Este documento presenta un análisis de costo-beneficio realizado por un ingeniero de proyectos del Departamento de Transporte de Arizona sobre una propuesta para construir una nueva ruta alrededor de Flagstaff. El análisis muestra que los beneficios anuales de $6.5 millones exceden los costos anuales de $1.5 millones en mantenimiento más $4.07 millones en valor presente de la inversión inicial de $40 millones, resultando en un ratio beneficio-costo de 1.17. Por lo tanto, la propuesta es

1. INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD AZCAPOTZALCO
Grupo:7RV2 Materia: Analisis Economico
Alumnos:
- Palacios Olivares Iean Isai
- Perez Ramirez Kevin Antonio

2. ANÁLISIS COSTO
BENEFICIO Y PERIODO
DE RECUPERACIÓN DE
LA INVERSIÓN
Exposición

3. ANTECEDENTES
Este método fue originalmente utilizado en proyectos sociales con apoyo
gubernamental, cuando no era necesario que las inversiones del gobierno
fueran económicamente rentables, de ahí el nombre de costo beneficio.
La idea básica es que independientemente de que la inversión sea publica o
privada, solo se debe realizar si los beneficios son mayores que los costos

4. ANTECEDENTES
Con el paso de los años y ante la carencia de recursos económicos por parte
del gobierno, ese antiguo criterio empezó a cambiar y desde entonces, todos
los servicios que cobra el gobierno tienen un costo.
Ahora lo que busca el gobierno en sus inversiones es no solo recuperar la
inversión, sino obtener además ganancias que por lo menos superen los
efectos de la inflación.

5. EJEMPLO DE APLICACIÓN
Aarón es el nuevo ingeniero de proyectos del Departamento de Transporte de
Arizona (DTA). Después de graduarse en ingeniería por la Universidad Estatal de
Arizona, decidió obtener experiencia en el sector público, antes de solicitar ingreso a
alguna maestría. Con base en las relaciones de valor anual, Aarón realizó el análisis
B/C convencional de una propuesta que aparecen a continuación. Propuesta de vía
periférica: Nueva ruta alrededor de una parte de Flagstaff para mejorar la seguridad
y disminuir el tiempo de viaje promedio. Fuente de la propuesta: Oficina Estatal del
DTA para análisis de las principales vías públicas.
• Inversión inicial en valor presente: P = $40 millones.
• Mantenimiento anual: $1.5 millones.
• Beneficios anuales para el público: B = $6.5 millones.
• Vida estimada: 20 años.
• Financiamiento: 50-50 compartidos entre fondos federales y estatales; aplica una
tasa de descuento de 8% requerido federalmente.

6. RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA
𝑉𝐴 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 = $40,000,000
𝐴
𝑃
, 8%, 20 = 40,000,000 0.10185 = $4,074,000 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙
𝐵
𝐶
=
6,500,000
(1,500,000 + 4,074,000)
= 1.17
Esta propuesta es económicamente
justificada y aceptada ya que B/C > 1.0