Desarrollada en la ciudad de Huacho-18-06-09

1. PERÚ, PAÍS GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,PERÚ, PAÍS GEO-ESTRATÉGICO CENTRAL,
DE MEGAPUERTOSDE MEGAPUERTOS,, DE MEGATERMINALES DEDE MEGATERMINALES DE
TRANSPORTE MULTIMODAL,TRANSPORTE MULTIMODAL,
Y DE CORREDORES INTEROCEÁNICOSY DE CORREDORES INTEROCEÁNICOS
SUS MEGA PROYECTOS DE INICIATIVA PRIVADA
CON INVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL, SON
LA OPCIÓN HISTÓRICA HACIA UN FUTURO
PROMISOR:
• EL MEGA TERMINAL MULTIMODAL PORTUARIO,
AEROPORTUARIO Y TERRAPORTUARIO EN LA BAHÍA
SALINAS Y EL CORREDOR BIOCEÁNICO HUAURA-
CAJATAMBO-OYÓN, EN RUTA A PUCALLPA, SON LA
SOLUCIÓN MAS EFICAZ HACIA EL MACRO DESARROLLO
COMUNAL, REGIONAL Y NACIONAL. Junio-2009
CONSORCIO CODESU SAC., Cap.Navio (r) Lizandro Paredes Infante-Presidente
CORPORACION MEGAMAR, Cap.Navio (r) Marcos Bravo Velarde-Gerente Gral.
2

2. EL GRAN MEGATERMINAL DE BAHÍA SALINAS –EL GRAN MEGATERMINAL DE BAHÍA SALINAS –
HUACHOHUACHO
**EL HUB PERUANO PARA LATINOAMERICA Y EL MUNDOEL HUB PERUANO PARA LATINOAMERICA Y EL MUNDO
* ALTERNATIVA DEL CANAL DEL PANAMA AUNQUE SE AMPLÍE* ALTERNATIVA DEL CANAL DEL PANAMA AUNQUE SE AMPLÍE
* SOLUCIÓN DESCENTRALIZADORA A LA CONGESTION DE LIMA-CAPITAL* SOLUCIÓN DESCENTRALIZADORA A LA CONGESTION DE LIMA-CAPITAL
* MEGA PALANCA DE DESARROLLO PARA LA REGIÓN LIMA Y EL PERÚ* MEGA PALANCA DE DESARROLLO PARA LA REGIÓN LIMA Y EL PERÚ
* INGRESO AL PRIMER MUNDO – REGIÓN MODERNA Y DESARROLLADA* INGRESO AL PRIMER MUNDO – REGIÓN MODERNA Y DESARROLLADA
* FORTALEZA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACION* FORTALEZA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACION ALAL

3. EL PERÚ OPTIMIZARÁ LAEL PERÚ OPTIMIZARÁ LA
EXPLOTACIÓNEXPLOTACIÓN DE SU EXCELENTE UBICACIÓNDE SU EXCELENTE UBICACIÓN
GEO-ESTRATÉGICA,GEO-ESTRATÉGICA, GEO-POLÍTICA Y BI-OCEÁNICA,GEO-POLÍTICA Y BI-OCEÁNICA,
MEDIANTE MEGA TERMINALES : BAYÓVAR,MEDIANTE MEGA TERMINALES : BAYÓVAR, BAHÍABAHÍA
SALINASSALINAS, ISLA SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPER, ISLA SAN LORENZO, SAN JUAN, ILO, … Y SÚPER
NAVESNAVES POST PANAMAXPOST PANAMAX
8
92% del Transp. es marítimo.
Al año 2015: 8,254 Mlls TM
Año 2015: A.L. 1,300 Mlls TM
Año 2015: 7,200 Mlls Habitantes

4. INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DELINFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA DEL
MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DEMEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO DE
BAHIA-SALINAS-HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN, ENBAHIA-SALINAS-HUAURA-CAJATAMBO-OYÓN, EN
RUTA A PUCALLPARUTA A PUCALLPA
Construcción del Mega Terminal de transporte Multimodal portuario, aéreo y
terraportuario de la Bahía Salinas-Huaura, que a futuro se vinculará con el MTM
de Pucallpa-Ucayali, como sistema integrado de apoyo logístico al transporte,
comercio y turismo de máxima capacidad actual y futura.
Construcción de la Cabecera Ribereña Vial y Socio Económica: Turística
Internacional, Residencial, Comercial, Productiva de Huaura-Lima-PERÚ.
Construcción del Mega Terminal multimodal portuario, aeroportuario y
terraportuario de la BAHÍA PUNTA SALINAS, en terrenos a ganar al mar, con
material rocosos del cerro aledaño a la Bahía.
Construcción del sistema integrado de transporte multimodal marítimo, carretero,
ferroviario, fluvial y aéreo del Corredor Interoceánico Pacífico-Atlántico, Perú-
Brasil, Bahía Salinas-Huaura-Cajatambo-Oyón, en ruta a Pasco-Junín-Huánuco-
Pucallpa, y por el río Ucayali ir al Amazonas y seguir hacia Iquitos, Manaos y
Belem en el Atlántico y desde Pucallpa por tierra hacia Cruzeiro do Sul, Porto
Velho y Puerto El Salvador en el Atlántico.

5. EL PERÚ Y BRASIL
ESTAN EN EL GEO-
ESPACIO CENTRAL DE
AMÉRICA DEL SUR, DE
AMÉRICA LATINA Y DE
LOS FACTIBLES
CORREDORES
INTEROCEÁNICOS
PACÍFICO-ATLÁNCITO
LOS CORREDORES INTER-
OCEANICOS ACORTAN
DISTANCIAS REDUCEN
TIEMPOS Y COSTOS CON
RESPECTO A LAS RUTAS
POR EL CANAL DE
PANAMÁ Y EL ESTRECHO
DE MAGALLANES, CON
MAYOR COMPETITIVIDAD.

7. EL MEGA TERMINAL DE LA BAHIA SALINAS ES LA SOLUCION AL TRANSPORTE MULTIMODAL DE LA RL

8. LAS CUENCAS O YACIMIENTOS DE
PETRÓLEO Y GAS TANTO EN EL
DOMINIO MARÍTIMO COMO EN LA
AMAZONÍA SON UN VASTO Y GIGAN-
TESCO POTENCIAL QUE SU RACIO-
NAL EXPLOTACIÓN Y TRANSFOR-
MACIÓN GENERARAN FUENTES DE
INVERSIÓN, TRABAJO Y PROSPERIDAD .
EL GAS DE CAMISEA TIENE UN
GRAN POTENCIAL ENERGÉTICO
PARA EL DESARROLLO NACIONAL,
DE FACTIBLE EXPLOTACIÓN Y
TRANSFORMACIÓN A FAVOR DE
LOS INTERESES REGIONALES,
DEBE INDUSTRALIZARSE CON EL
MAYOR VALOR AGREGADO Y NO
VENDERLO COMO MATERIA PRIMA.
SU EXPLOTACIÓN COMPETITIVA ES
UN POTENCIAL MEGAPORTUARIO Y
DE DESARROLLO INTEGRAL Y
SOSTENIDO DE LA NACIÓN Y SU
PUEBLO.

10. CONSORCIO CODESU SAC
O. PACÍFICO - CORREDOR BIO-O.
ATLÁNTICO
O. PACÍFICO; MEGA
TERMINAL MULTIMODAL
PORTUARIO, AEROPORTUA-
RIO Y TERRAPORTUARIO DE
LA BAHÍA PUNTA SALINAS
RL Y CORREDOR HUAURA,
CAJATAMBO, OYÓN, EN
RUTA INTEROCEÁNICA LIMA,
PASCO, JUNÍN, HUANUCO-
UCAYALI, PUCALLPA,
IQUITOS EN EL PERÚ,
MANAOS, BELEM EN BRASIL
– O. ATLÁNTICO.

11. LOS CORREDORES INTEROCEÁNICOS DE
TRANSPORTE MULTIMODAL formarán una red de
rutas marinas, terrestres, ferroviarias, fluviales, lacustre,
aéreas que se complementarán en la logística del transporte,
comercio y turismo, y de la carga y de los pasajeros entre
dos océanos a través de un continente, océanos Pacífico y
Atlántico en América del Sur.
>Bayóvar –
Sarameriza
>Huaura
Pucallpa
>San
Lorenzo-
Atalaya
>San Juan-
Iñapari
>Ilo-Puerto
Maldonado…
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12. EL MEGAPROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SEEL MEGAPROYECTO DE INICIATIVA PRIVADA SE
EJECUTARÁ CON INVERSION PRIVADA INTERNACIONAL ,EJECUTARÁ CON INVERSION PRIVADA INTERNACIONAL ,
SIN AVAL NI COSTO PARA LA REGIÓN LIMA NI PARA ELSIN AVAL NI COSTO PARA LA REGIÓN LIMA NI PARA EL
ESTADO, SERÁ POR CONCESIÓN DE ADJUDICACIÓNESTADO, SERÁ POR CONCESIÓN DE ADJUDICACIÓN
DIRECTA DE TERRENOS ERIAZOS Y ZONAS DE MARDIRECTA DE TERRENOS ERIAZOS Y ZONAS DE MAR
LAS ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES SON SELECCIONADAS
POR SU CAPACIDAD DE INVERSIÓN DE LOS MONTOS REQUERIDOS PARA EL
MEGAPROYECTO, POR TOTALES NO MENORES DE 12 a 18 MIL MILLONES DE
US$.
• MEDIANTE ENTIDADES FINANCIERAS INTERNACIONALES.
• MEDIANTE INVERSION EN PROYECTOS DE ALTA RENTABILIDAD.
• MEDIANTE ALIANZA ESTRATÈGICA CONVENIENTE A LAS PARTES
• MEDIANTE ESTRUCTURACION DE BONOS INTEGRALES DE DESARROLLO
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13. ¿PORQUÉ INSERTARSE EN LOS MEGAPUERTOS Y MEGA TERMINALES¿PORQUÉ INSERTARSE EN LOS MEGAPUERTOS Y MEGA TERMINALES
DE TRANSPORTE MULTIMODAL?DE TRANSPORTE MULTIMODAL?
• El 92% del transporte mundial de carga es MARITIMO. EL 60% del transporte Marítimo
mundial es en Súper Naves Post Panamax-SPPS, Ultra Largas de Contenedores-ULCS y
en Súper Cruceros-SPS (Fuente: Lloyd’s Register of Shipping from London-2002).
• En el presente quinquenio, el 78% de naves en construcción son SPPS, ULCS y SCS
(Fuente L.R.S.L, 2005). Antes del año 2015 el 80% del transporte marítimo mundial será
en SPPS, ULCS y SCS; por lo tanto el Perú esta en su última oportunidad de empezar a
construir sus MEGAPUERTOS, empezando por el de Bahía Punta Salinas.
• América Latina transporta mas de mil millones de TM/Año, al año 2015 transportará mas
de 1,300 millones de TM/Año; por lo tanto el Perú esta en su última instancia para
empezar a construir sus MEGAPUERTOS a fin de ser competitivo en su transporte
multimodal, en su Comercio de exportación, importación e interno y en su turismo
receptivo e interno.
• La ampliación del Canal de Panamá será solo hasta una profundidad de 15.3 metros, por
lo tanto solo podrá servir al 20% de la súper naves post panamax que no superen un
calado de 15 metros, en consecuencia el Mega Terminal de la Bahía Salinas será de
primordial importancia en el transporte multimodal internacional.
• La excepcional ubicación geo-estratégica central del Perú (En el centro del hemisferio
occidental, de América Latina y de las cuencas fluviales del Orinoco, del Amazonas, del
Madre de Dios, del Titicaca y del Plata e insertado en las cuencas oceánicas del Indico-
Pacifico y eslabonado con el Atlántico por Corredores) le genera ventajas competitivas
socio-económicas y geopolíticas que deben ser aprovechadas en beneficio del país en
competencia con megapuertos en construcción y a construir en América Latina.

14. ¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL EN¿PORQUÉ UN MEGA TERMINAL MULTIMODAL EN
LA BAHÍA PUNTA SALINAS?LA BAHÍA PUNTA SALINAS?
• Por el original e innovador sistema integrado de transporte multimodal que eslabonará el
Mega Terminal Portuario, Aeroportuario y Terraportuario de Bahía Punta Salinas con el
Corredor Interoceánico Pacífico-Atlántico, Huaura-Cajatambo-Oyón en ruta a Pucallpa,
que abre nuevas rutas más cortas que las tradicionales del Atlántico hacia el Pacífico
por el Canal de Panamá o por el Estrecho de Magallanes, y viceversa, en procura de
mayor competitividad en el TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL E
INTERNO.
• Por la factibilidad demostrada del Mega Proyecto a las autoridades regionales y a las
entidades financieras internacionales en montos no menores de 12,000 mil millones de
dólares, por cuenta y riesgo privado, sin aval ni costo para la RL ni para el Estado, EN
PROCURA DE DESARROLLO, INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMUNAL, REGIONAL Y
NACIONAL.
• Por la probada factibilidad económica, técnica, geo-estratégica y sostenida en la mayor
proeza histórica de la Región Lima, del Perú y latinoamericana por la pronta
construcción del Mega Terminal y Corredor referidos para reducir los actuales sobre
costos y ser competitivos en el TRANSPORTE , COMERCIO y TURISMO con proyección
GEOPOLÍTICA en la globalización, integración y mundialización del accionar socio-
económico y cultural comunal, regional, nacional …
• Por apoyar las políticas del Gobierno Regional y del Gobierno Central en recuperar la
hegemonía económica en le Pacífico Sur, en generar megaproyectos de inversión
descentralizadas hacia las Comunas y Regiones, en generar macro nuevas fuentes de
trabajo descentralizado en costa, sierra y selva que superarán el millón de nuevos
puestos que erradicarán la secular pobreza, la desnutrición, la insalubridad, el
analfabetismo, la depredación, ..., a favor de nuestras mayorías.

15. VENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES YVENTAJAS DE LOS MEGATERMINALES Y
CORREDORES INTEROCEÁNICOSCORREDORES INTEROCEÁNICOS DEDE
TRANSPORTE MULTIMODAL DE LA REGIONTRANSPORTE MULTIMODAL DE LA REGION
LIMA Y EN EL ÁMBITO NACIONALLIMA Y EN EL ÁMBITO NACIONAL
• Optimizan su ubicación socio-económica central en América LatinaOptimizan su ubicación socio-económica central en América Latina
y en el hemisferio occidental y APECy en el hemisferio occidental y APEC en función de su mayoren función de su mayor
gravitación en los focos sociales y económicos del continente engravitación en los focos sociales y económicos del continente en
interacción con el transporte, comercio y turismo hacia y desdeinteracción con el transporte, comercio y turismo hacia y desde
los mercados del orbe.los mercados del orbe.
• Optimizan su ubicación geo-estratégica centralOptimizan su ubicación geo-estratégica central o equidistante deo equidistante de
las naciones y puertos de América Latina, en interacción con ellas naciones y puertos de América Latina, en interacción con el
transporte, comercio y turismo hacia y desde los focos sociotransporte, comercio y turismo hacia y desde los focos socio
económicos y mercados de las cuencas oceánicas del Pacífico,económicos y mercados de las cuencas oceánicas del Pacífico,
Indico, Atlántico y del resto de océanos del orbeIndico, Atlántico y del resto de océanos del orbe ..
• Optimizan su proyección geopolíticaOptimizan su proyección geopolítica al servicio de la integraciónal servicio de la integración
física, económica y cultural de la Región y del Perú, en lafísica, económica y cultural de la Región y del Perú, en la
globalización del transporte multimodal , del comercio y delglobalización del transporte multimodal , del comercio y del
turismo externo e interno en la mundialización del accionarturismo externo e interno en la mundialización del accionar
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16. MEGA PUERTO DE LA BAHÍA SALINAS
na = naves/año; nm = naves por muelle; ‘ = millones; , = miles
PROFND NAVES DE MAXIMO DESPLAZAMIENTO CARGA TM.
20.00 m 102, TM x 100na x 6 nm x 0.5 = 102,000 TM 30’ TM/Año
25.00 m 167,TM x 100na x 5 nm x 0.4 = 167,344 TM 33’ TM/Año
30.00 m 255,TM x 75na x 4nm x 0.3 = 255,000 TM 23’ TM/Año
35.00 m 368,TM x 67na x 4nm x 0.25 = 368,156 TM 25’ TM/Año
40.00 m 510,TM x 60na x 4nm x 0.20 = 510,000 TN 24’ TM/Año
CAPACIDAD INICIAL AL AÑO 2010, TOTAL=
CAPACIDAD DE HOLGURA S. XXI y XXII =
135’ TM/Año
117’ TM/Año
42
EL PUERTO DE HUACHO PRESENTA INSUPERABLES LIMITACIONES DE
PROFUNDIDAD Y DE ESPACIO PARA SERVIR A LAS ACTUALES Y
FUTURAS SUPERNAVES, con 6m de profundidad. Su dragado no posibilitará
el atraque de súper naves ni ultra largas de contenedores; por lo tanto es
necesario construir el Mega Terminal de la Bahía Salinas.

17. FACTIBILIDAD FINANCIERAFACTIBILIDAD FINANCIERA
Todo Mega Terminal y Corredor Interoceánico que construya el Perú
con visión latinoamericana maximizará con holgura socio-económica,
geo-estratégica y geopolítica todos los requisitos financieros nacionales e
internacionales de máxima competitividad.
• Tráfico marítimo mundial al 2015 será de 8,254 millones de TM/año.
• Tráfico marítimo de América Latina al año 2,015 será de 1,300 millones de TM/año
• Tráfico marítimo de los países vecinos al Perú al año 2,015 será de 456 millones de
TM/año.
• La proyección Carga/Población al año 2015 será de 8,254 millones TM/ 7,260.3
millones de habitantes.
– 8,254 TM/7,260.3 Hab = 1.14 ; 1millon de habitantes genera 1.14 millones TM
de carga.
• La proyección de la flota marítima mundial al año 2,015 será de 1,048’652,000 TM.
• La configuración de los muelles del megapuerto deberá priorizar a las naves, de
Contenedores, petroleras, graneleras y mineraleras, y el resto de muelles deben ser
del tipo multipropósito.
• La proyección de barcos porta-contenedores para el año 2015 será de 3045 súper
naves.

18. BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO,BENEFICIOS TRASCENDENTES EN DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACIONAL, CONINTEGRACIÓN Y SEGURIDAD NACIONAL, CON
PROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓNPROYECCION GEOPOLÍTICA EN LA GLOBALIZACIÓN
DEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIODEL TRANSPORTE Y DEL COMERCIO
GENERACIÓN DESCENTRALIZADA A LA REGION LIMA Y REGIONES
ALEDAÑAS DE MAS DE 1’000,000 DE NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO.
GENERACIÓN DE FUENTES FINANCIERAS POR INVERSIÓN PRIVADA
NACIONAL E INTERNACIONAL Y DESCENTRALIZADA A LA REGION
LIMA Y CONEXAS EN MAS DE 12 MIL MILLONES DE DÓLARES.
CAPTACIÓN DE INGRESOS TRIBUTARIOS NO MENORES DE 2,500
MILLONES DE DÓLARES/AÑO.
REDUCCIÓN DE LOS SOBRE COSTOS PORTUARIOS Y NAVIEROS EN
MÁS DEL 25%, MAYOR COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL DEL
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO. RENACIMIENTO DE LA
MARINA MERCANTE Y DEL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL NAC.
APROVECHAMIENTO DE LA VENTAJA GEO-ESTRATÉGICA CENTRAL
DEL PERÚ EN INCREMENTO DE SU COMPETITIVIDAD EN EL
TRANSPORTE, COMERCIO Y TURISMO INTERNACIONAL Y CON LOS
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19. REFLEXIÓN EXTRAIDA DE LAREFLEXIÓN EXTRAIDA DE LA
REALIDAD SITUACIONALREALIDAD SITUACIONAL
• EL PERÚ ESTA EN LA URGENCIA DE REVERTIR LA
SISTEMÁTICA AGRESIÓN PSICO-SOCIAL, SOCIO-
ECONÓMICA Y DE USURPACIÓN DE ESPACIOS MARINOS
Y RIBEREÑOS POR EL VECINO DEL SUR.
• LA CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA INTEGRADO DE MEGA
TERMINALES Y CORREDORES INTEROCEÁNICOS AL
SERVICIO DEL TRANSPORTE MULTIMODAL Y DEL
COMERCIO INTERNACI0NAL Y NACIONAL ES LA OPCIÓN
MAS EFICAZ A FIN DE GENERAR DESARROLLO,
INTEGRACIÓN Y SEGURIDAD COMPATIBLE CON LOS
NUBARRONES DE TORMENTA FINANCIERA MUNDIAL A
LA VISTA Y CON LA URGENCIA DE INSERTARSE EN LA
GLOBALIZACIÓN Y MUNDIALIZACIÓN DE NUESTRO
ACCIONAR NACIONAL.

20. PORQUE EL PERÚ NO APROVECHAPORQUE EL PERÚ NO APROVECHA
SUS POTENCIALES?SUS POTENCIALES?
• NUESTRA NACION ES MUY RICA Y DIVERSIFICADA EN SUS
RECURSOS DE MAR, COSTA, SIERRA, SELVA Y ANTARTICA.
• TENEMOS UNA GRAN TRADICIÓN MARÍTIMA MILENARIA
• ESTAMOS EN EL CENTRO ESTRATÉGICO DEL MUNDO Y DE
AMERICA LATINA, CON POTENCIALES VENTAJAS
COMPETITIVAS PAR EL INTERCAMBIO SOCIOECONÓMICO Y
CULTURAL CON LAS NACIONES DEL ORBE.
• SOMOS MIEMBROS DEL APEC EN EL OCEANO PACÍFICO Y
ESTAMOS VINCULADOS CON EL ÍNDICO Y ATLANTICO
• TENEMOS UNA TRADICIÓN DE GRANDES MEGA PROYECTOS
DE INGENIERÍA
ENTONCES, SI PODEMOS DESARROLLARNOS EN PROCURA DE
PROSPERIDAD Y MODERNIDAD PARA LOS NUESTROS

21. Por lo tanto:Por lo tanto: LA PROPUESTA DE INICIATIVALA PROPUESTA DE INICIATIVA
PRIVADA DEL PROYECTO:PRIVADA DEL PROYECTO: MEGA TERMINALMEGA TERMINAL
MULTIMODAL DE LA BAHIA SALINAS YMULTIMODAL DE LA BAHIA SALINAS Y
CORREDOR INTEROCEÁNICO HUAURA-CORREDOR INTEROCEÁNICO HUAURA-
OYÓN-CAJATAMBO AOYÓN-CAJATAMBO A EJECUTARSE CONEJECUTARSE CON
INVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL PORINVERSIÓN PRIVADA INTERNACIONAL POR
DECISIÓN DEL GRL, ES LA OPCIÓN MASDECISIÓN DEL GRL, ES LA OPCIÓN MAS
EFICAZ y MAS COMPETITIVA DEL PERÚ ENEFICAZ y MAS COMPETITIVA DEL PERÚ EN
LA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN YLA GLOBALIZACIÓN, INTEGRACIÓN Y
MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-MUNDIALIZACION DE SU ACCIONAR SOCIO-
ECONÓMICO Y CULTURAL EN EL PRESENTEECONÓMICO Y CULTURAL EN EL PRESENTE
SIGLO Y VENIDEROS.SIGLO Y VENIDEROS.