450 años del puente sobre el río Pachachaca

CIRO V. PALOMINO DONGO
1PUENTE COLONIAL PACHACHACA (Foto Ciro Palomino Dongo)
450 AÑOS: PUENTE SOBRE EL RIO PACHACHACA
CIRO VICTOR PALOMINO DONGO

2
El puente sobre el rio Pachachaca está cumpliendo 450 años
después de su inauguración en el año 1564, pero su construcción
empezó en 1559 y estuvo a cargo del Cabildo de la ciudad del Cusco.
Si bien los españoles lo diseñaron como un "puente de medio
punto", lo hicieron sabiendo que contaban con una población de
peruanos que pertenecieron a una de las cinco civilizaciones más
grandes del mundo antiguo, desde donde empezó todo esto que
llamamos mundo moderno; y, que estos ya habían construido una
inmensa red de caminos con sus varios, largos e ingeniosos puentes y
sus tambos; grandiosos sistemas de irrigación y su andenería, fastuosos
palacios, inexpugnables fortalezas, elevados altares a sus dioses
(huacas y ciudadelas sagradas), preciosas llactas guerreras, educativas
y administrativas por todos lados y bellas ciudades sobre la base de la
piedra, el fuerte material de esta raza milenaria, que organizados en una
serie de equipos sometidos a una férrea disciplina lograban lo que se
proponían.
Pero la triste verdad es que esta obra consumió la vida de
centenares de ellos por las fiebres de la malaria, la mala alimentación y
las otras enfermedades, y los infaltables accidentes en una obra que
supera a un edificio de diez pisos de los de hoy, pero construido a las
orillas de un caudaloso río y dirigido por indolentes patrones.
En conclusión, fue la mano de obra de miles de nuestros
antepasados que por esos tiempos habitaban los valles de Abancay y
Pachachaca y los valles y alturas que suben hasta Andahuaylas, la que
en todo momento estuvo presente en la construcción de este centenario
puente.
De eso debemos sentirnos muy orgullosos los que hemos nacido
en estas tierras, pues se trata de la más grande obra pública que se haya
construido jamás en esta región y que además haya alcanzado 450 años
de servicios y duración.
Somos quince generaciones de abanquinos y apurimeños que
hemos visto y admirado este impresionante y esbelto puente, que a
pesar del tiempo y maltrato ha soportado serenamente a miles de
viajeros que han pasado o llegado a estas tierras, trayendo unas veces la
ambición y la codicia, otras la fe y la religión, el orden y el gobierno, el
abuso y la prepotencia, el comercio y la cultura, pero por este mismo
puente un día también llegaron las ideas de emancipación para la
construcción de una nación libre y soberana.
¡GRACIAS PUENTE PACHACHACA!
“En medio del puente, aun lado y otro de él,
aparece en el uno un zócalo que tiene una lápida,
cuya inscripción se ha borrado por el tiempo,
siendo solo visibles los números, por lo que sabe
que fue construido en el 1564, ahora 273 años”.
José María Blanco en 1834
Para olvidar mis líos
me voy al puente antiguo,
a ver cómo el río amigo,
se lleva mis desvaríos.
Carnaval abanquino

3
El río Pachachaca
El río Pachachaca, fue conocido en tiempos precolombinos
como rio Aucapanamayu, que dentro de una traducción literal
significaría el “Río de la hermana rebelde”.
Este rio fue conocido en las crónicas de los primeros años de la
conquista y hasta muy entrada administración colonial como río
Abancay, posiblemente por ser en esta parte del río por donde los
españoles accedían al valle de los amancaes, afamado productor de
caña y panes de azúcar, frescas frutas y lugar de descanso, porque
además era también estaba el conocido tambo real de Abancay.
El río Pachachaca nace al sur de la región Apurímac, en el cerro
Chucchurana (4712 m.s.n.m.), con el nombre de río Collpa. Luego se
denomina río Cotaruse, hasta pasar por la ciudad de Chalhuanca, donde
toma la denominación de esta ciudad, hasta confluir con el río
Antabamba que llega por su margen derecha, lugar en donde recibe la
denominación de río Pachachaca, nombre que conserva hasta dar sus
aguas al río Apurímac, cerca de la desembocadura del río Pampas. En
su recorrido drena grandes áreas de la región Apurímac, y en su valle
existen varios centros poblados como Cotaruse, Chalhuanca,
Chacapuente, Santa Rosa y Casinchihua.
CUENCA
DEL RIO
PACHACHACA
Antabamba
Rìos Ccocho, Ceccantía, Antabamba,
Mollebama, Turisa, Palccayño.
Chalhuanca
Ríos Cotaruse, Colca, Caraybamba, Aparaya,
Chacña, San Mateo, Pincos, Pichirhua,
Anchicha, Ocobamba, Silcón y Mariño
El ccapacñan o camino inca
Para los intereses del imperio incaico, era muy importante construir y
mantener los caminos que unieran el del Tawantinsuyu, que lo
regnícolas cusqueños conocieron como Ccapacñan, que era un extenso
sistema de caminos que convergían en la ciudad del Cusco. Sobre esta
red de caminos Rostworowki1
, dice:
“Con el surgimiento del Tahuantinsuyo se incremento el
número de caminos hasta alcanzar una extraordinaria
magnitud. Según las estimaciones de Hyslop (1984) el
sistema vial comprendía de 30,000 a 50,000 Km. en su
totalidad. El mérito incaico consistió en su profundo
espíritu organizativo y en la planificación de la fuerza de
trabajo disponible, que le permitió ejecutar un conjunto
vial que sería la base de la infraestructura estatal.
Para el gobierno inca, las rutas eran indispensables
para los fines del Estado: desde la movilización de sus
ejércitos, el masivo traslado de poblaciones enviadas en
calidad de mitmaq con frecuencia a parajes distantes de
sus lugares de origen, hasta el transporte de los
productos cosechados en tierras estatales y enviados a
los depósitos en los centros administrativos. La
organización inca necesitaba de rutas para enviar a sus
dignatarios: administradores, visitadores, jueces,
quipocamayo, entre otros, sin contar con las facilidades
requeridas para los corredores, portadores de noticias y
mensajes. Se trataba de todo un mundo que giraba en
torno a las necesidades del Estado. Por lo tanto, el
objetivo de la red vial obedecía a los fines exclusivos del
gobierno central y no de las etnias o de los particulares.
Ese es el punto básico que distingue al sistema incaico
de las vías de comunicación modernas.
Existieron dos vías troncales principales, la una se
extendía por la sierra de sur a norte, mientras la segunda
unía los valles yungas entre sí. Entre ambas regiones,
numerosos caminos se dirigían de la costa a la sierra y se
prolongaban a la selva.”
1
ROSTWOROWKI DE DIAZ CANSECO, María. Ob. Cit. Págs. 97 y 98.

4
El cronista Pedro Cieza de León2
, en su tiempo describió este
fabuloso camino inca, así:
“... Una de las cosas de que yo más me admire
contemplando y notando las cosas deste reyno fue
pensar cómo y de qué manera se pudieron hazer
caminos tan grandes y soberbios como por él vemos y
qué fuerzas de hombres bastaron a lo poder hazer y con
qué herramientas y instrumento pudieron allanar los
montes y quebrantar las peñas para hazerlos tan anchos
y buenos como están; porque me parece que si el
Emperador quisiese mandar hazer otro camino real como
el que va del Quito al Cuzco sale del Cuzco para ir a
Chile, ciertamente creo con todo su poder para ello no
fuese poderoso ni fuerzas de hombres lo pudieran hazer,
si no fuese con la orden tan grande que para ello los
Yngas mandaron que hubiese, porque si fuera camino de
cincuenta leguas o de ciento o de doscientas es de creer
que aunque la tierra fuera más áspera no se tuviera en
mucho con buena diligencia hazerlo; mas éstos eran tan
largos que avía alguno que tenía más de mil y cien
leguas, todo echado por sierras tan agras y espantosas
que por algunas partes mirando abajo se quita la vista y
algunas destas sierras derechas y llenas de pedreras,
tanto que era menester cavar por las laderas en peña
viva para hazer el camino ancho y llano: todo lo cual
hazían con fuego y con sus picos. Por otros lugares había
subidas tan altas y ásperas que hazían desde lo bajo
escalones para poder subir por ellos a lo más alto,
haziendo entre medias dellos algunos descansos anchos
para el reposo de la gente. En otros lugares avía
montones de nieve que era más de temer y esto no en un
lugar sino en muchas partes, y no así como quera, sino
que no va ponderado ni encarecido como ello es ni como
lo vemos; y por estas nieves y por donde avía montañas
2
CIEZA DE LEON, Pedro. Crónica del Perú. Segunda parte. Pág. 153.
de árboles y céspedes lo hazían llano y empedrado, si
menester fuese….”
Duffait3
, incluso nos ofrece, además de un estudio de sus
características técnicas, un análisis de los estrechos vínculos de estos
caminos con el paisaje sagrado y sus elementos atados ligados a la
memoria colectiva y al culto ancestral de los pueblos precolombinos.
Veamos:
“Por supuesto, fuera del aspecto administrativo y político
las vías tenían otras funciones: militares, económico-
religiosas y ceremoniales. Como lo subraya Hyslop
(1984:340-343) en las últimas páginas de su obra sobre
la red vial inca, los caminos tenían una función simbólica
e ideológica. Expresaban la geografía cultural y estaban
investidos de un importante significado ritual y es este
aspecto en particular el que nos interesa en el presente
artículo. En esta perspectiva y cualquiera que sea el
aspecto de las vías (tramos pavimentados o simples
senderos de tierra), se necesita tomar en cuenta todos los
elementos del paisaje (cerros, nevados, volcanes, rocas,
cuevas, ríos, lagunas, fuentes, árboles...) asociados o
visibles desde los caminos. Efectivamente, estos
elementos tenían una función ceremonial y simbólica
importante ligada a la memoria colectiva y los orígenes –
reales o míticos– de las diversas comunidades andinas,
como bien se sabe (Duviols 1967:20, 1971:255).”
Viladegut4
nos refiere la trayectoria de este maravilloso camino a
su paso por los valles de Abancay y Pachachaca:
“Camino del Inka:
3
DUFFAIT, Erwan. VÍAS PREHISPÁNICAS Y CULTO DE LOS MUERTOS EN
EL NORTE CHILENO (ARICA-TARAPACÁ) DURANTE EL PERIODO
INTERMEDIO TARDÍO Y EL HORIZONTE TARDÍO (ca. 1.000-1.532 d.C.)
Revista de Antropología Chilena. Volumen 44, Nº 4, 2012. Páginas 621-635
Chungara,
4
VILADEGUT FERRUFINO, Guillermo. Ob. Cit. Pág. 151.

5
Por Abancay, pasaba el camino del Inka. De Saywite
subía a la cumbre de Socllaqasa, descendía por
Negrowarkuna hacia Tamburco, hasta llegar al punto
denominado Osnomocco, lugar apropiado donde existían
dos tambos o garitas que era el observatorio a ambos
bandos del camino. Desde este lugar se dirigía hacia el
sur, por la rinconada, encima y detrás de su pequeña
iglesia, existen todavía trechos de ocho metros de ancho
para este camino; continuaba por debajo de Tinyarumi a
Chinchichaka, cortando para entonces una pampa larga
por encima del actual estadio del Olivo y seguía por
Chakiqmayopata hasta encontrar la cuchilla de
Castillomoqo, bajando luego, buscando el rio
Pachachaka.
Sobre este río había un puente colgante, hecho de
mimbres y sogas de cabuya, en el lugar denominado
Moyoq, a un kilómetro aguas abajo del fundo Santo
Tomas, existe un manante de aguas calientes y una
piedra en forma de batea, de ese puente finalmente se
ascendía por una cuchilla, hasta Tambo, para continuar
por encima de Huancarama. Por este camino que
serpenteaba rojizo en la tupida vegetación de tunales,
gigantescos huarangos, patis, pisonaes y chamisas,
pasaron los primeros españoles. Pero, por el año de
1645, los viajeros ya no utilizaban los Caminos del Inka,
sino lo nuevos de herradura para los caballos de los
españoles. Los antiguos caminos pasaron a ser los
“runañan”.
Para viajar del Cuzco a Huamanga, se pasaba por la
actual población de Abancay, por dos caminos: uno que
bajaba de Tamburco por Tarakallejón y otro que venía de
Condebamba hasta Chuspipata y este se proyectaba
hasta la ciudad por la calle Miskabamba. De
Condebamba se bifurcaban dos caminos. Uno hacia
Markahuasi y otro hacia Aymas, éste para los viajeros de
Cotabambas.”
El puente incaico sobre el rio Aucapanamayo
Sobre el antiguo puente inca sobre el río Aucapanamayo que en
tiempo de los españoles se llamó río Abancay y que hoy llamamos río
Pachachachaca, tenemos la descripción más antigua y completa que
nos hace el cronista Pedro Cieza de León5
hacia 1553:
“De esta provincia de Andahuaylas (que los
españoles comúnmente llaman Andaguaylas) se allega al
río de Abancay, que está nueve leguas más adelante
hacia el Cuzco, y tiene este río sus padrones o pilares de
piedra bien fuertes adonde está puente como en los
demás ríos. Por donde éste pasa hacen las sierras un
valle pequeño, adonde hay arboledas, y se crían frutas y
otros mantenimientos abundantemente. En este río fue
donde el adelantado don Diego de Almagro desbarató y
prendió al capitán Alonso de Alvarado general de
gobernador don Francisco Pizarro, como diré en la guerra
de las Salinas.
No muy lejos de este río estaban aposentos y
depósitos como los que había en los demás pueblos,
pequeños y no de mucha importancia.”
Sobre otras descripciones de este puente incaico, Regal6
nos
ilustra:
“Cristóbal de Molina, llamado por los historiadores "el
almagrista", menciona el puente de Abancay, en uno de los
episodios a que nos referimos anteriormente, y que
5
PEDRO DE CIEZA DE LEÓN, Crónica del Perú El Señorío de los Incas. Selección,
prólogo, notas, modernización del texto, cronología y bibliografía Franklin Pease
G.Y. Fundación Biblioteca Ayacucho, 2005, Caracas Venezuela.
6
REGAL, Alberto. Los puentes del Inca en el antiguo Perú. Imprenta Gráfica Industrial. Lima.
1972.

6
corresponde al año de 1537: "y si no era por el camino de
Huayna Cápac, no se podría andar y el río no se podía pasar
sino por una puente de criznejas de mimbres".
Según Guaman Poma, el puente de "Abancay", era uno
de los grandes puentes colgantes incaicos, de acuerdo con
la lista que inserta en su Crónica (1587-1615) y de
conformidad también con la relación de los puentes dobles
de Gutiérrez de Santa lara, en su Historia de 1603”.
Abancay en ruta de los conquistadores.
En los primeros años de la colonia, mediante la Ordenanza de
tambos. Distancias de unos a otros. Modo cargar a los indios y
obligaciones de las justicias respectivas7
dictada en la ciudad de Cusco
por el gobernador Cristóbal Vaca de Castro8
, en mayo de 1543, se
restableció el servicio de los tambos9
, vigente en la época de Huayna
7
Ordenanzas de tambos. Distancias de unos a otros. Modo cargar a los indios y obligaciones de
las justicias respectivas. Hecho en la ciudad del Cusco el 31 de mayo de 1543. Vaca de Castro.
8
Cristóbal Vaca de Castro (Izagre, León, c. 1492 - Valladolid, 1566) fue un administrador
colonial español en Perú. Oidor de la audiencia de Valladolid (1536), fue enviado como juez
pesquisidor por Carlos I de España a Perú en 1540 para restaurar el orden entre las facciones de
Gonzalo Pizarro y Diego de Almagro, y con la facultad de, en caso de fallecimiento de
Francisco Pizarro, hacerse cargo de su gobernación.
9
Los tambos eran los albergues de los emisarios, chasquis, gobernadores o incluso del propio
Inca, cuando éste recorría su territorio. Se repartían en los caminos, cada 20 o 30 kilómetros
(una jornada de camino a pie). También eran centros de acopio de alimentos, lana, leña u otros
Cápac, donde se menciona uno a uno todos los puntos de descanso de
esta ruta. El camino inca al Chinchaysuyo que partía del Cusco
pasando por Jaquijahuana (nombre antiguo de la actual pampa de
Anta), Limatambo, Huaynarimac, Curahuasi para llegar a Abancay y
continuar por el resto de la ruta, fue transitada por los españoles, pero
en los primeros años de la colonia fue rediseñado para ser recorrida por
caballos, mulas, asnos y el trafico de ganado vacuno. Para la atención y
descanso de los viajeros, en lugar de los tambos incaicos, se
establecieron posadas al estilo de las ventas10
españolas. Veamos
algunos términos de esta Ordenanza a su paso por la antigua provincia
de Abancay:
“Y del dicho Tambo de Limatambo se tiene que ir al
Tambo de Guarina en el cual an de servir los indios y
Pueblos siguientes, Pitocalla o Cacho o Tila que son de
Antonio Ruiz de Guebara. Cotormalca o Ayaranga o
Bambate que son de Setiel y todos los Pueblos aldeas y
lugares el fator lllan Suárez de Carbajal en la Província de
Cotabamba que es de la otra parte del Río de Apurima.
Y del dicho tambo de Apurima se tiene de ir al
Tambo de Curaguasi en el qual han de servir los indios
de los Pueblos de Chotopoca, Carpeta, Camacanche que
son de Orbaneja con todos los otros indios que sirven a
Orbaneja y los Pueblos de Curaguasi. o Hurco Aymara o
Lava y las ingas que son todos de Pedro de León y los
pueblos Chuquitambo o Urcos que son de Hernando
Pizarro.
Y del dicho Pueblo da Curaguasi se tiene de ir al
Tambo de Abancay en el cual an de servir los Pueblos
Coya y Curac o Víchuica o Tasmara o Surco o Tamaran
que son de Peralonso Carrasco o Caramba o
materiales básicos para la supervivencia. De este modo, en épocas de penurias climáticas o
desastres naturales, los tambos alimentaban y proveían de algunos materiales para la
supervivencia de los pueblos y aldeas afectados.
10
Casa establecida en los caminos o despoblados para hospedaje de los pasajeros.

7
Guayllabamba o huchuri que son de Juan Rodríguez con
todas las otras de Peralonso o Juan Rodríguez o
Pancorvo y todos los Pueblos aldeas y lugares que tiene
el Capitán Garcilaso de la otra parte del Río que fueron
del Obispo que haya gloria.
Y del dicho Tambo de Cabana se ha de ir a
Cochacajas en el qua an de servir el poblezuelo que esta
en Cochacajas o Mayo y todos los otros Pueblos del
Repartimiento de Candia que es ahora del Capitán
Peranzures,”
A la llegada de los españoles se convertiría en el Camino Real
de Buenos Aires a Lima de más de 3,000 kilómetros de largo, que fue
descrita en varias crónicas de viaje como Acarette du Biscay,
Concolocorvo11
y el Capitán Andrews, que enriquecieron con sus notas
los pueblos que atravesaba esta ruta por donde transitaron personas,
cultura, bienes e ideas de libertad.
Se construye un hermoso puente sobre el río
Pachachaca.
Andrés Hurtado de Mendoza y Cabrera, II Marqués de Cañete
11
CARRIÓ DE LAVANDERA, Alonso: CONCOLONCORVO. El lazarillo de los
ciegos caminantes. Desde Buenos Aires hasta Lima. Ediciones Argentinas Solar.
Buenos Aires. 1942.
La importancia económica de comunicar Lima con el Cusco, hizo
que virrey don Andrés Hurtado de Mendoza y Cabrera12
, mandara
construir un puente sobre el río Abancay, que hoy denominamos
Puente Pachachaca.
Sobre la obra vial de este virrey, y precisamente justificando la
construcción de puentes de cantería en virreinato, en el informe
dirigido al Virrey Toledo en 1571, Polo de Ondegardo13
, señala:
“CAPITULO XVIII
Servicio de tambos y caminos
Otro tributo tenían común en todo el reino, del
servicio de tambos y caminos y puentes en todos los ríos
que son muchos, a todo lo cual acudían por comarcas,
conforme a la orden que se les había puesto, aunque
esto en nuestros tiempos ha sido sin comparación más
pesado, porque a los principios caminaron mucho los
españoles y casi lo tenían por oficio, sin haber en qué
entender por el buen servicio y gran provisión que los
indios daban en todos los caminos, porque mucho tiempo
duró dar indios en los tambos para cargar todos los que
cada uno pedía, y aún para hamacas si quería caminar
en hombros de indios no tenía que hacer más de
negociarlo en el primer tambo donde salía, porque
después, como llegaba le daban el recado aunque fuese
quinientas leguas, y fue cosa exorbitante lo que en esto
pasó, hasta que el licenciado Vaca de Castro puso en ello
límite y tasa, los indios que habían de dar a cada uno de
12
Andrés Hurtado de Mendoza y Cabrera, II Marqués de Cañete (n. Cuenca, 1510 -
m. Lima, 14 de septiembre de 1561) fue un militar y político español que llegó a ser
el III Virrey del Perú, entre 1556 y 1561. Su gobierno marcó la definitiva culminación
del período de conquista y guerras civiles, caracterizado por continuas revueltas y
modificaciones en el escenario del poder. Pacificó el Virreinato, impuso el respeto a
la autoridad y fomentó la colonización.
13
DE ONDEGARDO, Juan Polo. Relación de los fundamentos acerca del notable
daño que resulta de no guardar a los indios sus fueros.

8
a pie y de a caballo, y se guardó mucho tiempo, y de qué
peso había de ser cada carga; después se mandó
guardar aquella orden y que pagasen los indios, porque
no se hacía ni mandaba en lo que Vaca de Castro
proveyó y aún no hizo poco entablarlo de aquella manera,
y con esto los indios lo tienen por granjería y aún darían
mucho más si los caminantes los quisiesen, pero ya
suplen los caballos en esta necesidad y tiénenlo por más
barato, y así se aprovechan poco de ellos y se va
perdiendo del todo, y así el tiempo lo ha remediado mejor
que las ordenanzas de las Indias, que una de las que
más ásperas parecieron y que más dificultoso se le hizo
al reino fue quitar estas cargas, y ahora aunque los indios
se hallen que en abundancia se ofrecen a ello, en las más
partes no hay quien los quiera, y por este mismo camino,
después que Su Majestad las revocó, se han cumplido
todas y otras muchas cosas y más pesadas y
convenientes que las que en ellas se contenían, porque
el tiempo es gran maestro de todo, y sin él y sin su ayuda
no se puede en esta materia de gobierno hacer cosa
buena. El de los puentes era así mismo, servicio pesado
por dos razones: la primera porque es trabajoso y
ordinario, y en las más partes es menester traer las
mimbres de lejos, y la principal porque los ríos por la
mayor parte se pasan por lugares demasiado cálidos, y
como han de bajar de la tierra fría a hacerlas y a tirarlas
de ordinario, especialmente cuando llueve, que es el
tiempo de más calor, muere mucha parte y tardan tiempo
en hacerlas y acábanse muy presto, y más en nuestros
tiempos, porque de antes sólo pasaba por ellas gente de
a pie, y este ganado de la tierra que es liviano y duran
más y en el nuestro, allende de frecuentarse más los
caminos, pasan caballos y ganado vacuno, que después
que de esto hay cantidad, gástanse muy breve, y es
necesario tirarlas más a menudo, y los más ríos donde
los puentes son menester, no se vadean casi en ningún
tiempo, y los indios que estaban obligados a esto, cada
uno en su comarca han padecido gran molestia por que el
Inca los manda acudir, según la necesidad de aquel
tiempo, y después eran pocos para sufrir tanto trabajo
porque sin comparación fue mayor parte del reino y en el
camino más frecuentado por industria del marqués de
Cañete virrey de estos reinos, se les quitó en su tiempo, e
hizo los caminos más fáciles, y ennobleció el reino
haciendo puentes de cantería, que hizo muchas, y la de
la ciudad de Los Reyes fue la primera donde se ahogaba
mucha gente cada año, hizo la de Jauja y la de Angoyaco
y la de Aucay (Abancay) y la del angostura del Cuzco,
con la cual, aderezando solamente media legua el camino
real, se excusan la de Quiquijana, Combapata y otras
más pequeñas, y es todo fácil, y aquella comarca queda
descansada, porque aquel es camino muy pasajero y los
indios pocos y viene a ser el trabajo incomportable.”
Fray Reginaldo de Lizárraga (1545-1615), en su “Descripción
breve del reino del Perú, Tucumán, Río de la Plata y Chile, escrito
entre 1586 y 1591 y publicado en 1605, nos relata lo siguiente14
:
“Más adelante se sigue el valle nombrado Amancay por
unas flores olorosas blancas que en él nacen en
abundancia, así llamadas. Este río nunca se vadea; tiene
puente de cal y canto, mandada hacer por el buen
marqués de Cañete, de felice recordación el primero.”
Sobre el virrey que ordenó construir este puente Guamán Poma de
Ayala, lo confirma en Nueva Crónica15
:
/357 [359] Puentes de estos reinos. Puente de criznejas
grandes que había en tiempo del Inga, como el Bombón,
Jauja, Angoyacu, de Sángaro y de uinaca, de Guambo la
Grande, Amancay, Aporímac, Uacachaca, Sora, Apcara,
14
DE LIZARRAGA, Reginaldo. Descripción breve de toda la tierra del Perú, Tucumán, Río de
la Plata y Chile. Biblioteca de Autores españoles. Ediciones Atlas. Madrid. 1968.
15
GUAMAN POMA DE AYALA, Felipe. Nueva Crónica y Buen Gobierno. Biblioteca
Ayacucho. Pág. 257. 324 y 327.

9
y de Bilcas, y de Chusqui, Bilcancho; como son otros
puentes chicos como de Challuanca, Pampamarca,
conforme lo ríos; y otros puentes de palos y
balsas….Todo lo dicho gobernaba un Inga principal Acos,
en todo el reino. Y después el señor visorrey Marqués de
Cañete, el viejo, mando hacer de cal y canto el puente de
Lima, y el puente de Jauja, y el puente de Angoyaco; el
puente de Amancay lo mando hacer su hijo el señor
visorrey don García Hurtado de Mendoza, marque de
Cañete, el mozo mando hacer de cal y canto el puente de
Aporímac; no ha hecho tan gran servicio de Dios y de Su
Majestad ningún visorrey como el señor Marqués de
Cañete ahora; era muy gran servicio de Dios y de su
Majestad de que se hiciera el puente de la grande de
Guambo, porque se mueren muchos indios en cada vez
que lo hacen de los repartimientos, y padecen trabajo, si
se hiciera de cal y canto y se hiciera una vez, y se
acabara una vez, fuera muy gran merced a los pobres de
los indios haciéndose todos los puentes de cal y canto”.
Aunque más adelante se corrige, señalando que el constructor del
puente de cantería sobre el río Amancay (Pachachaca) fue don Andrés
Hurtado de Mendoza y Cabrera que dentro de la documentación oficial
era conocido como: “Don Hurtado de Mendoza, marqués de
Cañete, señor de las villas de Argote, guarda mayor de la
ciudad de Cuenca, visorrey y capitán general de estos reinos y
provincias por su majestad, etc.”
“/357 [441] Don Andrés Marques de Cañete, señor de las
villas de Argote, el tercero visorrey de este reino, fue muy
cristianísimo y gobernó pacíficamente y así no hacía mal
a nadie ni hacia agravio a los conquistadores y a los hijos
de los Ingas, y a los señores grandes y principales de
este reino y a los indios les favorecía y les defendía de
los españoles y a los soldado le ayudaba, y a los pobres
les daba lo que tenía; como era tan caritativo mando los
puentes de cal y canto de la ciudad de Lima y de Jauja y
de Angoyaco y de Amancay que fueron todos de cantería,
y otros puentes de criznejas, y caminos mando que
fuesen limpios, y mando que todas las iglesias fuesen
adornadas y estuvo en paz y no tenía soberbia en este
reino con chicos y grandes, bien sabía la tierra y lo que
hay en ella.”
En la relación en que se describen los ríos, hecha por el Deán de
la Catedral del Cusco, Dr. Vasco de Contreras y Valverde16
, quien en
su época fue una autoridad en la materia, puesto que el XVI virrey del
Perú (1648-1655) García Sarmiento de Sotomayor y Luna, Conde de
Salvatierra le confió ese trabajo con el fin de remitirlo al Gobierno
español. Acerca de río Abancay (Pachacacha) señaló lo siguiente:
''Después de este grande y famoso río, se topa en el
camino real con el de Abancay, que aunque de pocas
aguas, viene á embeberse en el referido; tiene puente de
piedra, por donde pasa todo el comercio de Lima, Cuzco
y Potosí, y las demás provincias de arriba. A este se
sigue el de Cochacajas, que aunque pequeño, tiene su
origen en una laguna pequeña que está media legua de
aquel parage”.
Libro del Cabildo de la ciudad de Cuzco
Para saber en qué año y durante la gestión de qué autoridad se
construyó el puente sobre el río Abancay (Pachachaca), debemos
recurrir al “Libro del Cabildo de la Ciudad de Cuzco”17
que publicó
Laura Gonzales con motivo del IV Centenario de la promulgación de
las Leyes de Indias que contiene las sesiones de ese Cabildo, que
comenzaron el día 02 de enero de 1559 terminaron a fines del año
1560.
16
BOLETIN DE LA SOCIEDAD GEOGRAFICA DE LIMA. IMPRENTA DE "LA
OPINION NACIONAL. GREMIOS Nº 129. 1904
17
GONZALES PUJAMA, Laura. El Libro del Cabildo de la Ciudad del Cuzco”. Boletín del
Instituto Riva Agüero. 1977-1981. PUCP. Lima. 1982.

10
Quienes eran los miembros del ese Cabildo18
La presentación de ese gran esfuerzo de investigación documental,
nos señala quienes en aquel Cabildo en ese bienio (1559-1560):
“Los miembros del ayuntamiento fueron: el licenciado
Polo de Ondegardo19
, corregidor;20
Diego de los Ríos, Pedro
López de Cazalla; Rodrigo de Esquivel, Jerónimo Costilla,
Diego Ortiz de Guzmán, Juan de Salas, Diego de Trujillo,
Juan de Berrio, Lope de Zuazo, Antonio de Quiñones,
Martín Hurtado de Arbieto, Juan Alvarez Maldonado, y
Sebastián de Cazalla, regidores y alcaldes. Como lengua e
intérprete de los indios el cabildo utilizaba a Hernando de
Morales. Todas las Actas van refrendadas por el escribano
18
El cabildo – también llamado ayuntamiento o consejo – era el representante legal de la
ciudad o villa, el órgano municipal por medio del cual los vecinos velaban por los problemas
judiciales, administrativos, económicos y militares del municipio. Su estructura y composición
fue semejante a la que tuvieron los cabildos de España, pero sus atribuciones variaron y
también su importancia política, debido a las condiciones especiales que tuvo la sociedad
colonial.
A partir de los primeros años de la Conquista constituyeron un eficaz mecanismo de
representación de las elites locales frente a la burocracia real. Diversas disposiciones reales
pretendieron someterlas a la autoridad de los representantes del rey de España, pero la lejanía
con la metrópoli obligó a admitirles un alto grado de autarquía, al menos hasta fines del siglo
XVIII, cuando las reformas borbónicas avanzaron sobre las atribuciones de los cabildos,
principalmente por la creación de las intendencias.
19
DE ONDEGARDO, Juan Polo. Jurista castellano, nació en Valladolid – España en ¿1516-
1519?. Realizó estudios de leyes en esa misma ciudad y en la de Salamanca hasta 1544 fecha
en que decidió establecerse en el Perú hasta su muerte en 1575.
Fue partidario de los encomenderos sublevados, pero luego se unió a las tropas
realistas. Tras la caída de Gonzalo Pizarro en 1548, obtuvo el título de Gobernador y Capitán
General de Charcas con la misión de proseguir la pacificación de la zona y recibió, como
premio a sus servicios, una importante Encomienda en el valle de Cochabamba y una veta de
plata en Potosí.
Entre los diversos cargos que desempeñó en la administración, destaca el de
corregidor del Cuzco entre 1558 y 1560 por orden del marqués de Cañete. Después de servir,
durante algún tiempo, en la ciudad de los Reyes y en la Plata, volvió a encargarse del gobierno
cuzqueño bajo el decisivo mandato del Virrey Francisco de Toledo.
20
Corregidor, era un funcionario real, instituido en Castilla por Enrique III en torno monarquía
a nivel local. Su función era gestionar el desarrollo económico y administrativo de los
municipios, presidir los ayuntamientos, dando validez a sus decisiones, ser juez en primera o
segunda instancia, etc. (Este pie de página es nuestro)
Sancho de Orúe, y, en ausencia de éste, por Juan López de
Izturizaga21
.”
El Cabildo de la ciudad de Cusco acuerda solicitar la
construcción de tres puentes.
El día 10 de julio de 1559, “…los muy magníficos señores
cabildo, justicia e regimiento de esta ciudad”, trataron solicitar al
Virrey del Perú, la construcción de tres puentes de piedra dentro de la
Jurisdicción del Corregimiento del Cusco; uno sobre el río Abancay,
otro sobre el río Bermejo en el distrito de Limatambo de la provincia de
Anta en Cusco y otro sobre el río Apurímac:
“Este día se trató entre sus mercedes que por cuanto,
como es notorio, los indios y naturales de esta provincia
reciben gran trabajo y daño en andar mucha parte del año
ocupados en hacer las puentes del camino real, las cuales
como son de crizneja y los que pasan por ellas son muchos
y las mercaderías y ganados y bastimentos que vienen a
esta ciudad y pasan para adelante pacan todas las dichas
puentes y las rompen y desbaratan cada día, y como los
indios comarcanos han de acudir por fuerza a hacerles,
reciben gran agravio y pierden de hacer sus sementeras por
ser tan continuo el trabajo, y, dado caso que antiguamente
los dichos indios hacían las dichas puentes y lo han tenido
de costumbre hasta ahora, no padecían antes tanto trabajo
como al presente, porque no pasaban recuas ni ganados ni
en tanta cantidad gentes y mercaderías como ahora. Y,
considerado esto, y que se podría excusar con que de una
vez se hiciese y que de una vez pasasen el trabajo los
dichos indios, y seria poco, atento a que la piedra y leña
está junto y que hay lugares y sitios convenientes, así en
Apurima como en Abancay y Riobermejo, atento que
considerada la utilidad de las puentes Su Excelencia ha
21
Este Juan López de Izturizaga, fue quien compuso la Hacienda y Estancia de San Miguel de
Pachachaca, ante el Juez Visitador Nicolas Ruiz de Estrada (Fundador de la Villa de los Reyes
de Santiago de Abancay) en 1573. Este pie de página es nuestro.

11
dado licencia y ha mandado hacer las puentes en la ciudad
de Los Reyes y Charcas y Huamanga, que se pida y
suplique hacer las dichas tres puentes y para que para el
dicho efecto se pueda echar derrama y sisa y otras cosas
convenientes, como lo ordenare este cabildo, teniendo
cuenta y razón y libro y caja para ello, y que para que a Su
Excelencia le conste de la necesidad e utilidad, que se
tomen seis testigos, personas de autoridad y creencia de
esta ciudad y se envíe todo junto a Su Excelencia,
suplicándole haga esta merced bastantemente.”
Sobre este río Bermejo resulta pertinente señalar que Vasco de
Contreras y Valverde, en el Boletín de la Sociedad Geográfica de Lima
de 1904, nos refiere lo siguiente:
“….Siete leguas de ella por el camino de Lima se
pasa el Río Bermejo que lo es por los bárrales que tiñen
sus aguas. Este fertiliza algunas “chácaras" de indios y
españoles que están en sus riberas (así llaman las
haciendas de maíz y trigo los naturales de este reyno);
tiene por vecinos el Río Blanco que, juntándose ambos
más abajo, vienen á perder el nombre y las aguas en el
soberbio rio de Apurímac”.
Y agrega;
Otros muchos arroyos hay que en tiempo de seca lo
parecen, pero en el de las aguas son ríos peligrosos;
como lo es el Rio Bermejo que atrás queda referido, pues
viniendo de avenida, corre tan horrible, que parece hace
temblar los montes; y la razón es porque de esta ciudad á
la de Los Reyes el camino tira por cuestas y serranías
altísimas; muchas quebradas, cuyos arroyos no tienen
nombre, con las aguas del invierno se hacen ríos, como
es el de Piucos, á quien ciñen dos grandes repechos, y
con las vertientes de aquellas sierras se hace río harto
provechoso, porque riega los cañaverales que hay en
aquella quebrada".
¿Cómo se pagaron las obras de los ríos Abancay y
Apurímac?
Contando con el consentimiento del rey de España y del virrey
para la construcción de los puentes sobre el río Abancay (Pachachaca)
y Apurímac, para los fines de su financiamiento, el día 21 de enero de
1560, los miembros del Cabildo acordaron:
“Este día acordaron sus mercedes que por cuanto por
provisión y cédula de Su Majestad y del señor visorrey en su
nombre, se ha echado derrama22
sobre todas las
mercaderías que entraren en esta ciudad para ayuda a
pagar las obras de los puentes de Abancay y Apurima y del
camino del Collao, y de otras partes, a las dichas
mercaderías han echado su parte, y a la república de esta
dores, para que inventariado, lo abaleen conforme, a como
es ordenare y mandare, y el que así no lo hiciere y
cumpliere, incurra en pena de perder la décima parte de
todo lo que valiere toda la dicha mercadería, aplicando la
mitad para la obra del dicho puente y la otra mitad para el
denunciador y juez que lo sentenciare…”
De otra parte, para el financiamiento de ambas obras se recurrieron
a los repartimientos, que consistía en la distribución compulsiva de
mercaderías que realizaban corregidores entre la población indígena y
mestiza de su jurisdicción, según consta en el acuerdo del día 16 de
febrero de 1560, veamos:
“Este día se dió comisión a Luis de Espinosa y a
Francisco Pinto, mercaderes, y Anton Ramos y a Juanes
de Licarazo, para que repartan cuatro mil pesos
corrientes entre los que viven e habitan y residen en esta
ciudad, y lo que de ellos repartieren se guarde y cobre,
juraron de lo hacer bien y fielmente. Estos se repartieron
con los demás para la obra de los puentes de Abancay y
22
Derrama: contribuciones que daban a la corona los súbditos cuando aquella se
encontraba en guerra. El pie de página es nuestro.

12
Apurima y los demás, por la licencia del señor visorrey, y
lo firmaron.”
Acerca de la inspección de la obra
Las obras fueron permanente inspeccionadas, según aparece del
acuerdo del día 26 de febrero de 1560:
“Este día cometieron a Pedro López Cazalla, regidor,
que por cuanto el señor corregidor va a entender a ver la
obra de o puentes de Abancay y Apurima y poner
recaudo en lo que allí conviene”
Antecedido por aquella comisión el día 04 de marzo de 1560 el
propio Licenciado Polo de Ondegardo, manifestó ante el cabildo su
deseo de viajar a inspeccionar estas obras:
“Este día el señor corregidor licenciado Polo, dijo
que por cuanto su merced se va al puente de Apurima y
al de Abancay, como está acordado, este cabildo para
entender en visitar los caminos y tambos y puentes y dar
orden en lo que más conviene a la gobernación de esta
ciudad y justicia, por tanto, que el se parte mañana
placiendo a Dios, por tanto, que él en su lugar y en su
nombre remite y deja todos los negocios pendientes y por
pender y comenzara Antonio de Quiñones, alcalde
ordinario de Su Majestad….”
El pago al cantero de la obra
El día 19 de julio de 1560, se dicto libramiento (orden de pago) a
favor del cantero de la obra de Abancay:
“Este día se mandó dar libramiento para el
mayordomo, que pague doscientos pesos al cantero que
hace la obra del puente de Abancay, para cuenta de su
salario.”
Mandato que se cumplió diez días después:
“Acórdose este día que se dé libramiento para el
mayordomo, que pague doscientos pesos Arizmendi,
cantero, para cuenta de su salario, y tenga cuenta con él
de lo que ha de haber y lo que se le pagará.”
Se toman los servicios de un médico
Ese mismo día, 29 de julio de 1560, acordaron asalariar a Diego
Fernández se desplace al valle de Abancay para atender la salud de los
indios que trabajaban en la obra:
“Este día trataron y acordaron que por cuanto los
señores corregidor y Sebastián de Cazalla, regidor,
concertaron con Diego Fernández que residiese en
Abancay a curar y procurar la salud de los indios que
enfermaren y en la obra del puente de Abancay, el cual lo
ha hecho y hace bien y en gran provecho de los indios
que andan en la dicha obra, que se le dé libramiento para
el mayordomo de la ciudad, que le pague cincuenta
pesos de presentes, por el un tercio que ha corrido hasta
ahora, que le señalaron ciento e cincuenta pesos por un
año, y aprobaron el concierto y mandaron que se le
pagasen por sus tercios.”
Acuerda contratar un carpintero
El día 13 de setiembre de 1560, acordaron contratar un carpintero
para acelerar los trabajos de la cimbra23
del puente de Abancay, la
misma que por tratarse de la construcción de un puente de un solo arco
volado y teniendo en cuenta la magnitud de la obra, ha debido ser para
la época un armatoste de dimensiones colosales:
23
La cimbra es una estructura auxiliar que sirve para sostener provisionalmente el peso de un
arco o bóveda, así como de otras obras de cantería, durante la fase de construcción. Suele ser
una cercha de madera. Esta estructura, una vez montadas la dovela y la clave se desmonta, en
una operación denominada: descimbrado.

13
“Este día acordaron que por que hay necesidad
que el puente de Abancay se haga a toda prisa porque
viene el invierno y la cimbra está por hacer, y porque los
indios no estén allí en invierno, que se tome un carpintero
que le haga con toda presteza y que se le den cincuenta
pesos e hasta allí por su trabajo y se le paguen de la
derrama.”
Acerca de la estructura de un arco
Para tener una idea de la ingeniería del puente de medio punto
construido hace más de 450 años sobre el río Pachachaca, hemos
recurrido a la página web: http://www.urbipedia. org/index. php?title
=Arco, veamos
“Arco, del latín arcus, es el elemento constructivo
lineal de forma curvada, que salva el espacio entre dos
pilares o muros. Está compuesto por piezas llamadas
dovelas, y puede adoptar formas curvas diversas. Es muy
útil para salvar espacios relativamente grandes con
piezas pequeñas.
Estructuralmente un arco funciona como un
conjunto que transmite las cargas, ya sean propias o
provenientes de otros elementos, hasta los muros o
pilares que lo soportan. Por su propia morfología las
dovelas están sometidas a esfuerzos de compresión,
fundamentalmente, pero transmiten empujes horizontales
en los puntos de apoyo, hacia el exterior, de forma que
tiende a provocar la separación de éstos. Para
contrarrestar estas acciones se suelen adosar otros
arcos, para equilibrarlos, muros de suficiente masa en los
extremos, o un sistema de arriostramiento mediante
contrafuertes o arbotantes. Algunas veces se utilizan
tirantes metálicos, o de madera, para sujetar las dovelas
inferiores.
También se llama así a las estructuras construidas
actualmente con forma arqueada, aunque sean de una
sola pieza, y que, en sus apoyos, funcionan del mismo
modo que los construidos con dovelas.
Una bóveda se genera mediante suma de arcos
iguales, adecuadamente trabados, para obtener un
elemento constructivo "superficial"; si los arcos son de
medio punto la superficie será semicilíndrica.
Una cúpula se construye mediante conjunción de
arcos iguales que se apoyan en una circunferencia; si los
arcos son de medio punto la superficie será semiesférica.
Elementos que componen un arco
Dovelas, piezas en forma de cuña que componen el arco
y se caracterizan por su disposición radial. La dovela del
centro, que cierra el arco, se llama clave. Las dovelas de
los extremos y que reciben el peso, se llaman salmer (es

14
la primera dovela del arranque). La parte interior de una
dovela se llama intradós y el lomo que no se ve por estar
dentro de la construcción, trasdós. El despiece de
dovelas es la manera como están dispuestas las dovelas
en relación con su centro. Cuando las dovelas siguen los
radios de un mismo centro se llama arco radial aunque
ese centro no siempre coincida con el centro del arco. Es
el arco visigótico. Cuando las dovelas se colocan
horizontales hasta cierta altura se llama arco enjarjado.
Es el arco mozárabe.
Imposta: Es una moldura o saledizo sobre la cual se
asienta un arco o una bóveda. A veces transcurre
horizontalmente por la fachada o los muros del edificio,
separando las diferentes plantas.
Nomenclatura:
Centro.- Puede estar por encima o por debajo de la
imposta. Puede haber más de un centro.
Flecha.- Altura del arco que se mide desde la línea en
que arranca hasta la clave.
Luz.- Anchura de un arco.
Semiluz.- Mitad de la anchura de un arco.
Esbeltez.- Relación entre la flecha y la luz. Se expresa
generalmente como fracción (1/2, 1/4, etc.)
Vértice.- es el punto más alto del arco.
Línea de arranque.- Punto de transición entre la jamba o
imposta y el arco
Esquema de un arco
1 2 3 4 5 6 7 8
Clave Dovela Trasdós Imposta Intradós Flecha Luz, Contrafuerte
Arco de medio punto
El arco de medio punto, en arquitectura, es el arco
que apoyado sobre sus dos puntos extremos toma la
forma de media circunferencia; resultando así su centro a
la misma altura y en el centro de la línea imaginaria
horizontal que une sus puntos extremos. Inicialmente este
tipo de arco se construía a partir de pequeños elementos
adosados entre sí, denominados dovelas, generalmente
realizados en piedra, ladrillo o adobe. Es el elemento
principal de la arquitectura abovedada.
Comenzó a emplearse en Mesopotamia
(Arquitectura caldea) en el tercer milenio a. C. Su uso
pasó a la Arquitectura etrusca, y de ésta a la Arquitectura
romana, que lo difundió por las regiones del
Mediterráneo.
Este tipo de arco es característico de la
arquitectura romana, que lo difundió a lo largo de los

15
distintos países por donde pasó en su expansión
territorial y cultural. De muy fácil ejecución y apto para
cubrir o salvar distancias considerables (en huecos de
fachadas, puentes, etc), de él se deriva su aplicación a
otros estilos arquitectónicos posteriores tales como el
románico, el renacimiento, el barroco o el neoclásico,
fundamentalmente.
El arco de medio punto aparece como el elemento
base para el desarrollo de la arquitectura abovedada y
para la aplicación del elemento fundamental de ésta, la
bóveda de cañón, que resulta conformado por el
desplazamiento de este arco a lo largo de un eje
longitudinal.”
Elementos principales de un arco de medio punto
Medición del puente Pachachaca
La última medición que se ha hecho del puente Pachachaca,
data de 1834, hecha por el capellán del Presidente Luis José Orbegoso
y Moncada, quien en su tiempo señaló que este puente tenía las
siguientes características: “Es hermoso y de la mejor arquitectura;
tiene un solo arco volado que tendrá de elevación sobre el nivel
del agua cincuenta varas. Tiene de ancho diez varas, y sesenta
de largo, con pasamanos de vara y cuarta de elevación, sobre
los cuales hay veintidós pilares chicos, a once por banda que lo
adornan, terminando en forma de pirámides”.
El día domingo 10 de noviembre del 2013, después de casi 180
años, acompañado de Nancy Almanza Merino y Juan Mencia Soto y
contando en el lugar con la colaboración de los estudiantes abanquinos
Armando Chirinos Peña y Judit Valverde Taype, nos pusimos a medir
el puente, pero esta vez en metros lineales, operación que nos arrojó las
siguientes medidas aproximadas:
1. La piedra clave con respecto al terraplén del puente y su arco se
encuentra a 2.14 metros lineales y va aumentando su grosor en
la medida en que el arco se dibuja hacia los contrafuertes.

16
2. 20.50 metros lineales de luz.
3. 28.85 metros lineales de caída desde su plataforma o terraplén
hasta las aguas superficiales del rio Pachachaca en tiempo de
estiaje.
4. Los contrafuertes, viendo el puente desde su margen derecha
son:
- El derecho 7.75 metros lineales de ancho por 11.25 metros
lineales de alto y en el terraplén 5.40 metros lineales, es
decir: 7.75X11.25X5.40.
- El izquierdo 7.75 metros lineales de ancho por 9.70 metros
lineales de alto y en el terraplén 5.40 metros lineales, es
decir: 7.75X9.70X5.40. Este contrafuerte es menos largo
porque la roca en la que está instalado en más alta que la
roca del contrafuerte derecho.
5. El terraplén del puente es de 36.00 metros lineales de
contrafuerte a contrafuerte y su superficie es de 194.40 metros
cuadrados.
6. Después de los contrafuertes, el puente extiende su plataforma
mediante un relleno sobre las formaciones naturales de ambos
lados del terraplén en la siguiente medida:
- Por el lado derecho hacia Abancay en 31.15 metros lineales.
- Por el lado izquierdo hacia Andahuaylas en 17.80 metros
lineales.
7. La plataforma total del puente incluido los rellenos es de 84.95
metros lineales. La superficie total de la plataforma del puente
es de 458.73 metros cuadrados.
8. 71 metros lineales de barandas o “quitamiedos” que fluctúan
entre 0.60 centímetros a 1.00 metros de 0.30 centímetros de
ancho, y 22 pilares chicos algunos destruidos a la fecha.
Todas estas medidas nos arrojan un volumen aproximado de:
- Contrafuerte derecho: 470.85 metros cúbicos.
- Contrafuerte izquierdo: 405.94 metros cúbicos.
- Piedra clave hacia contrafuertes: 236.89 metros cúbicos.
- Apertura del arco hasta contrafuertes: 297.67 metros
cúbicos.
- Relleno desde el contrafuerte derecho hasta la carretera:
945.87 metros cúbicos.
- Relleno desde el contrafuerte izquierdo hasta la carretera:
466.18 metros cúbicos.
- Barandas o “quitamiedos” y pilares chicos 45 metros
cúbicos.
El volumen total aproximado del puente es de 2,805.40 metros
cúbicos, pero si tomamos en cuenta que un m3
de piedra pesa 2.65 TM.,
y un m3
de cascajo y arena pesa 1.50 T.M., podemos deducir que el
puente Pachachaca pesa 5,250 T.M.
Quienes hicieron el colosal trabajo de construcción
del puente Pachachaca.
Básicamente, los indios de las provincias de Abancay y
Andahuaylas.
Los españoles se atrevieron a diseñar este grandioso "puente de
medio punto" según la técnica llegada a la península ibérica desde
Roma, sabiendo que contaban con una población de peruanos que no se
encontraban en estado tribal o primitivo, sino como vencidos dueños de
una civilización andina que a lo largo de generaciones había construido
una incomparable red de caminos de más de 50,000 kilómetros, sus

17
varios, largos e ingeniosos puentes y sus tambos, grandes sistemas de
irrigación y fabulosa andenería para ampliar la frontera agrícola,
fastuosos palacios, inexpugnables fortalezas, elevados altares a sus
dioses (huacas y ciudadelas sagradas), preciosas llactas guerreras,
educativas y administrativas por todos lados y bellas ciudades sobre la
base de la piedra, y organizados en una serie de equipos sometidos a
una férrea disciplina lograban lo que se proponían. Gracias a ello la
administración colonial española pudo construir esta magnífica obra.
Todo ello a tan solamente 26 años del ingreso de Francisco
Pizarro al Cusco (noviembre de 1533) al año 1559 en el que empezó su
construcción, y a tan solamente 17 años de la fundación del virreinato
del Perú (1542) que duró 279 años, y quizá provechando que el
Gobernador Cristóbal Vaca de Castro24
en la ciudad de Cusco, en mayo
de 1643, dictó la “Ordenanza de tambos. Distancias de unos a otros.
Modo de cargar a los indios y obligaciones de las justicias
respectivas”25
, y es muy probable que las mitas o faenas con las que se
organizó este rudo trabajo, los hayan realizado los indios
encomendados a los siguientes españoles que aparecen en esa
ordenanza:
“Y del dicho Pueblo da Curaguasi se tiene de ir al Tambo
de Abancay en el cual an de servir los Pueblos Coya y
Curac o Víchuica o Tasmara o Surco o Tamaran que son
de Peralonso Carrasco o Caramba o Guayllabamba o
huchuri que son de Juan Rodríguez con todas las otras
de Peralonso o Juan Rodríguez o Pancorvo y todos los
Pueblos aldeas y lugares que tiene el Capitán Garcilaso
de la otra parte del Río que fueron del Obispo que haya
gloria.
24
Cristóbal Vaca de Castro (Izagre, León, c. 1492 - Valladolid, 1566) fue un administrador
colonial español en Perú. Oidor de la audiencia de Valladolid (1536), fue enviado como juez
pesquisidor por Carlos I de España a Perú en 1540 para restaurar el orden entre las facciones de
Gonzalo Pizarro y Diego de Almagro, y con la facultad de, en caso de fallecimiento de
Francisco Pizarro, hacerse cargo de su gobernación.
25
Ordenanzas de tambos. Distancias de unos a otros. Modo cargar a los indios y obligaciones
de las justicias respectivas. Hecho en la ciudad del Cusco el 31 de mayo de 1643. Vaca de
Castro.
Y del dicho Tambo de Cabana se ha de ir a Cochacajas
en el qua an de servir el poblezuelo que esta en
Cochacajas o Mayo y todos los otros Pueblos del
Repartimiento de Candia que es ahora del Capitán
Peranzures,”
No podemos más que imaginarnos de dónde salió el ingente
maderamen para fabricar semejante cimbra: intimpas, chachacomos y
uncas que crecían en los bosques de Moyocorral, Huayllabamba,
Ampay, Ccacsa y toda la subida hasta Karkatera; grandes molles,
pisonaes, capulies, chuis y patis del valle de Abancay y muchos alisos
o lambras de la ribera de lo que hoy llamamos río Matara y los propios
que crecían en las orillas del río Pachachaca. Sumado a esto el peligro
trabajo de su construcción e instalación.
La cantería debió ser provista de la subida de Karkatera o de los
roquedales de Carhuacahua, de ninguna otra parte más, porque hacia el
Oeste y Norte el valle de Abancay o tiene canteras de granito o sillar, o
quizá de las inmediaciones del mismo puente. Esto es un trabajo que se
lo dejamos a los geólogos.
Pero la triste verdad es que esta obra debió haber
consumido la vida de centenares de indígenas por las fiebres de la
malaria que por esos tiempos habitaban estos valles, la mal nutrición,
las otras enfermedades y los infaltables accidentes en una obra que
supera a un edificio de diez pisos de los de hoy, pero construido a las
orillas de un caudaloso río y dirigido por indolentes patrones.
En conclusión, fue la mano de obra abanquina, la que en todo
momento estuvo presente en la construcción de este centenario puente.
De eso debemos sentirnos muy orgullosos los que hemos nacido en
estas tierras, pues se trata de la más grande obra pública que se haya
construido jamás en esta región y que además haya alcanzado 450 años
de servicio y duración.
Las primeras impresiones acerca del puente de
piedra sobre el río Abancay (Pachachaca)

18
La primera impresión que tenemos sobre la existencia del
puente de piedra sobre el río Abancay (Pachachaca) es del Corregidor
de Abancay Niculoso de Fornee, en el año 1586, quien haciendo
comparecer a los testigos Juan Gómez y Juan Fernández de Escobar,
residentes de Ciraguasi para que declaren sobre los pueblos de
Abancay, Curahuasi y Saywite, contestando a la decimo novena
pregunta respondieron:
19.─ Al diez y nueve se responde, quel río que llaman
Apurima está deste pueblo de Curauaci legua y media, el
cual es un río muy caudaloso de mucha corriente y que
no se puede pasar por vado, y tíene una puente de
mimbres de grandor de setenta brazas y de ancho dos
brazas, por la cual pasa la gente; y que los indios, cúando
la van a hacer, mueren muchos, por el mucho trabajo que
tienen en hacella y ser tierra caliente; y que otro río que
llaman el de Hamancay está dél pueblo de Amancay
legua y media, el cual es muy caudaloso y de mucha
corriente y no se puede vadear, y tiene una puente
grande de piedra por donde pasan…..”
Hacia 1591, Fray Reginaldo de Lizárraga26
, como ya tenemos
dicho, nos informa lo siguiente:
“Más adelante se sigue el valle nombrado Amancay por
unas flores olorosas blancas que en él nacen en
abundancia, así llamadas. Este río nunca se vadea; tiene
26
Fray Reginaldo o Reinaldo de Lizárraga, (Medellín, Extremadura, 1545 - Asunción
del Paraguay, 1615) fue un clérigo dominico y cronista español. Fue obispo de La
Imperial (1599-1605) y de Asunción (1607-1615). Escribió una “Descripción breve
de toda la tierra del Perú, Tucumán, Río de la Plata y Chile”, obra que dejó inédita,
pues si bien intentó publicarla, no lo logró pues la persona a la que confió para que lo
hiciera imprimir en Madrid se apoderó del dinero destinado para tal fin. Fue recién
publicada en Lima, en el año de 1908, en la revista del Instituto Histórico del Perú.
Esta es una obra que contiene datos y observaciones de gran interés histórico, escrita
con un estilo ameno.
puente de cal y canto, mandada hacer por el buen
marqués de Cañete, de felice recordación el primero.”
Viajeros, científicos, gobernantes, misioneros y
aventureros que pasaron por el puente Abancay
(Pachachaca)
En 1958, el profesor del Instituto de Investigaciones
Históricas de la Universidad del Litoral, Argentina, Boleslao Lewin27
,
público un documento inédito intitulado “Descripción del Virreinato
del Perú. Crónica inédita de comienzos del siglo XVII” atribuido a un
desconocido portugués avecinado en Lima, los primeros quince años
del siglo XVII. A su paso por Abancay, nos hace una descripción del
puente Pachachaca, sus cañaverales y por primera vez aparece en la
historiografía peruana la descripción del nevado Ampay, veamos:
“Siguiendo el camino y siempre subiendo y bajando
cuestas y por algunas quebradas se llega al tambo de
Cochacajas, que de aquí se bajan dos leguas de una
áspera cuesta y se coge por aquí trigo y maíz, y luego se
va al río de Abancay y se pasa por un buen puente de
piedra y se entra por el valle de Abancay donde hay
infinidad de cañaverales de azúcar y otras muchas cosas,
y se llega al tambo questá veinte y cuatro leguas de la
ciudad del Cuzco. Junto deste nombrado valle está una
montaña altísima, cubierta de nieve, donde se dice hay
ricas minas de plata y no se labra [n]. Daquí seva a vista
de altos montes y profundos valles y se llega al tambo y
lugar de indios de Curaguasi, luego se baja al soberbio
río de la provincia, ques el río que con mayor fuerza corre
en el Perú.”
27
ANONIMO. Descripción del Virreinato del Perú: Crónica inédita del comienzos
del siglo XVII”. Edición, prólogo y notas de Boleslao Lewin. Universidad Nacional
del Litoral. Instituto de Investigaciones Históricas. 1958. Rosario-Argentina.

19
El clérigo franciscano Eugenio Lanuza y Sotelo que en 1736
acompañó en un viaje entre Bogotá, Lima y Cusco, a Alonso López de
Casas, para entonces nominado Comisionado General de las provincias
del Perú, convirtiéndose en un gran observador de los lugares por
donde lo llevaron sus viajes que lo animó a escribir una crónica con el
título: Viaje Ilustrado a los reinos del Perú28
. A su paso entre
Huancarama y Abancay, nos dice:
“En fin, salimos con felicidad de todo y, habiendo comido
en la mediación, seguimos a tener la noche en el pueblo
de Huancarama. Aquí descansamos. Y el día 4
proseguimos y, descansando un rato en donde estaba
dispuesta la comida, pasamos a tener la noche al trapiche
de un devoto tercero, cuyo sitio llaman Caruacorua; aquí
nos regaló este secular y tuvimos una buena dormida. Y
el día 5 salimos; y después de haber bajado cuestas bien
penosas y arriesgadas, llegamos al puente de
Pachachaca, que es un hermoso arco de piedra, de qué
forma todo el puente. /Fol. 103 Aquí comimos con
sobrada inquietud por el numeroso tropel de mosquitos
que pegó con nosotros, pero, habiendo acabado de
comer, marchamos para Amancae, pueblo muy bonico al
que llegamos con salud, y fuimos a parar a la casa del
corregidor, que es muy capaz y de buenas viviendas.
Descansamos el resto del día y la noche; y habiendo
tomado mulas de refresco, salimos el día 6 de mañana”.
El puente Pachachaca, fue descrito en el “Lazarillo Caminantes”29
de ciegos en su valor arquitectónico y en su estado de casi ruina por
Concoloncorvo30
, escritor, comerciante y comisionado del Gobierno
español, hacia 1770, en estos términos:
28
LANUZA Y SOTELO, Eugenio. Viaje ilustrado a los reinos del Perú en el siglo
XVIII.
29
CARRIÓ DE LAVANDERA, Alonso: CONCOLONCORVO. El lazarillo de los ciegos
caminantes. Desde Buenos Aires hasta Lima. Ediciones Argentinas Solar. Buenos Aires. 1942.
30
Alonso Carrió de la Vandera (Gijón, 1715- Lima, 1783), también conocido como
La Vandera, fue un alto funcionario, escritor, comerciante, viajero y cronista de indias
“Puente de Abancay, o Pachachaca con impropiedad
Este es el tercero de arquitectura que hay desde
Chuquisaca, de un sólo arco, que estriba sobre dos
peñas de la una y la otra banda, que dividen la provincia
de Abancay de la de Andaguaylas. Este puente es de los
primeros o acaso el primero que se fabricó a los
principios de la conquista, para dar tránsito al Cuzco, y de
esta ciudad a las demás provincias posteriores, por
atravesarle un gran río que la dividía. El puente fue
fabricado con todas las reglas del arte, como lo manifiesta
actualmente. Se ha hecho más célebre, y lo será de
perpetua memoria, por las dos célebres batallas que
cerca de él ganaron los realistas, pero es —344→
digno de admiración que un puente tan célebre se haya
abandonado y casi puesto en estado de arruinarse, si se
desprecia el remedio. El observantísimo don Luis de
Lorenzana, actual gobernador de la provincia de Jauja,
que hizo viaje a esta capital desde Buenos Aires, por el
Tucumán y Potosí, presentó a este superior gobierno una
relación o informe muy conciso, pero discreto y acertado
en sus reparos. Algunos son irreparables, por falta de
gente y de posibles. Los ridículos cercados, que llaman
pilcas, para defensa de sus sembrados, son providencia
para poco más de medio año en las tierras de poco
migajón, o estériles y pedregosas, que no dan fruto anual.
Los montones de piedra que vio este caballero en las
heredades, son el mayor fruto de ellas, y se tiene por más
conveniente amontonarlas y perder un corto terreno, que
sacarlas al camino. La excavación que hicieron las aguas
y el continuo trajín de caballerías de la banda de
Pachachaca al gran puente, es digna de lamentarse, no
solamente por la molesta y riesgo de su subida y bajada,
español, que pasó la mayor parte de su vida en el Virreinato de Perú, donde fue
durante varios años administrador del Correo Real. Concolorcorvo es el seudónimo
que utilizó como autor del Lazarillo de Ciegos Caminantes haciendo parecer que el
autor era su propio amanuense, Calixto Bustamante Carlos Inca.

20
sino porque se puede recelar que creciendo la
excavación hasta el sitio adonde estriba el extremo del
arco, se puede caer el puente con un gran terremoto, o
imposibilitarse el ascenso o bajada a las mulas cargadas.
Lo cierto es que al presente se transita con riesgo, y que
es fácil el remedio a costa de la mucha piedra que hay
cercana y pocas hanegas de —345→ cal y arena para
unirla bien, asegurar el puente y dar un tránsito
correspondiente a su grandeza, que todo se puede hacer
con un tenue gravamen de los provincianos y si fuere
necesario, se impone algún derecho corto a los
transeúntes, como sucede hasta en las reales calzadas
que necesitan continuos reparos por el mucho trajín de
coches, calesas, carromatos y galeras, cuyos bagajes
fueron los más beneficiados y que hacen más destrozos.
Felizmente se contó con la buena voluntad y arduo trabajo del
Subdelegado del Partido de Abancay de la Intendencia del Cusco,
Manuel Espinavete López31
, en su descripción de Abancay32
, nos relata
los esfuerzos que se debieron hacer en el año 1791 para reparar el
puente Pachachaca, veamos:
“El puente de Pachachaca único que este rio tiene en
la Jurisdicción de Abancay, esta como el de Apurimac en
la carrera que va de esta capital al Cuzco, Paz, Potosí, y
Buenos Ayres, es de cal y piedra labrada, de hermosa
31
Este personaje ha pasado a la historia de la emancipación del Perú por ser el
Secretario en el Juicio que se le siguió a José Gabriel Condorcanqui – Túpac Amaru
II. Así se lee del expediente de ese proceso: “Es copia de la Sentencia y
pronunciamiento original que queda agregado a sus correspondientes autos, a que
en lo necesario me remito, y para que en lo que ella tenga su efectivo cumplimiento
yo Dn. Manuel Espinavete López escribano habilitado por dicho Señor M.Y.S.
Visitador genl. Para practicar las diligencias del rebelión intentado y executado
por el vil traidor Jph Gabriel Tupac Amaro de mandatto de dicho señor doy la
presente en la Ciudad del Cuzco a 15 de Mayo de 1781.─ Manuel Espinavete
López”
32
ESPINAVETE LOPEZ, Manuel. Descripción de la Provincia de Abancay. Mercurio
Peruano XII, Nº 595-601. Biblioteca Nacional del Perú. 1792. Lima. Pág. 114.
construcción, y uno de los mejores y más útiles del
Reyno, tiene un solo ojo, y el largo de todo el terraplen ú
obra de noventa a cien varas, esta distante del pueblo de
Abancay Capital del partido dos leguas en una quebrada
con las mismas incomodidades que la de Apurimac de la
qual dista trece leguas: llegó a estar tan deteriorado que
el Autor del Lazarillo se lamentaba el año de 1770 del
más estado en que se hallaba, varios Corregidores
dirigieron recursos al Superior Gobierno para que se
librase el dinero necesario a efecto de asegurarlo y
componerlo, y no habiendo conseguido, sin duda por no
haber ramo destinado á estas erogaciones, llegó a
ponerse en tal situación, que en el año 789 el agua que
recogía el cerro a que está arrimado el Puente por la
parte de Aymaraes, se entraba en él, y por el tronco de
un árbol fofo llamado Pati, que había crecido en dicho
Puente, se introducía y salía parte del Arco, y de los
cimientos. Sus pasamanos estaban enteramente
arruinados, y echadas al río las hermosas piedras
labradas de que se formaron, su plan o piso enteramente
destruido, y en tal constitución, que pisaban los
transeúntes en las mismas piedras en que está formado
el Arco; últimamente por el lado del pueblo de Abancay,
habían dado un barreno al escarpe de piedra labrada
formado para resguardo de la obra, o terraplen hecho
desde el principio de la quebrada hasta el arranque del
Arco, con el cual desencaxaron un gran trozo de piedras
y argamasa del referido escarpe con que formaron un
grande agugero, que todos los años se aumentaba con el
continuo azote de las aguas, quando el Río por las lluvias
recogía las muchas que llevaba por dicho tiempo todos
los años.
Quando el Señor Gobernador Intendente primer
Regente de la real Audiencia del Cuzco don Joseph
Portilla, paso por el a tomar posesión de sus empleos, sin
duda le mereció atención, el deterioro de aquella obra,

21
pues poco tiempo después de haberme nombrado su
Subdelegado en aquel partido, le puse un Oficio, sobre su
mal estado, al que me contestó ordenándome le
propusiese los medios que hallaba oportunos para
asegurarlo. Con este motivo baxe al Cuzco, y
habiéndome parecido justo que los Hacendados y
Cañavereros del Partido de Andaguailas á quienes
cotidianamente servía el Puente para el transporte de sus
azúcares contribuyesen con lo que buenamente pudiesen
para el efecto, pasado á este fin Oficio por el señor
Intendente del Cuzco al de Huamanga se negaron
reconvenidos por este a dar cosa alguna, cerrado este
camino se arbitró interesar a los del Valle de Abancay,
que dieron doscientos pesos con los quales, una hornada
de cal que ofreció el dueño de la Hacienda de
Pachachaca, con hacer pagar en cada carga de efectos
de Castilla ocho reales por su pasage, quatro reales á las
de tierra, y con embiar á trabajar algunos días á los
ociosos y de mala vida, se logró asegurar, componer, y
hermosear en siete meses de continuo trabajo, con veinte
y cinco á treinta hombres diarios, aquel útil Puente, en
cuya obra que corrió a mi cuidado se gastaron cerca de
dos mil pesos, la cual concluida cesó enteramente toda
contribución, de suerte que allí nada paga cosa alguna,
sin embargo de que para iguales casos no sería malo
tener algún repuesto de dinero que podría conseguirse
con que cada carga de efectos de Europa pagase un real,
medio los de tierra exceptuándose el maní, harina, trigo, y
demás de primera necesidad cuyo derecho podría
arrendarse, y depositado el dinero en caxas reales
serviría semejantes urgencias, nose arruinaría el puente
como ha sucedido con el Urubamba y Xauja, y en caso
apretado, no solo los traficantes que pasasen en tiempo
de la obra pagarían, sino todos los que antes u después
de ella transitasen, con lo que sería común e igual la
contribución.”
Este puente también fue descrito por José María Blanco33
en
1834, capellán del presidente Luis José de Orbegoso y Moncada, de
este modo:
“Departamento del Cuzco.- Puente de Pachachaca
El puente de Pachachaca es el que divide los dos
departamentos del Cuzco y de Ayacucho. Todo él está
construido de cal y piedra sillar sobre dos peñas que
enangostan allí el caudaloso rio llamado Pacha. Es
hermoso y de la mejor arquitectura; tiene un solo arco
volado que tendrá de elevación sobre el nivel del agua
cincuenta varas. Tiene de ancho diez varas, y sesenta de
largo, con pasamanos de vara y cuarta de elevación,
sobre los cuales hay veintidós pilares chicos, a once por
banda que lo adornan, terminando en forma de pirámides.
El piso lo tiene empedrado, formando un lomo insensible
en el medio, para que en el invierno no se empocen las
aguas, y corran de un lado y otro a precipitarse al río por
cuatro anchurosos canales que tiene el arco. En medio
del puente, a un lado y otro de él, aparecen en el uno un
zócalo que tiene una lápida, cuya inscripción se ha
borrado por el tiempo, siendo sólo visibles los números,
por lo que se sabe que fue construido el año 1564, ahora
273 años, y en el otro las armas del rey sobre las cuales
hay un nicho que debió tener alguna imagen, En el día se
ha caído un bastión de la muralla del puente, que
corresponde al lado del Cuzco y probablemente se
arruinará éste si se descuidan en componerlo, porque,
filtrándose en el derrumbe el agua, será un reguero que
conserve una continua humedad.
En este puente el hacendado de Auquibamba don Juan
José Larrea, a quien de simple paisano lo hizo el ex-
33
BLANCO, José María. DIARIO DEL VIAJE DEL PRESIDENTE ORBEGOSO
AL SUR DEL PERÚ. Edición, Prólogo y Notas de Félix Denegri Luna. Pontificia
Universidad Católica del Perú. Instituto Riva-Agüero. Lima, 1974. Tomo I.

22
general Gamarra teniente coronel de ejército, formó, un
parapeto de adobe para conspirar contra el orden, en el
que trabajaron los indios de Huanipaca y Cachora, sin
más sueldo que la comida que se les suministraba. Para
esta fortificación hicieron ellos cuatro mil adobes, por la
que hace de cargo el señor Larrea tres mil pesos, que no
se sabe si los ha percibido.
A la banda del Cuzco está la gran hacienda llamada
Pachachaca, que fue la de mucha nombradía de los
padres jesuitas, y que en el día está casi arruinada.”
Léonce Marie Angrand34
, a su paso por Abancay, el día 04 de
setiembre de 1847, hizo un dibujo del puente Pachachaca. Su obra en el
Perú fue editado por Milla Batres35
, veamos:
Lamina 242.- “Puente del Rey, sobre el río Pachachaca, que confluye con el Apurímac
a unas 6 leguas más abajo”. Dibujo del cuatro se setiembre de 1847. 0,29 x 0,20.5 m.
34
(1808 – 1886) Nacido y muerto en París, pintor y dibujante francés, activo en el Perú. se
desempeñó como vice-cónsul francés en Lima desde 1834 hasta 1838, pero antes había
permanecido un tiempo en Inglaterra, Holanda y España, en Cádiz concretamente;
posteriormente residió, con motivo de sus ascenso a Cónsul, en otros países americanos como
Cuba, Bolivia y Guatemala, con un nuevo intervalo en Cádiz y una breve permanencia en
Marruecos. Su espíritu romántico le inclina a documentar escenas de la calle, los personajes de
la vida de las ciudades, grupos de edificios y monumentos arqueológicos y arquitectónicos. En
su conjunto, sus imágenes dan testimonio de la vida cotidiana en el Perú de la década de 1830.
35
ANGRAD, Leonce. IMAGEN DEL PERU EN EL SIGLO XIX. Editor Carlos Milla Batres.
Lima. 1972
Hacia 1849, en su relato acerca de su segundo viaje a Europa36
,
el ilustre puneño Juan Bustamante37
, pasando por Abancay, el valle, río
y puente de Pachachaca, escribe lo siguiente:
“Salvado ya ese tan tremendo paso es preciso
atravesar algunos cañaverales, entrando luego en una
cuesta con cuatro leguas de descenso hasta llegar al
pueblo de Abancay donde se ven otros muchos
cañaverales é ingenios de un azúcar muy estimado por
su consistencia y su blancura. Es pueblo bastante
crecido; el vecindario muestra en su traje y en sus
modales que goza de un bien estar general, y que no
desconoce las leyes de la civilización, debida sin duda
ninguna á varios de los principales señores argentinos allí
avecindados, los, cuales vinieron brindándome con sus
casas y su fina amistad. Su comercio de azúcares no está
hoy tan en auge como hace algunos años por la baratura
en que ha venido á caer ese artículo cuyo beneficio y
cultivo cuesta sumas considerables, y no pocas víctimas
entre los infelices jornaleros que concurren de diversos
puntos buscando trabajo, y que vienen á ganar en el valle
de Abancay unas tercianas mortíferas.
36
BUSTAMANTE JUAN. APUNTES OBSERVACIONES CIVILES, POLITICAS
Y RELIGIOSAS Con Noticias adquiridas en este segundo Viaje a la Europa. París:
Imp. de Lacampre Son. y Cia., 1849.
37
Nació el 24 de junio de 1808 en Vilque, provincia de Puno. A pesar de haber
heredado una cuantiosa fortuna y haciendas no fue un gamonal abusivo. Viajó dos
veces a Europa, fue diputado por Lampa, en su gestión defendió los derechos a los
campesinos pobres.En 1867 fundó en Lima la “Sociedad amigos de los indios”.
Publicó los libros: Viaje al viejo mundo (1845), Viaje al antiguo mundo (1845),
Apuntes y observaciones…en este segundo viaje a Europa (1849), Los indios del
Perú (1867). sus contemporáneos llamaban “El viajero”, los campesinos que lo
acompañaron en sus luchas reivindicativas “El inca”, los gamonales y la oligarquía
limeña “El loco Bustamante”.

23
A esa misma calamidad estan sujetos, (y aun
acomete con mas fuerza), los que trabajan en las
haciendas inmediatas al río Pachachaca donde se ve un
hermoso puente cuyo anchor se estiende unas nueve
varas, y sin mas que un arco ú ojo de extraordinaria
magnitud.
Ese es el puente donde confinan los departamentos
del Cuzco y de Guamanga.”
Sir Clements Robert Markham38
, en su obra “Cuzco and
Lima39
”, hacia 1852 describe las haciendas abanquinas, el río
Pachachaca y el puente de sillar edificado sobre él, así como la
hospitalidad abanquina del siguiente modo:
“Después de bajar por el valle de Abancay a través
de varias y ricas haciendas azucareras, cada una con un
grande y productivo huerto, llegamos al punto en que el
gran río Pachachaca cruza por el centro del valle y divide
los departamentos de Ayacucho y del Cuzco. Corre
silenciosa pero rápidamente por el fondo de una profunda
quebrada, para ir a aumentar con sus aguas al poderoso
Amazonas. Sobre el río se ha tendido un hermoso puente
de piedra de gran antigüedad, a considerable altura por
encima de las aguas.
38
Sir Clements Robert Markham KCB FRS (20 de julio 1830 – 30 de enero 1916) fue
un explorador, escritor, y geógrafo inglés. Como presidente de la Real Sociedad
Geográfica a fines del s. XIX, Markham instrumentó la financiación para la
exploración británica de los polos. Sus esfuerzos hicieron de los británicos los
primeros en alcanzar las regiones polares. Exploró las selvas del este de los Andes en
Perú y se acredita el haber introducido el árbol cinchona (fuente de quinina) a la India
y a otras colonias británicas, producto de este viaje es su obra Cuzco and Lima. En
1893 es elegido presidente de la Real Sociedad Geográfica y lo mantuvo por doce
años.
39
MARKHAM, Clements R. Cuzco and Lima. Rivera Martínez, Jorge Edgardo
(Traductor). Editorial: Petróleos del Perú S.A. 2001. Lima.
Luego de cruzar el Pachachaca llegamos a la
ciudad de Abancay, después del obscurecer, y fuimos
recibidos en la casa del hospitalario subprefecto, don
Paulino Mendoza, sobrino del obispo del Cuzco”.
E. George Squier40
, que realizó estudios arqueológicos en el
Perú, en su obra: Un Viaje por Tierras Incaicas41
, a su paso por el río y
puente de Pachachaca hacia 1864, no refiere la existencia de los restos
del antiguo puente inca:
“Desde Abancay el camino desciende rápidamente, a
través de haciendas azucareras, hasta el río Pachachaca,
que cruzamos por un magnífico puente de piedra de un
solo arco y que lleva la fecha de 1564. A su lado hay
algunos restos de un puente colgante, probablemente de
origen incaico.”
Charles Wiener42
, en su obra “Perú y Bolivia”,43
hacia 1875
describió el gran valle de Abancay y el poderoso puente sobre el río
Pachachaca del siguiente modo, dejándonos además un bellísimo
grabado:
40
Ephraim George Squier nació en el pueblo de Bethlehem, Estado de Nueva York,
el 17 de junio de 1821. Ejerció el periodismo en Nueva York, Connecticut y Ohio, en
este Estado inició las exploraciones de ruinas indígenas que publicó en 1848 el
Instituto Smithsonian. También en Nueva York realizó estudios arqueológicos que
editó la Sociedad Histórica de Nueva York con el título de Monumentos aborígenes.
Estaba casado en 1858 con Miriam Folline Florencia, en Nueva Orleans, pero cuatro
años más tarde fue enviado a Perú por el Presidente Lincoln como Comisionado de
los Estados Unidos.. E.G. Squier murió en Brooklyn en 1888.
41
SQUIER, F. George. Un viaje por tierras incaicas. Crónica de una Expedición
Arqueológica /1863-1865), Buenos Aires. 1974. Págs. 300 y 3001.
42
Nació en Viena, capital del Imperio Austro-Húngaro, el 25 de Agosto de 1851, en
el seno de una familia judía. En 872 siendo profesor universitario especializado en
asuntos históricos, escribía una obrita titulada "Ensayo sobre las instituciones
políticas, religiosas, económicas y sociales del Imperio de los Incas" que apareció en
francés en 1874 que le dio mucha fama. En 1875 asistió a la Exposición Universal de
París, era Profesor del liceo Condorcet y dada su especialidad, el Ministerio de
Educación de Francia le comisionó para estudiar estos países andinos. Primero arribó
al Brasil, en 1876 permaneció en Perú y Bolivia.
43
WIENER , Charles- Perú y Bolivia.

24
“……De allí se ve extenderse a lo lejos el gran valle de
Abancay y la pequeña ciudad que se eleva a ocho leguas
de ese observatorio, en medio de vastos cultivos de caña
de azúcar. La bajada es muy bella, en medio de una
vegetación lujuriante. Se alcanza el fondo del valle
atravesado por el Pachachaca. Los españoles
construyeron sobre el río un soberbio puente de piedra de
un solo arco pleno de audacia, el mismo que, apoyado
sobre las rocas de ambas orillas une, gracias a su
poderosa estructura, los territorios de Auquibamba y de
Huarangal. Entramos a Abancay alrededor de las ocho de
la noche, cruzando la finca de Patibamba, la cual
constituye en cierta manera un suburbio de la ciudad.
Esta es tan nueva, en cuanto capital, como Apurímac en
cuanto departamento.
”.
A su paso por Abancay, el ilustre José de la Riva Agüero44
, nos
refiere acerca de este puente:
“En la mañana del 7 de Junio salí de Abancay. La
niebla en la madrugada había cubierto el valle; y al
alborear, la desgarró el sol en girones que aun colgaban
desde las cimas hasta las medias laderas. Bajé por muy
amenos campos a las haciendas de Letona; y me detuve
breves minutos en una de ellas, Illanya. En el patio, las
cañas cortadas, de pálido rubio, formaban un pavimento
brillante.
De allí a poco, prosiguiendo el declive, aparece el
río Pachachaca, en hondo cauce pedregoso, como un
estrecho cíngulo cerúleo, entre cerros cercados por
matorrales y peñascos. Incomparablemente menor en
concavidad y raudal que el Apurímac, parece llano y
apacible en comparación con éste. No debe serlo tanto,
sin embargo, en otros lugares y en época de avenidas,
para merecer su nombre que, más que puente de tierra,
como sería su versión literal, quiere decir puente profundo
o enterrado. Cuando la Conquista, y mucho después, los
Españoles lo denominaron Río de Abancay (sin
diferenciarlo del crecido torrente, su tributario, que
atraviesa esta ciudad); y en las márgenes de su curso
alto se dieron los dos combates en que fue batido el
Mariscal Alonso de Alvarado, la primera vez en 1537 por
Almagro el Viejo, y la segunda en 1554 por el pintoresco
Francisco Hernández, a quien los cronistas apellidan por
antonomasia el tirano, demagogo y supersticioso,
siempre rodeado de agoreros, adivinas y saludadoras
moriscas. Nuestro buen Pedro Peralta cantó por ello en
su Lima Fundada:
El Amancay le brotará sangriento
Traidoras palmas………
44
DE LA RIVA AGÜERO, José. Paisajes peruanos.

25
El puente en que lo paso es colonial, de un solo
arco de cal y piedra, construido en 1654 por orden del
Virrey Conde de Salvatierra (el mismo que colocó la pila
de bronce en la Plaza de Lima), para reemplazar el que
mandó hacer el primer Marqués de Cañete. Muy cerca se
ven los estribos de la antigua chaca colgante de mimbres,
vestigio al parecer de la época incaica.”

26
SATELITAL DE LAS HACIENDAS DEL VALLE DE ABANCAY Y EL PUENTE PACHACHACA

27
VISTA SATELITAL DE PUENTE COLONIAL DE PACHACHACA

28
VISTA DEL PUENTE PACHACHA DESDE LAS ALTURAS DE TRUJIPATA

29
GALERIA FOTOGRAFICA
(Fotos del autor)

30
GALERIA FOTOGRAFICA
(Fotos publicadas en Internet)

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