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1. NOTAS RDG CH8 OREGÓN DOT
TERMINALES DE BARANDAS
1. http://goo.gl/xqsyfq
2. NOTA: Todos los terminales de barandas de esta lección son
gating (con puerta), excepto el diseño enterrado en el contrata-
lud.
Un dispositivo gating se rompe bajo impactos entre la nariz y el
comienzo de la longitud de necesidad, LDN, (punto donde será
redirigido un vehículo), permitiendo así que el vehículo pase por
área detrás de la instalación
Un dispositivo no-gating es todo lo contrario: un vehículo no sue-
le pasar por detrás del dispositivo, pero se detiene o es rediri-
gido hacia la calzada
3. Terminales sin-no propietarios no están patentados, y por lo
general no son caros. Algunos fueron de los primeros terminales
desarrollados.
Empezaremos con un poco de historia y unas cuantas fotos ...
4. Son los primeros terminales realizados con extremos romos.
Porque si un vehículo golpea el extremo...
5.... al final corta a través del vehículo al igual que el cuchillo ca-
liente a través de la mantequilla.
Esto puede ser un poco difícil de ver, pero la baranda está en
realidad en el coche; se puede ver a través del parabrisas... al
igual que en la diapositiva de introducción de esta lección.

2. 6. Así, el siguiente paso de la industria fue intentar eliminar el
potencial "arpón", enterrando el final girado en el suelo. Fue co-
nocido como terminal o vuelta-abajo Giro Texas.
Enterrar el final en la tierra ciertamente elimina el arponeo, pe-
ro causó el vuelco. Si usted golpea el terminal rechazado al final,
no le retrasaría mucho, podría dejar que se desliza a lo largo de
la parte superior de la baranda hasta que llegó a la baranda del
puente o algún peligroso objeto fijo, o puede incluso enviar su
coche a un vuelco violento.
Por estas razones muy buenas, los extremos romos ya no son
permitidos en el extremo de aproximación de GR en caminos de
altas velocidad o volumen.
7. Luego vino un intento de diseñar un terminal que no arponeara
ni saltara un vehículo chocador – el Breakaway Cable Terminal,
o BCT.
Cuenta con 2 postes finales debilitados y requiere un abocina-
miento de 1.2 parabólico, fundamental para el correcto desem-
peño del terminal de baranda. Está diseñado para doblarse cuan-
do es golpeado de frente y permite al coche pasar por detrás y
más allá sin volcar.
8. Entonces, ¿qué estaban pensando?
Aquí tenemos un poste de electricidad, buzón, cordón, baranda.
La baranda tiene cierto valor como delineadora - si no mueve el
poste de electricidad.
Esta situación no sería peor que sin la baranda - sólo se ve tonto
- especialmente para alguien que sabe cómo los productos sepa-
ratistas se destinan a la obra.

3. 9. Desde que la BCT no se consideró a prueba de choques bajo
Informe 230, se desarrolló el cargador Terminal Excéntrico
Modificado, con más excentricidad que el BCT, utiliza seis pos-
tes debilitados en lugar de dos y un puntal sobre tierra para dar
anclaje adicional.
Desarrollado bajo el NCHRP Informe 230, la masa fundida no
cumplía los criterios de evaluación NCHRP 350 cuando se ensayó
bajo estas nuevas guías. Sin embargo, las unidades existentes no
requieren la actualización debido a que la diferencia esperada en
el rendimiento de un Informe 350 terminal tipo similar es insig-
nificante.
El puntal de tierra permite que dos postes trabajen juntos.
10. Esta es la mejor manera de terminar la baranda. Si no hay
un fin de golpear, entonces usted no tiene que preocuparse
acerca de las características de ruptura.
Si usted está enterrando una Viga-W, necesita para mantener la
altura de la baranda relativamente constante en relación con el
banquina y también tendrá que utilizar un baranda de frotación a
través de una profunda zanja para evitar que el vehículo se en-
ganche en los postes expuestos. Varios diseños terminales ente-
rrados cumplen los criterios de evaluación TL-3 del Informe
NCHRP 350.

4. 11. Este vídeo cubre uno de los ensayos del Informe 350 prue-
bas para varios terminales finales diferentes - y amortiguadores
de impacto.
1. ET-2000 - El paragolpes envuelto alrededor de la nariz.
No arrojan la baranda tan limpiamente como lo hace nor-
malmente, pero hizo detener al vehículo.
2. SRT 350
3. CAT - Esta utiliza un ranurado w-beam baranda que los
telescopios del sistema cuando se conectó con el ala en.
4. REACT 350 - Básicamente, se puede tirar de nuevo en
forma.
5. QuadGuard - Este amortiguador de choques sustituye al
gran sistema.
6. ADIEM II - Se compone básicamente de un hormigón de-
formable y terminales de barrera de hormigón.
7. MEJOR - Uno de los terminales tangenciales.
8. MELT - Esta es la única prueba que pasó.
9. Anclado en el contratalud - El baranda tiene que ser man-
tenido a una altura constante por encima de la camino. Si
hay una zanja, una baranda de la frotación se puede agregar
para mantener los vehículos fuera de los puestos.
12. Lista de algunos terminales patentados. Simplemente signi-
fica que hay una patente del terminal y por lo general se hace y
se vende por una sola empresa. Es más común en estos días en-
contrar terminales de propiedad en uso en lugar de los no pro-
pietarios. Todos estos dispositivos pasaron NCHRP 350 en TL-3.
Echemos un vistazo a la actuación accidente de un par de ellos y
luego discutir estos y otros con más detalle.

5. 13. Este es el CAT - o la Cojín Crash Atenuación Terminal. El
baranda se realiza mediante siro / Trinidad, y pasó Informe 350
en TL-3.
La baranda incluye ranuras fabricadas para que el sistema, cuan-
do se conectó con el ala en adelante, se pliega como un telesco-
pio. Un impacto ángulo o bien permitir que el vehículo pase por el
sistema o volverá a dirigir en función de donde se golpeó la ter-
minal. Capacidades de redirección del gato comienzan en el cuar-
to puesto. Se utiliza mejor para terminar un w-beam barrera
mediana de doble cara como se muestra.
El CAT no se puede conectar directamente a una barrera rígida.
Se necesita una transición para ir desde el sistema flexible para
la barrera rígida.
14. Este terminal es bastante similar al diseño MELT no propie-
taria, sino que utiliza un diseño de poste algo diferente y una
sección de Viga-W debilitada por la adición de ranuras horizon-
tales cortadas en el baranda. Este terminal tiene un desplaza-
miento en la nariz, un puntal de tierra entre los dos primeros
postes de 1.2 m, y un abocinamiento parabólico. Se trata de un
terminal gating (con puerta) y la redirección comienza en el pos-
te 3. Las variaciones en el diseño original permiten instalarlo con
solo un desplazamiento de 0,9 m. El fabricante, Trinity Indus-
tries también diseñó un sistema de abocinamiento lineal, utili-
zando acero con postes separatistas. No es un dispositivo ab-
sorbente de energía.

6. 15. La mejor manera de decirle a cualquiera de los sistemas de
barandas ranuradas de los otros son las ranuras en la baranda.
Tendría que preguntarse cómo resultan estos nombres.
Hay 3 ranuras en diferentes puntos de la baranda.
16.Un mejoramiento significativa en el desarrollo del terminal
devino con la llegada de varios cabezales de la extrusora de ab-
sorción de energía. Mientras que la mayoría de los diseños de
terminales anteriores permitieron que el vehículo pase por y de-
trás de la instalación de barandas cuando se golpea casi de fren-
te, estos terminales absorben gran parte de la energía de la caí-
da en las mismas condiciones de impacto. Como resultado, pue-
den detener muchos vehículos de forma segura en unos 15 m, en
comparación con los más de 30 m necesarios para terminales que
simplemente se desprenden limpiamente cuando se golpean. SIN
EMBARGO, EN ÁNGULO DE IMPACTOS en o cerca del final, no
hay una diferencia significativa en el desempeño de TERMINA-
LES de absorción de energía Y DISEÑOS gating.
17. Este es el Terminal Extrusor 2000 o ET 2000 Plus. Esta
es una mejor manera del producto Trinidad para distinguir este
terminal de otros abocinados; es el extremo plano y paralelo al
camino. Esto cumplió el TL-3 según el Informe 350. E∙s un ter-
minal disponible con 0,3 m de largo y 37,5' 50 lenth-- que tiene
un tubo 2 de suelo, tubo 4, y una opción 8 tubo. Se dará cuenta
de que este terminal tiene un puntal de suelo.
Asegúrese de que el puntal de suelo está en realidad en el suelo.
Esto tiene que satisfacer el mismo requisito de 10 cm de altura
de talón discutimos de nuevo en el signo sección apoya.
Esto tiene un abocinamiento 1 a 2 sobre la longitud del sistema.

7. 18. La ET-2000 funciona básicamente de forma que cuando es
golpeado en la cabeza, la baranda se aplana y se acurruca en la
cabeza extrusora, lejos del tránsito. El aplanamiento absorbe la
energía del choque.
Puedes ver donde el cabezal de extrusión terminó - en el centro
de la baranda.
19. Secuencial acodamiento Terminal o SKT 350
Tiene centro de refuerzo horizontal y dos apoyos verticales.
20. Esto es lo que el SKT-350 se ve como después de un golpe
exitoso. Tenga en cuenta las torceduras en el elemento de ba-
randa. Esta fue probablemente alrededor de 60 mph golpeado ya
que parece que la mayor parte de la unidad se "usa arriba". Esto
ocurrió en la autopista. 47 cerca de Gaston. Siguiente diapositi-
va muestra el vehículo.
21. Para un impacto mph asumido 60, esto podría caracterizarse
como "daños leves"
22. Los FLEAT o el Evasé Energía Terminal Absorbiendo tiene
una llamarada recta y puede ser instalado con cualquier despla-
zamiento entre 2.5 'a 4' en la nariz final. Este terminal es 37,5
'de longitud. Tiene un soporte del tubo en la parte superior
23. Algunos de los problemas que se ven no sólo con los termina-
les de compuerta, pero con cualquier instalación es que usted no
tiene suficiente área detrás de la terminal para el vehículo para
ir excepto hacia abajo y por sí mismo techo - no es una buena si-
tuación.

8. En las pruebas de choque, la camioneta se acercó 100 'detrás de
la terminal en choques de frente contra los terminales de com-
puerta y en la mayoría de 15 grados golpea en todos los termina-
les. Es necesario que haya de clasificación adicional detrás, así
como en frente de la terminal.
Necesita para asegurarse de que hay un "pad o plataforma de 5
para el terminal para sentarse en - pero tienen que tener cuida-
do con discontinuidad en terreno.
24. ¿Es esta una buena instalación? Apenas!
Aunque la barandilla aquí se utiliza principalmente para proteger
el extremo de la barandilla del puente, el diseñador necesita re-
conocer otros problemas detrás de la barandilla. El fin gating no
es lo suficientemente largo. El canal de hormigón es claramente
un peligro y eso es exactamente donde un motorista terminaría -
a pesar de que el terminal separatista trabaja del mismo modo
que se supone que....
25. ¿Qué te parece esta instalación? ¿Ningún bien? Una vez
más, no realmente.
Cuando estos terminales son golpeados, se cancela y empujan
fuera del camino.
Se trabaja bien. No estoy muy seguro de los dos se hacen, pero
estas dos instalaciones, sin duda interfieren entre sí. Tal vez el
vehículo podría ser ensartado a partir de dos direcciones.
La "mejor" solución dependería de lo que se estaba blindado aquí,
pero por lo general un área de gore es un gran lugar para un
amortiguador de choques.