLOTAR SU POSICIÓN GEO-
ESTRATÉGICA CON VISIÓNESTRATÉGICA CON VISIÓN
GEOPOLÍ-TICA DE INTEGRACIÓNGEOPOLÍ-TICA DE INTEGRACIÓN
NACIONAL Y LATINO-AMERICANA.NACIONAL Y LATINO-AMERICANA.
ES ERRADICAR POBREZA,ES ERRADICAR POBREZA,
DESOCUPA-CIÓN, SUELDOS DEDESOCUPA-CIÓN, SUELDOS DE
INDIGENCIA, DESNUTRICIÓNINDIGENCIA, DESNUTRICIÓN

3. A
B
C
D
E
DELIMITACION DE LOS TERRENOS
ERIAZOS DE CONCESIÓN:
La concesión o venta de terrenos
eriazos, desérticos y de zonas de mar
para la construcción del Mega
Terminal de Bayóvar y del Corredor a
Huancabamba está delimitada entre
los extremos de la Bahía Bayóvar,
entre Punta Foca al Norte y Punta
Falsa al Sur, hasta una distancia
terrestre de 25 Km. y una distancia
en el mar de 6 millas marinas
medidas en las perpendiculares a la
línea de litoral, con su correspon-
diente subsuelo y lecho marino,
comprendidos dentro de los linderos
fijados por los hitos A, B, C, D y E,
área no menor a 70,000 Has.
Esta concesión o venta respeta terrenos
habitados, agropecuarios o en uso produc-
tivo, concesionado o vendido de acuerdo a
ley. Se brindará servicios urbanos y rurales
de agua, desagüe, energía, alumbrado,
pistas, veredas, áreas verdes y otros
propios de la modernidad.
A B
CDE

4. BAHÍA BAYÓVAR
REGIÓN PIURA-PERÚ
La estratégica Bahía de Bayóvar,
su ensenada de Sechura y su
ribera entre las Puntas Foca y
Falsa muestran su gran
amplitud y profundidad de mar
calmo, que la convierten en el
mayor potencial moviliza-dor del
desarrollo, integración y
seguridad Regional, de la Macro
Región Nororiental y del Perú
mismo, mediante su MEGA TER-
MINAL Y CORREDOR DE TRANSPORTE
MULTIMODAL, en apoyo logístico
de su transporte interoceánico,
de su comercio y turismo inter-
nacional e interno, con visión
geopolítica, social, económica y
sostenida, en la explotación y
transformación regional y com-
petitiva de sus recursos mari-
nos, terrestres energéticos y
mineros.
Punta
Foca
Punta Falsa

5. EL PERÚ OPTIMIZARÁ LAEL PERÚ OPTIMIZARÁ LA
EXPLOTACIÓNEXPLOTACIÓN DE SU EXCELENTE UBICACIÓNDE SU EXCELENTE UBICACIÓN
GEO-ESTRATÉGICA,GEO-ESTRATÉGICA, GEO-POLÍTICA Y BI-OCEÁNICA,GEO-POLÍTICA Y BI-OCEÁNICA,
MEDIANTE MEGA TERMINALES :MEDIANTE MEGA TERMINALES : BAYÓVARBAYÓVAR , BAHÍA, BAHÍA
SALINAS, ISLA SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPERSALINAS, ISLA SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPER
NAVESNAVES POST PANAMAXPOST PANAMAX
8
92% del Transp. Mund. es marítimo.
Al año 2015: 8,254 Mlls TM/año
Al año 2015: A.L. 1,600 Mlls TM/año
Año 2015, Mundo: 7,200 Mlls Habitantes

6. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURAINFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA
DEL MEGA TERMINAL Y CORREDORDEL MEGA TERMINAL Y CORREDOR
INTEROCEÁNICO DE BAHIA-BAYÓVAR, ENINTEROCEÁNICO DE BAHIA-BAYÓVAR, EN
RUTA A YURIMAGUAS, IQUITOS, MANAOS,RUTA A YURIMAGUAS, IQUITOS, MANAOS,
BELEM, PACÍFICO-ATLÁNTICOBELEM, PACÍFICO-ATLÁNTICO
Construcción del Mega Terminal de transporte Multimodal portuario, aéreoConstrucción del Mega Terminal de transporte Multimodal portuario, aéreo
y terraportuario de la Bahía Bayóvar,y terraportuario de la Bahía Bayóvar, como sistema integrado de apoyocomo sistema integrado de apoyo
logístico al transporte, comercio, turismo, finanzas, tecnología de máximalogístico al transporte, comercio, turismo, finanzas, tecnología de máxima
capacidad actual y futura.capacidad actual y futura.
Construcción de la Cabecera Ribereña Vial y Socio Económica: TurísticaConstrucción de la Cabecera Ribereña Vial y Socio Económica: Turística
Internacional, Residencial, Comercial, Productiva de Bayóvar-Piura-Internacional, Residencial, Comercial, Productiva de Bayóvar-Piura-
PERU.PERU.
Construcción del Mega Terminal multimodal portuario, aeroportuario yConstrucción del Mega Terminal multimodal portuario, aeroportuario y
terraportuario de la BAHÍA BAYÓVAR, en terrenos ribereños a habilitar yterraportuario de la BAHÍA BAYÓVAR, en terrenos ribereños a habilitar y
ganar al mar, con material rocosos del cerro aledaño a la Bahía.ganar al mar, con material rocosos del cerro aledaño a la Bahía.
Construcción del sistema integrado de transporte multimodal marítimo,Construcción del sistema integrado de transporte multimodal marítimo,
carretero, ferroviario, fluvial y aéreo del Corredor Interoceánico Pacífico-carretero, ferroviario, fluvial y aéreo del Corredor Interoceánico Pacífico-
Atlántico, Perú-Brasil,Atlántico, Perú-Brasil, en ruta Yurimaguas-Amazonas y seguir haciaen ruta Yurimaguas-Amazonas y seguir hacia

7. EL PERÚ Y BRASIL
ESTAN EN EL GEO-
ESPACIO CENTRAL DE
AMÉRICA DEL SUR, DE
AMÉRICA LATINA Y DE
LOS FACTIBLES
CORREDORES
INTEROCEÁNICOS
PACÍFICO-ATLÁNCITO
LOS CORREDORES INTER-
OCEANICOS ACORTAN
DISTANCIAS REDUCEN
TIEMPOS Y COSTOS CON
RESPECTO A LAS RUTAS
POR EL CANAL DE
PANAMÁ Y EL ESTRECHO
DE MAGALLANES, CON
MAYOR COMPETITIVIDAD.

9. EL MEGA TERMINAL DE LA BAHIA BAYÓVAR ES LA SOLUCION AL TRANSPORTE MULTIMODAL DE LA RP y MRNO
LA ZONA NORTE DE BAYÓVAR PUEDE HABILITARSE COMO PUERTO PESQUERO Y BAHÍA
TURÍSTICA DE NIVEL INTERNACIONAL

10. ESTOS SÚPER CRUCEROS NO PUEDEN ATRACAR EN EL PUERTO DE PAITA NI EN
OTROS PUERTOS DEL PERÚ POR LIMITACIONES DE ESPACIO, DE PROFUNDIDAD Y DE
LOGÍSTICA MEGAPORTUARIA

11. URGE LA CONSTRUCCIÓN DE MEGA AEROPUERTOS PARA GENERAR DESARROLLO COMPATIBLE
CON LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DEL ACCIONAR NACIONAL-REGIONAL-
COMUNAL, COMO LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO
EL AIRBUS, EL LAPCAT Y LOS FUTUROS MEGA- AVIONES NO PUEDEN NI PODRÁN
ATERRIZAR EN EL AEROPUERTO DE PIURA NI EN NINGÚN OTRO AEROPUERTO DEL PERÚ,
EL MEGA TERMINAL DE LA BAHIA BAYÓVA ES LA SOLUCIÓN ESTRATÉGICA, SOCIAL,
ECONÓMICA Y GEOPOLÍTICA MAS COMPETITIVA Y URGENTE

12. LAS CUENCAS O YACIMIENTOS DE
PETRÓLEO Y GAS TANTO EN EL
DOMINIO MARÍTIMO COMO EN LA
AMAZONÍA SON UN VASTO Y GIGAN-
TESCO POTENCIAL QUE SU RACIO-
NAL EXPLOTACIÓN Y TRANSFOR-
MACIÓN GENERARAN FUENTES DE
INVERSIÓN, TRABAJO Y PROSPERIDAD .
EL PETRÓLEO Y EL GAS DE SECHURA,
TALARA, BAGUA, SANTIAGO, HUALLAGA
Y MARAÑON, SON DE GRAN POTENCIAL
ENERGÉTICO PARA EL DESARROLLO
MACRO-REGIONAL-NACIONAL, DE FAC-
TIBLE EXPLOTACIÓN Y TRANSFORMA-
CIÓN A FAVOR DE LOS INTERESES
REGIONALES, DEBE INDUSTRIALIZARSE
CON EL MAYOR VALOR AGREGADO Y
NO VENDERLO COMO MATERIA PRIMA.
SU EXPLOTACIÓN COMPETITIVA ES
UN POTENCIAL MEGAPORTUARIO Y
DE DESARROLLO INTEGRAL Y
SOSTENIDO DE LA REGIÓN, DE LA
NACIÓN Y DE SU PUEBLO.

13. LA EXPLOTACIÓN IRRES-
PONSABLE DEL MAR POR
PESQUEROS CONTAMINA-
DORES Y DEPREDADORES,
PONE EN RIESGO DE EX-
TINCIÓN A MUCHAS ESPE-
CIES.
Un sola prueba: En 1950
existían 50 millones de aves
marinas, hoy 2012 solo exis-
ten entre dos a no más de
cuatro millones en estado
de desnutrición severa por
falta de sustento vital. Se ha
roto la cadena biológica, no
hay aves que abonen al
fitoplancton del mar, lo cual
causa la depredación del
zooplancton y de otros orga-
nismos que alimentan a las
anchovetas y a la cadena
bioológica. Es vital racionali-
zar y hacer sostenible la ex-
plotación de los recursos
marinos y ribereños.

14. BAHÍA
BAYÓVAR
MEGAPUERTO
MEJILLONES
MP
MANTA

15. LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE
TRANSPORTE MULTIMODAL formarán una red de
rutas marinas, terrestres, ferroviarias, fluviales, lacustre,
aéreas que se complementarán en la logística del transporte,
comercio y turismo, carga y pasajeros, entre dos océanos:
Pacífico y Atlántico, Bayóvar-Perú-Brasil en América del Sur.
>Bayóvar –
Yurimaguas
>Huaura
Pucallpa
>San
Lorenzo-
Atalaya
>San Juan-
Iñapari
>Ilo-Puerto
Maldonado…
23

16. EL MEGAPROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SEEL MEGAPROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SE
EJECUTARÁ CON INVERSION PRIVADAEJECUTARÁ CON INVERSION PRIVADA
INTERNACIONAL, SIN AVAL NI COSTO PARA LAINTERNACIONAL, SIN AVAL NI COSTO PARA LA
REGIÓN PIURA NI PARA EL ESTADO, SERÁ PORREGIÓN PIURA NI PARA EL ESTADO, SERÁ POR
CONCESIÓN DE TERRENOS ERIAZOS Y ZONAS DECONCESIÓN DE TERRENOS ERIAZOS Y ZONAS DE
MAR.MAR.
LAS ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES SONLAS ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES SON
SELECCIONADAS POR SU CAPACIDAD DE INVERSIÓN DE LOSSELECCIONADAS POR SU CAPACIDAD DE INVERSIÓN DE LOS
MONTOS REQUERIDOS PARA EL MEGAPROYECTO, DE UN TOTALMONTOS REQUERIDOS PARA EL MEGAPROYECTO, DE UN TOTAL
NO MENORES DE 22 MIL MILLONES DE US$.NO MENORES DE 22 MIL MILLONES DE US$.
• MEDIANTE ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES.MEDIANTE ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES.
• MEDIANTE INVERSIÓN EN PROYECTOS DE ALTA RENTABILIDAD.MEDIANTE INVERSIÓN EN PROYECTOS DE ALTA RENTABILIDAD.
• MEDIANTE ALIANZA ESTRATÉGICA CONVENIENTE A LAS PARTESMEDIANTE ALIANZA ESTRATÉGICA CONVENIENTE A LAS PARTES
4

17. ¿PORQUÉ INSERTARSE EN LOS MEGAPUERTOS Y MEGA¿PORQUÉ INSERTARSE EN LOS MEGAPUERTOS Y MEGA
TERMINALES DE TRANSPORTE MULTIMODAL?TERMINALES DE TRANSPORTE MULTIMODAL?
• El 92% del transporte mundial de carga es MARITIMO. EL 60% del transporteEl 92% del transporte mundial de carga es MARITIMO. EL 60% del transporte
Marítimo mundial es en Súper Naves Post Panamax-SPPS, Ultra Largas deMarítimo mundial es en Súper Naves Post Panamax-SPPS, Ultra Largas de
Contenedores-ULCS y en Súper Cruceros-SPS (Contenedores-ULCS y en Súper Cruceros-SPS ( Fuente: Lloyd’s Register ofFuente: Lloyd’s Register of
Shipping from London-2002Shipping from London-2002).).
• En el presente quinquenio, el 78% de naves en construcción son SPPS, ULCS yEn el presente quinquenio, el 78% de naves en construcción son SPPS, ULCS y
SCS (SCS (Fuente L.R.S.L, 2005Fuente L.R.S.L, 2005). Antes del año 2015 el 80% del transporte marítimo). Antes del año 2015 el 80% del transporte marítimo
mundial será en SPPS, ULCS y SCS; por lo tanto el Perú esta en su últimamundial será en SPPS, ULCS y SCS; por lo tanto el Perú esta en su última
oportunidad de empezar a construir sus MEGAPUERTOS,oportunidad de empezar a construir sus MEGAPUERTOS, empezando por el deempezando por el de
Bahía BAYÓVAR.Bahía BAYÓVAR.
• América Latina transporta mas de mil millones de TM/Año, al año 2015América Latina transporta mas de mil millones de TM/Año, al año 2015
transportará mas de 1,300 millones de TM/Año; por lo tanto el Perú esta en sutransportará mas de 1,300 millones de TM/Año; por lo tanto el Perú esta en su
última instancia para empezar a construir sus MEGAPUERTOS a fin de serúltima instancia para empezar a construir sus MEGAPUERTOS a fin de ser
competitivo en su transporte multimodal, en su Comercio de exportación,competitivo en su transporte multimodal, en su Comercio de exportación,
importación e interno y en su turismo receptivo e interno.importación e interno y en su turismo receptivo e interno.
• La ampliación del Canal de Panamá será solo hasta una profundidad de 15.3La ampliación del Canal de Panamá será solo hasta una profundidad de 15.3
metros, por lo tanto solo podrá servir al 20% de la súper naves post panamaxmetros, por lo tanto solo podrá servir al 20% de la súper naves post panamax
que no superen un calado de 15 metros, en consecuencia el Mega Terminal deque no superen un calado de 15 metros, en consecuencia el Mega Terminal de
la Bahía ´BAYÓVAR será de primordial importancia en el transporte multimodalla Bahía ´BAYÓVAR será de primordial importancia en el transporte multimodal
internacional.internacional.
• La excepcional ubicación geo-estratégica central del Perú (La excepcional ubicación geo-estratégica central del Perú ( En el centro delEn el centro del

18. ¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL
EN LA BAHÍA BAYÓVAR-PIURA-PERÚ?EN LA BAHÍA BAYÓVAR-PIURA-PERÚ?
• Por la posibilidad de construir un original e innovador sistema integrado dePor la posibilidad de construir un original e innovador sistema integrado de
transporte multimodal que eslabonará el Mega Terminal Portuario, Aeroportuariotransporte multimodal que eslabonará el Mega Terminal Portuario, Aeroportuario
y Terraportuario de Bahía Bayóvar con el Corredor Interoceánico Pacífico-y Terraportuario de Bahía Bayóvar con el Corredor Interoceánico Pacífico-
Atlántico, Bayóvar-Yurimaguas en ruta Iquitos, Manaos, Belem, que abreAtlántico, Bayóvar-Yurimaguas en ruta Iquitos, Manaos, Belem, que abre
nuevas rutas más cortas que las tradicionales del Atlántico hacia el Pacíficonuevas rutas más cortas que las tradicionales del Atlántico hacia el Pacífico
por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa,por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa, enen
procura de mayor competitividad en el TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMOprocura de mayor competitividad en el TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO
INTERNACIONAL E INTERNO.INTERNACIONAL E INTERNO.
• Por la factibilidad financiera del Mega Proyecto, demostrada a las autoridadesPor la factibilidad financiera del Mega Proyecto, demostrada a las autoridades
regionales y nacionales, en montos no menores de 22,500 mil millones deregionales y nacionales, en montos no menores de 22,500 mil millones de
dólares, por cuenta y riesgo privado, sin aval ni costo para la REGIÓN ni paradólares, por cuenta y riesgo privado, sin aval ni costo para la REGIÓN ni para
el Estado, como se corroboro en el FORO-TELE CONFERENCIA NACINAL-el Estado, como se corroboro en el FORO-TELE CONFERENCIA NACINAL-
INTERNACIONAL promovido por el CONGRESO DE LA REPÚBLICA elINTERNACIONAL promovido por el CONGRESO DE LA REPÚBLICA el
13Dic2011 reciente,13Dic2011 reciente, EN PROCURA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN YEN PROCURA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y
SEGURIDAD COMUNAL, REGIONAL Y NACIONAL.SEGURIDAD COMUNAL, REGIONAL Y NACIONAL.
• Por la probada factibilidad económica, técnica, geo-estratégica y sostenida en laPor la probada factibilidad económica, técnica, geo-estratégica y sostenida en la
mayor proeza histórica de la Región Piura, del Perú y Latinoamérica por lamayor proeza histórica de la Región Piura, del Perú y Latinoamérica por la
pronta construcción del Mega Terminal y Corredor referidos para reducir lospronta construcción del Mega Terminal y Corredor referidos para reducir los
actuales sobre costos y ser competitivos en el TRANSPORTE , COMERCIO yactuales sobre costos y ser competitivos en el TRANSPORTE , COMERCIO y
TURISMO con proyección GEOPOLÍTICATURISMO con proyección GEOPOLÍTICA en la globalización, integración yen la globalización, integración y
mundialización del accionar socio-económico y cultural comunal, regional,mundialización del accionar socio-económico y cultural comunal, regional,
nacional …nacional …
• Por apoyar las políticas del Gobierno Regional y del Gobierno Central enPor apoyar las políticas del Gobierno Regional y del Gobierno Central en

19. VENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES YVENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES Y
CORREDORES INTEROCEÁNICOSCORREDORES INTEROCEÁNICOS DEDE
TRANSPORTE MULTIMODAL DE LA REGIÓNTRANSPORTE MULTIMODAL DE LA REGIÓN
PIURA Y EN EL ÁMBITO NACIONALPIURA Y EN EL ÁMBITO NACIONAL
• Optimizan su ubicación socio-económica central en América LatinaOptimizan su ubicación socio-económica central en América Latina
y en el hemisferio occidental y APECy en el hemisferio occidental y APEC en función de su mayoren función de su mayor
gravitación en los focos sociales y económicos del continente engravitación en los focos sociales y económicos del continente en
interacción con el transporte, comercio y turismo hacia y desdeinteracción con el transporte, comercio y turismo hacia y desde
los mercados del orbe.los mercados del orbe.
• Optimizan su ubicación geo-estratégica centralOptimizan su ubicación geo-estratégica central o equidistante deo equidistante de
las naciones y puertos de América Latina, en interacción con ellas naciones y puertos de América Latina, en interacción con el
transporte, comercio y turismo hacia y desde los focos sociotransporte, comercio y turismo hacia y desde los focos socio
económicos y mercados de las cuencas oceánicas del Pacífico,económicos y mercados de las cuencas oceánicas del Pacífico,
Indico, Atlántico y del resto de océanos del orbeIndico, Atlántico y del resto de océanos del orbe ..
• Optimizan su proyección geopolíticaOptimizan su proyección geopolítica al servicio de la integraciónal servicio de la integración
física, económica y cultural de la Región y del Perú, en lafísica, económica y cultural de la Región y del Perú, en la
globalización del transporte multimodal , del comercio y delglobalización del transporte multimodal , del comercio y del
turismo externo e interno en la mundialización del accionarturismo externo e interno en la mundialización del accionar
25

20. MEGA PUERTO DE LA BAHÍA BAYÓVAR
na = naves/año; nm = naves por muelle; ‘ = millones; , = miles
PROFND NAVES DE MAXIMO DESPLAZAMIENTO CARGA TM.
20.00 m 102, TM x 100na x 6 nm x 0.5 = 102,000 TM 30’ TM/Año
25.00 m 167,TM x 100na x 5 nm x 0.4 = 167,344 TM 33’ TM/Año
30.00 m 255,TM x 75na x 4nm x 0.3 = 255,000 TM 23’ TM/Año
35.00 m 368,TM x 67na x 4nm x 0.25 = 368,156 TM 25’ TM/Año
40.00 m 510,TM x 60na x 4nm x 0.20 = 510,000 TN 24’ TM/Año
CAPACIDAD INICIAL AL AÑO 2010, TOTAL=
CAPACIDAD DE HOLGURA S. XXI y XXII =
135’ TM/Año
117’ TM/Año
42
EL PUERTO DE PAITA PRESENTA LIMITACIONES DE PROFUNDIDAD Y
DE ESPACIO PARA SERVIR A LAS ACTUALES Y FUTURAS SÚPER
NAVES, con 11m de profundidad. Su dragado no posibilitará el atraque de
súper naves ni ultra largas de contenedores; por lo tanto es necesario construir el
Mega Terminal de la Bahía Bayóvar.

21. FACTIBILIDAD FINANCIERAFACTIBILIDAD FINANCIERA
Todo Mega Terminal y Corredor Interoceánico que construya el PerúTodo Mega Terminal y Corredor Interoceánico que construya el Perú
con visión latinoamericana maximizará con holgura socio-económica,con visión latinoamericana maximizará con holgura socio-económica,
geo-estratégica y geopolítica todos los requisitos financieros nacionales egeo-estratégica y geopolítica todos los requisitos financieros nacionales e
internacionales de máxima competitividad.internacionales de máxima competitividad.
• Tráfico marítimo mundial al 2015 será de 8,254 millones de TM/año.Tráfico marítimo mundial al 2015 será de 8,254 millones de TM/año.
• Tráfico marítimo de América Latina al año 2,015 será de 1,600 millones de TM/añoTráfico marítimo de América Latina al año 2,015 será de 1,600 millones de TM/año
• Tráfico marítimo de los países vecinos al Perú al año 2,015 será de 600 millones deTráfico marítimo de los países vecinos al Perú al año 2,015 será de 600 millones de
TM/año.TM/año.
• La proyección Carga/Población al año 2015 será de 8,254 millones TM/ 7,260.3La proyección Carga/Población al año 2015 será de 8,254 millones TM/ 7,260.3
millones de habitantes.millones de habitantes.
– 8,254 TM/7,260.3 Hab = 1.14 ; 1millon de habitantes genera 1.14 millones TM8,254 TM/7,260.3 Hab = 1.14 ; 1millon de habitantes genera 1.14 millones TM
de carga.de carga.
• La proyección de la flota marítima mundial al año 2,015 será de 1,048’652,000 TM.La proyección de la flota marítima mundial al año 2,015 será de 1,048’652,000 TM.
• La configuración de los muelles del megapuerto deberá priorizar a las naves deLa configuración de los muelles del megapuerto deberá priorizar a las naves de
Contenedores, petroleras, graneleras y mineraleras, y el resto de muelles deben serContenedores, petroleras, graneleras y mineraleras, y el resto de muelles deben ser
del tipo multipropósito.del tipo multipropósito.
• La proyección de barcos porta-contenedores para el año 2015 será de 3045 súperLa proyección de barcos porta-contenedores para el año 2015 será de 3045 súper
naves.naves.

22. BENEFICIOS TRASCENDENTES ENBENEFICIOS TRASCENDENTES EN
DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDADDESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD
NACIONAL, CON PROYECCION GEOPOLÍTICANACIONAL, CON PROYECCION GEOPOLÍTICA
EN LA GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE,EN LA GLOBALIZACIÓN DEL TRANSPORTE,
COMERCIO Y TURISMOCOMERCIO Y TURISMO
GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LA REGION PIURA YGENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LA REGION PIURA Y
REGIONES ALEDAÑAS DE MAS DE 1’000,000 DE NUEVOSREGIONES ALEDAÑAS DE MAS DE 1’000,000 DE NUEVOS
PUESTOS DE TRABAJO.PUESTOS DE TRABAJO.
GENERACIÓN DE FUENTES FINANCIERAS POR INVERSIÓNGENERACIÓN DE FUENTES FINANCIERAS POR INVERSIÓN
PRIVADA NACIONAL E INTERNACIONAL Y DESCENTRALIZADAPRIVADA NACIONAL E INTERNACIONAL Y DESCENTRALIZADA
Y CONEXAS EN MAS DE 22.5 MIL MILLONES DE US DÓLARESY CONEXAS EN MAS DE 22.5 MIL MILLONES DE US DÓLARES ..
CAPTACIÓN DE INGRESOS TRIBUTARIOS NO MENORES DECAPTACIÓN DE INGRESOS TRIBUTARIOS NO MENORES DE
4,500 MILLONES DE DÓLARES/AÑO.4,500 MILLONES DE DÓLARES/AÑO.
REDUCCIÓN DE LOS SOBRE COSTOS PORTUARIOS YREDUCCIÓN DE LOS SOBRE COSTOS PORTUARIOS Y
NAVIEROS EN MÁS DEL 25%, MAYOR COMPETITIVIDADNAVIEROS EN MÁS DEL 25%, MAYOR COMPETITIVIDAD
INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO.INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO.
RENACIMIENTO DE LA MARINA MERCANTE Y DELRENACIMIENTO DE LA MARINA MERCANTE Y DEL
TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL NAC.TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL NAC.
38

23. REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LAREFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA
REALIDAD SITUACIONALREALIDAD SITUACIONAL
• EL PERÚ ESTA EN LA URGENCIA DE REVERTIREL PERÚ ESTA EN LA URGENCIA DE REVERTIR
LA SISTEMÁTICA AGRESIÓN PSICO-SOCIAL,LA SISTEMÁTICA AGRESIÓN PSICO-SOCIAL,
SOCIO-ECONÓMICA Y DE USURPACIÓN DESOCIO-ECONÓMICA Y DE USURPACIÓN DE
ESPACIOS MARINOS RIBEREÑOS Y AÉREOS PORESPACIOS MARINOS RIBEREÑOS Y AÉREOS POR
EL VECINO DEL SUR.EL VECINO DEL SUR.
• LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DELA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE
MEGA TERMINALES Y CORREDORESMEGA TERMINALES Y CORREDORES
INTEROCEÁNICOS AL SERVICIO DELINTEROCEÁNICOS AL SERVICIO DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL Y DEL COMERCIOTRANSPORTE MULTIMODAL Y DEL COMERCIO
INTERNACI0NAL Y NACIONAL ES LA OPCIÓN MASINTERNACI0NAL Y NACIONAL ES LA OPCIÓN MAS
EFICAZ A FIN DE GENERAR DESARROLLO,EFICAZ A FIN DE GENERAR DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMPATIBLE CONINTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMPATIBLE CON
LOS NUBARRONES DE TORMENTA FINANCIERALOS NUBARRONES DE TORMENTA FINANCIERA
MUNDIAL A LA VISTA Y CON LA URGENCIA DEMUNDIAL A LA VISTA Y CON LA URGENCIA DE
INSERTARSE EN LA GLOBALIZACIÓN YINSERTARSE EN LA GLOBALIZACIÓN Y

24. PORQUE EL PERÚ DEBEPORQUE EL PERÚ DEBE
APROVECHAR SU POTENCIAL?APROVECHAR SU POTENCIAL?
• NUESTRA NACIÓN ES MUY RICA Y DIVERSIFICADA ENNUESTRA NACIÓN ES MUY RICA Y DIVERSIFICADA EN
SUS RECURSOS DE MAR, COSTA, SIERRA, SELVA YSUS RECURSOS DE MAR, COSTA, SIERRA, SELVA Y
ANTARTICA.ANTARTICA.
• TENEMOS UNA GRAN TRADICIÓN MARÍTIMATENEMOS UNA GRAN TRADICIÓN MARÍTIMA
MILENARIAMILENARIA
• ESTAMOS EN EL CENTRO ESTRATÉGICO DEL MUNDOESTAMOS EN EL CENTRO ESTRATÉGICO DEL MUNDO
Y DE AMERICA LATINA, CON POTENCIALES VENTAJASY DE AMERICA LATINA, CON POTENCIALES VENTAJAS
COMPETITIVAS PAR EL INTERCAMBIOCOMPETITIVAS PAR EL INTERCAMBIO
SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL CON LAS NACIONESSOCIOECONÓMICO Y CULTURAL CON LAS NACIONES
DEL ORBE.DEL ORBE.
• SOMOS MIEMBROS DEL APEC EN EL OCEANOSOMOS MIEMBROS DEL APEC EN EL OCEANO
PACÍFICO Y ESTAMOS VINCULADOS CON EL ÍNDICO YPACÍFICO Y ESTAMOS VINCULADOS CON EL ÍNDICO Y
ATLANTICOATLANTICO
• TENEMOS UNA TRADICIÓN DE GRANDES MEGATENEMOS UNA TRADICIÓN DE GRANDES MEGA
PROYECTOS DE INGENIERÍAPROYECTOS DE INGENIERÍA
ENTONCES, SI PODEMOS DESARROLLARNOS ENENTONCES, SI PODEMOS DESARROLLARNOS EN
PROCURA DE PROSPERIDAD Y MODERNIDAD PARA

25. Por lo tanto:Por lo tanto:
ELEL MEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LAMEGA TERMINAL MULTIMODAL DE LA
BAHIA BAYÓVAR Y CORREDORBAHIA BAYÓVAR Y CORREDOR
INTEROCEÁNICO A YURIMAGUAS,INTEROCEÁNICO A YURIMAGUAS, AA
EJECUTARSE CON INVERSIÓN PRIVADAEJECUTARSE CON INVERSIÓN PRIVADA
INTERNACIONAL POR DECISIÓN DEL GRP,INTERNACIONAL POR DECISIÓN DEL GRP,
ES LA OPCIÓN MAS EFICAZ y MASES LA OPCIÓN MAS EFICAZ y MAS
COMPETITIVA DEL PERÚ EN LACOMPETITIVA DEL PERÚ EN LA
GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN YGLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-
ECONÓMICO Y CULTURAL.ECONÓMICO Y CULTURAL.
!DECIDIR EJECUTAR SU MEGA TERMINAL¡¡¡!DECIDIR EJECUTAR SU MEGA TERMINAL¡¡¡

26. IISLA LOBOS
DE TIERRA
ISLA LOBOS DE TIERRA
Su ubicación geográfica está en 6° 26' 0" sur
y 80° 51' 30" oeste. Se ubica frente al litoral
Norte de Lambayeque, a 32 millas de la
costa, su accidentado territorio está lleno de
farallones e islotes como El León y Albatros;
su poca profundidad no mayor de 14m y su
gran distancia a Lambayeque le restan
competitividad y el hecho de ser santuario
ecológico la descalifica para su uso como
MEGA TERMINAL MULTIMODAL.
Hacia 1863 tenía depósitos de guano en más
de 7 millones de toneladas, explotados sin
ningún control y sin una racional renovación
hasta el extremos de exterminarlo en
beneficio de los europeos (Igual pasa con la pesca
de exportación sin valor agregado, de depredación, mortandad e
extinción de las especies con enriquecimiento de pocos
empresarios depredadores propios y foráneos, con bajo destino
interno a favor de la nutrición proteica de los peruanos). El
clima de esta isla es muy cálido y en ella
viven aves como las gaviotas, piqueros,
guanayes y otras en extinción (de 50 millones
de aves guaneras en 1960, a la fecha solo
quedan 1,5 millones). Los lobos y cetáceos
se han diezmado por hambre ante la
voracidad de la explotación irresponsable y
depredadora de nuestro mar. Esta cruda y
cierta realidad nos alerta a tomar urgentes
medidas preservadoras y protectoras