Este documento argumenta que Colombia necesita puertos de aguas profundas para aprovechar su posición geográfica estratégica y participar en el creciente comercio mundial. Propone el desarrollo de puertos en Tarena y Tribuga, conectados por un puente interoceánico y una red ferroviaria, para permitir el paso de grandes buques y reducir los costos logísticos. También enfatiza la necesidad de mejorar la infraestructura portuaria y de transporte para aumentar la competitividad del país.

1. LOS PUERTOS QUE NECESITA COLOMBIA

2. 1/3 PBM
2/3 PBM
Grupos de integración del Gran Caribe
GoogleMapa - ©2012 Google
COLOMBIA : GEOGENTRO MUNDIAL
GEOCENTRO DE LA GRAN CUENCA OCEANICA
CENTRO DE LOS GRUPOS DE INTEGRACIÓN DEL CARIBE
Cortesía: Gonzalo Navarro

3. GEOGENTRO DE LA GRAN CUENCA
De Energia primaria y solar del Gran Caribe
GEOCENTRO
GRAN CUENCA
HÍDRICA INTER-
TROPICAL

4. EL PASO DEL COMERCIO MUNDIAL
ASIA/PACIFICO – AMERICA - EUROPA

5. En un Mundo que avanza en procesos
de integración comercial

6. COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE
INTEGRACIÓN COMERCIAL
CON LATINOAMERICA:
• G2 con México (renegociado)
• Alianza del Pacífico (México,
Colombia, Perú y Chile)
• Triángulo del Norte
(Guatemala, El Salvador y
Honduras)
• Costa Rica (en negociación)
• Panamá (en negociación)
CON NORTEAMERICA
• Canadá (vigente desde 2011)
• Estados Unidos
(vigente desde 2012)
CON EUROPA:
•EFTA (Suiza, Liechtenstein y
Noruega (2011)
•UNIÓN EUROPEA 27 países (2013)
•Europa / Asia: Rusia (2015?

7. CON ASIA:
ASIA PACÍFICO:
•Corea del Sur (2013)
• Japón (2014?)
•China (2015?)
•Singapur (2014?)
•Malasia, Vietnam,
Tailandia (sin fecha)
ASIA CENTRAL:
• India (sin fecha)
MEDIO ORIENTE:
Turquía (2013), Israel
(2014?)
CON OCEANÍA:
Australia (2014?)
COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE
INTEGRACIÓN COMERCIAL
Fuente: edgar Vieira

8. LA ACELERACIÓN DE LA OBSOLESCENCIA
DE LOS CICLOS DE LOS PRODUCTOS Y
LOS COSTOS DEL CAPITAL DE TRABAJO
EXIGEN “LEAD TIMES” MENORES

9. SERVICIO
Transporte,,
Alistamiento,
personalización
Aranceles
COSTOS DE
FABRICACIÓN
Costos de
Fabricación
Aranceles
0%
LA DISPONIBILIDAD DE
LOS PRODUCTOS,
PUEDE SER MAS
COSTOSA QUE SU
FABRICACIÓN .
SERVICIO

10. • HASTA EL 2013 SE CALCULAN
CRECIMIENTOS SOSTENIDOS
DEL 9% DEL COMERCIO
MUNDIAL
• El TRANSPORTE MARITIMO
MOVILIZA HASTA EL 90% (en
volumen), CRECIENDO 4%
ANUALMENTE
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA
SCM Consultant & Advisor rogup@etb.net.co
LAS TIC HAN SUSTITUIDO SELECTIVAMENTE EL
TRANSPORTE, PERO IMPULSADO EL COMERCIO
EXTERIOR Y POR ENDE EL TRANSPORTE MARITIMO

11. IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE
… PERO PARALELAMENTE, Y YA MAS QUE UNA MEGATENDENCIA
ES UN IMPERATIVO EL INCREMENTO DE LOS CONTROLES A
LOS FACTORES DEL DETERIORO SOCIO AMBIENTAL
 CONTAMINACIÓN
ATMOSFERICA Y
CALENTAMIENTO
 HUELLA DE CARBONO
 RESERVAS NATURALES
Los modos MARITIMO y
FERREO son la mejor
opción ambiental
Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cDBA
SCM Consultant & Advisor rogup@etb.net.co

12. TODO ELLO EXPLICA EL VELOZ DESARROLLO
DE LA INDUSTRIA NAVIERA

14. Y ASISTIMOS A LA GENERACIÓN DE
LOS “LARGE CONTAINER SHIPS”

15. CAPACES DE MOVILIZAR HASTA 18000
TEUs, HASTA 20 VECES MAS RAPIDO
Y QUE PRECISAN ALTAS CAPACIDADES DE
TRANSBORDOS Y SUPERESTRUCTURA

16. QUE ACELERAN LA DISMINUCION DEL FLETE
POR TONELADA TRANSPORTADA

17. PERO SE REQUIEREN PROFUNDIDADES Y ZONAS DE
MANIOBRAS DEL ANTEPUERTO EN LOS PUNTOS DE
CONSOLIDACION/DESCONSOLIDACION Y TRANSFERENCIA
Ing. Naval CARLOS H. ORAMAS LEURO

18. CON LA PUESTA EN MARCHA DEL TERCER JUEGO DE
ESCLUSAS, EL CANAL DE PANAMA PODRA MOVILIZAR
BUQUES HASTE DE 12000 TEUs
PERO LOS RECURSOS HIDRICOS NO PERMITIRAN
MAYORES AMPLIACIONES

19. Y EL CANAL DE NICARAGUA NO PARECE OFRECER
REALIDADES POR LAS PROFUNDIDADES
Y LOS COSTOS DE RECUPERAR US$40 MM

20. 1500 TEU
150000 TDB
70000 TDB
6000 TEU
800 TEU
70000 TDB
hasta 35 mts.> 18000 TEU
hasta 25mts.>15000 TEU
POR ESO ES
NECESARIO
REPLANTEAR
NUESTRA
ESTRUCTURA
PORTUARIA
EN FUNCIÓN DE LA
CONEXIÓN DE
FLUJOS Y DE LA
DOTACION
NATURAL

21. PORQUE SOLO EXISTEN EN SURAMERICA 3 PUNTOS
PARA CONSTRUIR PUERTOS DE AGUAS PROFUNDAS
TARENA - COLOMBIA
TRIBUGA - COLOMBIA
MATARANI- PERÚ

22. TARENA
FERROCARRIL
PUENTE DE LAS
TRIBUGA - TARENA
MEGAPROYECTO
TRANSCONTINENTAL
PUENTE INTEROCEÁNICO .- 380 KM.
PUERTO DE TARENA
- Puerto alterno y de transferencia AMERICAS
-dársena protegida,
-sin mareas,
-Sin Corrientes,
-Sin sedimentación
- Sin oleaje
.PUENTE DE LAS AMÉRICAS. 7.5 KM
TUNELES FERROVIARIOS EN
SERRANIA
PUERTO DE TRIBUGA
-Puerto de transferencia
y alterno en el Pacífico
TRIBUGA
FUENTE: CARLOS DE GREIFF

23. INTEGRADO A UN SISTEMA MULTIMODAL
QUIBDO
TRIBUGA
TARENA
Cortesía: Gonzalo Navarro

24. RED FERROVIARIA
RED EXISTENTE
RED EN PROYECCIÓN
RED COMPLEMENTARIA PROPUESTA
FUENTE: GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
UNIDO POR UNA RED
FERREA QUE NO SOLO
MEJORA LOS COSTOS Y
TIEMPOS SINO QUE
DISMINUYE LA HUELLA
DE CARBONO

25. REPLANTEANDO LOS PUNTOS Y ZONAS DE UBICACIÓN
INDUSTRIAL, QUE NO PUEDEN SEGUIR CRECIENDO EN
AL INTERIOR DE LAS URBES
DESMEJORANDO LA CALIDAD DE VIDA,
ELEVANDO EL COSTO DE LA TIERRA

26. … DISMINUYENDO
LA MOVILIDAD Y
LA PRODUCTIVIDAD
EN EL SISTEMA
LOGISTICO GLOBAL
DEL PAIS
QUE AFECTA
DIRECTAMENTE
LA COMPETITIVIDAD
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27. 10%
75%
10%
15%
NO DEBEMOS OLVIDAR NUESTRAS
PRINCIPALES DESVENTAJAS COMPETITIVAS
LOGISTICAS PARA EL DESARROLLO
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28. NO SE PUEDE SEGUIR CON
DESARROLLOS DESEQUILIBRADOS
NI DE PUERTOS ENTRE SI, NI DE NODOS
NI PENSANDO SOLO EN LAS CARGAS DE ENTRADA Y
SALIDAS NACIONALES

29. INTERCONEXIÓN!!
MAS QUE MUELLES …